x5m新款內飾
⑴ 寶馬X5M、X6M上市，每匹馬力只要2560元，比X5便宜多了！
值得一提的是，這台代號為S63的4.4T渦輪增壓發動機，缸頭設計和之前的N系列完全不同，解決了引擎熱負荷和熱隔離問題。此外還增加了電動水泵，冷卻水循環系統中還增加了一個散熱器，負責給變速箱油冷散熱。確保在極高的加速度下、持續高負荷運轉下，性能始終如一。所以，這台發動機不僅性能可靠，而且改裝潛力也非常大。
最後說說
M源於賽道，代表了「完美平衡」和精準的造車理念，而X是細分市場上強勢的產品家族。當X遇到M，完美詮釋了性能之上，豪華典範」這八個字。
隨著全新X5M和X6M的上市，寶馬M家族的陣容不斷壯大。而通過這兩款車型，其實也進一步加深了BMW在消費者心中運動、駕趣、激情的品牌標簽。
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⑵ 寶馬X5M，黑武士，運動霸氣的外觀，真香
寶馬X5 M，定位中大型SUV，實拍。外觀採用黑色塗裝，前臉採用運動大氣的造型，進氣格柵採用黑色雙腎造型，前大燈採用兇悍犀利的造型，日間行車燈設計時尚，下格柵採用蜂窩式的設計，兩側的導流口設計運動，前保險杠設計時尚。側面採用硬朗時尚的造型，車身比例協調，窗線設計舒展，腰線貫穿式的設計很有力量感，輪轂採用運動時尚的造型。尾部採用很有運動感的硬朗造型，擾流板設計運動，尾燈採用很有立體感的造型，雙邊共四齣的排氣設計很有戰斗氣息。內飾採用奢華大氣的設計，顏色搭配時尚，方向盤造型運動，儀表設計時尚，碳纖維紋理飾板很有質感，座椅採用運動的造型包裹性好，做工精細，用料考究。
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⑶ 143萬起售的寶馬X5m性能怎麼樣值得消費者選擇嗎
寶馬X5 m配備了一台額定功率為600馬力的4.4升V8雙渦輪增壓發動機。由於馬力的增加，這款X5 M百公里加速只需3.9秒。對於一輛SUV來說，這組成績足以使人印象深刻。在我看來這款寶馬x5m的性能是十分強悍的，雖然價格有點貴，但如果預算充足的情況下還是值得消費者購買的，下面我們就來一起看看吧。
性能方面，2021款寶馬X5 m配備4.4t V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為441kw（600ps）/6000rpm，最大扭矩為750N·m/1800-5600rpm，以及8速手動自動變速器。這些參數是非常亮眼的。官方公布的100公里加速時間僅為3.9秒。
在我看來這款寶馬x5m是值得消費者購買的，動力也足夠強悍。
⑷ 濱海灣藍寶馬X5 M雷霆版開箱作業，高清多圖預警
自從老婆把混動X5換成混動Panamera，[大哭]家裡就沒了大車，出門自駕游不太方便。所以這次換車的目標就放在SUV上。 本人也算是鐵桿寶馬粉了，前前後後擁有過五輛寶馬，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 題外話：可以看到隨著個人摸爬滾打，逐漸能夠負擔得起越來越高級別的車型，[害羞]這算不算是兒時夢的實現？ 這次選車從2019年底就開始看，當時完全沒有考慮X5M，因為還沒上市。選車要求很簡單，中型SUV，馬力要過得去（從M550i換過去不想落差太大）。所以其實沒啥可選，一共只考慮了三款車型： 先說卡宴吧，之前試駕過卡宴S，覺得動力不行，所以眼光就飄到了卡宴Turbo上。但是新車太貴，所以就在考慮一兩年新的二手車。最終放棄的原因還是因為選配。保時捷選配太多，而我個人對選配要求又很高，所以二手車裡面完全找不到從顏色到選配都滿意的車。再加上這代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢買改款第一年的二手車。 BMW X7也是備選之一，後排能寬敞很多。感覺G05 X5為了給X7留出地位，犧牲了後排空間，比上一代F15還略有不如。但最終考慮到我們就一個娃，三排座太浪費，而且有點擔心車太大開起來像開船。 BMW X5 M50i，這款車型其實滿足了我的所有要求。523馬力的N63TU發動機，選配空氣懸掛舒適性也足夠，各方面都很均衡挑不出毛病。所以選車基本沒費什麼勁，很快就敲定了X5 M50i。我之前四輛車都是下單定製，這次自然也不例外。跟保時捷相比寶馬的選配良心太多了，所以我最終選配了除後排娛樂系統外的所有選項。在官網看好配置，上Leasehackr找中介，談價訂車一氣呵成。
本來這篇開箱文應該是寫給X5 M50i的，怎麼陰差陽錯變成X5M雷霆版的呢？[得意]且聽我嘮叨下去。。。 我的訂單趕在2019年最後一天下訂，我反復強調要去南卡州的寶馬Performance Center取車，順便去免費參觀一下工廠以及體驗賽道。結果二月初中介發簡訊說搞錯了，我訂的車被直接發去dealer了。鑒於我並不著急，就同意重新下一單，這次中介拍胸脯保證肯定不會再搞錯。 又是一個多月過去，大家也都知道國外的疫情開始爆發。就在我准備提車前一周，寶馬Performance Center發信通知所有取車活動取消。我這白折騰了一圈，車又被發回給dealer了。。。我決定吸取教訓，開始聯系運車公司（dealer離我非常之遠），可偏偏手續遲遲辦不下來，dealer借口是因為疫情人手不足。就這樣一直拖到四月底，我的中介急急忙忙給我打電話，通知我車被賣給別人了。。。具體原因我就不多說了，基本就是，另外一個銷售賣掉了我的車。[發怒] lz立即跟中介說了拜拜，這種服務態度我是一毛錢都不會花在他們身上了。伴隨著極度郁悶的心情開始重新看車，意外中發現X5M開始鋪貨了！每家dealer只有一輛展車（通過查詢VIN可以看到是HEA訂單，就是第一批展車的意思），配置很高，可能由於疫情的原因折扣還不錯。唯一遺憾是顏色只有兩種搭配，藍外黑內或者黑外橙內。我自己已經前前後後開過三輛藍色的BMW了，可見我對藍色執念之深，所以選擇題就很好做了。 接下來就很簡單了，找了附近有車的dealer（如果500公里可以稱之為近的話），敲定一周後提車。最終價格自然比M50i貴了不少，但誰讓我當時十分郁悶需要發泄一下呢。。。怕是冥冥中我註定跟X5 M50i無緣吧。 說到具體價格，國內的朋友肯定又要扎心了，我最後買下來含稅不到12萬美元。
從外觀內飾說起吧，X5M相比於普通X5外觀改動不算很多，前保險杠造型更運動更簡練，進氣格柵加大，M後視鏡，標志性的四齣排氣等等都算常規操作。好處是懂車的一看就知道這輛X5不一般，不懂車的也不會多看第二眼。這也是我選擇濱海灣藍的原因之一，M獨有的顏色起碼辨識度高一點。
藍的純粹，干凈[愛心]
這標志就問香不香[得意]
黑色中網看起來就沒那麼大嘴了。。。
底部進氣面積也大了很多
側面沒有太獨特的地方，車尾頂部的小鴨翼稍微增加了點運動氣息
黑色四齣排氣大贊！
M標志性的仙人指路後視鏡
相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25馬力 外觀黑化 美麗諾全真皮內飾 Alcantara翻毛皮頂棚 M運動排氣 M三色縫線安全帶 Track（賽道）選項 輪轂標配變成了前21後22 車尾頂部的小鴨翼 中控台兩側添加了額外的膝蓋緩沖
美規的橙色反光條。很有意思在國外大家都想法把反光條換成車身同色，在國內有人專門要貼成橙色的
不像M的轎車版，X5M並沒有碳纖維車頂的選項
輪315/30/22的尺寸看著有點擔心啊
剛提車還掛著臨時牌照，就不用遮了
激光大燈配合寶馬標志性的日行燈造型，非常犀利
這代X5 3D造型的尾燈很好看，但也缺少了點寶馬的特色
本來我對內飾沒有太關注，琢磨著跟X5沒啥區別。入手之後發現其實有很多不同之處。首先全真皮內飾加Alcantara頂棚營造出這個價位應有的高級感，雖然黑內並不是我的理想顏色，但質感還是要比普通真皮強很多。M運動座椅支撐性不錯，獨特的造型也增加了內飾整體的運動氣息，缺點是椅背上的模塊化介面以及USB-C口都被取消了，變成了光板一塊兒。除此之外，方向盤，安全帶，換擋桿等地方的M三色鋒線也加分不少。
中控全景，中控屏幕貼了膜，結果反光更厲害了。。。
碳纖維內飾很漂亮，BMWj賊不允許在非M車型上選裝
M方向盤最吸引人的紅色的M1和M2撥片
M運動座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿兩側的支撐更好
椅背上的發光logo，不要錢。保時捷整個壓花還要額外收錢
真皮包裹的中控台質感確實要上一個台階
與時俱進的iDrive，實體按鍵還是很有必要
從普通X5上的水晶換擋桿換成了真皮包裹的M換擋桿，這個造型要比X3M上的好看不少
雷霆版在杯架滑蓋上加了個標志
M座椅可調性也一樣沒少。鋁合金踏板自然是標配
門檻發光飾條，只有X5M發光，後面的Competition只是印上去而已。。。
可加熱製冷的杯架，製冷的時候是藍光，加熱的時候是紅光
這就是我說的光禿禿的椅背。。。不明白為什麼閹割掉多功能插口，本來還打算拿來架個iPad呢
後排空間，足夠用，但不算寬敞，是為了跟X7拉開差距吧
車門上的燈條在車門打開的時候會閃爍紅燈，提醒後面的車輛注意
空調面板，非常贊賞BMW仍然堅持用獨立按鍵，就是不知道在大勢所趨下能堅持多久
四區空調也是標配
接下來說說這款M有史以來馬力最大引擎的動力表現。本來看0-60紙面數據，X5M雷霆版應該只比M550i快一丟丟，但是實際駕駛感受要快很多。一是因為SUV坐姿高，速度感更強；二是因為M變速箱的調教，即使是舒適模式下，只要油門稍微踩深一點，就會拉到4000轉以上再換檔。上高速的時候稍微嘗試了一下加速，只感覺動力綿綿不絕，還沒回過神來就已經160了。高速上不開巡航的話太容易超速了。。。 另外第一天高速開回來平均油耗20MPG，摺合下來是11.8L/100KM，比想像的還好一點。
嘗試了一下引擎透視照片，三腳架不夠高了不然效果還能好點
4.4升雙渦輪V8 S63發動機，大概就是V8汽油機的極致了吧，下一代或多或少都會有混動或者純電了
另外最讓我驚艷的就是懸掛。我對之前的兩輛X5最大不滿就是懸掛，彎道側傾就罷了，公路體驗也並沒有很平穩。這次提車之前在網上做功課，很多人都說「純種」的M駕駛感受完全不同，我還不以為然。而且寶馬堅持在M車型上不配置空氣懸掛，我有點擔心駕乘感受。結果一開上路，我才知道自己錯了。X5M的底盤懸掛調教非常緊實，舒適模式已經要比M550i運動模式還要硬朗。更讓我意外的是高速路上的小坑窪被過濾的很好，開長途也不會覺得車身跳動的厲害，所以高速巡航要比我之前的車都更愜意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是結結實實的壓過路面，而不是舉重若輕的滑過路面。彎道性能就不用說了，幾乎沒有側傾，唯一限制速度的就是司機的膽量，起碼我開著這么重的SUV高速進彎還是有點膽怯。。。我家附近有幾個很小車很少的環島，平時M550i大概時速55過彎差不多，昨天拿X5M試了下70左右仍然很輕松。當然標配的米胖子PS4S也貢獻不小。
X5M上的剎車使用了M8同款的brake-by-wire技術，基本就是說剎車踏板並不是直接跟剎車泵連接，而是傳遞信號由電腦控制剎車。當然作為備用，傳統的液壓剎車系統也同樣具備。Brake-by-wire最大優勢就是可以根據駕駛模式調整剎車踏板的響應，在X5M上有舒適和運動兩種設置，可以保證激烈駕駛時的高靈敏剎車，以及平時帶家人出行時的平穩剎車體驗。個人感受，前剎車395mm六活塞確實信心很足。通常印象里剎車好的車在堵車的時候很難開的平順，X5M算是在這方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有沒有關系。缺點么，前21後22的配置實在很奇葩，目前Tirerack上顯示只有PS4S這一套輪胎可選。我們這兒雖然算是南方但也會到零度以下，難道還得買套輪轂配冬季胎？
前295/35/21
後315/30/22
雙色輪轂讓剎車灰稍微沒那麼明顯
很喜歡這個視角
M運動排氣是雷霆版獨有，黑色的四根排氣管暗示著這輛X5不太一般。用語言去形容打開閥門的排氣效果是很蒼白的，等我抽空錄一段排氣的視頻傳上來。簡單說沒有M5雷霆版上面那麼炸裂，但是絕對是能讓路人側目的那種。
貨真價實的四齣排氣，這年頭連排氣都要打假[發呆]
最後說說科技樹吧，個人最喜歡也最熟悉寶馬的人機系統，相比之下保時捷的全觸屏設計真的只是看著好看。iDrive 7整體界面明顯更加現代，但也可以看出來UI設計是從觸摸的角度出發 。像我這種習慣用iDrive旋鈕的明顯能體會到操作更繁瑣了。M車型額外添加了M Menu，M Setup和M Mode三個菜單，可以全方面的定製駕駛模式。
中控屏幕的位置離司機更近了，應該也是為了方便觸摸操作
原廠導航其實還是蠻好用的
全屏CarPlay！另外安利一下GAI的這首蘭花草，洗腦的旋律，深刻的歌詞
M Menu，用來設置M1/2按鍵，以及儀表盤和抬頭顯示的內容
M Mode，用來切換Road，Sport和Track模式
M Setup，可以完全自定義引擎，懸掛，轉向，剎車和四驅系統
全液晶儀表盤自定選項其實並不多，我找了好久才找到如何查看車輛總里程數。。
中間的屏幕顯示的是輔助駕駛，可以實時顯示周圍的車輛和道路情況。這輛X5M選配了高級輔助駕駛，在高速上體驗還不錯，自動駕駛，自動換道，根據限速標志自動調整巡航速度等等都有。局限性也有，彎度較大的時候系統會提醒手工介入，自動換道的時候手必須放在方向盤上，不過個人已經很滿意了，極大的減少了長途駕駛的疲勞感。
M獨有的儀表盤，還有個更激進的賽道版本不顯示任何與駕駛無關的信息
抬頭顯示繼續進化，相比G30面積更大。M車型支持顯示轉速表
終於可以在抬顯里正常操作CarPlay了
B&W Diamond音響效果確實不錯，能明顯感受到比HK更緊實的低音和更飽滿的人生，不過選裝的價錢也是讓人肉疼
不知道選裝的價錢有多少是花在了這幾個燈上面。。。
前後門各有兩組喇叭單元，全車20個喇叭1500W功率
推薦加93號油，我這兒常見的都是91。。。
順便說幾點目前發現的小問題： 換擋桿從R換回P之後，並不會自動歸位。所以下次啟動後還是默認在R檔。難道是要用手動擋的習慣先掛回N？ 電吸門幾乎沒用，車門憑自重就足以關上。這時候就發現帕拉梅拉無級門鉸鏈的好處了，可以停在任何位置 換擋桿附近那一圈按鈕的質感不敢恭維，粘指紋就不說了，按下去沒什麼反饋沒什麼回彈，聲音還很難聽
最後以藍天白雲結尾，謝謝觀賞！
⑸ 寶馬X5M/X6M配置曝光：無雷霆版，首批已售罄
近日，一份關於2020款寶馬X5M/X6M的詳細配置單，在網路上曝光。配置單詳細展現了兩款新車在外觀、內飾、動力、配置上的各種細節。
即便沒有雷霆版、沒有準確價格（僅給出了150~160萬預售價格）的前提下，X5M與X6M的首批到港車型，也都售罄。北京地區4S店表示，3、4月的X5M與X6M配額均已銷售一空，目前下單，預計最早將在5月份提車。
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⑹ 一百多萬元的性能猛獸有多猛實拍解析BMW X5M
在剛剛結束的2021上海國際車展中，BMW攜旗下各個細分領域的車型共同參展，當然M power家族中的車型也都沒有落下，在這其中就有BMW X5M。全新一代BMW X5M與X6M自去年4月份上市之後，在市場中的表現雖然一般，但這並不能否認BMW X5M的產品力和競爭力不夠強，反而它作為M power家族中的性能旗艦SUV之一，擁有著極強的性能。
作為BMW M power系列中的旗艦SUV之一，BMW X5M所具備的實力無疑得到了很多人的認可，在M power的加持之下，BMW X5M無論是從駕駛體驗，還是對於豪華氛圍的營造，都對得起其接近150萬元的售價。因此，在我看來，BMW X5M無論是從產品力還是競爭力來講，都不負BMW M高性能之名，特別是包括性能、剎車、操控等駕駛感受在內的動態表現，在這一級別中，還真沒有幾個對手。
如果非要給BMW X5M找幾個競爭對手，有賓士GLE AMG和奧迪RS Q8兩款車型，但即便是賓士GLE AMG的頂配AMG GLE 63 4MATIC+的整體表現也是略遜於BMW X5M的，特別是在動態方面的表現。而奧迪RS Q8的產品力雖然不弱於BMW X5M，甚至還要更勝一籌，同時動態方面的表現也相差不多，但奧迪RS Q8（指導價184.74萬元）定價要比BMW X5M高不少，因此，在這一級別中，BMW X5M的對手並不多，不過BMW X5M畢竟是一售價達到150萬元左右的高性能SUV，盡管其產品力和競爭力都很強，選擇這台車的人還是在少數。
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⑺ 全新寶馬X5M亮相，外觀霸氣內飾豪華，百公里加速只需3.7秒！
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⑻ 寶馬X5M和X5 有什麼區別
作為公路性能最強suv車型，寶馬x5擁有比保時捷卡宴更運動的底盤的口碑，使得寶馬x5稱為寶馬旗下最重要的利潤來源之。
雖然現款寶馬x5銷量萎靡，但還有一款寶馬x5車型卻供不應求，以至於一直沒有現車供應，那就是寶馬x5m車型。
作為寶馬公旗下運動部門m打造的寶馬x5m車型，是和普通寶馬x5相比， 從各方面相比，除了外觀有一脈相承的相似外，從售價，底盤調教，動力系統等，那分明是兩款車的表現。
從價格上說，寶馬x5m的官方售價高達185.8萬，而普通版本的起售價僅僅為75.8萬。
從數據上來看，這分明是家用車和跑車相比的感覺。寶馬x5m不僅僅在動力底盤外觀上有明顯提升，在三大件的剛性方面也都進行的加強設計，以適應更大的動力所需的各方面的強度需求。
(8)x5m新款內飾擴展閱讀：
寶馬X5M的性價比如何：
1.油耗：每天在市區跑，交通一到上下班高峰期非常的堵，平均油耗在15左右吧，感覺不是很費油，還算可以。
2.操控：車頭指向精準，前275後325毫米寬的輪胎抓地力超高，一腳油門踩下去，能夠感覺到有一種強烈的噴涌感，像一隻無形的手壓迫著你前進，發動機在22005000rpm可以持續供給750牛·米峰值扭矩，推背感非常的強，隨時保持巔峰狀態。
3.配置：配置非常的棒，也很齊全。尤在內側排氣上還帶有電子排氣閥門，平時以舒適模式駕駛的時候，內側排氣閥門關閉，只通過外側兩根帶有消音包的排氣管，以保證舒適與靜音性；深踩油門或者選擇運動模式後，內側排氣閥門打開，四齣排氣管共同工作，保證排氣效率以及提高排氣聲浪，非常的給力。
4.舒適度：舒適性不錯，座椅是真皮的，還有座椅加熱，做起來很舒服，也可以高低調節，另外還有腰部支撐、肩部支撐。後排有獨立空調、後座出風口，就算夏天在裡面也可以很涼爽。
⑼ 2020寶馬即將上市重磅新車，新款5系全新4系全新X5M等
新款寶馬5系
主要特點：中期改款車型，全新設計的外觀跟內飾
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