k7房車怎麼樣
❶ 鈴木k7怎麼樣
我復制的 根據SUZUKI廠方向香港運輸署填報車輛規格登記的表格顯示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高馬力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式計算，峰值馬力輸出高達194ps/12000rpm！雖然目前仍未有K7的扭力資料，但K5的扭力輸出是12.0kg-m/9000rpm，足夠閣下日日開山劈石，晚晚驚天動地了。
上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是兩年光景，K7又來了！新車的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1壓縮比的規格，但據說馬力仍有顯著增長。新改良包括Suzuki電噴系統的SDTV組件會更細小，供油唧咀會由以往的四孔改為12孔，並把第二唧咀的位置移近生氣口，提供更優良的燃燒效果和油門反應。引擎的生氣口和死氣口呎吋也增加了8%，K7採用更尖的凸輪軸和銥合金火咀，並配有全新的怠轉控制系統ISC，改善凍撻反應和維持引擎怠轉穩定。新車氣缸與氣缸之間的疏氣口也加大了，進一步減少引擎活塞pumping losses的內耗阻力。
K7的最顯眼改動，來自一對三角形的雙出SAES死氣喉。四支同等長度的頭pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分為二接入由鈦和鋁製作的滅聲鼓。這套全新死氣喉的內容量差不多是K5的200%，在中pipe之間裝上了SET鈴木排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統，催化、氧氣感應器等一大堆可以幫助減少廢氣毒素的組件....可惜重量被推高至172kg！新車主將來都一定會換喉.....
為了配合增大了的馬力輸出，GSX-R1000 K7的梯型散熱水箱的散熱效能增加了10%，機油冷卻器經過重新設計，也加大了機油泵，離合器操作也改用油壓設計。
K7引擎管理系統的運算能力，比K5快了四倍。新的ECM行車模組，除了掌握供油量和監控著排氣系統之外，在右手制盒上更提供了三種動力模式給騎士選擇。這三種動力模式分別是「雨天」、「混合」和「乾地」，騎士在行車中能因應道路情況而即時選擇適合的動力模式。
K7的新車架由五件鋁合金組件所組成，車架組件數目減少了，令重量減輕，也令准確度提高。新車架的設計改變了以往的重心設定：K7的車架把騎士移向軸距的中心點。油缸長度縮短了，座位搬前了，令人車整體重心更集中。新車架的剛性，即使在車身傾斜至極限時，仍能提供最准確的操控和反應。全新設計的尾搖臂和尾避震連桿設計，都能增加過彎時尾輪的牽引力，和減低車身傾斜時其中一邊尾擔不平均的負苛。
4 Feb 2007 Suzuki GSX-R1000 K7 本地試騎 靚車檔案
15 Dec 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報
根據SUZUKI廠方向香港運輸署填報車輛規格登記的表格顯示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高馬力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式計算，峰值馬力輸出高達194ps/12000rpm！雖然目前仍未有K7的扭力資料，但K5的扭力輸出是12.0kg-m/9000rpm，足夠閣下日日開山劈石，晚晚驚天動地了。
15 Oct 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報
上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是兩年光景，K7又來了！新車的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1壓縮比的規格，但據說馬力仍有顯著增長。新改良包括Suzuki電噴系統的SDTV組件會更細小，供油唧咀會由以往的四孔改為12孔，並把第二唧咀的位置移近生氣口，提供更優良的燃燒效果和油門反應。引擎的生氣口和死氣口呎吋也增加了8%，K7採用更尖的凸輪軸和銥合金火咀，並配有全新的怠轉控制系統ISC，改善凍撻反應和維持引擎怠轉穩定。新車氣缸與氣缸之間的疏氣口也加大了，進一步減少引擎活塞pumping losses的內耗阻力。
K7的最顯眼改動，來自一對三角形的雙出SAES死氣喉。四支同等長度的頭pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分為二接入由鈦和鋁製作的滅聲鼓。這套全新死氣喉的內容量差不多是K5的200%，在中pipe之間裝上了SET鈴木排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統，催化、氧氣感應器等一大堆可以幫助減少廢氣毒素的組件....可惜重量被推高至172kg！新車主將來都一定會換喉.....
為了配合增大了的馬力輸出，GSX-R1000 K7的梯型散熱水箱的散熱效能增加了10%，機油冷卻器經過重新設計，也加大了機油泵，離合器操作也改用油壓設計。
K7引擎管理系統的運算能力，比K5快了四倍。新的ECM行車模組，除了掌握供油量和監控著排氣系統之外，在右手制盒上更提供了三種動力模式給騎士選擇。這三種動力模式分別是「雨天」、「混合」和「乾地」，騎士在行車中能因應道路情況而即時選擇適合的動力模式。
K7的新車架由五件鋁合金組件所組成，車架組件數目減少了，令重量減輕，也令准確度提高。新車架的設計改變了以往的重心設定：K7的車架把騎士移向軸距的中心點。油缸長度縮短了，座位搬前了，令人車整體重心更集中。新車架的剛性，即使在車身傾斜至極限時，仍能提供最准確的操控和反應。全新設計的尾搖臂和尾避震連桿設計，都能增加過彎時尾輪的牽引力，和減低車身傾斜時其中一邊尾擔不平均的負苛。
和R750toR600一樣，R1000 K7的腳踏也能作三段式調較。頭尾避震的受壓阻尼，都設有獨立的高、低速度調較。在下眼鏡位的倒叉直徑，輕微增加來提升剛性，而黑色DLC叉芯滑動部份的直徑仍維持在43mm。
K7的310mm頭碟，浮動介子由8個增加至12個來提升散熱效能。碟身厚度由5.5mm變薄至5mm來減低重量。單活塞制動卡鉗的尾碟安裝在尾搖臂之上，用意是減少尾制動時對尾避震的影響。
GSX-R1000 K7的車頭造形，經過風洞反覆測試。車頭造形更尖細，新車的風擋高度比以前稍微高了一點，讓騎士較易把頭埋在風擋之後。在風擋之後的錶板更是全新設計，除了以往一貫精彩全面的數據之外，更新增了引擎「動力模式」的顯示。
2007 Suzuki GSX-R1000 (K7) 規格表
引擎形式
四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程
73.4 x 59.0 mm
壓縮比 12.5:1
總排氣量
999 cc
最高馬力
185ps/12000rpm
194ps/12000rpm (Ram-Air模式)
最大扭力
-- kg-m/ --rpm
車架形式
鋁合金框式雙翼梁
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 44mm電子燃油噴注系統
前傾角( R)
--°
拖曳距(T)
98mm
前懸掛系統
43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較
後懸掛系統
單筒連桿式油壓避震，全功能調較
輪胎(前)
120/70 - ZR17
輪胎(後)
190/50 - ZR17
前掣動系統
2 x 310mm剎車碟配4活塞對向卡鉗
後掣動系統
220mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2030 x 710 x 1130mm
軸距
1415mm
最低離地距 130mm
座高
810mm
乾重
172kg
油缸容量
18L
❷ 19款福特k7房車 能定製四驅的嗎
你好，當然可以
❸ 賓得K7怎麼樣
K-7絕對是台很優秀的相機。100%取景器和防塵防滴設計是這個價位的其他產品可望不可及的，其他功能也很完善，除了鏡頭支持之外各方面均勝過同期的佳能50D和尼康D90。現在隨著K-5上市價格進一步平實，性價比非常好。
17-70這支鏡頭是個很中庸的選擇。無論是價格、焦段還是成像質量都是沒有太大不滿意之處，也沒太大特點。作為旅遊用鏡頭還算合適，只是少了幾分賓得引以為豪的韻味。目前價格在3600-3800元左右。
在K-7上拍人像的首選毫無疑問是43/1.9 Limited，賓得用戶早晚要買的一支鏡頭。曾經出過限量版M口，被挑剔的日本徠卡用戶搶購一空足以證明它的實力。價格5500左右。如果實在覺得貴，40/2.8 Limited的餅干鏡頭也是個很可愛的小玩意，成像也很有特點，建議給17-70搭配使用。
❹ 全新起亞K7怎麼樣
對於現在的韓系車來說，已經沒有當年的輝煌霸氣了。雖說國產車的強大給它們帶來了一定的阻力，但畢竟在這個競爭激烈的時代中，只有不斷的進步，才能夠獲得生存的機會。況且國內汽車市場可是一塊風水寶地，又豈能甘於放棄？所以，起亞決定奮起反擊，全新起亞，K7即將來襲，在看過實車之後，讓不少網友都表示說，果真是韓系車的顏值擔當。
最後，起亞K7在動力上面所搭載的是3.3升V6引擎，而它的搭檔則是8檔手自一體的變速箱。它最大的馬力是在290左右。其實，它在動力上的表現還是可以的。整體而言，起亞K7不管是在外觀內飾還是動力上的表現，基本上做到了無可挑剔。而且據說它可能會在明年3月份正式上市和大家見面，只可惜暫時不知道它進入國內市場的方式。但不得不說不說這款車的外觀已經讓很多網友心潮澎湃了，而目前唯一能做的就是耐心等待它早日國產的消息。
❺ 崑山神達漢達k7組裝怎麼樣
評價不好。
聽起來神達挺不錯的，其實上，去神達還不如去仁寶，因為神達雖然說是五天八小時制，可是每一天加班四小時，真的受不了，因為是站著上班，在這里的代班的全都是一些小屁孩，二十左右，凶得要死，其實神達的工資待遇十分的差勁的，只有一個部門工資高一些，就是成型那一個部門，不過那個部門挺苦的，其它的部門都挺垃圾的。
❻ 麗馳騏風K7怎麼樣有人用新車跑了2萬里，這種車有那麼耐用嗎哪位高手回答一下....
說實話電動汽車比汽車耐用，只要不碰撞，基本不會壞，保養費更便宜
❼ 299的K7無人機怎麼樣
非常不錯。
k7無人機是真正的物美價廉，僅僅只要300元性能就能堪比幾千的無人機。k7無人機拿在手裡沉甸甸的，很有質感，GPS穩定，返航准確，飛行路線也很穩定清晰。
k7無人機所搭載的就是司南導航的K7系列，GNSS高精度板卡，該系列板卡為無人機提供了准確的位置服務和准確定位數據。
❽ 夢巴赫帥k7怎麼樣,什麼調性
好用。
性能超強。質量也是杠杠地。經久耐用公司秉承「保證一流質量,保持一級信譽」的經營理念,堅持「客戶第一」的原則為廣大客戶提供優質的服務。
❾ gsxr1000,k7跟k8有什麼不同
2008年Suzuki GSX-R1000 K8，承襲做了重大改良的K7精髓，以全新配色再度披裝上陣。2008年GSX-R1000 K8同樣采999cc直四水冷發動機，缸徑行程為73.4mm x 59.0mm，壓縮比12.5:1，最高馬力在Ram-Air模式時，可發揮194ps/12000rpm 的實力。新的K8配略Suzuki SDTV電子噴射供油系統，提供更良好的燃燒效能和油門反應。此外，並配備全新的ISC怠轉控制系統，除改善冷車反應之外並維持引擎怠轉的穩定。新的K8更搭載全新32bit運算速度的ECM行車模塊，除了掌握供油量和監控排氣系統之外，更提供了「雨天」、「混合」和「乾地」三種動力模式，讓騎士能夠因應不同的路面狀況下選擇最適合的動力輸出。 K8的車架由五件鋁合金組件所組成，不僅重量減輕也提高了准確度，新車架將騎士座前移向軸距中心點，使得整體重心更集中。而全新設計的後搖臂和後避震連桿設計，提升了過彎時後輪的牽引力，並減低車身傾斜時不平均的狀況。搭配前43mm倒立套管油壓前叉、後單筒連桿式油壓避震，以及前2 x 310mm剎車碟配4活塞對向卡鉗，與後220mm單碟配雙活塞卡鉗，整體效能無與倫比。而三角形的雙出SAES排氣管，包含了排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統，催化、氧氣感應器等功能。加上新增引擎「動力模式」顯示的全新設計儀表等，2008年GSX-R1000 K8，這次同樣要挑起您的戰斗激愫!