拖掛車充電

⑴ 集裝箱半掛車、拖掛車、牽引車有什麼區別，是在載重上有區別嗎

一，特點不同

1、拖拉機特點：

防滑：在積雪等潮濕道路上行駛時，防止驅動輪空轉，以使車輛平穩起步和加速。特別是在積雪或泥濘的道路上，牽引力控制系統可確保車輛平穩加速，並防止車輛因驅動輪打滑而搖擺或追尾。

靈活性：牽引車輛時，火車具有更好的操縱性和性能。

工作可靠：確保拖掛車可靠，方便，快速的連接。

穩定：牽引力可以平穩地傳遞到掛車上，對沖擊傾斜有一定的緩沖作用。

2、半掛車特點：與「單式」汽車相比，半掛車可以提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30－50％，成本可降低30－40％，燃料消耗可降低20－30％。更重要的是，使用半掛車還可以促進中國物流的組織。

二、用途不同

1、拖拉機的使用：常用於車間或車間之間的大量貨物的運輸，例如汽車製造倉庫到裝配線的運輸，機場的行李運輸。

2、半掛車的用途：半掛車是主要的運輸量，不容易劃分大件物品，例如挖掘機等，圍欄式更適合於新鮮物品，例如蔬菜，水果和以此類推。半掛車更適合拖曳散裝貨物和防潮貨物。

(1)拖掛車充電擴展閱讀：

半掛車和拖拉機的維護：

1、輪胎檢查

每月應在室溫下檢查輪胎壓力。如果低於正常標准，則應及時補充胎壓。氣壓不要太高或太低，否則會影響行車安全。檢查輪胎裂紋，發現安全隱患及時更換。更換輪胎時，型號應相同。

2、電池維護檢查

檢查電池安全可靠，氫氣是否在上限和下限之間。接近下線時，應及時向上線添加蒸餾水或蒸餾水。保持電池的正極和負極電纜接觸良好，並保持電池清潔乾燥。

重新布線約半個月並啟動發動機約20分鍾後，如果電源明顯不足，應及時充電。

3、檢查離合器總泵液位

離合器檔位在高位和低位之間是正常的。如果低於標准線，則可能損壞主泵或輔助泵碗。引擎正在運行時，將很難或不可能進行存檔。請立即到最近的維修站進行維修。

⑵ 房車拖掛車不方便充電怎麼辦除了太陽能之外有沒有好辦法謝謝大家

貌似只有太陽能最方便吧

⑶ 8.28上海房車展：6.98W的愛旅拖掛房車，小巧輕便，功能實用

10萬內想要買一款不錯的自行式房車？那還是不如看看輕便小巧的拖掛房車吧，愛旅380拖掛車的官方指導價為6.98W，內飾布局敞亮舒適，你會喜歡嗎？

展會小貼士

展會：2020RVSHOW第十二屆上海國際房車露營博覽會

時間：2020年8月28日-30日（9:00-17:00）

地點：上海汽車會展中心

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 解決電動汽車續航焦慮的幾種另類途徑

相對於燃油車來說，電動 汽車 存在著很大的優勢，環保、省錢、噪音小、節能、結構簡單、維護方便、提速快，容易進行智能化升級改造。但是，它在目前的日常使用過程中，還存在以下幾個難以迴避的問題：

1、續航里程短

純電動 汽車 的車主最怕的就是「里程焦慮」，由於溫度和個別車主不合理的使用習慣，車輛在實際使用過程中所表現出的續航能力，往往達不到廠家宣傳的理論數值，而且存在比較大的差異，這直接導致車主們用車體驗的明顯下降。

2、充電難、難充電；

對於純電動 汽車 而言，為車輛充滿一次電所需要的時間遠遠要長於給燃油車加油的時間。目前市面上在售的大部分純電動 汽車 ，採用交流慢充方式將電量從零充到滿通常需要八小時；即便不考慮快速充電對動力電池壽命的影響，採用直流快充方式將電量從零充到滿電程度的80%也得需要半小時左右。

在實際環境中，還存在充電車位被燃油車佔用、充滿電的車輛未及時移走、充電樁故障導致無法充電、充電介面標准不統一等問題，極大地增加了純電動 汽車 充電的時間成本。

3、電池種類不統一；

為了解決續航里程問焦慮的問題，各大廠商都在努力研究新的電池，以提升電池能量密度。但是，在電池技術沒有取得明顯進展和找到更好電池材料的情況下，電池種類可以說是百花齊放。這種研究在長期來看是對電池發展有幫助的，但從短期來看，不同種類電池的特性有明顯的不同，在很多方面所表現出的性能也是各有優劣，這給充電樁和換電模式都帶來了更多需要解決的問題，短期內影響了電動 汽車 產業的 健康 發展。

4、保值率低（主要是電池損耗）。

新能源 汽車 尤其是純電動 汽車 ，其保值率要明顯低於燃油 汽車 。影響電動 汽車 保值率最大的因素，還是出在電池老化引起的續航里程減少上面。當前市面上幾種主流動力電池的充放電循環次數都在數百到幾千次，在電池壽命用盡之後，電動 汽車 整體更換電池的成本幾乎佔到了新車成本的一半以上，而對於舊車來說，幾乎相當於舊車整體價值的八成。從這點來看，電動 汽車 相對於燃油 汽車 確實保值率非常差。

而以上幾個問題，都與電動 汽車 的續航里程密切相關。由於這些問題的存在，嚴重限制了電動 汽車 的應用場景，給准備換車的朋友帶來很多顧慮。但是，如果拋開續航里程焦慮的問題，電動 汽車 剩下的都是優點。甚至可以說，除了續航問題之外，電動 汽車 完勝燃油車。

針對電動 汽車 的續航問題，我覺得可以採用以下幾種方式來解決：

1、要針對明確的應用場景，設計出擁有更合理和不同應用場景下續航里程的電動 汽車 ，而不是一味地加大電池容量、提高續航里程。這樣一來，消費者可以根據自己的需求和大部分特定的應用場景，來選擇更適合自己需要的電動 汽車 和電池容量，以提高電池的使用效率。

2、對於偶爾需要進行的長途需求，除了建設更為密集的充電樁外，還可以以電池拖掛的形式提供外接移動電源，只要電動 汽車 能夠提供統一的外接電源介面，就可以實現在缺電情況下，掛上電池拖掛就走、邊走邊補充電力的應用場景。

3、除了由服務區或加油站提供已經充滿電的電池拖掛外，還可以設計一種增程式拖掛，也就是把專門設計的發電機或發電機組安裝在一個小拖掛車上，以租用的方式供電使用，從而簡單地把短程電動 汽車 升級成為臨時性的混合動力新能源車。由於發電機或發電機組處於外接的拖掛上，所以，發電機的噪音並不需要進行嚴格的控制，一切設計都可以圍繞更為高效來進行優化，以達到更優的發電效率。

4、對於偶爾的中（遠）程需求來說，還可以設計一種相對較小的電池包，可以放在行李箱內，或者設計成扁平模塊，直接安裝在車頂行李架之上，從而簡單快捷地對電動 汽車 的行駛里程進行臨時或永久性地擴容。電池包也可以採用移動充電寶那種租賃模式，只要統一了介面，就可以隨時進行換電操作，而不會對車輛的現有使用狀況產生影響。

5、移動電池（拖掛）可以充分利用夜間用電低谷的電力資源來補充電量，如果大范圍地應用，可以在一定程度上起到調峰平谷的作用，相當於是把現在充電慢的問題轉移到夜間和閑置時間，這對於整個電網電力資源的高效使用上來說，也是非常劃算的。

以上幾種方式，可以快速將城市通勤車擴容為長途電動 汽車 ，甚至在時間的需求上，可以達到與加油相同的效率。而且，由於電動 汽車 本身的電池容量並不大，外接的電池即使出現問題，也不會對電動 汽車 本身產生多大的影響，在當前動力電池易燃問題沒有徹底解決之前，不失為一種另類的思路：降低降低危險部件的比重，或者把危險部件與使用人盡可能地分開，從而在現有技術層面上極大地提升電動 汽車 的安全性。

當然，這幾種方式也還存在以下幾個需要解決的問題：

1、拖掛牽引車並不是普通的C照可以駕駛的，它需要A2以上的駕駛證才能駕駛，這需要從法規上作出明確的規定，讓C照也可以駕駛這種帶有外掛式電池小拖車的電動 汽車 。

2、需要電動 汽車 都設計出統一的、可邊走邊充電的外掛介面。

3、需要從國家層面對外接充電拖掛車的標准進行明確，以及解決拖掛可能會在一定程度上遮擋車後牌照的問題。比如抬高電動 汽車 後牌照的安裝位置，或者給每個外接充電拖掛車也上牌。

⑸ 請問國產拖掛旅居房車哪裡有買哪個牌子的質量更好

本來關於這個問題我不想多說，既然邀請了，那我就談一談個人的看法吧。

首先是關於在哪裡買。本人認為最好到直接到廠家去買，因為每個人的生活方式習慣都不一樣，很多廠家都支持用戶根據個人的習慣作適當的內部布局調整的。另外，由於直接跟廠家溝通，你會了解的更多。至於廠家那就上網查吧多得很。一定要注意的是：有沒有公告可不可以上牌，否則那就是營居車是不能上路的。

其次就是哪家質量好。目前國內的拖掛房車生產廠家大都是一路貨色，相信誰也不敢說絕對比別人好。主要是三大件：底盤、箱體和內裝。底盤最常用的是愛科，還有一些是廠家自製的所謂加強底盤。箱體，這無非就那麼幾種材料，主要是看拼接技術和加強筋的布局設計。內裝相信每個廠家都會用E0級零排放甲醇的材料。至於其他門窗爐灶水泵電池等等大都是外購的有進口的有國產的，這質量問題就與房車生產廠家無關了。還有就是房車的配布局配重，這事關到行駛安全和結構的耐用性問題，相信每個正規的廠家在這方面也不敢馬虎，但合理性就見仁見智了。最後在這里強調的是：不推薦買純玻璃鋼外殼的房車。玻璃鋼就是：環氧樹脂加溶劑加玻璃纖維布。畢竟房車是在動的，不是純靜止的，這對 健康 來說是一個很大的隱患。

所以，總的來說一分錢一分貨。且每個企業都需要利潤都要生存，不可能做虧本的買賣。

拖掛式房車，去年異軍突起，受到追棒。其原因就是空間大，價格底，比較使用，而且還可以一車兩用。就目前國內拖掛式房車，廠家有近二十家生產，大多採用三明治箱體，自製專用大梁底盤，也有少許使用愛科進口底盤。其工藝製作大同小異，價格也在十萬上下不等。廠家分布河北，江蘇，山東，河南，山西等地，如迷野房車，德發，科發，星舟，宇通，愛旅，南極星，程力，匯斯城，中弛威，延龍，金冠聖路等品牌。

山西星舟拖掛房車質量配置最好。

國產房車質量都不錯，如果你想買房車的話我建議你不要買新車（土豪除外），現在賣的二手房車很多，質量絕對沒有問題，價格實惠。我以前看的別人買車 我房車羨慕，2019年元月份去西安買了一個拖掛房車，裸車價格12萬元，上牌照、安裝 太陽能板、鋰電池、外置煤氣爐、柴油取暖器等又開支出七八萬，上路共計20萬元左右。出去旅行了4000公里左右，回家停下來就沒有動過。因為工作忙沒有時間出去了，現在想出手 ，10萬元都賣不出去。我奉勸你千萬不要買新車…

房車上面就幾樣東西，只要這幾樣東西比較穩固，品質比較好，那麼其他的，就是看配置怎麼樣？第一樣東西，就是底盤，整個房車都要看它的底盤系數，包括它的底盤，是不是有防傾斜功能，是不是很穩固，一般國內房車的底盤，都是來自於德國。

剩下的，就是看它的配置，配置看起來實用很好，但是，他的品質很重要，同樣的配置品牌不一樣，價格有所不同，那麼品質的差異將會更大，當然，第二樣東西就是他的服務，服務品質大於其他的，但是目前所有的國內房車，特別是，拖掛房車，包括一體房車，都沒有各地的4S店，只能改裝，所以這些廠子基本上都是改裝廠，那麼就要看廠家的服務是怎麼樣子的，服務體系怎麼樣？

前些日子，剛剛從滄州這邊帶過來一輛房車，托運過來的，疫情期間，也沒有出去，但是在里邊吃飯住宿很長時間，給我的幾點感受，國產房車，普遍車裡面有味道，後來我就買了一個，臭氧殺菌器，效果非常不錯，小的毛病肯定有，大的方面，基本上還要有好多使用的技巧，比如說太陽能，充電的時間是多長，冰箱什麼時間開，什麼時間不能開，電池充滿電，在沒有任何太陽的情況下，使用電磁爐，空調，包括照明，都能用多久，這些都需要很多的技巧，當然，最好的辦法就是給它擴容，擴到最大就牛氣了。

總體來講，這輛房車，加上購買，交稅上牌等等，不到十萬塊錢，基本上就可以住三四個人，一家三口，肯定是沒問題，四個人居住稍微有點擁擠，車內的空間，或者說需要通風換氣，三個人是比較好的，基本上可以滿足三個人的起居，住宿和生活，本來房車就是一種生活方式，有機會可以體驗。

房車沒有最好，只有最適合你的，一般藍牌小型房車一家人用比較合適，空間和配套設施都不錯，價格一般在4.9萬到9.9萬，上黃牌的大型房車空間和舒適度比小型房車要好很多，但是要B照以上才能開，價格一般都在15萬到20萬左右。

可以看看嫩芽房車旅行

咨詢老玩家，根據自己的需求確定品牌後，網上搜索廠家聯系方式，直接聯系廠家去看車，因為房車都是根據自己的配置需求訂制。

根據我玩拖掛房車所摸索了解的，根據深入調查的，鎖定兩款可信賴的，確實是良心產品：南極星拖掛和星舟拖掛

南極星-越野拖掛，真正可以越野的拖掛！

星舟拖掛-國產拖掛中的勞斯萊斯，可以跟國外的一些高端產品媲美！

等有空我再繼續發表這兩款車好在哪裡？兩者該怎麼選？玩房車應該配置那些東西？搭配什麼前車？

我也是關注房車很久了，對拖掛房車情有獨鍾，目前國產拖掛旅居房車星舟這個品牌還是有很多人認可的，它的選擇面很廣，從星舟1號到5號大小和功能都可選，基本上是私人訂制，最重要的是它是全鋁車身，輕巧環保。

特別是星舟房的文化氛圍很好，每年都會組織幾次大型活動，如星舟文化節辦的很有特色，如果想多了解這個廠家的拖掛車，可以看看自媒體人嫩芽房車和辛花怒放的短視頻，我是她們的粉絲。

目前我也是在觀望階段，還沒有下手買，主要還是看它能不能做得更完善，大批量生產後是不是價格更優惠點。

5.66*2.17*2.58完美尺寸，不俱限高

⑹ 特斯拉計劃年內布局4000+超充樁，打通上海至倫敦充電線路

文：懂車帝原創 張屹鵬

此外特斯拉還宣布，預計將打通上海-倫敦充電線路的中國部分，讓電動 汽車 的跨國出行成為可能。同時，計劃於第二季度開始推進V3超級充電樁的普及。

據官方介紹，V3超級充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線及多車充電不分流等優勢，可支持最高250千瓦的峰值充電功率，性能相比於V2超級充電樁提升一倍多。目前，國內首座V3超級充電樁已經在上海金橋超級充電站建成並正式開放。

充電網路在特斯拉的服務體系中至關重要，特斯拉曾多次表示，車主最終買到的不僅是產品，還包括了售後服務和充電服務，這三者構成了特斯拉的價值體系。

在充電設施方面，特斯拉也在持續進行技術創新。去年底，曾有網友在社交平台上發布了一組疑似特斯拉移動超級充電站的照片，稱特斯拉利用商業儲能電池Megapack+城市超充樁，來移動部署超充站。

據悉，一個Megapack的容量大概是3兆瓦時左右，以電池容量為100千瓦時的Model S為例，這個在拖掛車上放置的儲能設備可以將至少30輛Model S從完全沒電充至滿電。

⑺ 純電動汽車跑長距離，如果找不到充電樁，可以帶台發電機進行充電嗎

新能源 汽車 的出路在哪裡?

其一，在續航方面。是找到續航里程長的解決辦法。大家最為關注的是蓄電池組的蓄電量問題，因此都在利用新材料，開發新的蓄電池，以提高續航里程，實際上若充一次電續航里程超過600公里，甚至達到900公里，那麼新能源車才能奪下燃油車的天下。但這方面必竟選擇的目標是有著根深蒂固地位的燃油車，要有相當的 科技 和金融實力才行。但新能源車還是需要充電，要解決快充傷電池的問題，還有一段很長的路要走。

其二。並不介意續航里程，100公里／天的里程需求，佔新能源車的80%市場，這就有一個方向，可能成為新能源車的突破重點，哪就是新能源本身!

也就是對自然能源的應用，太陽能、風能。有些電動車在利用太陽能上有償試。但太陽板板面積小，提供的電能太少，能量峰值平緩且受限。

新能源車利用風能?行嗎？風能大有作為，經常出現較大風力，可以期待!之所以關注不夠，甚至沒有現行的案例，說明還沒有利用風能的新能源車技術突破。有不少設計還違反能量轉換定律。

我本人認為，新能源車利用風能大有作為，可以提高里程30%甚至60%，有些季節可以完全實現100%的風能充電。

假設續航600公里的，通過行進風能充電提高30%，那就可以實現780公里的續航。

這項技術是隨車利用風能，停車也依靠自身風能發電裝置充電，那就是更完美的事情。而不是停下來靠風力發電站的充電樁充電。

試想，買電動 汽車 的就是圖用車的便利，城市市區短途用戶較多，停車也利用自身風能設備發電，偶然用車已是滿瓶電量，行馳和停車都可充電，不再完全依賴地面充電樁，豈不美哉!

他已突破技術的核心問題，實現真正意義的隨行車輛充電，這必將開創新的風能利用形式，開拓新能源車的新紀元。尤其是每天用車行程少於100公里，車的最大里程如500公里，只是用於備用，充電樁稀少，充電停車位少的地區。大有作為。

可能真是只有你想不到的事情啊!

找准市場的多樣化，那才是新能源車異軍突起的出路，新能源車要搶燃油車市場，還要搶電動車市場。借鑒優勢，成本自然可降下來!

反過來說，電動車利用好風能，悄然解決里程問題，充電問題，不也會砸新能源車的場子嗎？

純電動車是可以採用發電機充電的，但是發電機充電速度慢，與家庭慢充速度是一樣的。想法雖然不錯，但是實施起來並不太容易。

純電動 汽車 ＋發電機＝增程式電動 汽車 ，但是我們所加的發電機與真正的增程式電動車有本質的區別。首先就是發電機效率與功率。增程式電動車出發點事節能，因此驅動發電機的發動機效率要高一些，例如採用阿特金森循環發動機，在特定轉速區間運轉時燃油轉換率更高。其次是發動機功率，如果發動機功率小，則發電機功率也會受到限制，發電機功率小、充電電流小、充電速度遠遠小於放電速度、入不敷出就沒有增程的意義了！

例如寶馬I3增程版，I3是一部小型電動 汽車 ，電池容量19kw，為了延長續航里程，增程版附加了一個發電機。

發電機採用一台0.65L的雙缸發動機，這台小發動機功率為28kw，動力僅僅是夠用而已，因為該車電動機最大功率已經超過100kw。所以在某些時候發動機會提前啟動為電池充電、滿足車輛對動力的需求。例如上坡時電力不足，這時候増程器啟動也是無濟於事的，因為上坡時對動力需求更高，動力不足就會有一定的風險存在，因此I3後續版本充電策略做了調整，高海拔地區増程器工作時間更長，時刻保持電量充足。而I3隻是一部小型 汽車 而已，能耗本身就不高，巡航時電耗10kw左右是足夠用的，但是配備28kw的増程器。

而日常使用的家用發電機功率僅在3-4kw之間， 同時體積大、笨重、攜帶不方便。例如上圖中的發電機，放在後備箱後，後備箱剩餘空間就所剩無幾了。以緊湊型電動 汽車 北汽EU260為例:電池容量45kwh、電機最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之間、如果配發電機，改為增程式其功率起碼要40kw以上，40kw的發電機是多大的？我們看看一台7.6kw的柴油發電機是多大的！
可以看到圖中的小哥真正的實現無限續航。但是不是每個人都具備拖掛車的，這樣的效率並不高、 能源經過多次轉化後利用率非常低。本末倒置 比燃油車油耗又要高。
上圖中的發電機功率都不大，充電電流小、充電時間長，而電動 汽車 電池容量大，快充是最佳的選擇，省時間。慢充需要8小時以上，但是後備箱只能放下3-4kw的發電機，行駛中發電機是不能工作的，畢竟要考慮尾氣排放、發動機如何固定都是難題。 我們看看EU260慢充充電電流需要多大:
採用220V電源慢充的時候 ， 充電電流在17安左右。電池組電壓330V，那麼充電功率在5.6kw左右，算上損耗則發電機輸出功率要7kw以上才能滿足車輛慢充對電源功率的需求！即使是這樣，45kwh的電池組，充滿電需要7小時以上。試問以下跑長途能在一邊等候4小時以上嗎？即使是夜間充電，那麼發電機組長時間滿負荷工作，可靠性會大大降低。

因此想要採用電動車＋發電機的方式獲得無限續航是不現實的 。

帶發電機不是首要考慮的要根據你去的地方具體考慮;

你的去地方如果有到處都有居民用電可以買個攜帶型充電樁，電流10a-30a左右。功率2kw以上，選擇質量好的帶充電保護的就行。價格比柴油發電機便宜多了，也不用昂貴的油費，和低的轉換充電效率。

如果尋找居民用電困難，人煙稀少。那麼還可以撥打售後救援電話，移動應急充電車也可。如果以上方法沒有用，自備柴油和柴油發動機也是可以的。功率合適就行，一般盡量選用質量可靠發電效率高，輕便的發電機。

給你數據，一台帝豪EV450大概存52度電，剩餘10%的電量開始充電，家用慢充8小時充滿，平均一小時為（52—5.2）/8=5.85度電，也就是說一台6KW的發電機滿負荷發電8小時才能充滿 汽車 。還沒有考慮發電機是不是用大一個型號的，汽油的怎麼存放等問題，發電機體積也不小，怎麼帶呢？我認為配發電機沒有意義。

理論上是可行的，實際上也是可行。

發電機發的電，電壓是220v，充電樁也是220v，有何不可？

只是有一點，發電機的功率如果是五千瓦，電流最多20A，不知充起來夠不夠快。充電應該是沒問題的，直接使用發電機邊供充電理論上也說得通。唯一的缺陷是馱一個發電機佔地方，也不美觀。

不過如此一來，何必直接使用汽油，駕駛燃油車？

電動車一定要按裝增程器，一般情況下電動車都是用電動的，只有在路途中電量不足又找不到充電樁的情況下才使用增程器的，有了增程器還有一個好處，在電池已經使用了五六年了，電池續航只有新電池百分之五十的情況下，電池還能使用好幾年，一直用到電池報廢為止，到那時候車子也接近報廢了。

新能源電動 汽車 跑不遠，充電困難，充電時間長。如果是配備汽、柴油直流發電機對電池組來充電，二次用電會造成發電機效率低下。比如：電池組容量為1500瓦，發電機必須配備2000瓦左右，發電機容量過於小，入不付出，無效果，而且駕駛室內躁音太難受。什麼增程器也是虛構一套，不實用。最理想內燃機加新能源電動雙用。但成本太高，平時行駛可省點燃油費用。值得不及得車主自己去核算。供大家去參考。

電動車帶燃油發動機充電增加行使里程技術上可行，就是使用成本高，建議車頂安裝光伏板曬太陽補充電能增加行使里程效果好，使用成本低，還可以安裝專業燃油增程器提高電動車行使里程。

這些回答問題的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A，可以給電動 汽車 充電。那麼發電機只要符合輸出電壓電流是家用電的標准就可以為電動 汽車 充電，暫緩燃眉之急。

能不能和手機充電寶一樣，帶個電車充電寶增加100多公里

⑻ 造物·新鮮事丨加州擬推出電動卡車高速專用道

去年，由加利福尼亞政府為代表，以及俄勒岡州和華盛頓州超過24家市政公用事業的9家電力公司和兩個機構組成的財團進行了一項研究，力求打造西海岸純電高速。

?該計劃的下一步是進行詳細的站點評估選擇，並與所有三個州的公用事業公司一起找出最佳的解決方法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 11.20上海房車展：超大空間的百麗拖掛房車來了，價格也不差

百麗房車品質優越、安全性高，在世界旅居車市場中有極高的聲譽。今天小編要給大家介紹幾款該品牌的拖掛式房車，一起來看看吧。

百麗發現D4-4拖掛房車26.8W

百麗這款D4-4房車外形尺寸為7141*2228*2605mm，是一款典型的拖掛A型房車，內部空間十分寬敞。整備質量為1260Kg，採用鋁骨架結構，廂體強度高。

展會小貼士

展會：第十三屆上海國際房車露營博覽會

時間：2020年11月20-23日

地點：上海國家會展中心

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。