2019款解放途v內飾

『壹』 解放j6p和途v那個好

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『貳』 解放龍v國4 6.8米高欄高配內飾圖片

解放龍v國46.8米高欄高配內飾

『叄』 1.8T+6AT，軸距超越漢蘭達，如今價格實惠

大家或許對於法系車的認識並不多，在國內的汽車市場，法系車的銷量真是不夠看，銷量的持續低迷，使得品牌愈發邊緣化，因此法系品牌也導入多款新車入市期待打破局面，就好比標致5008，在越來越最火爆的緊湊SUV市場，它也想搏一搏，整車實力不俗可銷量卻不高，今天我們就來看看，問題出在了那裡。

外觀造型方面，2019款380THP7座精英版國V沿用了家族式的設計，以圓潤的線條勾勒出大氣的造型，非常流暢，同時多邊形格柵非常搶眼，搭配鍍鉻飾條進行裝飾，更加讓人挪不開眼，整體設計上是非常優秀的。

總而言之，整體看下來標致5008的外觀很不錯，內飾設計也蠻加分的，動力方面也是非常有實力的，但銷量很低可能就是因為品牌知名度不高，同時宣傳並不到位，目前標致5008的性價比也是有的，感興趣的朋友們可以多多關注。

那麼，你會選擇標致5008嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 解放途v節油開關怎麼用

節油開關也是節氣門和腳踏油門，需要駕駛人輕微的穩定的踩下油門，根據不同路面更換適當的檔位。
解放車的節油開關也是油門踏板須要駕駛人根據路況和駕駛環境及時變換檔位和精準的控制油門就能節油。
有輕載，中載和重載三個檔位，先從輕載開始，如果動力不夠就依次往中載和重載增加，每調一個檔位試試動力夠就行了，動力不夠就是輕載也耗油大的。
以6DL2 350ps電控共軌發動機使用說明：節油開關共有3個檔，標示符號為「0」、「1」、「2」。其中「0」表示「空載」（功率240馬力），「1」表示「標載」 （功率280馬力），「2」表示「滿載」 （功率350馬力）。駕駛員根據車輛載荷情況，撥動開關上的「撥輪」，至相應的檔位即可。

『伍』 解放途V350的中控在啥地方

車門上，中控面板上，擋把附近等。
中控鎖全稱是中央控制門鎖。為提高汽車使用的便利性和行車的安全性，下面佰佰安全網為大家介紹一下車內中控鎖在什麼位置。其實，簡單來說，汽車中控鎖開關的位置也就無非是以下幾大類：車門上，中控面板上，擋把附近。一般正常點兒的車型，在這三個位置都能找到中控鎖按鍵開關。

『陸』 「試駕」文武雙全 大眾途銳2019款2.0TSI銳翼版

在大眾途銳誕生之初，就承載著大眾SUV開山，為奧迪和保時捷打造SUV的基礎。無論是奧迪Q7還是保時捷卡宴，血液中都有著途銳的基因。想當年，第一代途銳剛亮相時，龐大的車身、圓潤的線條，都讓人著迷。時代的進步，人們對越來越青睞於硬線條，途銳隨之也變得更為硬朗，從一個肌肉男變成了溫婉男。

當然，我們也不反對犀利的線條，更為凌厲、更為硬朗的線條就好似給一個肌肉男套上了正裝一樣。而藏在這個正裝下途銳有著更為低矮的身形，長寬高的尺寸分別為4878×1984×1686mm、軸距為2899mm，相比上一代車型更長、更寬、更矮，整體來說更為緊湊，但是並不失飽滿。

外觀上精緻的細節就像一個紳士正裝上的私人訂制胸袋巾和袖扣一樣，能夠提升整個外貌的品質。全LED的頭燈嵌入在碩大的進氣格柵中十分和諧，這讓本身已經充滿了橫向拉伸感的車頭更具一體感和張力。同樣，尾燈亦採用LED光源，腰線延伸至尾燈並融為一體。

這回，我們拿到的並非頂配車型，不過，19英寸的大腳配上型號為255/55 R19的倍耐力P ZERO並沒有採用過小的變寬比，應付日常公路還是非鋪裝路況均可。在我看來，從視覺效果上看，無論是低配的18英寸輪轂，還是3.0T車型上的20英寸甚至於21英寸，反而這個19英寸的輪轂更為協調。

經過重新設計的內飾，完全就是新生般的一個精緻的面孔一樣，稜角分明不再呆板還充斥著冷峻。相比上一代車型而言，不再有著那麼趨同化、拘泥於大眾傳統的設計。銀色、黑色、金屬拉絲，整體黑色和銀色的搭配冷峻而運動。12.3英寸的液晶儀表盤和15.3英寸的中控屏組合在一起也讓 科技 感爆棚。

相比寬大厚重的車身，冷峻的內飾而言，這個大尺寸的方向盤卻反而感覺有些偏細，握起來有些干癟，著實有些不搭。不過，在功能上還是十分夠用的，定速巡航、多媒體控制、語音控制等功能均有。

12.3英寸的液晶儀表盤所顯示的內容十分豐富，清晰度很高。沒有炫目的樣式，朴實無華的簡潔才是最適合這樣的車型。而在儀表盤中央，可以通過方向盤上的控鍵來轉換內容，無論是日常駕駛的、導航的、車輛信息的均有，甚至於在越野時，車輪的方向都有。

15.3英寸的大屏，這個完全可以說是VWPAD Plus了，還有就是這個大屏集成了日常你能想到的行車中多有的功能，媒體、空調、座椅調節、網路功能全部集中於此，取消了所有的實體控制。並且這塊大屏是感應式的，當手接近屏幕時，實時屏幕上的顯示項即可彈出菜單。

盡管這個15.3英寸的中控大屏集成的功能非常多，可以做到雙向WIFI的功能，又支持CARPLAY和CARLIFE功能。之所以稱之為VWPAD Plus還有就是，在屏幕的下方就像蘋果手機的Home鍵一般，可回到主界面，而要進入菜單則需要觸碰屏幕頂端。

由於所有的功能都是集成在這塊大屏上，檢索功能可能不是那麼方便。於是乎，在主界面左側有三個快捷模塊可以調出所需功能，只需長按任意一功能鍵，即可彈出常用項，可謂相當智能。

坐在座椅上手握方向盤，寬闊的座椅採用了ErgoComfort人體工程學設計，坐在上面對人體的貼合度還是不錯的。18向調節讓任何人，任何身高，任何身材的人都能獲得舒適的駕駛姿態。

從外到內我們基本上看得差不多了，例如什麼USB功能、無線充電功能、220V介面應有盡有。那麼真正能文能武的還是得駕駛起來驗證，那麼就先來看看這台途銳的發動機。這台2.0T依舊是那部經典的EA888發動機，並且採用了縱置的布局，最大功率為180kW/5000-6500rpm，最大扭矩為370N·m/1600-4300rpm。

作為老搭檔，與這部縱置2.0T發動機搭配工作的變速箱為來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。在這套動力系統的加持下，2.0T途銳的百公里加速時間僅需6.8秒，要知道，在上一代3.0T發動機車型的百公里加速時間還需7秒。

有了強勁的動力系統保證，想要駕駛起來更為舒適與穩健，那麼一定要有一套扎實的下盤，途銳匹配的底盤懸架系統前、後懸架均為多連桿式獨立懸架。盡管這台2.0T銳翼版車型不是所有途銳里的頂配車型，但是，依然配備了空氣彈簧，無論是懸架高度還是軟硬，均可調。

既然說這輛途銳能夠能文能武，那麼第一個表象就是在駕駛模式的選擇上，在出廠時，就已經預制了6種駕駛模式：經濟、舒適、標准、運動、越野、雪地，當然，也許每個人的用車場景和駕駛習慣不一樣，還配備了個性化的模式。

真正的文武體驗要來了，先文後武好像干什麼事都是這么個套路順序。駛上公路，從標准模式入手，這部途銳從起步開始，絕對不會讓你感覺到任何一次的渦輪增壓介入，發動機動力輸出的平順性無敵。

而在此時，變速箱的表現慵懶而愜意，總會默默地讓你察覺不到地向上加擋，保證了燃油的經濟性。當速度在80km/h時，變速箱僅將發動機轉速控制在1200rpm。一腳油門下去，變速箱毫不猶豫的迅速降擋，如果油門開度足夠大的話，會迅速降兩擋來保證強大的扭力來驅動前進。就在這時，這部2.0T發動機則暴露出增壓遲滯的問題，好在這個遲滯不會耽誤事，也不會讓你著急。

切入到運動模式後，油門變得靈敏，方向盤力度變得沉重，變速箱換擋轉速更高。當你大腳油門刺激途銳時，渦輪遲滯的表現似乎消失殆盡，以至於都會讓你忘記這是一台搭載著2.0T發動機去催動2噸多重的SUV，而搭載的是一部排量更大的發動機。

配備了空氣彈簧懸架的途銳行駛在公路上時，舒適性不言而喻，路面上所有的細碎顛簸完全不會打擾到你的駕駛，完全被忽略掉。空氣彈簧的初段設計的相當柔軟。當進入到彎道或者當空氣彈簧進入到中後段壓縮以及拉伸時又表現出足夠的韌性，同時轉向時的指向性還是十分不錯的。

公路上算是「文」的體驗，那麼作為一款SUV，武的體驗必然是越野能力的表現。在我們駛入非鋪裝的野地之前，先將途銳的空氣彈簧懸架調制最高。途銳的空氣懸架可四段可調，大大提高了接近角、離去角以及通過角。

當底盤升至最高之後，明顯可以通過輪胎和輪眉的間隙看得出有很大變化。而至此時，途銳的接近角以及離去角達到了32°，離地間隙更是達到了270mm。就是這個升高了的姿態，甚至超過了某些全領域甚至於硬派SUV。

躲閃騰踱，大眾途銳擁有了翻山越嶺的外形指標，具備了能夠不傷前、後杠和底盤的通過性外觀硬指標。在我們試駕的河床上，途銳表現得十分不錯，整個底盤沒有受到任何沖擊和傷害。

看過了具備越野外觀的途銳，再來看看四驅系統。途銳全系標配了4MOTION全時四驅，配備托森中央差速器，並且在四輪上配備了電子輔助限滑，至於效果，就下場地實際體驗途銳的「武」功如何。

面對交叉軸，托森中央差速器面對前後橋的輪速差自鎖來得非常及時。與此同時，加之四輪上的電子限滑功能非常有效，打滑車輪稍有空轉電子限滑迅速介入，將打滑車輪進行制動，將流失的動力傳遞至有附著力側的對側車輪。

盡管前後軸上並沒有機械式差速鎖，並不能從硬體上媲美配有後橋差速鎖的各類硬派和全領域SUV。但是，在我們在試駕的場地上，強力的中央差速鎖，加之反應迅速而有效的輪上限滑，從實際效果上看通過性堪比那些個SUV。

寫在最後：公路上駕駛，安靜舒適，2.0T的動力完全夠用，下了越野場地也有不輸給那些非承載式帶有兩把「鎖」的SUV車型。怒大的中控屏，豐富的配置加之空氣避震彈簧，這完全就是一場配置的盛宴。一款能夠提供要什麼有什麼配置的SUV，再加之這台2.0TSI銳意版車型的官方指導價為61.98萬元，在店頭有著甚至於10萬元的優惠。文武雙全的車型，何樂而不為呢？

『柒』 解放j6,解放jh6,成龍h7和解放途v前四後八的車哪個好

1、外形方面：

J6剛上市的時候，其較為硬朗的外觀讓不少卡友覺得難以接受，結果事實證明，解放J6是一款相當耐看的車型，現在這個造型可以說成為了經典，而且直接衍生出了J6M/J6L/J6F等系列家族臉譜，而JH6的外形則更加剛猛，國際范兒十足，據說其本體源自MAN的TGX，而且駕駛室整體抬高，顯得更加高大。
2、細節方面：
J6P腦袋中間的三個車速指示燈在JH6上並沒有看到，JH6大燈看起來比J6P的更加有神，而且配有LED示廓燈，個性十足。受目前政策要求，兩車均帶有前下防護橫梁，JH6的前保險杠離地較低，直接隱藏在保險杠內，而J6P的，則直接暴露在外面。
3、動力鏈系統：
這兩款車型的動力鏈系統並沒有什麼明顯的區別，發動機都採用錫柴CA6DM2-42E4型發動機，功率為420馬力，採用博世高壓共軌系統，結合SCR尾氣後處理技術，滿足國四排放法規要求。
4、變速箱：
變速箱也都採用解放CA12TAX210M型12擋變速箱，兩車均採用解放457沖焊橋，解放J6P的後橋速比為4.111，而JH6的後橋速比為3.7.
5、車架方面：
解放JH6採用的是300x80x8的單層車架，而這款解放J6P則使用的是300X80X(8+5)雙層車架，相比較JH6而來，對於偏重載的需求具有更好的適用性

6、駕駛室：
分別進入這兩款車型的駕駛室，區別還是比較明顯的，首先解放JH6由於駕駛室抬高了，駕駛室內實現了准平地板的結構，是的駕駛室內空間更為充裕，舒適性更好，而且JH6的A柱傾角要 遠小於J6P，視野相比J6P也更出色。
7、配置方面：
JH6和J6P都帶有電動車窗，不過JH6還帶有電動後視鏡，而J6P則沒有配備。此外兩車均備有中控門鎖。

『捌』 大眾途昂2020寬和2019款對比哪裡不一樣了

途銳是全進口的車，4801mm車身長度屬於5座中型suv，售後配件更換方面會比較麻煩，價格72~90萬，養護價格也是高得多，而途昂是國內產的，配件這塊容易解決，5039mm的長度屬於大型suv了，而且全系都是7座，價格30-51萬，看你預算吧。

『玖』 途鎧，這款車表現如何

汽車市場的日新月異，讓很多汽車生產公司都在努力競爭，爭取拿到更多的市場份額。都說買車就要買一台符合自己心意的車，畢竟車子是自己駕駛的，今天給大家推薦的是途鎧2019款，小編選擇的版本是280TSIDSG舒適版，官方指導價14.79萬元。在動力方面，這台途鎧2019款有著不錯的動力系統，搭載了1.4T的發動機最大馬力150Ps，峰值的扭矩250N·m，使用的為7擋雙離合變速箱，這樣的動力配置足夠滿足日常的使用，底盤懸架方面，前後分別使用了麥弗遜式獨立懸架/扭力梁式非獨立懸架的懸架，行駛起來對於顛簸的過濾不錯，不會有多餘的回彈。下面讓我們看一下它的靜態方面表現。

4218*1760*1589mm的車身長寬高的尺寸足夠日常的需要，使用2651mm的軸距設計也讓這台車的空間不會出現擁擠感，空間水平處於這個級別的主流水平，所以說大家不用擔心後排空間較小，滿足日常的出行綽綽有餘。車內的座椅設計造型好看，使用的填充物讓這台車乘坐起來也非常的舒適。這台車儲物空間的分布也很夠用，儲物格能夠輕松存放隨身攜帶的鑰匙手機等物品，副駕駛的儲物箱能輕松裝下兩瓶水。主駕駛的橫向空間也給了駕駛員足夠的活動空間。後備箱的容積也不錯，內部空間看起來足夠規整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 國三途V290前四後八幾檔

國三途V290前四後八擋位是12擋。前4，就是前面是雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪。一般說雙橋單橋，都是指後面有幾個驅動橋。前四後八用途，此種車屬重型車種，載重量大，常做建築，運輸等用途。

途V290簡介

解放途V的外觀設計給人耳目一新的感覺，落落大方的車體突顯雍容華貴的魅力氣息。層次分明的飾條裝潢著進氣格珊，美感表露無遺，驚艷的尾部已詮釋了解放途V的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。瑕邇一體的門窗，升降有序的車頂線條，使得車側協調感十足，輪轂的構型更是解放途V的點睛之筆。