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哈弗h9價格7坐內飾

發布時間: 2022-09-03 12:53:37

『壹』 貨真價實的越野車 哈弗H9能夠帶來更多樂趣

【車訊網 報道】哈弗H9是一款中大型SUV,同時也是一輛真正的越野車。在哈弗系列中,它的級別最高;對於喜歡戶外的人來說,它的樂趣也最大。此次試駕的2020款車型,在性能方面,有所提升。雖然由於疫情限制,試駕只在京郊進行,未能到更遠的地方展示它的功夫,但我依舊享受到了它的樂趣。
盡管哈弗H6如日中天,長久保持銷量冠軍的榮耀。可對於愛好者來說,大身材的越野車,魅力無窮。當然,這個群體的人數不會很多,以至與哈弗H9同級的車,少之又少,最為常見的車型是三菱帕傑羅。至於普拉多,售價高達50萬元,無法放在一起比較。
相比之下,定位於中大型、20-27萬元的哈弗H9,全系四驅,硬派越野,顯然很有優勢。
尺寸方面,它的長、寬、高分別為5090×1926×1900毫米,軸距2800毫米,入門級自重2285千克。它與普拉多、帕傑羅的尺寸大同小異,在車寬及軸距方面,略有勝出(普拉多和帕傑羅的軸距分別為2790與2780毫米)。
從賓士G到衛士,再到普拉多、帕傑羅,硬派越野車幾乎都是方方正正的造型,哈弗H9也不例外。
但在細節之處,它還是進行了一些圓潤處理,從而豐富了視覺效果。
當然,每個人喜好不同——我認為它的中網最有氣勢,與厚重的保險杠、寬大的輪眉,共同營造出一副威武雄壯的態勢,看上去極具力量感。
車尾造型同樣是一副典型的越野車風格,大尺寸的尾燈是點睛之筆。
該車備胎有兩種裝法,一是吊裝於底盤,二是掛於尾門。從戶外駕駛的角度,兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥,拿取便利,但減小了離去角;掛門視覺效果不錯,滿足了一部分人的心理需求,但在極端情況下,便利與可靠不如吊裝。
內飾風格與外觀相同,同樣給人一種孔武有力的視覺感受。
前部靠大量飾條,勾畫出一副硬朗的氣派。
粗大的門拉手,似乎是越野車的典型特徵。與之形成對比的是,車門內飾的中間區域,採用皮質包裹,質感強烈,且提升了檔次感。
座椅顯得很寬大,也很厚實。我試駕的這輛車,是指導價27.28萬元的2.0T7座尊貴型,它是哈弗H9的頂配,座椅面料採用了很厚實的牛皮,手感很棒。
正因頂配,所以該車配置很豐富,就連副駕可調按鍵都具備(該配置在中高配車型中同樣具備)。
在配置方面,即使是20.98萬元的入門級,同樣具備中央差速器鎖、車身穩定控制、胎壓監測、前後雷達、倒車影像、6氣囊、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、車頂行李架、LED車燈、轉向輔助燈、後視鏡鎖車自動折疊、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、4向可調真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、8喇叭音響、導航、OTA升級、手機映射、3分USB介面、仿皮座椅、自動分區空調。
舒適型往上(22.98萬元),增加360度全景影像、天窗、自動車燈、後視鏡加熱等配置;智享型往上(23.58萬元),增加前後排座椅加熱、電動座椅、語音控制、220伏電源、燕飛利仕10喇叭音響、車內氛圍燈等配置;豪華型往上(24.98萬元),增加後橋差速器鎖、車道保持、交通標志識別、主動剎車、自適應巡航、後視鏡倒車自動下翻、自適應遠近光、電動腳踏板等配置。
功能設計方面,中控台頂部設計了一個小型顯示屏,中間部分為9英寸中控屏,再往下是空調控制面板及功能控制鍵。
頂部的小型顯示屏十分有趣,它能顯示海拔高度、行進方向、車身姿態等數據。對於戶外運動來說,這些數據很實用。
中控屏下面依舊保留了物理操作鍵,靠它操作,明顯比觸摸屏更快捷,更方便。
在6款車型中,有4款具備前後排座椅加熱,2款具備座椅按摩與座椅通風。
中控台底部的控制鍵,主要是穩定控制、陡坡緩降、發動機啟停,等等。最引人關注的,是前後橋差速器鎖。關於這一點,後面再做詳細介紹。
中間平台的貼面,與前部一致,兩側包裹著與座椅面料相同的皮革。擋把後方,是一組控制鍵,用於手剎、駕駛模式、四驅低速等。
該車的駕駛模式選擇內容比較多,除了常見的運動模式與經濟模式,還有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自動模式。猶如照相機發展到後來,變成只需按快門,其它都交給機器完成,這輛車的諸多模式,可以在一定程度上,由系統把控。也就是說,即使駕駛者缺乏相應經驗,也無所謂。
再往後,是中央扶手。該扶手顯得很寬大,用與座椅同色、同材質的真皮包裹。扶手前端有個後排空調控制鍵,扶手裡面,是個帶有雙USB介面的儲物盒。
在中央扶手的尾端,裝有一台空氣凈化器,內部裝有風機和濾芯,可將車內空氣進行循環過濾。
空間方面,第2排座椅的寬度為1490毫米,高度970毫米,椅面進深460毫米。座椅可前後移動,椅背角度亦可調整。
第2排座椅的面前,是獨立的空調控制面板,下方配有12伏電源及單USB介面。
前排座椅背後,加裝了護板及置物袋。對於戶外來說,這種護板極為實用,因為它使車內變得易於清潔。
2020款車型共有6個版本,5座與7座各佔一半。它的第3排座椅較為簡單,看來最初的設計思路,就是定位於臨時使用。可它的尺寸並不小——寬度1130-1420毫米,高度910毫米,椅面進深425毫米,最小伸腿空間215毫米。當第3排用於乘坐時,最好將第2排座椅前移,使第3排座椅的伸腿空間,加大到255毫米。
在尊貴型當中,收起或打開第3排座椅,均為電動。控制鍵有2組,分別位於車內C柱附近與行李倉內。
當第3排座椅折疊時,後部進深960毫米,最小寬度1110毫米,最小高度870毫米。
靠近尾門的地方,安置著一個220伏電源,允許功率150瓦。這是個非常實用的設計。我每次長途自駕游,如果沿途全部露營的話,就必須攜帶逆變器,以便為相機、筆記本電腦等充電。有了車載220伏電源,就方便多了。
後部座椅全部折疊,進深增加至約1880毫米。如果打算在車內過夜,只需准備一個墊子,就是一張舒適的大床。
尾門為側開式,造型與普拉多一致。
尾門內飾板上,有2個儲物盒,用於放置工具等。這個設計非常棒——戶外的一個基本經驗在於,各種器具應做到位置固定,拿取便利。在羌塘,我曾見到一位越野車主,為了換輪胎,大動干戈,幾乎卸下車內所有行李,很是麻煩。
動力方面,2020款哈弗H9裝備的是2.0升渦輪增壓發動機,最大功率165千瓦,最大扭矩385牛·米。
據此可知,該車比功率為0.054千瓦/千克,作為對比,帕傑羅3.0車型的比功率是0.046千瓦/千克。可見,哈弗H9的排量雖然普通,但用不著擔心它的動力不夠。
有人認為,排量小意味著後勁不足。對此,我做了簡單的加速測試,0-100公里約9.5秒,40-80公里約5.1秒,80-120公里約6.7秒。我認為,這樣的成績已經很不錯了。事實上,在北京門頭溝區的盤山路上,我用經濟駕駛模式(我每次試駕都喜歡用經濟模式而不是運動模式),在合法的前提下超車,感覺很輕松。
與之匹配的,是8速自動變速器。該車發動機與變速器的匹配令我感到滿意——它的起步很輕盈,油門反應很迅捷,完全感覺不出這是一輛由2.0T發動機驅動的、自重接近2.3噸的車。當然,這里還有個原因在於,它的最大扭矩輸出范圍是1800-3600轉,從而讓您時時感到很有「勁兒」。
首先,在市區駕駛過程中,它的擋位變化很平順,即使在走走停停的路況,我也沒有感到頓挫與遲疑。
其次,它的8個擋位帶來良好的經濟性。時速80公里,轉速僅1300轉;120公里,轉速2000轉。由此實現不錯的油耗水平——工信部綜合油耗9.8升。此次試駕,根據加油量得知,百公里油耗12.4升——這是歷經了加速測試、越野駕駛,以及長時間怠速+空調運轉的情況下,所得到的成績。
駕駛方面的另一個優勢,在於視野非常出色。坐在駕駛席上,眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V,車身高度也不過1.68米。可見,駕駛它,可以看得更遠,尤其在擁堵路況,特別有優勢。
公路駕駛的舒適性,同樣不錯。比如車內噪音,個人測量結果是時速80公里53分貝,時速100公里57分貝,時速120公里62分貝。這種大身材的車風阻大,能有這樣的低噪音水平,實屬上乘。
至於在坎坷路段駕駛,更是它的強項。
當我拿到車輛,查看中控屏里的功能時,驚喜地發現,它的內功實在很強,甚至包括「蠕行」及轉向輔助(縮小轉彎半徑)。這樣的「高手」不去更為艱難的地方,實在浪費。可惜條件所限,只得在京郊山區「委屈」它一下。
沿砂石路駕駛,雖然坎坷,但車內依舊很舒服,而且根本用不著擔心路況,實在是一種莫大的享受與樂趣。
這種樂趣,當年我一個人駕駛普拉多,穿越藏北羌塘地區時,曾享受過。如今,咱們的自主品牌也達到了同樣水準,令人贊嘆。
事實上,對於哈弗H9的通過性,我從未有過疑問。
第一,它的前懸架為雙叉臂式,配螺旋彈簧與減振器。這種結構,比常見的麥佛遜式更為堅固,可以承受更大的沖擊。
第二,它的後懸架為多連桿整體橋式。從下圖可以看出,厚重的副車架、粗壯的螺旋彈簧,透著一副鋼筋鐵骨的氣派。
第三,它具備優秀越野車所必須的基本條件:低速擋(扭矩放大2.48倍)與差速器鎖——它的前後橋之間,靠多片離合器控制,具備鎖止功能,而前橋與後橋,裝備著伊頓電控差速器鎖。在極端情況下,將差速器鎖定,便有可能輕松脫困。
第四,它的輪胎寬度235毫米、扁平比60,從而使它在坎坷中,具有一定優勢,起碼比轎跑型SUV配備的50甚至45扁平比的輪胎,有著更寬的適用范圍。當然,我試駕的這輛車,裝車胎為固鉑的「城市游俠」胎(HTS),以低噪音、舒適性、濕地性能為主,它是固鉑的越野胎中,偏向於公路性能的一款產品。
上述幾點,再加上206毫米的最小離地間隙,以及28度的接近角、23度的離去角,使得它的通過性成績,堪稱一流。即使沒有越野經驗的人,靠著低速四驅、低速越野巡航,以及全地形駕駛模式,也能在系統的輔佐下,完成任務。
哈弗H9的價值何在,它究竟適合什麼樣的人?
每次試駕越野車時,我總是情不自禁地大談戶外,可實際上,越野車不見得一定與越野劃等號。它確實擁有很強的越野功夫,但對於多數人、而不是少數愛好者而言,它的價值,恐怕主要在於樂趣。
我的意思是,您不是越野愛好者,也不打算駕車探索新路,只想沿著已有公路,享受生活樂趣的話,它同樣是個好手。因為,它的大車身與高性能。
從里到外的粗壯,使它擁有更強健的體魄。開著這樣的車,去戶外享受生活,安全、放心。畢竟,與城市型SUV相比,它擁有更好的性能。
所以,如果您平時喜歡駕車到郊外遊玩,並希望在年假里能走得更遠一些,買輛中大型越野SUV,肯定比城市SUV更適宜。雖然得為此多花一些錢,但老話說得好:一分錢一分貨。即使是27萬元的頂配,與普拉多、帕傑羅相比,也是非常劃算的。

責任編輯:夏星
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 哈弗H9車有7排座位嗎可以放倒鋪床嗎油耗高嗎落地加稅總價格哪一年款

哈弗H9車是有7排座位的;哈弗H9後座可以放倒鋪床;哈弗H9油耗低動力很強;這款車落地所涉及到的費用為:購置稅和車船稅等必要花費21514元,再加上商業保險8398元,最終全款落地價格為252112元。;是2020年款的。

『叄』 長城哈弗h9怎麼樣為什麼哈弗h9不推薦買

哈弗h9怎麼樣?目前市面上的SUV主要都是城市型SUV,而哈弗h9採用的是非承載式車身(有大梁的底盤)的硬派SUV,屬於越野型SUV。而哈弗h9車型的由來不得不提豐田普拉多,長城適度模仿的「逆向開發」思維確實是一個好方法,但給人一種「山寨」的印象。為什麼哈弗h9不推薦買的原因也在於國人對於20萬起的國產車信任度並不高。

為什麼哈弗h9不推薦買,大概更多的還是車主曝光哈弗h9嚴重質量問題所導致的結果。但是對於國產品牌進軍硬派SUV我們還是相當認可的,關鍵在於能否真正做好產品。不過霸氣的外觀設計、相對充足的動力、寬敞的空間還是吸引了不少消費者的喜愛。只是在品牌的打造上還需要多加努力。

『肆』 哈弗h9七座多少錢

2020款哈弗9共有3款7座車型,其中四驅舒適形官方指導價208800元,四驅豪華型官方指導價249800元,四驅尊貴型272800元。作為哈弗出品的大空間越野型SUV,哈弗H97座型車內擁有超大空間,後排座位可以完全放倒,中間座位可以比例放倒,整車既能帶一家人出門旅行,又可以在需要時裝載各類貨物,實用性極高。

『伍』 30萬你會選擇哈弗H9頂配,還是三菱帕傑羅,兩款車差距大嗎

2.0TH9對比3.8帕傑羅

論動力,H9完勝!

論內飾,H9完勝!

論空間,帕傑羅勝出,尤其是放到第三排後,後備箱空間,帕傑羅超大!

論可靠性,帕傑羅完勝!

論保值率,帕傑羅完勝!

論燃油適應性,帕傑羅完勝!

論四驅系統,帕傑羅完勝!

論越野性能,短時間看不相上下,長時間、高強度越野,帕傑羅完勝!

論四輪電子限滑能力,帕傑羅完勝!

尤其是長時間,高強度越野、穿越無人區,帕傑羅能甩H9幾條街!不信的可以把兩輛車開去新疆等惡劣路況測試,高下立分!

H9用的是垃圾的美國博格華納的適時四驅系統,而帕傑羅用的是強悍的超選四驅系統,這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位,並可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅四驅系統!

H9中央差速器是垃圾多片離合器式差速器,這種差速器高強度越野會發熱,根本無法長時間高強度越野!而帕傑羅用得是開放齒輪式差速器加差速鎖!

保值率方面,開兩年的H9能賣半價就不錯了,遠沒有帕傑羅保值,

這兩台車可以說沒有可比性,但是現在售價基本一致,又可以放在一起比一下性價比

1:H9 尺寸長度超過了普拉多,那自然也就超過了帕傑羅

2:帕傑羅 頂配型號V97,3.8L

排量排放來說, 帕傑羅在國內目前國六階段不討喜,但是就是現階段國五排放的他,依然賣的很不錯,銷量很棒! 這款車可以說很經典

H9 新型車型,近幾年在市場上反饋度同樣也是一款特別棒的車型,無論越野套件及舒適程度,都有兼顧到,可以說性價比很高

但你一定要在這兩台車中區分高下,做個對比,那隻能從一個角度出發去看,

「逼格」

帕傑羅: 隨和中保留些許個性,可以隨和,但絕對不隨大溜 (純進口,中東版,原汁原味)7座車型, 顏色有白色,紅色,銀色,鐵灰色,金色,和黑色 ,目前白色為主打色,有量車型,白車米內飾的走量最好

H9 : 時尚 都市派,照顧市區行進舒適度,也兼顧 地形越野,在一定路面里,他也可以玩的游刃有餘,現款上市車型也可以去選配差速器,達到越野利器的標屬性

如何做選擇,不給你強推,聽從你自己內心就可以,,朋友

假如你一定是為了更有面子(不解釋,懂車的玩主都知道,就買純進口帕傑羅,

如果是只考慮性價比,那你就買h9

車無完車,你即將選擇的,那就是對的

H9手機沒有,你自己去懂車帝看一下,沒有的話自己下載一個,查車挺方便

看不下去了!一幫沒開過的在這瞎BB!

亂說只能提現自己的無知!!!這兩台車買那個都沒毛病!越野能力都差不多!帕傑羅技術老叫可靠!這算優勢?品牌知名度高叫優勢?好吧。或者叫情懷?

拜託現在都什麼年代了! 科技 不進不了?你帕傑羅能去的地方你認為H9去不了嗎?

所以別說沒用的這那那個的!喜歡哪個買那個!

以全新中級改款的哈弗H9和三菱帕傑羅對比,選擇哈弗H9已經不容置疑。

選車思想

對於這類功能性比較強的車型,選擇要點有兩個方面。第一是品牌,第二是功能性。20萬以上的車型,人們對於 汽車 品牌的需求還是比較剛性的。

但是,三菱這個品牌在中國 汽車 市場中的影響力已經弱勢無比,也僅僅能和國產品牌相比。同級別的三菱品牌的車型的實際售價,和國產車型相比已經沒有合資車型應該有的高溢價率。合資品牌這種溢價率是一個品牌在中國市場混的如何的晴雨表。因此,哈弗的品牌在人們的印象中,並不比三菱低上多少。甚至對於許多消費者來說,已經不清楚三菱是個什麼定位的品牌!

至於功能性,體現在這類越野車型中主要是越野性能的高低。三菱帕傑羅號稱山貓,用以形容它的優異的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超選四驅系統,用低速分動箱中置差速鎖和前後置差速器在組成, 它最大的優勢是可以把驅動從低速兩驅和四驅隨意的切換。而扭矩放大也能高達1.9倍!

但是,全新哈弗H9也和帕傑羅一樣,採用電控四驅系統。不同的是前後橋採用了伊頓電控差速鎖,而中間使用了多片離合器差速器!而低速四驅狀態下,扭矩放大功能更是高達2.48倍,甚至超越三菱帕傑羅。因此,從功能和性能上講,除了四驅系統無法像三菱帕傑羅那樣隨意在高低兩四驅調節外,整體越野性能並不比帕傑羅差。另外,三菱帕傑羅的扭矩放大僅僅不到兩倍,這就決定它的攀爬能力並不如哈弗H9!因此,它號稱山貓,定位更偏重於拉力路況!它的定位有些和吉普牧馬人沙哈拉類似,並沒有特別強的攀爬能力。因此,全新哈弗H9無論是內飾的豪華性、家用的舒適性、動力的強勁性、越野能力的全方面性,都不如哈弗H9那麼全面!

因此,推薦哈弗H9!並且用不著三十萬,就可以獲得更全面的用車需求的功能性!

哈弗H9和三菱帕薩羅之間原本是沒有什麼可比性的,但是這個觀點在2020款全新哈弗H9上市之後就被徹底打破了,因為這款車全新的哈弗H9不僅有了和三菱帕傑羅一較高下的實力,甚至還一躍成為了超越帕傑羅的存在。

2020款的哈弗H9官方指導價為20-98-27.28萬元,而三菱帕傑羅的指導價為34.98-39.98萬元,首先在售價方面,哈弗H9就具有絕對的優勢,因為即便是頂配車型,依舊以帕傑羅的入門車型便宜的多。

對於這類硬派SUV而言,外觀設計的其實都是大同小異,無非就是讓人看起來覺得非常霸氣,非常的硬派,所以在外觀上我並不想多做比較,畢竟每個人的審美觀是不一樣的,只要自己喜歡就好了。

內飾方面,哈弗H9絕對比帕傑羅要更加豪華,也更加 時尚 ,畢竟帕傑羅的內飾風格依舊還停留在若干年前,而哈弗H9的內飾風格是時下較為流行的設計,但是在流行的同時又不失穩重和硬派的即視感。至於配置那就更不用多說了,國產車最大的優勢就是配置,即便是低配的乞丐版H9,也能和帕傑羅拼個旗鼓相當。

作為越野車,最重要的還是得看越野性能,所以我們主要從這兩個方面來進行對比。哈弗H9搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機,最大輸出224匹馬力,峰值扭矩385牛米,全系滿足國六排放標准,與之匹配的是一款8檔手自一體變速箱,無論是換擋平順性還是承受扭矩區間,都非常的優秀。

反觀三菱帕傑羅,搭載的3.0L的自然吸氣發動機,匹配5擋手自一體變速箱,最大輸出174匹馬力,峰值扭矩為255牛米,這套老掉牙的動力總成放在當下真的沒有絲毫的競爭力。此外帕傑羅僅僅只有一把中央差速鎖,而哈弗H9可是有著三把鎖的車型,在脫困性能和越野性能上,哈弗H9也同樣強過帕傑羅很多。

所以,綜合上面所說的這些方面,你們覺得三菱帕傑羅在哈弗H9面前還有可比性嗎?甚至我可以這樣說,在四十萬的價位區間內,輪越野性能或許沒有一款車可以和哈弗H9一較高下。

這兩輛車對比,帕傑羅的價格優惠力度很大,對比H9已經相差無幾,但是我們先不聊價格,朋友們拿出這兩款車型做對比,主要的出發角度應該在越野脫困方面,下面我們主要從越野能力方面分析。

1、首先要提到的是動力組合,帕傑羅有3.0升和3.8升自吸發動機,匹配5速自動變速箱,H9使用2.0升渦輪增壓發動機,匹配采埃孚8速自動變速箱,通過以上來看,H9擋位更多更省油,但是必須要說明的是H9更適用於城市非鋪裝道路的小秀,帕傑羅才是真正的硬貨,大排量自吸的穩定,五速自動擋扭力的更直接,話句話說,帕傑羅的動力組合才適合極限越野,很多朋友都追捧渦輪機,既是如此,也應該是3.0的渦輪機才能有更好更穩定的輸出。

2、內飾配置方面,我們不多說,帕傑羅完敗。

3、四驅性能方面,玩過車的朋友都很清楚帕傑羅的超選四驅,霸道只有六十萬以上的配置車型才能和帕傑羅過招,就更不要提H9了。什麼坦克調頭,制動力分配的交叉軸通過,都是小兒科,大家看看帕傑羅的視頻,參照一下帕傑羅交叉軸時的車輪是怎麼轉動的。

4、可靠性方面,這是最重要的方面,很多人都說帕傑羅老舊,但是老舊卻代表了非常耐用,雖然網路上很多H9的豁車視頻,但是,如果我去西藏,我會選擇帕傑羅陪我。

總之,一個很老舊,一個偏向城市SUV,我不想說什麼情懷,我只相信鑄鐵自吸發動機匹配五速自動變速箱的可靠性,H9目前發展的不錯,我們不能說不支持國貨,但是在質量穩定性,行駛可靠性方面,哪個人敢說十年之後,H9還能和帕傑羅一起在叢林穿梭。

這兩台車可以說沒有可比性,但是現在售價基本一致,又可以放在一起比一下性價比

1:H9 尺寸長度超過了普拉多,那自然也就超過了帕傑羅

2:帕傑羅 頂配型號V97,3.8L

排量排放來說, 帕傑羅在國內目前國六階段不討喜,但是就是現階段國五排放的他,依然賣的很不錯,銷量很棒! 這款車可以說很經典

H9 新型車型,近幾年在市場上反饋度同樣也是一款特別棒的車型,無論越野套件及舒適程度,都有兼顧到,可以說性價比很高

但你一定要在這兩台車中區分高下,做個對比,那隻能從一個角度出發去看,

「逼格」

帕傑羅: 隨和中保留些許個性,可以隨和,但絕對不隨大溜 (純進口,中東版,原汁原味)7座車型, 顏色有白色,紅色,銀色,鐵灰色,金色,和黑色 ,目前白色為主打色,有量車型,白車米內飾的走量最好

H9 : 時尚 都市派,照顧市區行進舒適度,也兼顧 地形越野,在一定路面里,他也可以玩的游刃有餘,現款上市車型也可以去選配差速器,達到越野利器的標屬性

如何做選擇,不給你強推,聽從你自己內心就可以,,朋友

假如你一定是為了更有面子(不解釋,懂車的玩主都知道,就買純進口帕傑羅,

如果是只考慮性價比,那你就買h9

車無完車,你即將選擇的,那就是對的

H9手機沒有,

看來很多人都還太年輕,對三菱的了解還是很少,現在國內有銷售的也就是帕傑羅v97,而v97是在三菱停止越野方向發展以後的一款偏重SUV的車。實際上三菱帕傑羅系列有v23、v25、v26、v31、v32、v33、v43、v45、v46、v55、v73、v75、v77v86v87v93v97等,其中獵豹引進的是v31v32v33,飛騰仿v55(或短版v45)進口的是v73v93v97。國內引進的都是三菱比較弱的款,真正厲害的沒有。三菱越野最強最著名的是v55,連奪6屆達喀爾賽冠軍,顏值和性能超群,被封為戰神。三菱越野系列在東南亞很受歡迎,我國沒進口v55,全球產量不到千輛的v55在我國也就與緬甸相鄰的雲南有少量10幾輛,國內其他地方也有少數,一般都不能上牌(有的多數是套飛騰的牌),其他的是被玩家改裝成賽車。

現在國內出現的進口三菱車只有SUV歐藍德、勁暢等,越野的帕傑羅(山貓)只有v97了,而且款式都很老了。不要總是開口帕傑羅閉口帕傑羅(這樣多款你指哪款?),還隨便拿來比並以此貶損帕傑羅,更不要拿轟9來比帕傑羅,帕傑羅多數款越野能力都完全碾壓轟9,老是這樣只能說明你的淺薄!v55圖片

長城和帕傑羅其實沒有可比性.

長城的外觀 行駛經濟性略勝一籌,2.0T發動機+博格華納的適時四驅適合家用和應付輕度越野。

帕傑羅適合土豪吧,公路上油耗比長城高許多,但是到了越野場景,三菱的超選四驅系統,目前功能和可靠性,全球沒有對手,H9根本不在一個檔次。

只要精神正常肯定選山貓。兩個H9換一個山貓也不換。要有病我可邦忙給你找治精神病醫生。

『陸』 長城哈弗h9 多少錢一輛 7座

可以參考以下的,不準確的

『柒』 2022款哈弗H9上市!國產硬派SUV怎麼選購車手冊

提到國產硬派越野SUV,相信很多人會想到哈弗H9,這款車型自從2014年上市以來,憑借硬派的外觀、不俗的越野性能,確實收貨了不少越野愛好者的喜愛。近日,2022款哈弗H9正式上市,新車共推出6款車型,售價區間為21.48-27.98萬,並提供5座/7座兩種座椅布局。一起來看看新車表現如何,選選哪個配置更值得入手。

2022款2.0T汽油四驅尊貴型 7座

推薦指數:★★★★

推薦理由:配置豐富,性價比最高

作為頂配車型,配置最豐富,當然價格也最高。差異化配置有並線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、前橋差速鎖、真皮座椅、副座椅高低調節等。


小結:作為中期改款車型,新款哈弗H9的變化雖然算不上多麼大,但是新車在外觀、內飾、以及配置、動力等方面也均有優化升級,穩定性和可玩性提升,總體來說確實是變強了。目前,老款車型已經具備了不錯的產品實力和市場口碑,新款車型應該會更具備吸引力。如果對硬派越野SUV感興趣的小夥伴,可以去親自試駕體驗一番。

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『捌』 打算買輛新車,選擇長城哈弗H9怎麼樣

自主品牌的上升速度肉眼可見。哈弗系列憑借強大的實力成為SUV領域的「第一兄弟」,哈弗H9一舉奪得「國產神車」稱號。但哈弗H9車爭議較大,也有人比較樂觀,認為是很厲害的車型;有人認為哈弗H9質量不靠譜。那麼,能買到被稱為「國產神車」的哈弗H9嗎?聽業主五感再決定!

性價比優勢明顯哈弗H9定位為大中型SUV,定位和豐田普拉多一樣,配置也很豐富。幾乎所有功能都「裝備齊全」,但價格堪比很多緊湊型SUV。哈弗H9廠家指導價20.98-27.28萬,大部分地區優惠2萬多元。對於一款大中型硬核越野車來說,入門級的版本只需要18萬,確實有非常明顯的性價比優勢。


油耗水平相對較高在油耗方面,似乎是哈弗H9的一大「弊端」。由於其重量大,四輪驅動系統,油耗性能有些不盡人意。從消費者的話來說,哈弗H9的油耗也是越級。據消費者反映,哈弗H9汽油版每百公里綜合油耗在13L左右,相比排量更大的2.7L豐田普拉多似乎並沒有優勢。


發動機噪音影響體驗2.0T汽油機和柴油機的峰值輸出功率可分別達到165kw和140kw,峰值扭矩可分別達到385n·m和420n·m。雖然數據中似乎有很好的數據,但是2.0T的排量好像是一些「小馬拉車」,中後期加速過程相對「弱」,導致發動機高速運轉時噪音明顯。柴油發動機尤其如此,那裡的發動機噪音相對較大。再加上「小馬拉車」現象,車內發動機噪音更為明顯,甚至在一定程度上影響駕駛體驗。

對於H9來說,未來的定位不會有太大變化,永遠是品牌旗艦形象,是硬核越野車的身份。以後應該怎麼走?我想說,只有不斷更新迭代產品,加強車輛軟硬體水平,拓展原廠改裝業務,才能更好的引領中國硬核越野車走向正規。


哈弗H9試駕:國產品牌最好的越野車,不要玩得太開心

如果不出意外,H9的下一個大變化將是新一代車型。如果能有更硬核的設計語言,更智能豪華的內飾,更好的動力系統,相信H9完全可以勝任中國品牌。硬核越野第一名

『玖』 售價不到30萬的硬派SUV!哈弗H9值不值得入手

說到硬派SUV,大家最先想到的肯定是Jeep牧馬人、普拉多、帕傑羅、賓士G級等這些少則幾十萬多則上百萬的車型,硬派SUV的越野能力是普通城市SUV無法比擬的,它們往往也有著充滿力量感的外觀,對一部分男性用戶而言有著不小的吸引力。

難道就沒有便宜一點的硬派SUV嗎?有,今天咖哥就給大家介紹一款來自中國品牌的硬派SUV車型:哈弗H9,它外觀風格偏向硬朗,而最新款車型(以下簡稱2020款哈弗H9)於2019年8月份正式上市,其售價區間為:20.98-27.28萬元,新款車型主要在外觀方面有所調整,動力將繼續搭載滿足國六排放標準的2.0T汽油發動機,並提供前中後三把差速鎖,提高了其越野能力,那麼這款車型目前產品實力如何?值不值得大家入手呢?接下來咖哥就和大家好好聊聊。

咖哥點評

作為一輛中國品牌硬派SUV車型,哈弗H9的出現可以說意義非凡,它給鍾愛硬派SUV的人們提供了一個更實惠的選擇,充滿力量感的外觀,豪華的內飾和極其豐富的配置都是它獨有的優勢。如果你沒有高強度的越野需求,就是為了追求硬派SUV霸氣的外觀和高高在上的坐姿,那麼,咖哥覺得你選擇它確實不錯,而且可玩性還很大,但最後你也要面對另外一個事實就是它的油耗可並不低!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 購車手冊:坦克300強勢熱銷,新款哈弗H9是否還值得入手

哈弗H9自推出以來便是一台話題度比較多的車型,有的是關於外觀的,有的是關於四驅的,有的是關於坦克掉頭的……評價有好有壞,但都不影響哈弗H9是一款成功的車型。不過在新款哈弗H9推出之後,網上關於該車的評論卻是一邊倒,網友們紛紛說「新不如舊」、「越改越丑」,那麼真實情況是這樣的嗎?



車叔認為,哈弗H9這樣一台由普拉多逆向研發的車型確實獲得了很大程度的成功,但是長城品牌在推出了坦克系列之後,該款車型面臨了極大的危機。

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