哈弗h9價格7坐內飾

『壹』 貨真價實的越野車 哈弗H9能夠帶來更多樂趣

【車訊網 報道】哈弗H9是一款中大型SUV，同時也是一輛真正的越野車。在哈弗系列中，它的級別最高；對於喜歡戶外的人來說，它的樂趣也最大。此次試駕的2020款車型，在性能方面，有所提升。雖然由於疫情限制，試駕只在京郊進行，未能到更遠的地方展示它的功夫，但我依舊享受到了它的樂趣。
盡管哈弗H6如日中天，長久保持銷量冠軍的榮耀。可對於愛好者來說，大身材的越野車，魅力無窮。當然，這個群體的人數不會很多，以至與哈弗H9同級的車，少之又少，最為常見的車型是三菱帕傑羅。至於普拉多，售價高達50萬元，無法放在一起比較。
相比之下，定位於中大型、20-27萬元的哈弗H9，全系四驅，硬派越野，顯然很有優勢。
尺寸方面，它的長、寬、高分別為5090×1926×1900毫米，軸距2800毫米，入門級自重2285千克。它與普拉多、帕傑羅的尺寸大同小異，在車寬及軸距方面，略有勝出（普拉多和帕傑羅的軸距分別為2790與2780毫米）。
從賓士G到衛士，再到普拉多、帕傑羅，硬派越野車幾乎都是方方正正的造型，哈弗H9也不例外。
但在細節之處，它還是進行了一些圓潤處理，從而豐富了視覺效果。
當然，每個人喜好不同——我認為它的中網最有氣勢，與厚重的保險杠、寬大的輪眉，共同營造出一副威武雄壯的態勢，看上去極具力量感。
車尾造型同樣是一副典型的越野車風格，大尺寸的尾燈是點睛之筆。
該車備胎有兩種裝法，一是吊裝於底盤，二是掛於尾門。從戶外駕駛的角度，兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥，拿取便利，但減小了離去角；掛門視覺效果不錯，滿足了一部分人的心理需求，但在極端情況下，便利與可靠不如吊裝。
內飾風格與外觀相同，同樣給人一種孔武有力的視覺感受。
前部靠大量飾條，勾畫出一副硬朗的氣派。
粗大的門拉手，似乎是越野車的典型特徵。與之形成對比的是，車門內飾的中間區域，採用皮質包裹，質感強烈，且提升了檔次感。
座椅顯得很寬大，也很厚實。我試駕的這輛車，是指導價27.28萬元的2.0T7座尊貴型，它是哈弗H9的頂配，座椅面料採用了很厚實的牛皮，手感很棒。
正因頂配，所以該車配置很豐富，就連副駕可調按鍵都具備（該配置在中高配車型中同樣具備）。
在配置方面，即使是20.98萬元的入門級，同樣具備中央差速器鎖、車身穩定控制、胎壓監測、前後雷達、倒車影像、6氣囊、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、車頂行李架、LED車燈、轉向輔助燈、後視鏡鎖車自動折疊、前排無鑰匙進入、一鍵啟動、全車車窗一鍵升降、4向可調真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、8喇叭音響、導航、OTA升級、手機映射、3分USB介面、仿皮座椅、自動分區空調。
舒適型往上（22.98萬元），增加360度全景影像、天窗、自動車燈、後視鏡加熱等配置；智享型往上（23.58萬元），增加前後排座椅加熱、電動座椅、語音控制、220伏電源、燕飛利仕10喇叭音響、車內氛圍燈等配置；豪華型往上（24.98萬元），增加後橋差速器鎖、車道保持、交通標志識別、主動剎車、自適應巡航、後視鏡倒車自動下翻、自適應遠近光、電動腳踏板等配置。
功能設計方面，中控台頂部設計了一個小型顯示屏，中間部分為9英寸中控屏，再往下是空調控制面板及功能控制鍵。
頂部的小型顯示屏十分有趣，它能顯示海拔高度、行進方向、車身姿態等數據。對於戶外運動來說，這些數據很實用。
中控屏下面依舊保留了物理操作鍵，靠它操作，明顯比觸摸屏更快捷，更方便。
在6款車型中，有4款具備前後排座椅加熱，2款具備座椅按摩與座椅通風。
中控台底部的控制鍵，主要是穩定控制、陡坡緩降、發動機啟停，等等。最引人關注的，是前後橋差速器鎖。關於這一點，後面再做詳細介紹。
中間平台的貼面，與前部一致，兩側包裹著與座椅面料相同的皮革。擋把後方，是一組控制鍵，用於手剎、駕駛模式、四驅低速等。
該車的駕駛模式選擇內容比較多，除了常見的運動模式與經濟模式，還有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自動模式。猶如照相機發展到後來，變成只需按快門，其它都交給機器完成，這輛車的諸多模式，可以在一定程度上，由系統把控。也就是說，即使駕駛者缺乏相應經驗，也無所謂。
再往後，是中央扶手。該扶手顯得很寬大，用與座椅同色、同材質的真皮包裹。扶手前端有個後排空調控制鍵，扶手裡面，是個帶有雙USB介面的儲物盒。
在中央扶手的尾端，裝有一台空氣凈化器，內部裝有風機和濾芯，可將車內空氣進行循環過濾。
空間方面，第2排座椅的寬度為1490毫米，高度970毫米，椅面進深460毫米。座椅可前後移動，椅背角度亦可調整。
第2排座椅的面前，是獨立的空調控制面板，下方配有12伏電源及單USB介面。
前排座椅背後，加裝了護板及置物袋。對於戶外來說，這種護板極為實用，因為它使車內變得易於清潔。
2020款車型共有6個版本，5座與7座各佔一半。它的第3排座椅較為簡單，看來最初的設計思路，就是定位於臨時使用。可它的尺寸並不小——寬度1130-1420毫米，高度910毫米，椅面進深425毫米，最小伸腿空間215毫米。當第3排用於乘坐時，最好將第2排座椅前移，使第3排座椅的伸腿空間，加大到255毫米。
在尊貴型當中，收起或打開第3排座椅，均為電動。控制鍵有2組，分別位於車內C柱附近與行李倉內。
當第3排座椅折疊時，後部進深960毫米，最小寬度1110毫米，最小高度870毫米。
靠近尾門的地方，安置著一個220伏電源，允許功率150瓦。這是個非常實用的設計。我每次長途自駕游，如果沿途全部露營的話，就必須攜帶逆變器，以便為相機、筆記本電腦等充電。有了車載220伏電源，就方便多了。
後部座椅全部折疊，進深增加至約1880毫米。如果打算在車內過夜，只需准備一個墊子，就是一張舒適的大床。
尾門為側開式，造型與普拉多一致。
尾門內飾板上，有2個儲物盒，用於放置工具等。這個設計非常棒——戶外的一個基本經驗在於，各種器具應做到位置固定，拿取便利。在羌塘，我曾見到一位越野車主，為了換輪胎，大動干戈，幾乎卸下車內所有行李，很是麻煩。
動力方面，2020款哈弗H9裝備的是2.0升渦輪增壓發動機，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米。
據此可知，該車比功率為0.054千瓦/千克，作為對比，帕傑羅3.0車型的比功率是0.046千瓦/千克。可見，哈弗H9的排量雖然普通，但用不著擔心它的動力不夠。
有人認為，排量小意味著後勁不足。對此，我做了簡單的加速測試，0-100公里約9.5秒，40-80公里約5.1秒，80-120公里約6.7秒。我認為，這樣的成績已經很不錯了。事實上，在北京門頭溝區的盤山路上，我用經濟駕駛模式（我每次試駕都喜歡用經濟模式而不是運動模式），在合法的前提下超車，感覺很輕松。
與之匹配的，是8速自動變速器。該車發動機與變速器的匹配令我感到滿意——它的起步很輕盈，油門反應很迅捷，完全感覺不出這是一輛由2.0T發動機驅動的、自重接近2.3噸的車。當然，這里還有個原因在於，它的最大扭矩輸出范圍是1800-3600轉，從而讓您時時感到很有「勁兒」。
首先，在市區駕駛過程中，它的擋位變化很平順，即使在走走停停的路況，我也沒有感到頓挫與遲疑。
其次，它的8個擋位帶來良好的經濟性。時速80公里，轉速僅1300轉；120公里，轉速2000轉。由此實現不錯的油耗水平——工信部綜合油耗9.8升。此次試駕，根據加油量得知，百公里油耗12.4升——這是歷經了加速測試、越野駕駛，以及長時間怠速+空調運轉的情況下，所得到的成績。
駕駛方面的另一個優勢，在於視野非常出色。坐在駕駛席上，眼睛距地面大概是1.65米——即使本田CR-V，車身高度也不過1.68米。可見，駕駛它，可以看得更遠，尤其在擁堵路況，特別有優勢。
公路駕駛的舒適性，同樣不錯。比如車內噪音，個人測量結果是時速80公里53分貝，時速100公里57分貝，時速120公里62分貝。這種大身材的車風阻大，能有這樣的低噪音水平，實屬上乘。
至於在坎坷路段駕駛，更是它的強項。
當我拿到車輛，查看中控屏里的功能時，驚喜地發現，它的內功實在很強，甚至包括「蠕行」及轉向輔助（縮小轉彎半徑）。這樣的「高手」不去更為艱難的地方，實在浪費。可惜條件所限，只得在京郊山區「委屈」它一下。
沿砂石路駕駛，雖然坎坷，但車內依舊很舒服，而且根本用不著擔心路況，實在是一種莫大的享受與樂趣。
這種樂趣，當年我一個人駕駛普拉多，穿越藏北羌塘地區時，曾享受過。如今，咱們的自主品牌也達到了同樣水準，令人贊嘆。
事實上，對於哈弗H9的通過性，我從未有過疑問。
第一，它的前懸架為雙叉臂式，配螺旋彈簧與減振器。這種結構，比常見的麥佛遜式更為堅固，可以承受更大的沖擊。
第二，它的後懸架為多連桿整體橋式。從下圖可以看出，厚重的副車架、粗壯的螺旋彈簧，透著一副鋼筋鐵骨的氣派。
第三，它具備優秀越野車所必須的基本條件：低速擋（扭矩放大2.48倍）與差速器鎖——它的前後橋之間，靠多片離合器控制，具備鎖止功能，而前橋與後橋，裝備著伊頓電控差速器鎖。在極端情況下，將差速器鎖定，便有可能輕松脫困。
第四，它的輪胎寬度235毫米、扁平比60，從而使它在坎坷中，具有一定優勢，起碼比轎跑型SUV配備的50甚至45扁平比的輪胎，有著更寬的適用范圍。當然，我試駕的這輛車，裝車胎為固鉑的「城市游俠」胎（HTS），以低噪音、舒適性、濕地性能為主，它是固鉑的越野胎中，偏向於公路性能的一款產品。
上述幾點，再加上206毫米的最小離地間隙，以及28度的接近角、23度的離去角，使得它的通過性成績，堪稱一流。即使沒有越野經驗的人，靠著低速四驅、低速越野巡航，以及全地形駕駛模式，也能在系統的輔佐下，完成任務。
哈弗H9的價值何在，它究竟適合什麼樣的人？
每次試駕越野車時，我總是情不自禁地大談戶外，可實際上，越野車不見得一定與越野劃等號。它確實擁有很強的越野功夫，但對於多數人、而不是少數愛好者而言，它的價值，恐怕主要在於樂趣。
我的意思是，您不是越野愛好者，也不打算駕車探索新路，只想沿著已有公路，享受生活樂趣的話，它同樣是個好手。因為，它的大車身與高性能。
從里到外的粗壯，使它擁有更強健的體魄。開著這樣的車，去戶外享受生活，安全、放心。畢竟，與城市型SUV相比，它擁有更好的性能。
所以，如果您平時喜歡駕車到郊外遊玩，並希望在年假里能走得更遠一些，買輛中大型越野SUV，肯定比城市SUV更適宜。雖然得為此多花一些錢，但老話說得好：一分錢一分貨。即使是27萬元的頂配，與普拉多、帕傑羅相比，也是非常劃算的。

責任編輯：夏星
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 哈弗H9車有7排座位嗎可以放倒鋪床嗎油耗高嗎落地加稅總價格哪一年款

哈弗H9車是有7排座位的；哈弗H9後座可以放倒鋪床；哈弗H9油耗低動力很強；這款車落地所涉及到的費用為：購置稅和車船稅等必要花費21514元，再加上商業保險8398元，最終全款落地價格為252112元。；是2020年款的。

『叄』 長城哈弗h9怎麼樣為什麼哈弗h9不推薦買

『肆』 哈弗h9七座多少錢

2020款哈弗9共有3款7座車型，其中四驅舒適形官方指導價208800元，四驅豪華型官方指導價249800元，四驅尊貴型272800元。作為哈弗出品的大空間越野型SUV，哈弗H97座型車內擁有超大空間，後排座位可以完全放倒，中間座位可以比例放倒，整車既能帶一家人出門旅行，又可以在需要時裝載各類貨物，實用性極高。

『伍』 30萬你會選擇哈弗H9頂配，還是三菱帕傑羅，兩款車差距大嗎

2.0TH9對比3.8帕傑羅

論動力，H9完勝！

論內飾，H9完勝！

論空間，帕傑羅勝出，尤其是放到第三排後，後備箱空間，帕傑羅超大！

論可靠性，帕傑羅完勝！

論保值率，帕傑羅完勝！

論燃油適應性，帕傑羅完勝！

論四驅系統，帕傑羅完勝！

論越野性能，短時間看不相上下，長時間、高強度越野，帕傑羅完勝！

論四輪電子限滑能力，帕傑羅完勝！

尤其是長時間，高強度越野、穿越無人區，帕傑羅能甩H9幾條街！不信的可以把兩輛車開去新疆等惡劣路況測試，高下立分！

H9用的是垃圾的美國博格華納的適時四驅系統，而帕傑羅用的是強悍的超選四驅系統，這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，並可在100KM/H的車速內自由切換2驅和4驅四驅系統！

H9中央差速器是垃圾多片離合器式差速器，這種差速器高強度越野會發熱，根本無法長時間高強度越野！而帕傑羅用得是開放齒輪式差速器加差速鎖！

保值率方面，開兩年的H9能賣半價就不錯了，遠沒有帕傑羅保值，

這兩台車可以說沒有可比性，但是現在售價基本一致，又可以放在一起比一下性價比

1：H9 尺寸長度超過了普拉多，那自然也就超過了帕傑羅

2：帕傑羅 頂配型號V97，3.8L

排量排放來說， 帕傑羅在國內目前國六階段不討喜，但是就是現階段國五排放的他，依然賣的很不錯，銷量很棒！ 這款車可以說很經典

H9 新型車型，近幾年在市場上反饋度同樣也是一款特別棒的車型，無論越野套件及舒適程度，都有兼顧到，可以說性價比很高

但你一定要在這兩台車中區分高下，做個對比，那隻能從一個角度出發去看，

「逼格」

帕傑羅： 隨和中保留些許個性，可以隨和，但絕對不隨大溜 （純進口，中東版，原汁原味）7座車型， 顏色有白色，紅色，銀色，鐵灰色，金色，和黑色 ，目前白色為主打色，有量車型，白車米內飾的走量最好

H9 ： 時尚 都市派，照顧市區行進舒適度，也兼顧 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有餘，現款上市車型也可以去選配差速器，達到越野利器的標屬性

如何做選擇，不給你強推，聽從你自己內心就可以，，朋友

假如你一定是為了更有面子（不解釋，懂車的玩主都知道，就買純進口帕傑羅，

如果是只考慮性價比，那你就買h9

車無完車，你即將選擇的，那就是對的

H9手機沒有，你自己去懂車帝看一下，沒有的話自己下載一個，查車挺方便

看不下去了！一幫沒開過的在這瞎BB!

亂說只能提現自己的無知！！！這兩台車買那個都沒毛病！越野能力都差不多！帕傑羅技術老叫可靠！這算優勢？品牌知名度高叫優勢？好吧。或者叫情懷？

拜託現在都什麼年代了！ 科技 不進不了？你帕傑羅能去的地方你認為H9去不了嗎？

所以別說沒用的這那那個的！喜歡哪個買那個！

以全新中級改款的哈弗H9和三菱帕傑羅對比，選擇哈弗H9已經不容置疑。

選車思想

對於這類功能性比較強的車型，選擇要點有兩個方面。第一是品牌，第二是功能性。20萬以上的車型，人們對於 汽車 品牌的需求還是比較剛性的。

但是，三菱這個品牌在中國 汽車 市場中的影響力已經弱勢無比，也僅僅能和國產品牌相比。同級別的三菱品牌的車型的實際售價，和國產車型相比已經沒有合資車型應該有的高溢價率。合資品牌這種溢價率是一個品牌在中國市場混的如何的晴雨表。因此，哈弗的品牌在人們的印象中，並不比三菱低上多少。甚至對於許多消費者來說，已經不清楚三菱是個什麼定位的品牌！

至於功能性，體現在這類越野車型中主要是越野性能的高低。三菱帕傑羅號稱山貓，用以形容它的優異的越野性能。其中它最著名的它所搭配的超選四驅系統，用低速分動箱中置差速鎖和前後置差速器在組成， 它最大的優勢是可以把驅動從低速兩驅和四驅隨意的切換。而扭矩放大也能高達1.9倍！

但是，全新哈弗H9也和帕傑羅一樣，採用電控四驅系統。不同的是前後橋採用了伊頓電控差速鎖，而中間使用了多片離合器差速器！而低速四驅狀態下，扭矩放大功能更是高達2.48倍，甚至超越三菱帕傑羅。因此，從功能和性能上講，除了四驅系統無法像三菱帕傑羅那樣隨意在高低兩四驅調節外，整體越野性能並不比帕傑羅差。另外，三菱帕傑羅的扭矩放大僅僅不到兩倍，這就決定它的攀爬能力並不如哈弗H9！因此，它號稱山貓，定位更偏重於拉力路況！它的定位有些和吉普牧馬人沙哈拉類似，並沒有特別強的攀爬能力。因此，全新哈弗H9無論是內飾的豪華性、家用的舒適性、動力的強勁性、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那麼全面！

因此，推薦哈弗H9！並且用不著三十萬，就可以獲得更全面的用車需求的功能性！

哈弗H9和三菱帕薩羅之間原本是沒有什麼可比性的，但是這個觀點在2020款全新哈弗H9上市之後就被徹底打破了，因為這款車全新的哈弗H9不僅有了和三菱帕傑羅一較高下的實力，甚至還一躍成為了超越帕傑羅的存在。

2020款的哈弗H9官方指導價為20-98-27.28萬元，而三菱帕傑羅的指導價為34.98-39.98萬元，首先在售價方面，哈弗H9就具有絕對的優勢，因為即便是頂配車型，依舊以帕傑羅的入門車型便宜的多。

對於這類硬派SUV而言,外觀設計的其實都是大同小異，無非就是讓人看起來覺得非常霸氣，非常的硬派，所以在外觀上我並不想多做比較，畢竟每個人的審美觀是不一樣的，只要自己喜歡就好了。

內飾方面，哈弗H9絕對比帕傑羅要更加豪華，也更加 時尚 ，畢竟帕傑羅的內飾風格依舊還停留在若干年前，而哈弗H9的內飾風格是時下較為流行的設計，但是在流行的同時又不失穩重和硬派的即視感。至於配置那就更不用多說了，國產車最大的優勢就是配置，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕傑羅拼個旗鼓相當。

作為越野車，最重要的還是得看越野性能，所以我們主要從這兩個方面來進行對比。哈弗H9搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大輸出224匹馬力，峰值扭矩385牛米，全系滿足國六排放標准，與之匹配的是一款8檔手自一體變速箱，無論是換擋平順性還是承受扭矩區間，都非常的優秀。

反觀三菱帕傑羅，搭載的3.0L的自然吸氣發動機，匹配5擋手自一體變速箱，最大輸出174匹馬力，峰值扭矩為255牛米，這套老掉牙的動力總成放在當下真的沒有絲毫的競爭力。此外帕傑羅僅僅只有一把中央差速鎖，而哈弗H9可是有著三把鎖的車型，在脫困性能和越野性能上，哈弗H9也同樣強過帕傑羅很多。

所以，綜合上面所說的這些方面，你們覺得三菱帕傑羅在哈弗H9面前還有可比性嗎？甚至我可以這樣說，在四十萬的價位區間內，輪越野性能或許沒有一款車可以和哈弗H9一較高下。

這兩輛車對比，帕傑羅的價格優惠力度很大，對比H9已經相差無幾，但是我們先不聊價格，朋友們拿出這兩款車型做對比，主要的出發角度應該在越野脫困方面，下面我們主要從越野能力方面分析。

1、首先要提到的是動力組合，帕傑羅有3.0升和3.8升自吸發動機，匹配5速自動變速箱，H9使用2.0升渦輪增壓發動機，匹配采埃孚8速自動變速箱，通過以上來看，H9擋位更多更省油，但是必須要說明的是H9更適用於城市非鋪裝道路的小秀，帕傑羅才是真正的硬貨，大排量自吸的穩定，五速自動擋扭力的更直接，話句話說，帕傑羅的動力組合才適合極限越野，很多朋友都追捧渦輪機，既是如此，也應該是3.0的渦輪機才能有更好更穩定的輸出。

2、內飾配置方面，我們不多說，帕傑羅完敗。

3、四驅性能方面，玩過車的朋友都很清楚帕傑羅的超選四驅，霸道只有六十萬以上的配置車型才能和帕傑羅過招，就更不要提H9了。什麼坦克調頭，制動力分配的交叉軸通過，都是小兒科，大家看看帕傑羅的視頻，參照一下帕傑羅交叉軸時的車輪是怎麼轉動的。

4、可靠性方面，這是最重要的方面，很多人都說帕傑羅老舊，但是老舊卻代表了非常耐用，雖然網路上很多H9的豁車視頻，但是，如果我去西藏，我會選擇帕傑羅陪我。

總之，一個很老舊，一個偏向城市SUV，我不想說什麼情懷，我只相信鑄鐵自吸發動機匹配五速自動變速箱的可靠性，H9目前發展的不錯，我們不能說不支持國貨，但是在質量穩定性，行駛可靠性方面，哪個人敢說十年之後，H9還能和帕傑羅一起在叢林穿梭。

這兩台車可以說沒有可比性，但是現在售價基本一致，又可以放在一起比一下性價比

1：H9 尺寸長度超過了普拉多，那自然也就超過了帕傑羅

2：帕傑羅 頂配型號V97，3.8L

排量排放來說， 帕傑羅在國內目前國六階段不討喜，但是就是現階段國五排放的他，依然賣的很不錯，銷量很棒！ 這款車可以說很經典

H9 新型車型，近幾年在市場上反饋度同樣也是一款特別棒的車型，無論越野套件及舒適程度，都有兼顧到，可以說性價比很高

但你一定要在這兩台車中區分高下，做個對比，那隻能從一個角度出發去看，

「逼格」

帕傑羅： 隨和中保留些許個性，可以隨和，但絕對不隨大溜 （純進口，中東版，原汁原味）7座車型， 顏色有白色，紅色，銀色，鐵灰色，金色，和黑色 ，目前白色為主打色，有量車型，白車米內飾的走量最好

H9 ： 時尚 都市派，照顧市區行進舒適度，也兼顧 地形越野，在一定路面里，他也可以玩的游刃有餘，現款上市車型也可以去選配差速器，達到越野利器的標屬性

如何做選擇，不給你強推，聽從你自己內心就可以，，朋友

假如你一定是為了更有面子（不解釋，懂車的玩主都知道，就買純進口帕傑羅，

如果是只考慮性價比，那你就買h9

車無完車，你即將選擇的，那就是對的

H9手機沒有，

看來很多人都還太年輕，對三菱的了解還是很少，現在國內有銷售的也就是帕傑羅v97，而v97是在三菱停止越野方向發展以後的一款偏重SUV的車。實際上三菱帕傑羅系列有v23、v25、v26、v31、v32、v33、v43、v45、v46、v55、v73、v75、v77v86v87v93v97等，其中獵豹引進的是v31v32v33，飛騰仿v55（或短版v45）進口的是v73v93v97。國內引進的都是三菱比較弱的款，真正厲害的沒有。三菱越野最強最著名的是v55，連奪6屆達喀爾賽冠軍，顏值和性能超群，被封為戰神。三菱越野系列在東南亞很受歡迎，我國沒進口v55，全球產量不到千輛的v55在我國也就與緬甸相鄰的雲南有少量10幾輛，國內其他地方也有少數，一般都不能上牌（有的多數是套飛騰的牌），其他的是被玩家改裝成賽車。

現在國內出現的進口三菱車只有SUV歐藍德、勁暢等，越野的帕傑羅（山貓）只有v97了，而且款式都很老了。不要總是開口帕傑羅閉口帕傑羅（這樣多款你指哪款？），還隨便拿來比並以此貶損帕傑羅，更不要拿轟9來比帕傑羅，帕傑羅多數款越野能力都完全碾壓轟9，老是這樣只能說明你的淺薄！v55圖片

長城和帕傑羅其實沒有可比性.

長城的外觀 行駛經濟性略勝一籌，2.0T發動機+博格華納的適時四驅適合家用和應付輕度越野。

帕傑羅適合土豪吧，公路上油耗比長城高許多，但是到了越野場景，三菱的超選四驅系統，目前功能和可靠性，全球沒有對手，H9根本不在一個檔次。

只要精神正常肯定選山貓。兩個H9換一個山貓也不換。要有病我可邦忙給你找治精神病醫生。

『陸』 長城哈弗h9 多少錢一輛 7座

可以參考以下的，不準確的

『柒』 2022款哈弗H9上市！國產硬派SUV怎麼選購車手冊

提到國產硬派越野SUV，相信很多人會想到哈弗H9，這款車型自從2014年上市以來，憑借硬派的外觀、不俗的越野性能，確實收貨了不少越野愛好者的喜愛。近日，2022款哈弗H9正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為21.48-27.98萬，並提供5座/7座兩種座椅布局。一起來看看新車表現如何，選選哪個配置更值得入手。

2022款2.0T汽油四驅尊貴型 7座

推薦指數：★★★★

推薦理由：配置豐富，性價比最高

作為頂配車型，配置最豐富，當然價格也最高。差異化配置有並線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、前橋差速鎖、真皮座椅、副座椅高低調節等。

小結：作為中期改款車型，新款哈弗H9的變化雖然算不上多麼大，但是新車在外觀、內飾、以及配置、動力等方面也均有優化升級，穩定性和可玩性提升，總體來說確實是變強了。目前，老款車型已經具備了不錯的產品實力和市場口碑，新款車型應該會更具備吸引力。如果對硬派越野SUV感興趣的小夥伴，可以去親自試駕體驗一番。

【本文來自易車號作者車世界周刊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『捌』 打算買輛新車，選擇長城哈弗H9怎麼樣

自主品牌的上升速度肉眼可見。哈弗系列憑借強大的實力成為SUV領域的「第一兄弟」，哈弗H9一舉奪得「國產神車」稱號。但哈弗H9車爭議較大，也有人比較樂觀，認為是很厲害的車型；有人認為哈弗H9質量不靠譜。那麼，能買到被稱為「國產神車」的哈弗H9嗎？聽業主五感再決定！

性價比優勢明顯哈弗H9定位為大中型SUV，定位和豐田普拉多一樣，配置也很豐富。幾乎所有功能都「裝備齊全」，但價格堪比很多緊湊型SUV。哈弗H9廠家指導價20.98-27.28萬，大部分地區優惠2萬多元。對於一款大中型硬核越野車來說，入門級的版本只需要18萬，確實有非常明顯的性價比優勢。

油耗水平相對較高在油耗方面，似乎是哈弗H9的一大「弊端」。由於其重量大，四輪驅動系統，油耗性能有些不盡人意。從消費者的話來說，哈弗H9的油耗也是越級。據消費者反映，哈弗H9汽油版每百公里綜合油耗在13L左右，相比排量更大的2.7L豐田普拉多似乎並沒有優勢。

發動機噪音影響體驗2.0T汽油機和柴油機的峰值輸出功率可分別達到165kw和140kw，峰值扭矩可分別達到385n·m和420n·m。雖然數據中似乎有很好的數據，但是2.0T的排量好像是一些「小馬拉車」，中後期加速過程相對「弱」，導致發動機高速運轉時噪音明顯。柴油發動機尤其如此，那裡的發動機噪音相對較大。再加上「小馬拉車」現象，車內發動機噪音更為明顯，甚至在一定程度上影響駕駛體驗。

對於H9來說，未來的定位不會有太大變化，永遠是品牌旗艦形象，是硬核越野車的身份。以後應該怎麼走？我想說，只有不斷更新迭代產品，加強車輛軟硬體水平，拓展原廠改裝業務，才能更好的引領中國硬核越野車走向正規。

哈弗H9試駕：國產品牌最好的越野車，不要玩得太開心

如果不出意外，H9的下一個大變化將是新一代車型。如果能有更硬核的設計語言，更智能豪華的內飾，更好的動力系統，相信H9完全可以勝任中國品牌。硬核越野第一名

『玖』 售價不到30萬的硬派SUV！哈弗H9值不值得入手

說到硬派SUV，大家最先想到的肯定是Jeep牧馬人、普拉多、帕傑羅、賓士G級等這些少則幾十萬多則上百萬的車型，硬派SUV的越野能力是普通城市SUV無法比擬的，它們往往也有著充滿力量感的外觀，對一部分男性用戶而言有著不小的吸引力。

難道就沒有便宜一點的硬派SUV嗎？有，今天咖哥就給大家介紹一款來自中國品牌的硬派SUV車型：哈弗H9，它外觀風格偏向硬朗，而最新款車型（以下簡稱2020款哈弗H9）於2019年8月份正式上市，其售價區間為：20.98-27.28萬元，新款車型主要在外觀方面有所調整，動力將繼續搭載滿足國六排放標準的2.0T汽油發動機，並提供前中後三把差速鎖，提高了其越野能力，那麼這款車型目前產品實力如何？值不值得大家入手呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

咖哥點評

作為一輛中國品牌硬派SUV車型，哈弗H9的出現可以說意義非凡，它給鍾愛硬派SUV的人們提供了一個更實惠的選擇，充滿力量感的外觀，豪華的內飾和極其豐富的配置都是它獨有的優勢。如果你沒有高強度的越野需求，就是為了追求硬派SUV霸氣的外觀和高高在上的坐姿，那麼，咖哥覺得你選擇它確實不錯，而且可玩性還很大，但最後你也要面對另外一個事實就是它的油耗可並不低！

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『拾』 購車手冊：坦克300強勢熱銷，新款哈弗H9是否還值得入手

哈弗H9自推出以來便是一台話題度比較多的車型，有的是關於外觀的，有的是關於四驅的，有的是關於坦克掉頭的……評價有好有壞，但都不影響哈弗H9是一款成功的車型。不過在新款哈弗H9推出之後，網上關於該車的評論卻是一邊倒，網友們紛紛說「新不如舊」、「越改越丑」，那麼真實情況是這樣的嗎？

車叔認為，哈弗H9這樣一台由普拉多逆向研發的車型確實獲得了很大程度的成功，但是長城品牌在推出了坦克系列之後，該款車型面臨了極大的危機。

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