全國汽車價格對比

❶ 歐美亞汽車有哪些對比啊具體介紹下

美洲歐洲三個系列車型 內外價格對比

性價比是消費者購車時考慮的重點。雖然目前國內車價持續走低，但記者調查發現，以日系車為代表的部分車型，其銷售價格與在國外的售價仍有相當的差距；而韓國及歐洲中低檔車型，其國內售價與國外相比差距稍小，但國內配置水平與國外差距較大。國產車型配置種類比國外少很多，比較其價格不能做到一一對應，但從中可以看出各種車型的價格預期值。
日本車：難稱物美價廉

日本車的崛起是因為能源世界危機的爆發，當時的日本車以其經濟型和低廉的價格迅速佔領了國際市場。至今，日本車仍不失為家庭用汽車的良好品牌。但是一向以廉價和節能著稱的日本車，在中國仍沒有找準定位，日本車似乎正在嘗試著把自己定位在高端市場。

中國市場上的日系車，微型車賣A級車的價格、A級車賣B級車的價格。然而在我們花高價買到了汽車的同時，卻並沒有買到全球同步的質量。以豐田花冠為例，號稱全球銷量冠軍，雖然配備了聞名遐邇的發動機，但是底盤、內飾的粗糙程度似乎更是名聲在外，而其銷售價格更是出奇得高。花冠銷往歐美市場和在中國生產的汽車，雖然是同一車型，銷售歐美市場、甚至中東市場的汽車都裝備了最新的汽車技術，但是該車在中國國產後，所有新技術都難覓蹤影。

日本汽車物美價廉的口碑，更多地體現在歐美國家。

■藍鳥05北美版前置四驅型

北美售價1.9萬美元約合人民幣15.7萬元國內售價19.88萬元

東風日產04款新藍鳥在國內一共有5款車型，近期降後的售價在15.88萬元到19.88萬元之間。與北美版相比，國產藍鳥配置上差距較大。

■天籟3.5L

北美售價2.96萬美元約合人民幣24.4496萬元國內售價34.98萬元

天籟去年9月份在國內上市，有2.3排量和3.5排量，從海外和國內報價來看，天籟的國內售價要高於海外報價，但其在國內市場深受消費者的喜愛，還被媒體評為2005年年度車型。

■豐田花冠1.8L

國外售價1.35萬美元約合人民幣11.15萬元國內售價目前降至13.98萬元

Corolla花冠是一款4門5座的家庭轎車，國產後產能有限，所以價格居高不下。

■豐田佳美2.4L

國外售價1.9萬美元約合人民幣15.7萬元國內售價未知

豐田佳美一直是我國進口汽車的風向標，最高價曾高到43萬余元，但當時的到岸價卻只有16萬多元。隨著關稅的下調，目前的進口佳美價格已經回落至30多萬元，但業內人士預計國產後的佳美價格至少不會低於20萬元。

■本田奧德賽05款3.5L

北美售價2.5萬美元約合人民幣20.69萬元04款2.4L國內售價22.8萬元

目前國內05款新奧德賽還沒上市，不過據說排量只是2.4L的。

■本田新雅閣2.4L

北美售價2萬美元約合人民幣16.5萬元國內售價26.18萬元

10萬元的差價也沒換回與國外同等配置的雅閣車。

■本田兩廂飛度1.3手動檔

國外售價4000美元約合人民幣33960元國內售價8.88萬元

兩廂飛度上市的時候廠家宣稱價格和歐洲接軌，幾乎可以翻上三番的車價不知道算不算接軌。

■馬自達6

北美售價1.87萬美元約合人民幣15.45萬元國內售價19.98萬元

馬自達6當時引進時是一款世界同步車型，配置相對較好，定價借鑒於國內中高檔轎車的價格水平，所以價格也高於國際平均水平。

歐洲車：中高檔車差價大

歐洲車在國內市場一向受人追捧，「老三樣」的長年走俏便是明證。在價格上歐洲人也還算厚道，低檔車的價位已經基本接軌，但是高檔車的差價還是非常明顯。

記者統計的數據顯示，目前歐洲市場上的低檔車與國內同品牌產品的平均差價只在幾百元左右。

但中檔車的差價就比較驚人，平均差價還是有10萬元左右。目前進口車進入中國需要繳納30％關稅(2005年稅率)、17％增值稅、3％-5％消費稅。按此計算，一輛在歐洲售價20萬元左右的車進入中國海關後，需要繳納的稅費大約在10萬元左右。而現在看來，就算把生產基地放在中國還是沒能把這10萬元的稅費成本拿下。

而高檔車的價格空間就更為廣闊，基本上國內同種車型的車價是國外的一倍以上。也就是說在我們國內這些動輒四五十萬元的高檔車，在國外也就是人家中產階級的普通座駕而已。而且一個總體的感受就是國內的車做得粗糙，沒有國外的來得細致。

■標致3072.0L手自排豪華型

法國凈車價1.9萬歐元約合人民幣19萬元國內售價19.18萬元

國產東風標志307為三廂車型，而海外標致307標准版本為兩廂轎車。從配置上看，國產標致307與海外版本十分接近，均搭配了直列四缸16氣門2.0L發動機。國產標致307的售價基本上與國際接軌。

■帕薩特V62.8L

國外售價2.3萬歐元約合人民幣23萬元國內售價32萬元

帕薩特2.8V6裝備了排量2771mL的V6、5氣門發動機，而且匹配了新一代(AG5)5速手動自動一體的變速器。在國內沒有安裝EPS，並且在小的配置上與國外有些出入，但基本上是一款值得購買的車。

■奧迪A62.4L

國外售價2.8萬歐元約合人民幣28萬元國內售價39.5萬元

作為商用車的代言人，新款奧迪A6可匹配的發動機，皆採用最新科技，不僅動力強勁，而且經濟省油。經過又跌又漲的價格風波後其在中國市場份額仍然巨大。

■寶馬325i

北美售價2.78萬美元約合22.96萬人民幣國內售價40.8萬人民幣

寶馬3系一直被認為是寶馬中的貧民車，但是進入中國市場後，它的價格翻了近一倍，即使5萬、10萬元的降，高檔車的利潤空間依然很大。

韓國車：配置水平偏低

單從去年國產的幾款車型來看，國內車價與其在北美市場的車價基本持平，有些甚至更低，但配置同樣低了很多。以04款簡易型索納塔北美版的配置為例：內置空調和安全氣袋，AM/FM/CD音頻系統，尾部除冰裝置，自動無鍵動力鎖，自動窗戶，巡航控制，自動燃料供應門和釋放箱，60/40分離可折疊後座，擦拭器，四輪盤式制動器，氣體緩沖器和15英寸的全年用輪胎，2.4L引擎。這些高科技配件國產索納塔很多都不具備。

北美市場上，韓國車還有一個誘人的優勢，即超長的保修期：5年10萬公里，發動機甚至有16萬公里。

■04款伊蘭特

國外售價1.32萬美元約合人民幣10.98元國內售價11.28萬元

04款國產伊蘭特從價格來看已經和國際接軌，這也是這款車在中國市場比較能夠為人所接受的原因。

■04款索納塔

國外售價1.6萬美元約合人民幣13.21萬元國內售價14.98萬元

價格區別不大，但配置完全不一樣。

■05款途勝

國外售價1.75萬美元約合人民幣14.45萬元國產預計24萬元

❷ 貨比貨得扔寶馬X4中美綜合對比

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2020年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在「外觀、品牌和口碑」上，對關繫到消費者自身和家人的「安全配置」仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者准備開始「中美對比系列」的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

國內2020款寶馬X4已於上周上市，本次要對比的就是2020款美版X4和2020款國內版X4。

美版X4車型售價主要如下：

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過「品牌影響力」、通過「國內消費者的盲目信任」、通過「簡配加價」的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的「吃相」是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1.?關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2.?消費稅。與排量綁定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3.?增值稅。固定稅率13%。

4.?本文中，美版車型「稅後價格」，指的是「美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅」（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」這兩塊。國內廠家指導價，則包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」、「國內稅費」這三塊。兩者相比，國內多了「國內稅費」這一塊。考慮到「國內稅費」是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型「稅後價格」如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型「折算後價格」如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 汽車之家報價大全2022最新汽車報價上汽與一汽區別

同是大眾，上汽與一汽在報價上是有差距的，上汽的報價比較人性化比一汽的報價低一些。

❹ 全國八成家庭汽車價格低於20萬，這一數據說明了什麼

今天是7月1日，根據最新消息報道，全國八成的家庭汽車的價格都低於20萬，汽車是我們日常生活中比較常用的交通工具，汽車便捷了生活，是一個比較好的代步工具，然而不同的汽車都有不同的價格，調查表明，我們國家八成的家庭汽車價格低於20萬，汽車的價格也有高有低，那麼可以從這個數據中得到什麼信息呢？今天我們就來一起討論一下這個話題。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

❺ 為什麼各地區的汽車價格會差那麼多

各地區的汽車價格差異很大是綜合因素導致的。
一：廠家對汽車經銷商的底價不一樣。
經濟發達省份或城市的經銷商由於銷量比較好，在生產廠家一訂購汽車就是上百輛甚至買斷銷售。而經濟欠發達的經銷商由於銷量不好，在廠家訂購汽車時也就是十幾輛或最多幾十輛。
廠家對經銷商的政策其實就如我們團購一樣。對那些銷量好的地區，廠家汽車底價放的比較低，反之就放得高一些。所以就出現了經濟越發達的地方經銷商的汽車越便宜，經濟越欠發達的地區經銷商的價格反而貴的現象。就好像小賣部賣啤酒一樣，他每個月賣啤酒比較多，他到經銷商那裡拿貨多，經銷商給他的底價就相對其他小賣部便宜，所以進價低的小賣部啤酒就賣2.3元。反之銷量不好，進價高的小賣部就賣2.5元。
二：廠家對汽車銷售的返點不一樣。每個汽車生產廠家，年底都會對他的經銷商按照汽車銷售數量的多少進行返點，廠家會對那些銷量好的經銷商返點高。反之那些銷量差的返點就低。這樣銷量好的經銷商就有了更多的利潤，從而導致這些經濟發達地區的經銷商就有了更大價格空間與其他地區的經銷商拼銷量了。而銷量不好的欠發達地區的經銷商銷量不好，年底廠家返點又低。所以更沒有本錢去和那些發達地區的經銷商比價格，比讓利優惠了。
綜上所述，朋友們應該對汽車價格地區差異有一定的認識了吧。
北京，上海，廣州等發達汽車比我們便宜，是因為別人城市經濟發達，買汽車的人多。汽車銷量好。經銷商在廠家訂購汽車數量大，廠家賣給他們的車，比賣給其他省或其他地區的車底價便宜。而且經銷商的銷量也大。廠家給的政策和返點高，所以這些城市的經銷商就有本錢經常調價，而且這些發達城市一個汽車品牌往往有幾個甚至十幾個經銷商和4S店,他們之間需要爭奪客戶，提高銷量，所以就會經常有汽車銷售價格上大戰。
所以說，不要把不同地方的汽車報價進行對比了，還不如在同地區不同的品牌進行對比，從而進行挑選，這樣才能挑到自己中意的汽車。

❻ 為什麼同樣的汽車在國外比較便宜在中國價錢就飆升

三個原因，第一，中國汽車關稅比較高，加上進口的運輸費用，會把價格推高，第二，產地和非產地的價格差異，因為中國沒有能力製造出性能技術同等的車，這些車進口後價格自然會推高，這是商業的客觀原理，無法迴避，就像把新疆哈密瓜運到非洲去賣，價格不高才怪，第三，國外汽車銷售的模式和中國不用，國外車價之所以都是但個價格，沒有價格區間，原因是國外的汽車標價基本是車無配置標價，配置是車售出後車主挑選裝配，這個時候還要加錢，這點中國不同，所以中國的完成配置車價和國外的無配置車價比，相對比較高，車價格高在客觀上可以由這三點解釋，當然不排除國外車企的技術壟斷把價格推高。

❼ 柬埔寨汽車價格狀況對比中國差距多大

柬埔寨汽車的價格比國內便宜，一輛三萬美金的雪佛蘭皮卡在國內要二十五萬人民幣差不多，差距在三到五萬

❽ 合資汽車與國產汽車相比，是不是國產汽車比較便宜

近年來，您可以看到當您分析汽車銷量多年時，您可以看到越來越多的消費者專注於國內汽車。國內汽車高度外觀，富裕的配置和價格更便宜。但問題是為什麼國內生產比同一組成的合資企業便宜得多。這是一項高稅嗎？

品牌影響力

一些汽車製造商需要3個月的時間才能從國外發貨，即使它們用完了進口零件並更換了螺絲，也就等於增加了汽車的製造成本，成本越高，價格就越高。家用汽車的成分要比合資汽車高的七個原因，為什麼它們如此便宜？

實際上，編輯並不是說家用車不好，而只是在談論家用車與合資企業之間的差距，而是隨著家用車的不斷增加，家用車之間的差距越來越小，未來將超越合資企業。這不是不可能的。最後，國內產品的售價應比合資企業便宜。否則，為什麼將它們稱為國內產品？