廢棄公交車價格
⑴ 城市公共汽車和電車客運管理規定
在城市公共汽電車客運車輛或者場站內飲酒、吸煙、乞討或者亂扔廢棄物等情況不符合乘車條件。
法律依據：
《城市公共汽車和電車客運管理規定》 第三十八條 乘客應當遵守乘車規則，文明乘車，不得在城市公共汽電車客運車輛或者場站內飲酒、吸煙、乞討或者亂扔廢棄物。
乘客有違反前款行為時，運營企業從業人員應當對乘客進行勸止，勸阻無效的，運營企業從業人員有權拒絕為其提供服務。
公共汽車的優點:
價格低、有固定線路、車速慢,安全,載客量大,空間大。價格低:公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具,價格低廉,為百姓、上班族創建了良好的交通工具。
載客量大,空間大:一般的公車均以提供最大的載客量為目標,大部分空間均擺設座位,通道等空間亦供乘客站立。有固定路線:公共汽車,在城市道路上循固定路線,有或者無固定班次時刻,承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型,有窗,設置座位。車速慢,安全:公共汽車時速一般在20~30公里,不會超過40公里。
⑵ 我想買一輛廢舊公交車，改成餐車，誰知道在哪裡可以買到，大概多少錢，急，知道的請指點一下，謝謝
我也想買一輛改裝成流動餐飲車，就是不知道在哪裡買到，我不能買那種報廢的不能上路的那種，能上路能工作有空調的那種最好
⑶ 常州哪能買到的廢棄雙層公交車
呵呵，想開巴士餐廳嗎？公交公司應該會有，以前的26路就是雙層巴士
⑷ 電動車「以舊換新」大約要貼多少錢才能換新的
看你舊的電動車成色怎麼樣，一般400-800,新的電動車也要看多少錢
⑸ 豐榮廢舊市場怎麼去
豐榮舊機動車交易有限公司公交站：
紅崗市場、紅崗市場、紅崗工業區、石大崗、飛鵝墓園、飛鵝墓園、梁鋗琚職校、順德中專學校、紅崗化工廠、順德中專學校、梁鋗琚職校、黃崗村、日高卡卡、紅崗公園、順德客運總站、順流廠
附近的公交車：
303路、313路、365A路、378路、391路、964路、381路、315路、365B路、360路、361路、371路、304路、341路、923路、容桂-高明直達、三水-容桂B線、三水-容桂
打車去豐榮舊機動車交易有限公司多少錢：
佛山市計程車的起步價是8.0元、起步距離2.0公里、 每公里2.8元、無燃油附加費 ，請參考。
⑹ 早上有些老年人拿老年卡坐公交去買菜，你怎麼看
上海前幾年也是如此，白發蒼蒼的老年朋友，擠滿了公交車輛。不乘白不乘啊！
我有一鄰居大爺，家中空調捨不得開。除了三餐飯回家吃之外。帶好了水瓶，天天都在公交車上打瞌睡。
後來管理層聽了高人的好意見，廢棄了老年乘車卡，將老年人按年齡改發成不同的現金乘車補貼。
這招很靈，現在上海基本上沒啥老年人，坐個幾站去買菜。更沒有像我鄰居大爺那樣，沒事坐著公交車，一連幾圈去瞎逛。
你爰怎麼看就怎麼看，是你的自由，但你也無權解決。因為這是國家給老年人的待遇，其實我雖己退休，但我很少坐公交，因我喜歡散步，而且我從不在上午9點前出門，有時坐車我都是交現金的，我只是看不慣這種人老是拿老年卡說事，首先我們要搞清楚，公交車是城市公共交通工具，是為大眾服務的，也就是說不分男女老幼只要你交錢都有權乘坐，它並不是上下班的通勤車，任何人無權干涉。再者坐公交車的人基本都是生活在 社會 底層的人（少數人除外）那麼說你就更加沒有資格針對老年人說事，你如果明白了這點我想你也就不會再胡說八道了。你應該好好工作努力賺錢爭早曰改善自己的生活工作環境，才是你所關心的問題
我覺得無所謂呀：每個人都要老的。像成都每個老年人卡上每個人75元，如果公交車是一次2元，來回就4元。這樣75元也只能乘38次左右，一個來回就2次，就19個來回，一個月30天，每天乘也不夠。反正我家的老年人19個來回完了就叫他們刷卡。但一般都用不完。所以證明沒每天出門。有一次在公交車上，我問司機,司機說是這樣的，有時一車都是老年人，他說有啥辦法呢，這是政府給的福利。我又問：怕啥，反正政府要給一你們錢的。司機說：政府一塊錢只補助公交公司2角錢，他說油錢都不夠。我算是搞清楚了：我還以為全部由政府出，原來政府也是只出這么少。把實情分享給大家。
我說一下我們老兩口的情況。我每天約9：30出門買菜，要坐一站路。就這樣一上午買揀洗燒，做好飯也要12點了。每天的衣服都要下午才有空洗。如果不坐車，那麼12.點前是吃不到飯的。也許有人認為出去一次多買點，可是我自己覺得買得不多，一路回家都累得要命。有一次提一箱8斤的橙到車站，約百米左右，結腰疼了好多天。平時我也不太出門，但在車上，我都給抱孩子的或年紀比我還大的讓座。如有年輕人給我讓座，就謊說馬上我就下車了。
而我先生因中風全身無力，基本不出去，但天好他會想出去走走(其實是坐車轉轉)散散心，每星期一次，最多兩次。但看見的人肯定會想路都不會走了，還要擠公交。像我們這樣的情況其實拿補貼比較劃算，但坐車時還要買票，要帶錢包，也是麻煩，當然用卡方便。
我認為可以限制一下坐車時間，方便年輕人上班。老了，真的很無奈!
我因為照看孫子來到成都生活了很長時間。平時就到附近菜市場買菜。後來聽說有個規模較大的農貿市場價格便宜，可距離遠一點，但有班車。我發現坐這個車的都是去買菜的老年人，司機開玩笑說這是買菜專車。車子很漂亮是小型電動公交，途徑幾個大的社區，終點就是農貿市場，頭班車早上九點在社區發車，末班車十一點半在農貿市場收車。成都還有來往於社區之間的班車和來往幾個商業圈之間的專線班車，設置非常人性化。我覺得老年人退休了時間較為寬裕，可盡量避開高峰時出行，政府也應考慮多在社區設置一些蔬菜供應點，以減輕交通擁擠。老年人大多行動不便，偶爾出來換換空氣，乘車觀賞城市風光，應給予理解。
看了很人的評論，概颳起來兩句話:一是老年人要自覺點，避早晚高峰去擠車;二是年青人諒解點，擠車的也都是平常人，有保姆的就不去擠公交了，掐算這塊把錢的不會是富豪，再說你們也會老的。政府就像多子女的父母，什麼都做得絕對公平，難那。
老人辛苦一輩子了，過點快樂的老年生活無可厚非，確實有些老人有點不像話。與其我們在這里議論不如回家多關心關心自己的父母，了解一下他們每天都在做什麼，如果有不好的地方就和父母好好聊聊。我媽媽喜歡各種舞蹈，我就問她每天去哪裡活動，是不是廣場舞，或者人家小區樓下擾民
⑺ 公交站台能臨時停車下客上客嗎
公交站台不能臨時停車下客上客，按照規定只允許公交車站臨時停車上下客。
公交站台是專門為城市候車市民建設的公共設施，它提供了人們候車場所，為市民候車亭提供了方便。
根據《道路交通安全法實施條例》第六十三條機動車在道路上臨時停車，應當通守下列規定:(三)公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(站)門前以及距離上述地點30米以內的路段，不得停車。
(7)廢棄公交車價格擴展閱讀：
《城市公共汽車客運管理條例》中規定：城市公共汽車站台（點）前以及距離站台（點）30米以內的路段，其他車輛不得停靠使用，正在執行任務的特種車輛除外。
乘客除不得攜帶爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性等違規物品搭乘公共汽車外，還明確禁止了犬、貓等動物乘車（導盲犬除外）。
不得在城市公共汽車客運車輛或者場站內飲酒、吸煙、乞討、賣藝或者亂扔廢棄物等，若違反這些規定，都將被追究法律責任，甚至會面臨不高於1000元的罰款。
公交車滯站、甩站、拒載、甩客，強行攬客等，將處以2000元以上5000元以下罰款。對違法情節嚴重的收回城市公共汽車客運線路經營權。
⑻ 報廢的公交車都停哪去了
到同安那裡去分解，然後回收一部分，一部分掩埋。
⑼ 現在想換車，有時需要跑長途，是買純電動的好還是混電的好
看價位，看長途有多長。具體問題具體分析。
我是比亞迪唐一代車主，對新能源車有一些自己的見解。關於純電和插混怎麼選，我覺得可以遵循以下幾項原則：
理由： 你現在能買到的所有純電 汽車 都是不成熟的產品 。不成熟的產品，是不值20萬的。
現在高續航的純電 汽車 已經做到了七八百公里，然而電池技術仍舊在高速發展中。說不定一兩年後，電池技術取得重大突破，就會有一千公里，兩千公里的長續航電動車。或者充電五分鍾，續航兩小時。而且可能會把成本降得很低。比如說兩年後續航一千公里的純電車出來了，賣15萬，那你這三四十萬的純電車還香嗎？
插混車不同。拿唐DM舉例子，唐DM能不能把續航增加到150Km，絕對能！為什麼不搞？是因為沒有必要。對大多數消費者來說，80Km續航一天足夠了。我們國內家用車一年也就一萬公里左右，平均下來一天30公里。我一年到頭，不出去的話，市內開是很少能把純電續航用完的。所以日後電池技術發展，嚴格來說和混動車型關系不大。
第二、市內通勤，純電車很香
在續航范圍內，純電車比燃油車強的不是一星半點！起步快，動力強，響應迅速，油門線性，加速舒適，經濟性還好。按照一度電5毛錢來算，純電車百公里費用也就七八塊錢。比坐公交車都便宜！
而這樣的用車環境也決定了車輛 「工具 」的性質。工具的要求僅僅是能滿足需求即可，所以價格不宜過高，和第一條的結論是一致的。
而且預算充足的話，就直接買DM車型了。
第三，純電車沒資格嚮往詩與遠方，近途是詩，遠途是爹。
聽說過純電爹這個詞吧？出遠門，它真是爹。
哪怕現在續航已經到了七八百公里，你市內代步都沒問題，正所謂近途是詩。可是你別去遠方，遠方它就讓你知道什麼是純電爹。
舉個例子：春節將至，你是北京的一個白領，北京限號，買了輛700Km續航的純電車，過年要開回東北，算正好一千公里。很普通很常見的場景吧？問你怎麼安排中途充電？
結果就是你充完電，天也黑了。繼續上路，再開兩三個小時，700Km，從30%充到80%你充了350Km的續航，但是你敢賭嗎？就留50Km續航，萬一堵車你就折再路上了。而且畢竟是東北，我都沒算冬天續航衰減，所以你至少要充兩次。現在天已經黑了，你往前走，服務區你進還是不進？我打賭，你每個服務區都會進去轉一圈，看看裡面有沒有充電樁空閑，這時候充電+住店是最好的選擇。不過大概率是沒有空位的。你開到10%左右的電是怎麼也不敢往前開了，只能在服務區休息。
一早上，你睡不好，你大清早就得在充電樁那等著，人走了你才能充上電。電槍插上你才能踏實歇一會。後面沒問題了，最後一段路無需再次充電，你到了家，已經是第二天晚上了。就問你，是不是純電爹！如果是插混車的話，你提前一天到家了。
續航500公里和續航400公里有什麼區別？答案是幾乎沒有區別。只有這一段路程，正好是450的時候，兩者才能體現出區別來，而這種情況在實際中很少見。
純電續航里程，就只有夠與不夠的問題。如果你在市區內就是幾天充一次電而已。
所以，對比插電混動，純電車只有一種情況有優勢：那就是里程正好大於80，還小於500公里。所以，就只有在這種情況下比較適合買純電。第一，你上班比較遠，跨城通勤。比如說你在京郊上班，住在天津或者河北省，單程100多公里，這時候買一輛500Km左右續航的純電車是要比插混車實惠的。
計算成本的話，你一天200公里，純電的成本是20元以內，而開80Km續航的插混，60元以上，一個月就有一千多的差距，一年在一萬五左右。
或者是省內巡店，經常要跑項目，但是路途都不算長，而且當地店面都能充電，這樣的話純電也很有優勢。總結起來就是續航里程正好大於80，而小於500。
純通勤車，十萬以下是最佳選擇。
純電車的的短板如何解決？你別開長途就完了。日常代步，如果充電方便的話，純電車是不錯的選擇。為什麼要先定在十萬以下？因為十萬元以上，不如考慮買插混了。工具就要講究一個物美價廉。比如說奇瑞小螞蟻，五菱MINI EV，要什麼沒什麼，比老年代步車強不了多少，但是可以上路，就是個純工具。
或者歐拉黑貓白貓好貓，造型別致，很適合女孩子開，價格也不貴。
如果說需要上高速城市通勤，推薦奇瑞大螞蟻，上高速這些小車就不行了，這里涉及到安全性的問題。奇瑞大螞蟻正好代步，中型SUV，空間非常不錯，安全性並不比燃油車差，關鍵在於整車終身保！理論上這輛車你能傳輩。
最後總結：如果跑長途，混動肯定是首選。日常市區內純電開，長途的話畢竟是少數，那就用油吧。如果是兩地通勤，那純電是更好選擇。
純電動體驗是真好啊，有朋友買了輛小鵬P7，試駕了下各方面感覺都比同價位的油車強。整體的 科技 感特別突出，而且朋友有地方充電，用起來很便宜。
但是電車再好，有一個問題不太好解決，就是充電的問題。充電樁少，充電慢，一旦行駛途中電量不足，想找地方充電，能不能充、充多久完全看運氣。所以如果有長途需求，建議還是先買油電混動車過渡一下。
像那個朋友家裡就有油車，路途遠一點他會開奧迪。他自己說，來回車程400公里大概是他開電車的極限，再遠了就開油車。我的看法也差不多，如果家裡暫時只買這一輛車，然後又有開車出遠門的需求，那麼電車是不太能滿足這個要求的。
前幾天和這朋友出去趟，來回一百多公里吧，那真的完全不用擔心續航。到了地方辦事，辦完開車回家，整個過程體驗都相當好。但是續航焦慮是實實在在存在的，大家用手機的時候就能感受到。
從iPhone開始火，大屏手機流行，有段時間手機待機不行又不能換電池，那時候出門手機快沒電了心裡真的慌。後來快充技術也越來越發達，油車就像支持快充的手機，「充電五分鍾、通話兩小時」。
大家如果開過加天然氣的車，就特別能理解「續航焦慮」。改氣是為了圖便宜，能用氣跑就不用油跑，氣不太多了就得提前規劃路線了——因為加氣站少，要算好到加氣站的里程。加氣比充電可快多了，只是因為加氣站少就得隨時注意里程。如果換成電車，到了陌生的地方又快沒電了，你說心裡得多急吧。
有事經常跑長途的話，不太建議買純電動，雖然高速上都有充電樁可以充電，每次充電差不多要個把小時，耽誤時間耽誤事，如果你跑滴滴或帶人的那種，客戶能等嗎？
就算你不帶人不趕時間就自己用，嘿嘿，夏天你得到車外等1小時吧，你願意坐車里也可以，免費桑拿值得擁有！
冬天的話，我突然想起一首歌，雪花飄飄~~
就有人要說了，充電時開空調坐車里啊，純電動車充電會自動斷開高壓，防止漏電等危險，為了保護車內人，是個AQ裝置。再說了純電動本來就不是為了跑長途而設計的，目前的技術還不適合長期跑長途，以後的話應該是可以突破這個技術，至於要多久，我也不知道，畢竟電池不是我做的嘛!
混動的話，有兩種，一種插電一種不插電，插電的就是跟純電動一樣有充電孔，不插電的就是沒充電插孔。
這兩種用法都一樣，有電時用電，沒電時用油，低速時用電，高速時用油，這兩個跑高速的話嘿嘿嘿，就不是跑高速用的懂了吧，如果跑高速直接PASS，因為這兩個用電時只是低速用，就是城市裡用。
純電跑高速的話為什麼能跑？那是因為純電動有高速模式可以切換，不然速度也跑不起來，這模式就相當於加速模式，所以耗電量的話，就不能用平時用電去衡量了，因為你是一直用加速模式在跑啊，所以那電掉的肯定也是相當的快，所以看剩餘電量可以跑300公里，跑長途也就200公里了，所以你得隨時觀察剩餘電量，不然在高速上沒電了，嘿嘿，等著拖車來接你吧！還有一點，這個純電動電池JG比較高10W左右，你拿去跑長途的話，頭一年還行，後面續航，速度都會有所下降，跑的越遠下降越厲害，然而電池沒什麼用了，車也就廢了，這就是電動車不保值的原因！
忘了說了那個沒有充電插孔的電動車了，它沒有充電孔怎麼充電的呢？它是鞭炮變充電，比如說現在有電，燒電跑，等沒有電了之後，切換成燒油模式跑，這時車在行駛過程中，會對電池進行充電，等電沖好了之後，又切換回燒電模式，如此循環，明白了吧，充一次電跑個10來公里，所以跑不了高速，電池很小，所以成本不想其他兩種那麼貴！
還有純電動冬天對掉電，至於多厲害，不同電池掉電不一樣，還有純電動車冬天開暖氣比較耗電，夏天空調倒不怎麼明顯，夏天用還不錯，空調效果杠杠的。
所以在提醒下樓主，混動用電時低速，不是高速跑的所以沒必要多出個電池電機錢，純電的弊端也已經說了，你自己考慮吧，希望對你有所幫助！
個人認為現階段純電動車還是不太能夠支撐長途使用，其實對於純電動車來說續航里程長短不是最致命的問題，目前各大廠家都在推出里程更長的產品，但是手段也基本上是加大電池組，這只是加大了飯碗。而且，充電的速度、公共充電樁的數量和分布，這些設計便利性的問題解決速度比較緩慢。還遠不如添加汽油方便。所以電動車的使用環境，我覺得 最適合 的就是單次旅程在續航里程范圍內。
但是插電式混合動力就不一樣了，雖然同屬於新能源車，但是插電式混合動力不單純依賴電能，在電量用盡後，它還是一輛普通燃油車，這樣就不會像使用純電動車那樣有里程焦慮。短途可以用純電型式節能環保，長途旅行使用發動機驅動。在不同使用環境下使用不同的能源，可以說插電式混合動力的實用性比純電動車高很多。
2019年擺在我面前的就是這個問題，我選擇了混動車，比亞迪唐DM,當時選擇的說智聯創享型，現在用車一年半了，總的行駛里程四萬四千多公里，其中純電里程37000多，算下來百公里能耗19.4度+2升。
唐DM創享型純電續航里程八十一公里，實際使用只能75公里，剩下六公里的時候，車輛會自動切換成混動模式，避免電池過放。我小區里有車庫，用車返回後就開始充電，車庫充電使用1.6KW慢充，一個晚上剛剛好可以充滿，在公司有安裝了3.3KW快充，我一直都習慣都是只要車停在公司就開始充電，這也是充電方便的好處。
我的工作需要我幾乎每天都要外出，一般是市區郊區跑跑，一般一周左右會跑個一兩次短途高速，來回一百公里左右，通常只要不是上高速，電量足夠的話，我都是純電模式行駛，如果跑高速就用混動模式，高速跑的最遠的一次是回湖北，來回兩千公里。
總的來說，混動是目前純電還不夠完美的一種折中方案，長途用油，保證想走就走，短途用電，基本可以涵蓋90％的出行，車輛又可以掛綠牌，對限號基本無視。
至於純電動 汽車 ，目前畢竟還是不太成熟，一是充電需要專用充電槍，不像混動車，家用電也可以充，其次是跑長途的話，特別是節假日，很多服務區根本進不去，充電是個很大的問題，跑高速車子趴窩的情況也偶有發生，最後一點，混動車的電池容量比較小，就算電池衰竭，相比純電動要更換也花費不了多少。
綜上，個人覺得目前階段還是購買混動車比較實用。
碼字不易，不介意的話，加個關注！
跑長途不用想了，直接買混動錯不了！不可否認，純電動的用車成本更低，但跑長途，還是混動心裡更有底！理由如下:
一、續航里程問題
隨著電池技術的發展，目前純電動 汽車 的最大續航里程有了顯著提高，一些性能較好的車型可以達到600km以上，比如特斯拉model3、比亞迪漢EV等。對於里程較近的長途來說，跑個來回完全不是問題，但要想跑的更遠，恐怕就沒那麼容易了！充電續航是個最大問題！而對於混動車型來講，比如十代雅閣，高速百公里油耗4升左右，一箱油48L能跑1000多公里，單看續航能力，混動肯定是最強的！
二、充電不如加油便捷
影響純電動 汽車 發展的最大因素就是充電問題，隨著我國對新能源 汽車 的大力扶持，充電樁設施建設如火如荼！但形成嚴重的分布不均的問題！充電樁保有量前十省份佔全國的比重接近90%。其中，北京市佔比約為20.27%；其次是上海市，佔比約為16.44%；廣東省位居第三，佔比12.08%；其餘省份佔比低於10%。也就是說對於這些一線二線城市來說，充電很容易，甚至出現一些供大於求，充電樁擱置廢棄的現象；而對於三四線小城市來說，充電就沒那麼便捷了。目前高速公路服務區基本上都已有相應的充電樁，數量在4-8個不等，但即便是快充，也至少需要半個小時，而加油則兩分鍾搞定，對於趕路的司機來講，無疑是很浪費時間的！
三、油電混合優於插電混合
混動的方式有油電混合和插電混合兩種，我個人更推薦前者！油電混合使用的燃料形式仍是汽油，但能夠通過 汽車 自身發電產生電能，滿足動力需求，節油效果也是最出色的，既保證了燃油經濟性，又具有燃油車強續航能力的優勢。而插電混合可以說是燃油車與純電動的結合體，具有扭矩大、提速快的優點，電動機的介入一定程度上也能夠達到節油目的，是一旦電量耗盡，其本質上還是與傳統燃油車一樣。
總結
不過隨著全國各地限號政策的實施，純電動 汽車 確實具有不被限號的優勢，對於市區通行是個不錯的選擇，前提是你所在的城市充電樁足夠普及。
家庭就一台車，首選燃油SUV。再添一台車，可選純電轎車。本人對混動不太看好。
純電適合什麼樣的人？第一，有充電環境。我指的是自己有充電樁，在外邊充電並不是很方便。第二，里程數較多。每年至少兩萬公里以上，電動的經濟優勢才能體現出來。第三，不經常上高速。電動 汽車 是城市的王者，走高速有時候會讓你崩潰，尤其長距離。以上三條都能滿足，可以考慮電動，否則老老實實開燃油車吧。
當然，電動 汽車 的駕駛感受和傳統燃油車是完全不一樣的，這個就看個人愛好了。電動 汽車 最大的特點就是起步猛，加速快，開著感覺很輕巧，如果喜歡電動 汽車 的駕駛感受，也可以考慮。
選購電動 汽車 需要參考的幾個因素：1.續航里程，2.所在的城市充電是否方便，3.後期更換電池的成本。
現在電動 汽車 的畜航里程普遍都比較短，20萬以內車型，官方給出數據一般都在400公里左右，也有車企喧稱自己的車子單次充電的續航里程能夠達到800公里以上，當然了這類車型的購置成本也相對較高。注意這些都只是官方數據，受路況、車速等因素的影響，實際續航里程都會低於官方數據。
電動 汽車 的充電樁在大多數地方都還沒有普及，在高速公路的服務區充電樁數量目前也不多，如果要跑長途就要提前做好出行規劃。
電動 汽車 的電池在整車的成本中所佔的比重是比較大的，後期更換電池所產生的費用就會大一些。
如果要跑長途油電混合的車型開著應該會比較省心，因為這類車主要還是以燒油為主，不用擔心充電的問題。
糾結來糾結去，也就是如何解決充電的問題！如果你不怕耽誤時間的話上純電，反之就混電。當然你就一輛車的話，個人建議上混電。
長途買混動，市內買純電。長途不多隨便選。