有沒有橫置發動機的豪車

❶ 從前驅縱置變成前驅橫置，奧迪還能叫豪車嗎

看到這個題目我不經心中產生一個疑問？什麼才是豪車，豪車的定義是什麼？豪華品牌的車一定是豪車嗎？解決了三個疑問我覺得就解決了這個題目的關鍵所在，我認為奧迪是一個豪華品牌，但是奧迪的一些低端入門級車，比如說奧迪A1、A3、Q3這些算不上豪車，只能算是豪華品牌車。而至於你說的發動從前驅縱置變成前驅橫置，我認為其實並不影響一輛車是不是被定義為豪車。奧迪橫置前驅發動機平台的車子有奧迪Q2/Q3，奧迪A1/奧迪A3/奧迪S3/奧迪RS3。

❷ 市面上大都是橫置發動機，豪車才配縱置發動機，便宜的縱置發動機車有哪些

市面上大都是橫置發動機，豪車才配縱置發動機，便宜的縱置發動機車有哪些？

簡單粗暴點說，基本上橫置發動機的車型都是前驅平台的產物(注意措辭，是前驅平台，而不是前驅車；前驅平台同樣可以生產四驅車，只不過是基於前驅的四驅);而縱置發動機主要被後驅平台所採用，但也不絕對，比如大眾MLB平台就是縱置發動機的前驅平台。

便宜的縱置發動機車型也有很多，比如說五菱麵包車之類的，車輛底盤比較高的、駕駛室內部結構比較簡單的、手動擋變速箱汽車等等，這些都是便宜的縱置發動機汽車的特徵。缺點是，噪音大、舒適度差。如果是豪華車不會有這些缺點，但是價格卻很高。

❸ 為什麼大多數豪華車都採用發動機縱置

因為大部分豪華車還是3.0L排量的V6發動機起步，這種發動機的尺寸肯定更大，大多數採用縱置的方式。不過也有橫置布局搭載V6發動機的車型，比如知名大眾神車R36。只不過R36上的發動機應該叫VR6，氣缸夾角小於正常的V6發動機，所以尺寸上要小一些。

眾所周知，50：50的前後橋完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車所堅持的。（簡單說：就是前後軸所承受的力一樣大，這樣的操控性最好）而整車最具重量的發動機和變速器總成的布置無疑是左右前後軸荷配比的關鍵因素。縱置發動機可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，而橫置發動機卻難以做到這一點。軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其性能可想而知。

❹ 有沒有橫置的V12發動機汽車

橫置V12的話蘭博基尼慕拉比較典型，其他橫置發動機的車還挺多的

❺ 汽車發動機縱置和橫置有什麼區別么

發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機；豎著放在你眼前，就是縱置式發動機發動機的布置位置與布置方式決定著車輛的性能 既然前置發動機有兩種布置方式，那這里就應該有好與不好的問題。不過好不好不是那麼容易評價的，應該說各有優劣，或者說對於不同的車型各自有不同的表現。簡單來講，前驅的緊湊型轎車、大多數的中級轎車和少數高級轎車都採用了橫置發動機的布置方式，是主流。而後驅轎車基本上都採用了縱置發動機，比如德國三駕馬車：寶馬的所有車型（不含MINI）都是縱置發動機；賓士除了A、B級也都是縱置發動機；奧迪A4及以上車型也全都是縱置發動機。是不是縱置發動機就好與橫置發動機呢？那為什麼大多數的轎車都採用了橫置發動機呢？ 從力學角度來說，力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的方向變化次數成正比 橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。這算是大多數車採用橫置發動機的第一個原因。 而後驅車，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要盡可能減少動力的方向轉換。如果採用橫置的話，因為曲軸和傳動軸的方向垂直，所以先要轉換一次方向，以通過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和後橋的方向也是垂直的，所以在後橋需要再將旋轉方向轉換過來，這無疑降低了傳動系統的效率。而使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。這算是後驅車採用縱置發動機的第一個原因。橫置發動機動力傳遞直接 不需要轉換動力的方向 對於四驅車型來說，縱置發動機就顯得更為必要了。以奧迪為例，其QUATTRO系統有75%的力傳遞到後輪，其實算是一個准後驅，而其前驅的部分，雖然也要轉變一次方向，但因為奧迪的中低檔車型全是前置發動機，傳送距離很短，所以多一次轉動方向轉變的影響並不大。所以奧迪的縱置發動機是一個傳統，正如QUATTRO是奧迪的精華一樣，這是互為因果的關系。不過，對於偽四驅車型來說，就沒必要堅持縱置發動機了，「強大」的功能說到天花亂墜也只是個偽四驅。 復雜的懸架結構、均衡的軸荷分配、大排量發動機要求發動機縱置 其實，這是一個不爭的事實，大多數中高級及以上級別車型都是縱置發動機的。為什麼？性能！有四點：第一，為復雜的前懸架騰出足夠的布置空間；第二，均衡軸荷，減輕前橋軸荷；第三，體積龐大的大排量難以橫置；第四，修長的車頭有非凡的魅力！ 懸架直接關繫到車子的操控性能，其重要性不言而喻，而懸架的結構顯然是懸架性能的關鍵，所以高級車型不惜採用雙橫臂、多連桿的懸架結構，還要再搭配可調剛度及高度的空氣彈簧和可調阻尼力的減振器，這無疑會擁有大量的布置空間，而縱置的動力總成佔用橫向空間少，能夠為懸架騰出這些空間。復雜的懸架結構需要巨大的安裝空間 眾所周知，50：50的前後完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅持的。而整車最具重量的發動機和變速器總成的布置無疑是左右前後軸荷配比的關鍵因素。縱置發動機可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，而橫置發動機卻難以做到這一點。軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其性能可想而知。 把一台V6發動機橫著放進發動機艙里不算是多麼困難的事情，很多車型都做到了，大眾甚至把V6發動機放進了GOLF這么小的車子里。但是卻沒有哪個生產商可以把V8橫著放進發動機艙，V10、V12、W16就更不用說了。所以大排量的豪華車只能選擇縱置發動機。 如果你看到賓士SLR或者SL、亦或者寶馬Z4，你一定會被它修長的車頭所吸引。龐大的發動機艙甚至佔去了整車一半的長度，只需要這視覺的沖擊，你就會被浮現在你腦海的澎湃動力所感染！這屬於美學的東西，我不懂，只知道那確實很美，就像穿短裙的長腿美女！大排量發動機龐大的身軀只能縱向布置在發動機艙里修長的發動機艙看起來猶如穿短裙的長腿美女 魅力無邊 這樣分析下來縱置發動機似乎是最好的布置方式了。其實不然，尤其是對於級別不夠高的車型，比如賓士C、寶馬3、奧迪A4，它們狹窄的後排空間一直被國人看成是敗筆，不過，那實在是為了整車性能做出的犧牲，不得已而為之。所以說奧迪A4、A6以及寶馬5系加了個不倫不類的L之後無疑會讓它本來優越的操控打了折扣，這與國人的用車取向有關，賣得好不能代表什麼，希望賓士E級不要因為這樣原本錯誤的取向而弄出個賓士EL來！ 那麼橫置發動機就一無是處了嗎？其實不然，橫置發動機當然也有它的優點。總結下來有兩點：第一，前置前驅的最佳布置方案，這一點前面說過了，動力傳遞直接、傳輸效率高；第二，減小發動機艙、最大化的擴大駕乘空間； 橫置發動機佔用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對於尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要，在操控性不佳而舒適性不錯的日系車中表現得尤為突出。比如思域，只有的4.5米的長度，軸距卻達到了2.7米，空間表現相當突出，這不得不說是橫置發動機為它做出的貢獻啊。 縮小發動機擠占的空間無疑相當於增大了駕乘空間 當然，橫置發動機的缺點要比縱置發動機的缺點突出，首當其沖的就是軸荷分布問題，前軸荷過大是個難以解決的的問題。不過在這方面大眾做的很好，它的GOLF（狗夫）、JETTA（捷達也就是國內的速騰）以及PASSAT（國內的邁騰）雖然也是前橫置發動機，但軸荷分布也做到了前58%後42%的水平，實屬難得。 另外，由於橫置發動機變速器安裝位置過於偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象，這一點在大排量前置前驅車型上尤為明顯，比如一直堅持橫置前驅的VOLVO S80。 最後，總結下來就是這樣的：不同的車型需要採用不同的布置方式，縱置發動機最適合的後驅以及四驅車型，能夠滿足復雜的懸架結構以及體積龐大的大排量發動機的布置要求，屬於高級別的車型的布置手法。橫置發動機適合小排量、低級別的前驅車型，能夠提高前機艙利用率，最大化的增加駕乘空間。

純手打望採納！

❻ 橫置發動機是哪款車在用

寶馬全系列車型

❼ 發動機橫置，縱置有何區別為什麼大多數豪華車都採用縱置

一般來說，前置發動機會有兩種布局方式，橫置以及縱置。在市面上大部分車型都是採用橫置的布局模式，比如大眾、豐田、本田、福特以及國產品牌等等；而像賓士、寶馬以及奧迪等豪車大多數都是縱置發動機。看到這里，可能有人會疑問：為什麼豪車都採用縱置發動機？難道它比橫置的好很多嗎？老司機表示：橫豎都有理。

總的來說，發動機的布局方式也可以看成普通品牌和豪華品牌的分水嶺，但也有特例，畢竟作為家族旗艦車型的沃爾沃S80就一直在堅持使用橫置發動機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 汽車發動機在橫置和縱置技術上有什麼不同之處

發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行，發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直。

橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。

後驅車一般都採用了縱置發動機，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要盡可能減少動力的方向轉換。使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。

(8)有沒有橫置發動機的豪車擴展閱讀：

發動的布局：發動機可以說是汽車上最重要的部分，而它的布置形式對於汽車的性能具有重大影響。對於轎車來說，發動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和後置三種。目前市面上大多數車型都是採用的前置發動機，中置和後置發動機只在少數的性能跑車上使用。

參考資料來源：網路-發動機布局

❾ 豪車為什麼都要縱置發動機縱置發動機有哪些優勢

很多買車的人在選擇車的型號的過程中也會比較關注車的發動機，因為發動機是汽車上的一個非常重要的一個部件。這個發動機是否好也就影響了它的整體的性能，所以大家在買車的過程中也會傾向於買一些縱置的發動機。因為總體來看的話，像這種縱置的發動機一般情況下都會在一些豪車上廣泛使用，所以為什麼豪車都會使用這種縱置發動機，也讓很多買車的人感覺到縱置發動機是比較好的一種選擇。

對於縱置發動機而言，它的優勢就是極大的提高了駕駛人在汽車的操作過程中的操作問題。比如說很多車主都會感覺寶馬的操控非常的平穩，而且他的操控水平跟其他的一些品牌比起來也是非常優秀的，像這樣的寶馬品牌，它一直也是以操控流暢出名，在3系還有5系這樣的車型上，大多都是採用的這種縱置的發動機。但是這種縱置發動機也會佔用了比較多的車身空間，讓整個車內的空間就會變得小了一點。