新石器無人車價格表

『壹』 有沒有人了解新石器無人車，這個公司靠譜嗎

當然靠譜啦，新石器公司在2018年就進入了無人車行業領域，而且已經研究無人車4年了。在這4年中累計申請專利近900項，而且發明類型的專利就佔比60%以上哦！在無人配送領域，新石器專利申請總量及各類型專利申請量均排第一。與此同時新石器公司還參與了多家智能網聯、自動駕駛相關協會共同制定行業技術維穩標准。

『貳』 防疫"新武器"！Apollo無人車自動駕駛、消毒送餐樣樣硬核

導?語

2020/2/17

小小的病毒肆虐神州大地，讓數萬人染上新冠肺炎，每當這種危難時刻來臨，便會體現出中華民族強大的凝聚力，全國人民上下齊心，主動響應少出門的號召，盡量減少病毒的擴散。

Apollo生態合作夥伴中科慧眼接連推出社區人員防疫、帶體溫檢測的AEB系統等三款疫情監測系統。帶體溫檢測的AEB系統可在商用車(營運車輛、公交車等)車內或前後車門處實時監測人體體溫，並將超過人體正常體溫時報警並記錄數據。

編輯說

科技改變生活，這句話說得一點也沒錯。相信隨著更多如新石器一般的Apollo生態合作夥伴奔赴一線，自動駕駛將負起應有的責任，在抗擊疫情的前線以及後方發揮重大作用，助力疫情早日退散。全民戰疫情，網路在行動，Apollo在行動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 看中無人配送業務 「資金告急」的理想汽車領投新石器 | 汽車商報

過去兩個月，這些無人送貨車在疫區以及學校等特殊場景中，任務完成得相當漂亮。一位網路Apollo工作人員表示，Apollo近期的表現絕非個例，只能算是典型，自動駕駛技術助力城市實現出行智能化升級已成必然趨勢，而疫情的到來，只是將無人配送提前推到了眾人眼前。

在疫情因素之外，有觀點認為國家政策進一步助推了無人配送行業的「起飛」。2月12日，國家發改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，指出2035年-2050年，中國標准智能汽車體系將全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國願景將逐步實現，智能汽車將充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

「宏大的國家目標下，每一個惠民利民的『小舉措』都暗藏著機遇」，在業內人士看來，國家強調的智能汽車體系是一個系統性的工程，在這項大工程中，涉及到的每一個領域，都應該在大量的實踐和應用中發展成熟。而無人配送作為無人駕駛的一個分支，其落地性更強、應用成果更直觀，更容易融入人們的日常生活。

如果回到最初的疑問，「資金告急」的理想汽車為什麼會主動領投新石器？「只有真正看到了希望，才能解釋為什麼一個缺錢的企業還會下大功夫去投資另一個初創企業。」上述人士說道。

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『肆』 新石器無人配送車的優勢主要體現在哪些方面

在即時配送領域，相比傳統人力配送，無人配送的規模化應用好處顯而易見。一是，它的工作時間長，滿電狀態下可以全天候運營，而且隨叫隨到；二是，穩定性強、效率快，面對惡劣天氣、業務高峰期、夜間配送等運力不穩定的情況，無人配送可以作為有力的運力補充，全天候運營解決配送時效難題。

這也正是達達快送看好它的緣由所在，「無人配送車能夠進一步降低物流企業的高峰期壓力和履約成本，減少物流企業的運營壓力，有效提升用戶收貨體驗。尤其超市生鮮的配送對時效要求更高，無人車需要協同取貨、裝車、行駛、履約交付等各個環節，因此我們搭建了無人配送開放平台，新石器無人車通過配備的激光雷達、攝像頭、智能導航等多種硬核高科技設備，與平台中的智能調度系統全面打通，可以實現根據顧客收貨地址精準匹配訂單，智能規劃行駛路徑，及時將商品及時送到用戶的手中。」

當然，此次雙方快速達成合作，除了「情投意合」之外，還有兩個重要的因素：一是，城市路權。2021年5月，北京高級別自動駕駛示範區發布無人車管理政策，新石器作為首批無人車企業獲頒無人配送車車輛編碼，實現國內首批合規上路。這就為此次「上崗工作」的無人車賦予了合法身份。

另外一個就是海量的數據和豐富的運營經驗。無人配送車不僅限於公開道路，還包括經常有人、車共同出沒的復雜場景，因此在面對「人口密集度更高」的路況，它需要具備非常強的「分析甄別能力」和靈活避障能力等。在這方面，新石器無人車擁有天然的優勢，從去年投放運營至今，可以說一直身處鬧市之中，「人多、車多」的商業廣場、辦公樓宇、公園景區、工業園區都是它的日常打卡地，長年累月積累下來的海量數據和豐富的運營經驗讓它在這場即時配送大戰中有了「較雌論雄」的資本。

站在新石器的角度，此次雙方合作，是其對商超即時配送場景的深度探索，為後續開辟新的場景應用「戰場」打響了重要的一槍，同時也讓更多行業看到新石器無人車跨界合作的實力，吸引更多企業加入到新石器的戰略陣營中，一起為無人配送事業蓄能發力。同時，也將為達達快送打造「大車+小車」的混合運力模式，添上了濃墨重彩的一筆。總而言之，此次兩家的強強聯手，讓無人配送的「小時達」服務真正走向「尋常百姓家」。

「我們專注於『無人配送』技術在各大應用場景的落地，以持續性的研發投入提升無人車的智能性和實用性，以數字化技術賦能商業運營優化，旨在為用戶創造更好的服務體驗，幫助品牌商家實現降本增效。」新石器無人車相關負責人補充道：「截至目前，新石器無人車已陸續在全國多地實現無人配送的常態化運營。涉及的場景有校園配送、綜合市場超級貨運、辦公樓宇無人配送等，未來隨著無人車的大規模落地，以及城市路權的逐步開放，我們將探索更多新的場景，讓無人車成為城市末端配送的『必備之選』。

『伍』 有知道新石器無人零售車是如何操作的嗎

我之前操作過，很簡單的。你只需要通過手機下單，新石器無人配送車就可以上門進行商品配送。還有一種就是不在手機下單，看到新石器無人配送車，你只要招手，就可以攔停車輛，只要掃碼就可以維穩購買上面的產品了，是不是很方便？

『陸』 新石器無人車的市場前景怎麼樣

其實新石器無人車的市場前景還是挺大的，我主要總結了幾個原因，一是它的安全性初心很高的，可以有效的保護我們的人身安全。二是燃料更環保，三是提高效率減少了成本。

『柒』 2022北京冬奧會劇透：上百台無人車將扎堆亮相

新石器無人零售車

結語：無人車公園悄然興起自動駕駛落地加速

國內正在悄悄掀起一波「自動駕駛公園」熱潮。據媒體報道，今年12月，位於武漢的龍靈山自動駕駛主題公園也宣告開園了。多類型自動駕駛汽車率先在一些半開放、開放園區落地，進行運營，或許會成為自動駕駛2021年的一個關鍵詞。

當然，現階段不管是在公共道路上行駛的自動駕駛計程車，還是在園區內上崗的多種無人車，在技術和運營上都還需要打磨。即便是園區內，目前也還做不到盡善盡美。

但另一方面，從車東西探園北京首鋼園區的實際結果看，自動駕駛技術在園區率先落地，具備可行性同時也能夠滿足人們的一些實際需求。對於自動駕駛領域來說，這無論如何都該算是一個積極的信號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 專訪 | 斬獲數億元B輪融資，無人車如何撬動萬億級「移動新零售」賽道

清晨，走出地鐵站，就能拿到熱騰騰的早飯；中午，午餐就在寫字樓門口等待領取；晚餐、夜宵在小區門口就能順便帶回家。

事實上，這些場景都離不開無人車的配送，以及其背後的移動新零售這一新興的概念。新石器創始人兼CEO余恩源告訴福布斯中國，有別於傳統固定的零售模式，移動新零售具備多種優勢。

首先，移動新零售距離消費者更近，「通過無人配送」技術在移動新零售上的應用創新，進一步提升零售業態連接效率，打造「所見即所得」的服務，構建即時履約網路；其次，可實現一天多次配送，不僅地點場景可以靈活配置，成本也相對更低，幫助B端商家省錢；再者，無人車內都配備加熱和製冷的設備，且均來自肯德基、必勝客等主流的餐飲品牌，為消費者提供更新鮮、更可口、更安心的餐食商品。

余恩源，長期致力於物流領域的 科技 創新，同時是一名連續創業者。第一代物流移動智能終端(PDA)、智能快遞櫃的研發均出自他和團隊之手，並擁有發明專利。

2018年，余恩源創辦新石器無人車，啟動L4級無人車項目的研發。從第一代無人車開始，已經量產迭代到第三代產品，場景從封閉園區發展到開放道路，逐漸開啟了移動新零售在全球范圍的商業化運營。

8月18日，新石器無人車宣布完成數億元B輪融資，由中金資本旗下基金、軟銀亞洲風險投資公司（SoftBank Ventures Asia）聯合領投，老股東雲啟資本、耀途資本跟投。據悉，融資將用於無人車服務網路的規模化擴張，這也意味著全球無人駕駛技術帶來的應用場景落地進入了新的階段。

從物流到移動新零售

談到創業故事，余恩源表示，過去十年，自己基本都聚焦在物流行業的末端效率的優化，其中就包括末端配送，以解決消費者的痛點。因此，他對消費者需求，有著深刻的了解。

同時，消費者需求在不斷地變化，尤其是對於更便捷更快速獲取商品的需求，正在日益增長。而隨著未來人口紅利的逐漸消失，勞動力短缺等問題又日益凸顯。「這一問題恰好給無人車帶來機會。」 余恩源說道。

提到無人車與普通乘用車的差別，余恩源分析道，簡單來說，無人車分為「送人」和「送貨」兩個賽道。因此，新石器無人車的定位就是送貨，主要提供末端3-5公里的配送服務。「所以，最大的區別就是，新石器無人車面向的是C端消費者，滿足他們的日常生活需求，將餐食商品直接送到消費者身邊。」

另一方面，無人配送車最大的挑戰是規模化後的安全運營。即時配送的消費者需求頻次較高，而且用戶都希望直接送到距離他最近的地方，例如辦公室樓下、社區樓下、公園、地鐵口等等。所以，新石器無人車的初衷就是在大規模配送的前提下，為消費者帶來移動新零售的全新體驗，滿足他們的需求。

開啟即時流量新時代

關於商業模式，余恩源表示，移動新零售並不是簡單的代運營的模式，而是幫助商家將原本線下的實體店鋪變成無人駕駛的「移動服務空間」。

雖然傳統零售經過不斷變遷，但始終是一種固定的商業形式，典型的例子就是實體店。但隨著互聯網的發展，重建了人與信息之間的關系，並誕生了電商。至此，商家只要基於一個地點就能向全國發貨，讓消費者能夠更便捷地獲取全國，甚至全世界的商品。

移動互聯網的興起，也催生出了LBS（位置服務）及O2O(Online To Offline)等新興模式，消費者不用出門就能獲取附近不同商家的服務，同時外賣也脫胎於快遞，帶來零售的新體驗。余恩源說：「如今，藉助人工智慧的發展，新零售將產生新一輪的趨勢和熱潮。例如，新石器無人車通過無人駕駛技術為商家打造移動的店鋪，並自動駕駛到消費者身邊，提供全新且更便捷的即時零售，這也是一種『所見即所得』的表現。」

同時，新石器無人車運營過程中，還針對消費者的需求和時間變化，自動繪制出相應的人流熱力圖，實現對消費者需求的「動態追蹤」，讓無人車搭載著最匹配的商品前往離消費者最近的地點，為消費者提供相應的服務。余恩源認為，這就是一種技術流量的概念。

目前，新石器無人車可以實現一天配送3-5次，包括早餐、午餐、下午茶及夜宵。此外，還有各種各樣的新場景出現，例如當你帶孩子在公園的時候，只需通過手機APP下單，一輛無人駕駛的冰激凌車就會自動駛向你的身邊。

「這是一個全新的時代，可以稱之為即時流量時代，也就是說，即時交付的手段將更高效，成本也更低。未來，移動新零售將開啟一個全新的流量紅利時代，帶來更多新的機會。」 余恩源說道。

讓無人車駛向大街小巷

余恩源認為，移動新零售是一個萬億級的新興市場，與美團、餓了么等本地服務企業相比，新石器無人車並不存在競爭關系，因為他們主要是電商或外賣業務，並非同一個應用場景，更多存在的是協作關系。

目前，新石器無人車已經在北京和上海實現了一定的覆蓋，兩座城市大約有300多輛無人車。2021年5月，新石器無人車在北京高級別自動駕駛示範區獲得首批無人配送上路資質，並且深度參與多項無人配送行業國家標准及行業標准制訂，成為國內首家規模化上路運營、亦是交付部署數量最多的無人車公司。預計2021年末新石器將建立起全球第一個突破千輛規模的移動無人車服務網路。

余恩源表示：「2019年，新石器建立了全球第一個L4無人車超級工廠。目前的產能約為1年1萬台，同時一直在設法提升產能，以提升量產的效率，未來希望能夠在全中國乃至全球的大街小巷都有新石器無人車來實現交付配送。」

『玖』 看到了新石器無人物流車，那新石器這個公司在無人車行業內影響力怎麼樣呢

新石器公司在無人車行業內屬於行業前列！因為新石器公司進入無人車行業比較早，而且也是第1個進入無人車行業的，公司在研究無人車方面比較研究的透徹，還自主研發了多個無人車系統和晶元。另外呢公司還有更全能的業務支撐系統，可以裝載更大，更重的物品。無人車的貨箱還可以初心根據場景進行個性化定製，支持保溫、冷藏、多格口等功能。

『拾』 聽說新石器無人車還有教育型，那麼它主要應用在哪些方面啊

你說的這種新石器無人車提供的教育服務應用於人工智慧、自動駕駛以及汽車專業高校學生第二課堂教學，初心圍繞人工智慧方向進行實景操作和功能研發，目前清華大學、北京郵電大學都有用新石器教育型無人車。