日系豪車動力差

『壹』 都說日系車質量穩定，謳歌和英菲尼迪的銷量為何不如BBA

日系豪華車的代表品牌謳歌、英菲尼迪的銷量不如BBA，一方面是因為品牌的影響力低。謳歌、英菲尼迪是日本豪華車的代表，但是在國內的品牌影響力和知名度很低，人們甚至不知道這兩個品牌，他的銷量也就可想而知了。另一方面謳歌、英菲尼迪的營銷欠缺。在汽車市場上，BBA的廣告在生活中隨處可見，而謳歌、英菲尼迪這些日系豪車的廣告和營銷很少看到，這也勢必會影響到他的銷量。

日系豪華車銷量不如BBA的原因，首先是品牌的影響力不夠。在汽車市場上，賓士、寶馬和奧迪在大多數人的心中是豪華車的代表品牌，這足以說明BBA在高端豪華車市場的品牌影響力，而日系豪華車謳歌和英菲尼迪的品牌知名度和影響力都很低；其次，營銷方面的不足。BBA三個歐洲汽車品牌的營銷和廣告是隨處可見的，BBA豪車在人們的心中是根深蒂固的，但是日系車豪華代表品牌謳歌、英菲尼迪在廣告營銷上做的並不好，很多人甚至都不知道這兩個豪華品牌的存在；最後，缺乏核心競爭力。謳歌、英菲尼迪這些車型不論是外觀還是性能與BBA相比都缺乏核心的競爭力，這也是這兩個豪華品牌銷量不佳的主要原因。

三、缺乏核心競爭力。

與BBA相比，謳歌和英菲尼迪在市場上缺乏核心的競爭力，也沒有趨迎合消費者的喜好，所以說銷量也遠不如BBA。

『貳』 影豹的動力很差嗎，有多差啊

其實動力還算可以了，雖然各方評測的百公里提速時間在7-8秒，與官方提供的6.9秒存在比較大差距，但老實說，7秒多哪怕是8秒，這個水平，在家用車中已經處於中等偏上了，只要油門敢給，還是能提供不少暢快感的。只是影豹的變速箱邏輯比較遲鈍，對換擋的響應不夠快，所以動力確實是很家用的一個風格，要說動力差，絕對不至於，說好，確實也不足，還是當成一輛年輕人的個性買菜車吧。

『叄』 日系發動機哥德系發動機都有什麼優缺點

造車理念的異同

首先，作為世界上汽車技術最先進的兩大國家。它們共同為全球車壇貢獻了很多膾炙人口，同時又深入民心的豪車以及性能車。德日兩國同時也是世界上最強的兩股工業力量，工業基礎、到工業人才(包括人才資源的培養等)、和創造創新能力，都可以實現完全掌握汽車研發方向的能力。

德國車廠有著德國人慣有的思維方式，推崇機械化、新技術，同時也推崇工程師主導。在車廠里，工程師的地位並不低，並且不少管理層也是工程師出身，使得車型研發變成了滿足工程師想法。鑒於工程師對技術、對機械的痴迷，因此在推出新車型時，廠家願意投放不少新的技術。

反觀日系廠家，它們在發展過程當中，曾經試過以技術為先推出產品，結果卻沒能受到市場青睞。同時日本本土市場並不大，廠家需要生存就要往其他國家的市場發展。而了解陌生市場最好的方式，就是聽取他們的訴求。因此，日系車在研發理念上更側重於市場調研，去找出市場需要什麼產品。

技術與可靠性的平衡

反觀日系廠家，它們在發展過程當中，曾經試過以技術為先推出產品，結果卻沒能受到市場青睞。同時日本本土市場並不大，廠家需要生存就要往其他國家的市場發展。而了解陌生市場最好的方式，就是聽取他們的訴求。因此，日系車在研發理念上更側重於市場調研，去找出市場需要什麼產品。

技術與可靠性的平衡

正如前面所說，德系廠家願意在新車上投放新的技術。當然了，出廠銷售前還是要通過必要的檢查和調試。但不同市場使用者有著不同的環境與氣候，也有不同駕駛方法對穩定性的影響。更何況，國內地區之間的氣候差異、用車環境差異巨大，加上不同駕駛者的不良用車習慣因素，綜合起來使得新技術會出現在實驗室里沒有出現的問題。

反觀日系品牌，就拿豐田來說，目前主推的2.0T發動機，最新是放在雷克薩斯NX上使用。而在工程師訪問的視頻當中，發動機設計及工程部項目總經理Izumi Watanabe表示，從2005年便對渦輪增壓進氣系統進行漫長的研發，待足夠成熟後才運用到發動機上，以確保穩定性和可靠性。而同時期的寶來、帕薩特B5就已經用上了渦輪增壓發動機了。

包括後來出現大規模召回的雙離合變速箱，也正是因為急於推出新技術而忽視了市場需求。同樣地，這也就解釋了前些年的豐田還敢在新車上使用「萬年不變」的4AT，因為在動力傳遞效率和經濟性表現已經做到了優秀的水準。

推出新技術，如果背後沒有大量的實踐和試驗，沒有找到讓技術成熟可靠的方案，到頭來不僅是影響消費者使用感受，往大的說更是影響了品牌的形象，這種滋味大眾和本田都嘗過。

立足點的差異

作為國內最致力推廣渦輪增壓發動機的品牌，大眾目前大部分車型都有配有渦輪增壓發動機。以至於目前大多數主流廠家都開始使用這種發動機，並且在排量上越造越小，似乎想通過這種方式來減低排放和降低油耗。至於是否真的就動力強勁、超低油耗，相信開過的人都知道。以本田為代表的日系技術控，也就加入到渦輪增壓的軍備競賽中去了。本田的1.5T、2.0T發動機，豐田的2.0T發動機，都是業界的翹楚。雖然說前者早期出了點問題，但也難以掩飾這兩款機型動力輸出流暢，同時性能表現不俗的優點。至於豐田的功力就更加拔尖，能把渦輪增壓發動機完全調校出自然吸氣發動機的動力表現。

『肆』 日系車有哪些優點和缺點

日系車有以下優點與缺點；

優點：日系車精緻、日系車燃油經濟性好、日系車性價比高；

缺點：中國人的愛國情節、日系車材料廉價、日系車安全性能令人擔憂。

日系車優點：

1、日系車精緻

現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所說的精緻性，更應該說是「人性化」，日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。

2、日系車燃油經濟性好

這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車扎實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。

而日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。

3、日系車性價比高

同樣的錢在別的系買不到的配置，但是在日系車里可以買到。

日系車缺點：

1、中國人的愛國情節

另外就是國內某些原因，導致人們對於日系車的誤解很多，正如網友所言也許它最大的缺點就是日系二字。

2、日系車材料廉價

日系車的主要缺點在材料選擇上可能比較廉價，外觀看起來不夠大氣，不大適合商業行政人員

3、日系車安全性能令人擔憂

車身較輕、節約成本的痕跡較多，有人指出，日系車的鋼板較薄，安全系數降低，不過節油和安全好像一對天敵，一個上去了，另一個就要降下來。

日系車後防撞梁對乘員的保護很重要，但日本車20萬以下的不安裝，20萬以上的車中，CRV沒安裝，天籟安裝但很薄;日系車所用的JFS鋼號規格是以抗拉強度為標準的，而無論是590鋼還是980鋼，與抗拉強度動輒1000多的歐美系車相比有一定差距。除此之外，他們在這種最高強度鋼的使用上也與歐美車系存在一定差別。

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連續召回 日本製造受到質疑

日系車憑借安全、經濟性等優勢打動了國人的心，並成為其他品牌仿效楷模，日本製造成為全球汽車製造業的標尺。2010年美國剎車門事件讓豐田迅速走下神壇。受召回事件的影響，豐田巨額虧損、股價縮水四分之一、赴美接受國會聽證會質詢。

這次召回事件隨後在中國引起軒然大波，豐田稱在中國大陸市場投放的汽車沒有使用相同的存在缺陷的發動機或配件，不實施召回。在質檢總局干預下，豐田態度180度大轉變，在華召回7.5萬輛，但僅佔850萬全球召回規模的0.88%。

豐田事件，已經不再是關乎日本汽車工業的問題，日本製造正在遭受著廣泛的質疑。由豐田帶頭，本田、日產、鈴木、大發等日本汽車企業相繼爆發召回門，雖然馬自達和斯巴魯暫時沒有被參與其中，但消費者對日系車的支持已大不如前。日本汽車製造開始受到質疑。

德系三強壟斷豪車市場

在品牌影響力方面，日系車弱於德系 。J.D．Power數據顯示，寶馬、賓士和奧迪是意向購車者心中影響力最高的品牌。豐田的皇冠和雷克薩斯曾是非常熱銷的產品，在近年德系三大豪華車瘋狂擴張時，它們卻處於萎縮狀態。打價格戰已無法趕上德系三強，能否盡快增強品牌認同感和信賴感仍然是日系豪華車面臨的最重要考驗。

忽視低端市場 錯失中國車市黃金期

節油環保一直是日系車引以為豪的特點，但由於缺乏增壓技術，為提高駕駛性能，日系車一般只能是增加排量，這與中國目前的以排量為依據汽車的政策導向相違背，這也使得日系車在低端市場份額流失，而低端市場是近幾年增長最快的市場。

日系車不再如從前受熱捧，本田飛度在去年的每月銷量徘徊在2000輛左右，豐田雅力士今年仍然看不到換代跡象。如果說本田還受制於車型少的話，豐田車型眾多，但卻遲遲不導入新車。廣本、一汽豐田等合資企業除了例行的改款和換代車型外，在最近5年內幾乎無全新產品導入。

日系車創新不足難獲消費者好感

雖然常常有人詬病大眾的技術過剩，但這些缺點卻成為當今的優勢，人們開始更加崇尚技術含量，認同德系品牌。當德系車不斷嘗試引入新的產品形態，比如旅行車、miniVan、豪華旅行車等產品，同時把最先進的發動機技術和變速箱技術引入到中國市場，並進行艱難的本土化生產過程。

『伍』 混的最慘的日系豪華車是哪一個

答案就是廣汽謳歌品牌。下面給你分析。

1、自從在中國正式生產以來，謳歌品牌的銷量一直不引人注目。在早期，只有CDX緊湊型SUV時，廣汽謳歌品牌可以保持每月1000多輛的銷量。在後期階段，針對中國市場的TLX-L和RDX中型SUV的加入使謳歌在2017年達到了16348輛的銷售高峰。然而，好時光並沒有持續多久。2018年以來，廣汽Acura品牌銷量嚴重下滑。全年僅售出9424輛新車，銳減42%。今年的銷售量更糟。根據汽車300app的數據，廣汽謳歌品牌在8月份售出418輛汽車，創下當年新低。

『陸』 日本的雷克薩斯開起來是一種什麼樣的體驗

有一台LS430，開了16年近30萬公里，就這么說吧，不想換車也很難換車了，甚少同價位的車沒得比。去年老婆新買1輛RX450H，開了幾次，沒什麼缺點，但也肯定沒有優點，避震也Low，沒什麼性價比。想來，從前都是扎扎實實造車，現在是搞喙頭多。品牌中也要看什麼車的，都在中南海上班，也有搞衛生的。

本月，朋友拉上我一起去提雷克薩斯Rx 。 他說他是新手小白一個，買雷車就覺得外觀好看， 當初試駕覺得動力還行就交錢。現在要提車了，覺得我看車多了有經驗，擔心四兒子店隱瞞他車況，所以就只能捨命陪君子一塊去了。

簡單的來說，雷車是進口車里保值率很高的品牌， 就拿圖里的RX舉例，假設落地60萬，然後行駛3年後，只要車況不錯就能賣出53左右（這是當地價格）。車輛開起來就是很平順，每個車系有區別的就是低配和高配所帶來的整車行駛感不同， 最直接的是帶H的雷車只要你深踩些油門，那澎湃動力就源源不斷，很穩卻又很舒適。 日系的進口品牌里能做到這點的唯雷薩一家！

我們老闆有一輛雷克薩斯ES200豪華版，有幸開過幾次，我來談一下感受。

1.首先談一下動力表現，網上很多人說這個車動力弱，加速表現不好，可能是因為我沒有開過什麼豪車，我覺得動力很不錯。ES200搭配的是2.0L自然吸氣發動機機，最大馬力173匹，最大扭矩208，在市區內開，加速表現很夠用，如果說要像賽車那種加速度，那肯定是沒有的，但是家用和市區開，我是感覺不到動力弱，高速上速度超過100之後，加速會慢，畢竟動力在這里擺著。2.加速的平順性，搭配的是CVT無極變速箱，加速平順性非常好，很線性，感覺不到頓挫，變速箱與發動機的匹配調教簡直可以說完美。3.車輛的靜謐性。啟動車輛靜止狀態，幾乎感覺不到車輛的發動機聲音，對外的隔音也非常好，高速的靜音效果也很好。車里舒適性好，避震器對地面的顛簸過濾非常好。4.雷克薩斯純進口車，做工精細，日本車的質量還是挺有保證的，平時用車養車省心，有時不得不佩服日本的工藝。並且4S店還送保養，售後也做得不錯。保值率在所有車中也是名列前茅。5.車長超過5米，空間表現絕對寬敞。外形犀利，內飾方面，也給人一種豪華的感覺，但是比較成熟，可能更加適合成熟穩重的人。當然外形這方面，各花入各眼，好不好看，看個人喜好。

以上說的優點，我再說一下它的缺點。1、進口車，各個零部件的費用都很貴，維修一次花費不少錢，錢多不介意的當我沒說。2、底盤較低，在城市裡過一個井蓋都有可能磕碰到底盤，更不用說走農村的一些非鋪裝路面了，如果平時回老家或者需要走非鋪裝路面多的，要謹慎選擇。3、檔把掛檔不平滑，不知道是單個車的原因還是全部車都有這個問題，還是本來就是這樣，掛檔經常卡住。以上就是我的一些個人感受，有說得不對的地方，歡迎在評論區留言指正，謝謝[呲牙]。

去年堂弟買了一輛es200，在南方城市佛山順德上下班使用，落地34萬左右。我自己是沒開過，不過剛買那會經常跟他在群里聊起，也經常和其他車做比較。

這台車最大的特徵就是提速慢，相當的佛系，百公里加速在10秒開外了，前段還可以，後端一腳油門下去，慢慢悠悠的，當然油耗也低。內飾和隔音做工不錯，在隔音方面比別克君越還要好，還是對得起純進口品質的。用料考究座椅舒服，過一些溝溝坎坎和減震帶感覺不到多大搖晃。由於底盤比較低，跑農村的非鋪裝路面路比難受，一不小心就會磕到底盤。

這車無論從外面還是從內部看，整體還是很精緻的，音響效果也好，高中低音都很清晰，雖然發動機和變速箱和亞洲龍是一樣的，但內飾和隔音以及底盤調效那是不可同日而語，如果能夠換一台2.5的發動機，那開起來就爽太多了。

這車好像出了肉一點，真沒啥毛病。

RX450h，論底盤動力，還不如二十萬的大眾，加速40以下就靠電機，感覺還行，但是發動機介入以後就明顯衰減，同時噪音很明顯，超過80就不要再有超車的幻想了，除非對方讓你。變道會像船一樣搖，過彎80km/h嚇得踩剎車，同一個彎開我的X3不小心就超車干到140了，要不是看見HUD還沒意識到那麼快。油耗是唯一能說說的，8-10L/100km，城區比2.0T確實低一些，之前確實看起來相對較低，但是自從入手唐DMi，同樣級別的車，能跑到最低3.3L/100km，平時城區也隨便5個油。至於內飾見仁見智，這個不評價。

上面就是我親身體驗的，好與不好請自行評判。

開起來、穩穩的、不著急不著慌的感覺，平穩舒適、沒有德系車的勁爆反饋、發動機老化現象、十幾年如一日不更換、所以出了名的穩定保值、故障率低、電子方面沒有德系用得多、故障率保持良好、所以保值增值、畢竟是豐田 汽車 的高端品牌、一直以來都是價格不便宜的、操控性能確實不如德系車、喜歡的朋友都是因為次車保值、故障率低、沒啥新的亮點、電子方面少了很多、故障率一直保持穩定、喜歡次車的人、圖個省心省力省錢啦，德系車就運用了過多的新 科技 、創新性成果高、故障率也高了好多好多、喜歡操控的朋友就買這車、公里數一多就或多或少的燒機油、維修成本高、總之蘿卜白菜各有所愛吧……

RX開六年！平穩 可靠 細致就像日本的傻瓜相機只管按快門，這車只管油門剎車方向盤非專業人士足夠放心使用沒毛病。就是缺乏點激情！

is300車型小巧，提速快，動力強，外形靚！es300中規中矩，油電混是亮點！rs300沒啥可說的！這幾款我家裡都有，（我是雷粉）挺中庸的，LS500公司老闆的車，動力感覺不太夠，不如老款460！選這個牌子主要是圖省心省力！

雷克薩斯各個級別的車都很多，20-100多萬不等，肯定是越貴越舒適，越有檔次感，開著頂配必有種愛江山更愛美人的人生豪邁感！但是，這個車還有另外一個更重要功能，也是其他車沒有的，就是能防新冠病毒，因為雷克 SARS。噓：小聲點，一般人我不告訴他。

ES，動力偏弱，但操控順滑，剎車系統也比較到位，家用商務的不二之選。

『柒』 為什麼日本車比較省油

1，發動機技術足夠先進，而且家用車方面他們設計的發動機本身取向就是省油而不是追求過剩的動力
2，整車的傳動效率高、阻力低什麼的，這些包括各個傳動零件直接的配合、輪胎等等的因素
3，他們很早就有這種節約能源的意識，因此省油意識比其他汽車強國早。

至於說什麼車輕，這個不太有說服力，畢竟同等級下日系車跟美系、歐系車重量差別沒有太大。

樓下各種亂扯，說什麼只有鈴木省油，這絕對是沒見識。

還有什麼說「保險杠多為塑料和泡沫替代鐵和鋼結構」，簡直是胡說，什麼車里都是保險杠部分該是金屬的還是金屬，該用泡沫的用泡沫，什麼德系車美系車照樣有泡沫，有泡沫不是坑爹，那個是為了降低維修費和路人傷害的。

至於說什麼維修太貴的就扯上天了，現在的新車情況基本是日系車維修費用最低。

還有說動力功率低，舒適度降低的，思維太簡單了，省油靠的是高效率而不是靠降低性能。

『捌』 美系，德系，日系車的優點缺點

一、德系車德系車在國人心中有著非常重要的地位，因為很多耳熟能詳的豪車品牌都來自德系，比如賓士、寶馬、奧迪等，就連人們最愛的大眾都是德系車，可見德系車有多厲害！德系車最出名的就是精湛的工藝和先進的技術，這點確實是任何車系都無法比的，但是，德系車也有它的缺點，那就是常見的燒機現象，大眾、寶馬、奧迪都出行過燒機油的情況，讓消費者頭疼不已！

這三種車系各自有各自的優缺點，不過相對而言，德系車更符合國人的整體需求，無論是燃油經濟，還是耐用程度，都非常棒，這也就是為什麼大眾以及賓士、寶馬、奧迪等一系列德系車在我國混得風生水起的原因！

『玖』 日系車為什麼「省油」

很多人都有這樣的印象：日系車最大的優勢在於油耗比較低。為什麼省油？很多人又將其歸結為一個原因：日系車車身輕。結果就是日系車省油但不安全。那日系車真的是因為輕才省油的嗎？

首先，我們要明白：排量是油耗的基礎

特別是現在歐美系大力推行渦輪增壓發動機，油耗的總體水平實際上已經跟日系差不了多少。日系早期在開拓國際市場時，一直將省油作為核心賣點，特別是在提升發動機的能效方面下了很大功夫，所以，日系車整體稍微省油一些。但現在優勢已經沒之前那樣明顯。

然後就車身來說，現在的技術是向輕量化的方向發展

目前最高級的車身材料是碳纖維，比如各種跑車，然後是鋁合金。車身重量其實跟安全沒太大關系，車身結構才是決定安全的最重要因素。所以，如果你還認為車身越輕越不安全，那就大錯特錯啦。

那麼日系車為什麼給人省油的印象呢？（當然不否認車身輕一點，相對降低點油耗）因為日系車有極高的零件匹配度。它的「家族式的發展」註定了日系家族有發動機，變速箱等核心技術。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於一個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。而且，日系車的保養方便，價格較低，故障率較低，使得日系車的使用成本更低，從而給人更省油，更省錢的感覺。

說到底，汽車技術的持續發展，才是解決油耗問題的關鍵，如果想要更低的油耗，可以嘗試混合動力或者新能源汽車。

『拾』 日系車銷量高，但是日系豪車為什麼卻不受待見

由於人們生活水平的提高，買車的人也就多了很多。所以以日系車為主的銷量也隨之增加，這是為什麼呢？因為日系車外觀精緻獨特裡面細膩優雅，比起其他車來說操作能力好利於駕駛，性價比高。還有日系車更新對於市場需求的把握恰到好處，而且對於整體設計的把握恰到好處，外形好看符合很多大眾的審美觀。

現在日系車雖然沒有豪車的生產但是日系的轎車的動力性，舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，所以很受歡迎。