美國中大型豪車碰撞測試

『壹』 美國碰撞測試實錘豐田「應試車」！漢蘭達副駕你敢坐嗎

所以說其實網友們說的也沒有全錯，其實在幾年前北美IIHS發現了不少車企只針對駕駛員側做強化的漏洞之後，2017年開始IIHS特意增設了副駕25%偏置碰撞測試，結果讓很多日本車企因此而"撲街"，其中就包括上述談到的風光無限的豐田漢蘭達。

國內最嚴的中保研也宣布要消滅"應試車"

中保研，全稱是中保研技術研究院有限公司（CIRIAutoTechnologyInstitute，簡稱"中保研"，英文縮寫"CIRI"），它是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭發起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、財險、財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友公司共同出資，總部設在，是國際機構RCAR組織（權威的國際性研究機構聯盟，全稱）在中國唯一的正式會員單位。

由於中保研將直接影響到它們來年保費的多少，獨立出資購買，並不接受廠商配送的車輛。因此可信度還是非常高的，被網友稱為國內車企"照妖鏡"。

去年12月底，中保研官方微信公眾號公布消息顯示，C-IASI管理中心完成並首次公開了乘員側正面25%小偏置碰撞演示試驗（又稱右側25%小偏置碰撞），也就是副駕駛一側的碰撞測試。這也就意味著，只要在國內售賣的車型，都有可能接受這項嚴苛的測試。

小編語

雖然說碰撞測試也存在許多不確定性因素，但是在選車時還是能作為一個參考的依據。而且在第三方碰撞測試的推動之下，汽車廠商也會越來越重視安全性。至於那些在碰撞測試中成績不佳的產品，希望廠商能夠不斷改進。對於漢蘭達主副駕駛測試成績不一樣你怎麼看呢？

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『貳』 2020年買什麼SUV最安全美國IIHS碰撞測試成績告訴你

隨著IIHS的最新最安全車榜單出爐，給消費者帶來了最實際的指導。

每年IIHS所公布的頂級安全車認證榜單不僅對消費者提供一個具有權威公信力的汽車安全評分，買入IIHS推薦的頂級安全車還可以節省保險費用。2020年IIHS的評定標注更為嚴苛，除了要求車輛必須經歷駕駛席/副駕駛席小角度碰撞、正面/側面碰撞、車頂強度等傳統測試外，還增加了前照燈、自動緊急制動測試，看來自動緊急制動將成為下一個車輛標配的主動安全系統。

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『叄』 為什麼看不到超豪車的碰撞測試，它們不敢嗎

近兩年，隨著中保研讓幾款車碰破了「頭」，撕破了「臉」，國內的消費者越來越關注汽車安全了。但不知道大家是否發現了一個細節，像勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼這樣的超級豪車，都沒有參加碰撞測試，這到底是怎麼回事呢？是它們不敢嗎？

當然，不參加非強制類碰撞測試並不意味著這些超級豪車可以渾水摸魚，因為大部分國家都會有強制碰撞測試的相關部門，任何在該地區國家銷售的車，都需通過該部門的碰撞。所以，如果這台車可以在中國銷售，就意味著它已經合格了。

大家一定還很好奇，不是有很多車企主動送檢嗎？這些豪車咋沒有一個這么做的？在我看來，原因有兩個，一是產能低，這一撞太虧了。二是，這些品牌並不需要用碰撞測試來引人注意或換取知名度。

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『肆』 堪稱史上最嚴的碰撞測試，盤點2019年度最「硬」的幾款車

我們所知，安全是每個汽車廠商孜孜以求的汽車指標之一，安全是一切汽車駕乘愉悅的根本。最近來勢洶洶的中保研（C-IASI），堪稱史上最嚴格的車輛碰撞測試，一時間讓許多汽車廠商難以適應，扯下車企的遮羞布，便見醜陋下的嘴臉。什麼是C-IASI呢？C-IASI全稱是「中保研汽車技術研究院有限公司」，其是由國內排名前8的保險公司共同出資成立，根據車輛碰撞成績來參考不同車型的車輛保費標准，同時建立統一的汽車保險折損賠付機制。C-IASI可以看做是中國版本的美國的IIHS及歐洲的E-NCAP碰撞測試機構，其權威性不亞於美國的IIHS，其主要相關標准還是參考美國IIHS。除此之外，C-IASI取消了在實際駕駛中發生概率較低的正面100%重疊碰撞，採用的是正面25%偏置碰撞，不僅碰撞速度更快，而且對車身結構的堅固度有了更高的要求。

總結：

對於C-IASI的成立，有利於完善中國汽車市場的准入規則，促使汽車企業按照標準的生產流程為消費者提供安全可靠的汽車產品，C-IAS為消費者提供一個安全透明的汽車測評環境，擦亮眼睛，讓更多的消費者選擇到放心安全的汽車產品。安全，是永恆不變的話題，也是一道不可逾越的生命之牆！（以上碰撞數據及碰撞圖片來自於C-IASI官網）

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『伍』 盤點4大知名汽車碰撞測試機構，新車安不安全他們說了算！

以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構。對於國內的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數據中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內特供的車型卻能在C-IASI拿到優異的碰撞成績。因此小智也在此呼籲各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什麼都重要。

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『陸』 中外的碰撞測試差別都是這么大嗎

每到年末，學生們都要迎來學期末的大考，才能安心放假和過年。車企們同樣需要面對考試，尤其是像中保研這樣嚴格的考試。成績單好不好看，不僅影響著未來一段時間的銷售表現，更是直接影響品牌形象。

作為消費者，在買車之前應該如何評價碰撞測試的成績。作為消費者，在買車之前應該多去留意其它市場同款車型的碰撞成績和具體表現。可以通過最入門的低配車型，來了解該款車型在安全方面的設計。

（文章配圖來源網路，侵刪）

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『柒』 美國iihs碰撞測試為什麼前幾都是日本車

很容易理解你真實的內心疑惑：「日本車不都是又輕又脆嗎，為什麼安全性評測還很好?」
個人感情色彩很強，但是結果也很簡單，因為雙田的幾款主打車（本田、思域、卡羅拉）的被動安全性確實是很好，碰撞測試結果名列前茅也是應該的。
原因：
1、日系車並不輕， 雅閣、凱美瑞這些中型車和歐美對手車重量其實差不多，幾十年前老黃歷拿來說確實沒意思了。而且「關門聲不厚重」這個是和密封橡膠墊的材質有關，並不是關門聲不沉就表示車門偷工減料。
2、日系車的緩沖件非常軟（前保險杠、發動機蓋等），這是為了給行人提供更多的緩沖和保護，但是和別的車一旦剮蹭，哪怕很輕微的剮蹭，也會有較大的形變，所以也容易產生「日本車脆」的印象。
3、日系車對於車內的保護很到位，比如大量的氣囊（減輕要害部位碰撞傷害），高強度的車身骨架（發生碰撞後不易形變）,設計良好的緩沖部件（形變吸能，減輕碰撞傳遞到車內的能量），這些東西才是實實在在能在碰撞中保護駕駛員和乘客的東西。
IIHS主要是碰撞測試，包括25%偏置，側撞，128km/h剛性碰撞等等，他的評測標准也很簡單，就是車內部的假人受傷的嚴重程度和部位。每個位置都有成績，比如駕駛位頭部成績、頸部成績，後排兒童座椅腿部成績等等。這個測試應該是業內最有可信度的測試之一，因為他是保險協會主辦的，基本上是各車企的對立方，而且測試車都是隨機買的全球車型，一般都是最低配。2016年的IIHS「最佳安全性」成績中，馬自達3、6，雅閣、凱美瑞、普銳斯等日系車都是名列前茅。
我個人不買日本車主要就是因為怕被人砸o(╯□╰)o。。。但是如果因為人雲亦雲的「日本車一碰就變形」而產生了日本車非常不安全的看法，還是不太客觀的。

『捌』 2020美國IIHS安全評分最差車型！美系車佔一半，耐人尋味

2020美國IIHS安全評分最差車型！美系車佔一半，耐人尋味
很多車迷都會留意一些國外的碰撞測試榜單，也別是被公認嚴苛權威的，比如ENCAP、美國IIHS等，大家會參考這一安全碰撞成績，參考一些在國內銷售的全球車型。

IIHS的測評十分嚴格，要從主副駕駛的正面25%偏置碰撞、主駕駛的正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭部保護和使用兒童座椅的便捷程度等各方面一一測評，測評結果為良好才有可能進去最安全榜單，而且他們所評選的車都是在市場上隨機購買，不接受車企的饋贈，所以他們所測評的結果公平可靠。而從核心的盈利模式來看，IIHS的存在意義是為保險公司提供參考，保證的是保險公司利益，所以跟車企並沒有利益交集，理論上做到了公平公正。

在今年早些時候，美國公路安全保險協會IIHS就已經公布了2020年最高安全車型榜單。不過在全球車迷眼中，最值得關注的還是其安全得分最低的名單，雖說跟全球各地車型可能都會有所出入，但也有一定的參考價值，下面小編就給大家說說在這份榜單中，各級別安全得分最低車型有哪些。
緊湊型車
在緊湊型車中，菲亞特500L的25%偏置碰撞得分為P（Poor），這導致了這款車型的整體得分偏低。當然，這款車在國內是沒有引進的。

不過值得留意的是，緊湊型車得分較低的還有七代大眾高爾夫，這款車型在國內也有推出，雖說各自產地和規格可能不太一樣，但7代高爾夫在美國IIHS遇到的問題也可以參考一下。

根據碰撞紀錄，高7副駕駛側的25%偏置碰撞中，A柱的低處有一點彎曲，但是對車廂的完整性沒有很大的影響，使得駕駛員有很好的生存空間，另外還存在安全帶的拉不住乘客的問題，總體來說車廂的安全性分數只是良好。
小型車
小型車最不安全車型依然是日產陽光，也就是美國的日產Versa。主駕駛側的25%偏置碰撞中，Versa的A柱發生彎曲，安全氣囊向上發生偏移，沒有起到保護作用。Versa的綜合評價很差，即使40%偏置、側面碰撞和車頂強度拿到了很好的評價，也無法改變Poor的評價。

當然，小型車成本和售價都很低，安全裝備是有點跟不上了，但如果因此對安全性能有所閹割以達到迎合市場的廉價車，還不如直接停產吧，否則遲早也會被市場淘汰。
中型車
美國的中型轎車市場競爭其實很激烈，不過隨著成本價格的增加，車輛的安全裝備、用料、剛性架構都得到加強，所以其實不同車型的測試成績差距其實不大。

比如說這次福特Fusion（蒙迪歐）就「榮登」不安全榜單了，但實際分數只是比同級別的車遜色一些，碰撞測試中它的評分成績相當不錯，碰撞後給乘客留了很大的生存空間。在全部的測試中只有燈光的測試成績不是很好。
大型車

倒霉的福特又上榜了，這次Taurus（金牛座），在25%偏置碰撞中，車門的破損嚴重A柱的彎曲也很大，但是乘客的生存空間很好，所以在這項測評中它只獲得Good的成績。變形的車門鉸鏈柱、向外突出的腳剎是他的扣分點。當然，這款車很好的說明了數據才是一切，你光看碰撞後的外表你會認為非常嚴重，但是數據告訴我們並沒有想像中的那麼嚴重它。
小型SUV

在這次測試中，三菱給日系車拖了後腿，Outlander Sport（也就是國內現款的ASX勁炫）在25%偏置碰撞測試中，A柱彎曲，車簾打開後不能對頭部進行很好的保護，導致評分只有A，這樣的表現不是特別不好，只是對於同級別的選手錶現不足，希望它推出新的車型測評結果可以讓它一雪前恥吧。
中型SUV

上榜的是Jeep大切，別看他長的壯實，評分可不怎麼樣。在主駕駛側的25%偏置碰撞中，門框方向盤，被擠壓導致車內空間變小，腳剎也對腿部造成了傷害，安全氣囊也護不住頭部，側簾有沒有都一樣的結果，讓它的評分只有Poor。
總結：
未來的汽車安全規格肯定會越來越高，這是無可避免的，相信車企也會有更多先進的技術提升汽車安全性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賓士G65AMG為什麼沒有美國碰撞測試

暈
G65AMG，AMG是賓士頂級的生產工程公司，一輛車的造價都在200萬左右，誰捨得。碰它幹嘛，AMG系列的車安全系數都好的不得了。不用擔心。