豪車配置差幾十萬

A. 同樣的配置，合資車30萬，國產車20萬，到底他們的車輛性能差距在哪裡

很榮幸在此分享我自己的看法！

無論如何，那我在這里就淺談一下合資車跟國產車的性能差異問題，以大方向作答，對部分國產車可能不公，大家勿噴：

一、發動機調教方面：

說到發動機，這應該是咱們國產車最讓人詬病的一個短板了。目前國內除了主流的幾個 汽車 品牌能有一兩款拿得出手的自主動力總成外，其它的很多國產品牌還停留在三菱發動機跟自主仿製的階段。比如以奧迪A4L 2.0T跟紅旗HS5的2.0T進行對比，我們可以看到拍空：

首先奧迪A4L的低功率版僅做參考，中間的是A4L高功率版本對比較紅旗的2.0T在動力參數、動力性能、燃油經濟性這三方面有明顯的優勢。估計很多朋友會說怎麼能用高功率去對比呢？這個問題往有沒有這個方向細細想一想我相信自己就應該清楚了。所以我大概總結一下目前國產跟合資動力總成的尷尬局面處於哪幾點：動力的好壞與油耗的高低有直接關系；動力差的油耗不一定低；油耗低的動力一定有不足之處。 至於發動機的可靠性這個其實不是特別影響我們的使用的，基本是用個十幾二十多萬公里還是沒啥大問題的。只不過隨著年限里程的增長，故障率會越來越高。

二、底盤調校方面：

這點大家應該不難理解，舉個例子：很多人買車都會覺得獨立懸掛一定好、一定比扭力梁的懸掛舒服。說實話我第一次買車的時候也是這么認為的，直到某一天我開了一次扭力梁王子的車：雪鐵龍！人家世嘉一套扭力梁直接秒殺了我那所謂的獨懸。所以在咱們的現代 汽車 中，獨立懸掛確實能提升不少穩定性、舒適性。但最重要的還是在調教方面，就拿大眾來說在上一代的A級車中使用扭力梁懸掛的車型也有很多開起來確實可跟國產車的獨懸有得一拼。

是車還是車：一個非專業解答 汽車 知識的 汽車 人！感謝關注。如果您對我的回答有不同意見請在下方評論，我們共同探討！

合資三十萬國產二十萬性能方面的差異還是挺明顯的。

轎車裡面三十萬級別要對標到奧迪A4,寶馬3，賓士C，卡迪拉克CTS,XTS，謳歌TLX，英菲尼迪Q50L等等這個級別的車。

不難看出，三十萬已經是進入了豪華車區間。在轎車領域里二十到三十萬這個區間的國產車除了紅旗H7堪稱豪華品牌之外，就沒有第二家了。接近二十萬的自主品牌非新能源轎車都鳳毛麟角。這些合資豪華品牌車各有各的特色和長處，既然我們幾乎沒有對標產品那就是沒得可比。就一款紅旗H7拿來比較也沒任何意義。

SUV領域里倒是有一些二十萬左右的國產車。但與三十萬這個級別的非豪華品牌三十萬的車比較起來其實意義不大。就比如吉利領克01，它的發動機就是沃爾沃的，單獨從發動機方面對標的算是沃爾沃XC40的T4，T5則可以輕松碾壓領克01了。

所以在傳統燃油車領域即便是二十萬區間的國產車是沒辦法跟三十萬級別的合資車進行比較的。這種比較其實也並不合理。因為SUV車型本身就存在很高的溢價率，這種車型的比較並不具有可以涵蓋車系或品牌代表性。除非是拿長城和陸虎還有JEEP這樣只做SUV和越野車的廠商它們之間的比較，但也只能代表它們各自品牌而不能代表整個車系。

因為標准不一首告樣，abs.esp等等輔助駕駛是有代差的，發動機油耗和耐用性不同，變速箱製造工藝也不一樣。說到底和蓋房子一樣，用磚頭和鋼筋混凝土蓋出來外觀和功能可能一樣成本不一樣，有沒有保溫層成本也不一樣，地磚有二十塊錢一平米也有兩百塊錢一平米，塗料一平米有十幾塊的也有幾百塊的，衛生潔具水管電線價格不一樣，買套真皮沙發有幾萬的也有幾十萬者賀明的。軍用飛機一個幾寸的液晶屏可以買好幾個55寸的液晶電視機。便宜也不是就一定故障率高，也不一定不耐用。但是對於 汽車 一般來講便宜的肯定沒有貴的安全性好舒適性好，有些車用了很先進的技術，可靠性反而不如技術落後一點的，維修也很貴。怎麼選擇要看自己的能力和需求。

主要差距在於工藝和調校水平。

國產車往往比同價位的合資車用料更好一些，配置更高。但細節設計、製造和裝配工藝水平較粗糙，耐用性不足。往往開兩三年後，車子異響非常多，管線漏油情況較多，甚至鋼板銹蝕。另外，國產車調校水平不如合資車好。中國車受制於國產發動機和變速箱的技術水平很有限，設計理念經驗不足。針對不同車型可選擇匹配的發動機和變速箱范圍很有限，設計和調校經驗不足。導致車子駕駛起來不如合資車好開，在動力和經濟性的平衡性上也把握不好。哪怕是中國 汽車 企業請國外著名 汽車 研發公司負責調校，但因為中國 汽車 廠家的方面經驗和思維理念落後，往往依然無法達到合資車的水平。而這些不是靠錢多，短期就能砸出來的，需要長期在市場調研、車型設計、設計思想理念、技術研發、生產管理等方面積累長期的經驗才能做到更好。目前，國產車在小型車、中低檔緊湊型車方面與同價位合資車的水平差距不大。但在更高級的緊湊型車、中型車、豪華車方面差距依然無比巨大。

你找一台三四年前30萬左右的漢蘭達，再找一台三四年前賣20多萬的長城h8對比下就知道啦

B. 為什麼很多豪車的配置並不高

看車時發現，保時捷，賓利這種檔次的車型往往白色車漆用的不是金屬漆，全景天窗也不一定有，而主打性價比的國產車卻很多配齊了這些，按說這些豪車的溢價足夠高了，為什麼卻不配這些配置呢？很多准車主在選車的過程中，一定會發現諸如寶馬，奧迪，賓士等車型配置較低，往往四五十萬的車型，其配置水平遠不如同價位的沃爾沃，英菲尼迪，凱迪拉克等二線品牌。

可能豪車的配置在配置表上看上去是沒有不夠齊全，但配置表之後的具體性能才是更重要的。很多時候「一分錢一分貨」是有道理的所謂豪車並豪在配置，人家以這個為賣點。而且樓說對，配置輛車成本里值錢部分，尤其電子配置，所以國產矬車，愛堆配置。

C. 百萬級的豪車和三十萬以內的經濟性車，日常花費到底有什麼區別

豪華品牌在舒適性、駕駛感、動力配置、科技感等方面與普通品牌有很大區別，這就決定了購買和後期保養的差異。

在購買價格上，豪華品牌和普通品牌相差2倍以上。經濟型車普通品牌汽車納告價格區間在10W左右，豪華品牌基本在25W以上。車輛購買後的購置稅也有很大的不同，由於車輛價格的原因，豪華品牌和普通品牌的保險費用也有明顯的不同。

也有一些豪車車主需要關心自己的公眾形象。混動車可以代表節能環保，純電動豪華車可以代表對科技的認可和追求。如果一些豪車車主在一些環保部門之類的部門工作，開大馬力的後驅顯高茄培然不符合他們的形象。

D. 花20萬就能買個入門級的寶馬賓士，入門豪車配置低，為何卻不愁賣

花20萬買個入門級的寶馬賓士，入門豪車配置低，為何卻不愁賣？

很多人覺得入門級的賓士寶馬配置都非常的低，花20萬除了買到一個車標，其他方面基本一無是處。但是配置低並不會影響豪華入門車型的銷量，因為買入門級車型的人大多不看重配置。根據汽車研究公司的市場調查，國內消費者在購車時最關注的因素依次是外觀、品牌、價格、使用成本和配置。

也就是說我們買車的時候，配置並不是首要的決定性因素，外觀和品牌才是最吸引人的。么對於豪華品牌的廠家來說，只要把外觀內飾做好，能滿足消費者的基礎需求，配置相對低一點也是不愁賣的，而價格賣的高，主要還是品牌溢價比較高。但是買的人，還是會覺得非常的值。

所以，這20萬大部分是買了個車票，買了個面子，當然也有一部分人是因為商務工作的需求，需要撐撐場面才買的入門級豪車。總之，如果單單從錢和性價比的角度來看，20萬買個賓士寶馬肯定是性價比不高的，但如果確實是有撐臉面的需求，也沒有什麼不對，關鍵還是要看我們自己的觀念。

E. 配置超幾十萬的哈弗F7x體驗感不輸豪車

春天是個好時候，春風拂面，春意盎然，萬物開始生長，新的一年開始了新的軌跡。駕駛著哈弗F7x出來透一透氣不失為一種不錯的選擇！提到我的哈弗F7x，他已經是我的老朋友了，使用了這么久，哈弗F7x的各方面功能和性能都已經是了解的差不多了。從提車之初我就注意到哈弗F7x不同尋常的特點，白色的大氣的車身，威武的身軀，乍一看還真的不知道這會是一輛多豪華的車子。喜歡白色的原因可能更多的是因為白色看起來更加的簡單大氣吧，就如同生活的方式一樣！畢竟自己也並不符合純黑色的老闆的商務氣質。哈弗F7x讓我尤為感到驕傲的就是它的大溜背造型，宛如刀切的鬼斧神工，一氣呵成，頗有一種大師的風范。哈弗F7x頂部有著不是每一輛SUV都會有的鯊魚鰭，這是個很實用也充滿著科技元素的配置。哈弗F7x畢竟是一款SUV，它的車身長和寬都是比轎車大一號的，顯得更加霸氣了，哈弗F7x還搭配了19寸的霸氣輪胎，這樣看起來更增加了哈弗F7x的越野性能。回到哈弗F7x的內飾上，人性化設計的內飾，充滿著時尚的運動感，坐在裡面也會感覺到很舒服。偏向駕駛員一側的中控屏幕，更加顯得人性化。哈弗F7x擁有先進的車聯網技術，通過車聯網車主們可以實現遠程式控制制和語音控制車輛，坐了我車子的朋友們都說，這樣的哈弗F7x少說也要幾十萬的配置，而哈弗F7x作為一款國產車型，以其親民的價格出售，自然更能受到我們的歡迎！

蓄勢待發。

F. 有哪些看起來像幾百萬，實際卻只要幾十萬的豪車

以下車看起來像幾百萬，實際卻只要幾十萬：路特斯Evora、路虎攬勝運動、瑪莎拉蒂Levante、凱迪拉克CT6、瑪莎拉蒂Ghibli、林肯大陸、克萊斯勒300C。

5、瑪莎拉蒂Ghibli

如果您認為瑪莎拉蒂 Levante已經很棒，那麼您還可以選擇中型的瑪莎拉蒂 Ghibli，這也是最親民的瑪莎拉蒂。廠方指導價為88.08萬起，優惠完只需73萬左右。價格相對較低，但設計仍然出色，優雅的義大利轎跑線條非常漂亮，操控性極佳。是不少人的理想之車，車頭的瑪莎拉蒂車標十分耀眼，開上路也是百萬豪車的滿滿逼格。

6、林肯大陸

林肯大陸是一款中大型車，但其5.1米的車長與寶馬7系相似，林肯品牌（被稱為總統的汽車）具有沉穩大氣的設計風格，看起來確實給人一種百萬豪車的感覺。但實際上，這家汽車製造商的指導價為36.08萬起，優惠下來33萬左右，價格仍然非常不錯。毫無疑問，這又是一款3系價格7系逼格的豪車。

7、克萊斯勒300C

克萊斯勒300C的設計感類似於勞斯萊斯，車長5米，很容易讓人聯想到這是百萬級別以上的身價。但實際上，該型號的起價約為30萬，而高端車型不到40萬。不幸的是，這輛車已經停產了，但是如果您進入二手車市場，它會更便宜，並且您可以在實現豪華車夢想的同時享受路邊行人羨慕的目光。

所以以上就是看起來像幾百萬，實際卻只要幾十萬的豪車。

G. 汽車幾十萬到幾千萬的汽車都有，貴的汽車和便宜的汽車有什麼不同

不同檔次的汽車價格差距很大，下至幾萬、十幾萬、上至百萬上千萬，在不同檔次的汽車之間進行一個高低比較是很容易分強弱的，且涉及到汽車的方方面面都做比較的話費時費力，今天想就大家關心的一個方面對幾十萬的汽車和幾百萬的汽車進行比較，那就是安全性能方面。

另一方面則是豪車的產量低，若是定價不夠高的話，人力成本方面是個問題，會引起勞動者的不滿，因為勞動者的收入與銷量乘以價格掛鉤，銷量降低了，價格如果不上去的話，勞動費用就低，願意為豪車上市出力的人就更少了。也就是可以這樣理解，幾十萬汽車的安全性能相比幾百萬汽車的安全性能來說，前者的性價比要高，後者的資金主要投入到其他方面較多。

但不管豪車的性價比如何，人家的硬實力還是不用被質疑的，在保證質量、性能優秀的條件下才會去產生額外的利益。百萬資金的投入不是水分，豪車使用的硬體配置還是比幾十萬的汽車要好的，單單從安全性能方面來說，豪車可以配置質量過硬的安全氣囊，也可以增設更多保障乘客安全的配置。若是要追求兩者差別程度大小的話，應該是差別不會太大，這一點消費者們應該有信心，不管是幾十萬的汽車還是百萬豪車，都有足夠的能力能夠保證自己的安全，在安全性能上不會因為價格而有太大的區別。

H. 哪些價值千萬的豪車和普通幾十萬的車，差距到底在哪裡

普通車與豪車的區別。其實普通車的定義還是比較好理解的就是，額12萬左右的車吧，我們把它歸類於普通車吧。那麼豪車的判定標準的話，我覺得至少要25萬以上，才能算得上是豪車吧。其實就車本身來說，它只是一個代步工具而已。但是為什麼有的人，花十幾萬買一台車，而有的人卻願意花上幾十萬來買一台車？就這兩個價格來說，十幾萬的車和幾十萬的車區別真的不是特別的大。幾十萬的車，他的優點應該是，內飾顯得高檔，動力，會相對比較理想，以及它的隔音，和乘坐的舒適性，肯定都是要優於十幾萬的車。當然，很多消費者可能不是特別在意這幾點，但是也有很多消費者就是比較注重自己這幾個方面。在意的人就願意花更多的錢買這些舒適感。不在意的人就覺得只要是車就可以。當然還有人花錢買的是優越感，成就感。

I. 為什麼豪車比如bba沃爾沃雷克薩斯很多都30幾40萬配置都很低

一品牌二品質三技術四用料
牌子，不用說了
品質，BBA、沃爾沃、雷克薩斯國外都有開了三五十年的，十年前的國產車，開一年就各種異響，三五年就爛的沒法開了，雖然近幾年國產車質量也飛速提升了，但是能開三十年嗎？
技術，同樣的懸掛結構，前麥弗遜後扭力梁，有幾個國產車能調校出本田飛度、福特嘉年華的操控感受？更何況和更高級那些比
最後用料，同樣一隻豬的肉，不同部位價格也不一樣，何況車。座椅真皮、仿皮、人造皮革價格能一樣嗎？輪胎米其林和佳通價格能一樣嗎？

J. 貴的車要比十幾萬的車好在哪

貴的車要比十幾萬的車好在哪？

其實要說工具屬性，四五十萬的寶馬，賓士和十來萬的大眾日產，哈弗，吉利是一樣的，就是將我們從a點帶到b點。如果這么說的話，2萬元的車和10萬元的車工具屬性也是一樣的，但貴的車肯定有它貴的理由。

現在這個社會也確實是這個樣子的，你有錢別人不一定看得出來，但是你開一輛好車出來，也甭管口袋裡多少錢，人們一定覺得你是這個行業的精英，很有實力，人家也願意相信你，和你合作。看到這里，可能不少人會嗤之以鼻，但確實這就是現實。

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