2米寬豪車

㈠ 不到50萬體驗百萬級豪車的享受，試駕智己LS7

百萬豪車的夢想，對於大多數人來說可能不太現實。不過現在花三五十萬買一台高端新能源汽車，確實也能讓我們在體驗上，實現與百萬豪車同級別的享受。今天我們要為大家帶來的就是一款來自智己的中大型豪華SUV——LS7，毫不誇張的說它絕對是扉旅汽車小編開過50萬以內，質感與配置做的最全面的一台新能源車。至於它有哪些看點，下面就讓我們一同感受一下吧！

整體來看，在試駕過智己LS7之後，小編認為它不僅是一台看起來個性鮮明的車型，與那些花拳綉腿的新能源車型相比，智己LS7在華麗的基礎上，還能滿足家用的一切需求。可以說，你能在時下市場，看到最新的配置，在智己LS7身上都有出現。並且不到50萬元就能擁有的價格，也絕對是它最強有力的賣點了！

【本文來自易車號作者扉旅汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈡ 林肯最霸氣的SUV，車高近2米，輪轂22英寸，還能吃92號「粗糧」

說起林肯這個品牌，不經常關注 汽車 資訊的朋友們可能並不了解，但事實上，林肯在全球范圍內的豪車圈中也算是有著一定地位的，只不過近年來銷量十分低迷罷了。而且，林肯自2014年入華以來，雖然沒有德系BBA的知名度高，但對於我國的市場卻十分的重視，且縱使是賣不動也在堅持，陸陸續續地推出了許多的車型，諸如領航員、MKZ、大陸等，而我們今天要談論的就是其中之一的林肯領航員。

林肯領航員既是林肯的旗艦車型，同時也是林肯秉承著"以大為美"的理念而發布的全尺寸SUV，整體看起來氣場十足，且在氣勢上比寶馬X7、賓士GLS等諸多百萬級豪華SUV更足。並且，值得一提的是，林肯領航員雖也是一款百萬級豪車，但它卻依舊能吃"粗糧"，算得上是百萬級豪車中十分務實的一款了。那麼林肯領航員到底怎麼樣呢？

前臉部分，林肯領航員採用了家族式語言設計。大尺寸的星輝式中網，平行四邊形的自適應大沒褲燈，配上寓意譽察枝啟明星的車標，使得前臉辨識度十足，並且配上高大威猛的車頭，還顯得整體力量感十足。

從側面看，一條平直的腰線，加上豎直的線條，增強了林肯領航員的厚重感。而在尺寸方面，林肯領航員擁有著5355*2073*1937mm的車身長寬高，僅從數據來看比同級的賓士GLS、寶馬X7還要大上一些，這樣也讓其內部空間以及儲物空間有一個不錯的表現。當然，為了符合整車的氣質，配備的是285/45 R22的大尺寸輪胎。

相較於霸氣的前臉，林肯領航員的尾部設計則中規中矩，寬大的貫穿式尾燈配以粗壯的鍍鉻飾條進行點綴，再一次凸顯了其車身的厚重感。

不得不承認，領航員作為旗艦車型，其內飾的豪華程度以及 科技 感也是首屈一指。首先，領航員內部採用大面積的細膩真皮包裹，其次就是全液晶儀表以及10英寸的中控大屏，以及按鍵式的換擋方式更彰顯其貴族的身份。整體來看，領航員的內慶敏飾的用料以及做工均配得上其百萬的身價。

配置方面，林肯領航員也是達到了百萬級應有的水準，全系標配主動剎車、車道保持輔助、並線輔助等智能安全配置，在操控/輔助配置上配備有全速自適應巡航、自動泊車入位以及懸架軟硬調節。而且林肯領航員還帶有電動可調踏板、前排座椅按摩、老闆鍵以及後排液晶屏幕等配置。綜上所述，相較於同價位的寶馬X7、賓士GLS，林肯領航員在配置方面顯得誠意十足

空間方面，基於林肯領航員的車身尺寸，以及3112mm的軸距，使它的空間表現可謂是十分出色。具體來講：以筆者176cm的身高為例，進入前排將座椅調至最低，頭部還余有1拳4指；保持前排座椅不動，來到第二排頭部空間餘量1拳2指，腿部則還有1拳3指；而第三排的乘坐體驗對於筆者的身高可能比較寬敞，但如果是滿座的話，還是影響乘坐舒適性。

在有一個優越的乘坐空間前提下，領航員在行李廂容積方面可謂是相當亮眼，即便是滿座之後，仍然有343L的容積，而在後排的座椅放倒之後，容積達到了驚人的2479L，就算是用它來搬家也不是問題。

動力方面，林肯領航員搭載了3.5T V6發動機，匹配10擋AT變速箱，最大功率387馬力，峰值扭矩680牛米，且百公里加速6.13s，聯繫到它2.8噸的重量，可真是"狂暴巨獸"。且林肯領航員的百公里油耗達到了12.9L，也吃得下"粗糧"（當然能夠入手的人不缺這一點，主要是突出燃油適用性），不用擔心自駕遠游因為油品而止步。

總結：領航員作為林肯的旗艦車型，也是林肯家族的巨無霸，僅是車長就超過5米3，氣場強大，而且在內飾的奢華程度以及豪華 科技 感上毫不遜色於BBA等一線豪華品牌，更是在配置上超越同價位的寶馬X7、賓士GLS。但，從三排滿座乘客的舒適性來看，林肯領航員稍有欠缺，當然，作為百萬級豪車的車主，一般不會使用到三排空間，所以並不算其的短板。當然作為一台豪華全尺寸SUV的林肯領航員，雖然其整體重量較重，不過3.5T V6的發動機給了它一個暴躁的動力輸出，相較同價位的賓士GLS更是動力十足，加上其超大的空間表現，更讓其在百萬級豪車里有一定的地位。

㈢ 百萬級豪車曝光，比亞迪如何仰望高端

百萬級豪車曝光，比亞迪如何仰望高端?

「中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。」發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟，「在電動化時代，中國車企已經掌握了技術的主動權，深厚的技術積累和成熟的產業鏈配套，支撐著我們向技術深水區繼續前行。」

事實上，作為新能源汽車領導者的比亞迪，一直以來都是大眾消費者對於新能源汽車的首選。不僅是出於安全可靠的性能和科技，更多的是因為性價比和實用性。

在剛剛過去的2022年，比亞迪全年銷售汽車186.85萬輛，同比大增152.5%，其中，平價車型仍然是比亞迪的銷售主力，王朝與海洋系列車型在2022年累計銷量達到185.26萬輛，宋PLUS車繫纍計銷量達到了36.51萬輛。

登頂2022年的年度銷售冠軍的比亞迪為何入場高端新能源車市場，特別是在吉利純電SUV ELETRE、廣汽高端品牌Hyper昊鉑等已經起跑的情況下，仰望將會給比亞迪帶來多少增量成為市場關注焦點。

百萬級豪車亮相

此前，比亞迪稱，將在現有「四位一體」的安全體系基礎上，帶來另一項顛覆性的「黑科技」，為用戶帶來頂級安全守護，該項技術將首先搭載在高端汽車品牌「仰望」車型上。

在本次發布會上，比亞迪核心技術「易四方」正式亮相。

據悉，「易四方」是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，從感知、決策、執行三個維度圍繞肢槐新能源汽車的特性進行了重構。這一技術雛形曾在20年前比亞迪集團發布的氏褲ET概念車上出現，其靈感來自於獵豹在高速狀態中對姿態的把控，四個電機獨立對車輛四輪進行驅動，從而能像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿，有更好的安全及性能表現。

王傳福表示，傳統燃油車的車身穩定控制受限於其時代和技術發展，感知速度和精度都距離極致安全有很大的差距，執行層面存在反應慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。相較傳統的燃油汽車動力系統，「易四方」技術可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。

據介紹，搭載「易四方」技術的車型，由於整車核心系統防護能力達到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，故可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。此外，自主研發的高集成電機還可支持搭載「易四方」系統的車型在柏油馬路等高附著力路面，實現原地掉頭。

在品牌發布會上，仰望品牌兩款量產車型U8、U9同步亮相，兩款車型均標配「易四方」技術。

仰望U8定位百萬級新能源硬派越野，是該品牌首款量產車型，其車長超過 5 米，車寬超過 2 米。仰望 U9 定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級。

高端新能源車賽道的增量

業內普遍認為，有核心技術和關鍵專利就可以獲得高利潤。

作為新能源汽車領導者的比亞迪，曾一度給市場留下了增收不增利的印象。

數據顯示，2021年比亞迪全年實現營收2161.42億元，同比依舊保持兩位數增長，歸母凈利潤卻僅為30.45億元，同比不增反而下滑28.08%，這也導致了比亞迪的毛利率和凈利率幾乎都處於近十年的低位。

2022年，增收不增利的情況成為過去式。比亞迪的三季度財報顯示，其扣非後凈利潤達53.35億元，同比增長九倍多，超過了前四年的總和50.26億元。

與此同時，單車毛利率已經達到了19%，同比增長5.6%，如果扣除比亞迪電子的部分，單車凈利接近了1萬元。

不過，有分析人士表示，2022年比亞迪累計營業收入為2676億元，同比增長84.37%，凈利潤為93.11億元，同比增長殲飢簡281.13%，而特斯拉凈利潤達到88.7億美元，同比增長177.3%，將近比亞迪凈利潤的7倍。因此，進軍高端市場，一方面可以讓比亞迪的產品矩陣更完整，另一方面有利於尋找增量。

實際上，在高端豪華純電市場上，已有不少傳統車企和新勢力已經開始規模交付。

比如「吉利系」百萬級純電SUV路特斯ELETRE已於2022年6月1日正式發售，路特斯Eletre S+、R+兩款車型，均是相比海外配置更高的車型版本，售價分別為人民幣82.8萬元起與102.8萬元起。

據悉，路特斯（LOTUS）是世界著名的跑車生產商，曾譯名蓮花跑車，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創立於1948年，總部位於英國諾福克郡。旗下跑車產品以純粹的駕駛樂趣、創新的空氣動力學和極致的輕量化設計而聞名於世，代表車型有Elise、Exige、Evora，目前中國吉利持有路特斯51%的股份。

廣汽高端品牌Hyper昊鉑首款車型也於去年9月發布，即為預售價128.6-168.6萬元的電動超跑-Hyper SSR，有分析人士認為，這款車的最大價值在於提升埃安和Hyper昊鉑的品牌形象。

還有號稱要做高端新能源車市場領導者的東風汽車，官方數據顯示，旗下高端新能源汽車品牌嵐圖汽車在去年12月份，單月新車交付量為1729台。

對此，分析人士表示，單從數據上看，高端新能源車銷量表現都很一般，也表明國產品牌的高端定位還需持續突破。同樣，作為百萬級新能源車的仰望，如何能夠在眾多品牌中脫穎而出，為比亞迪帶來新的增量，也成為了市場關注焦點。

㈣ 蘭博基尼在豪車裡面算性能上比較好的嗎

在性能上，蘭博基尼Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，車身採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。

車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42%，後58%。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鑽孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的後胎。
駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標准配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。後部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。
蘭博基尼Countach為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。

採用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。

㈤ 為什麼國內沒人開著美式全尺寸越野車去越野

美國全尺寸SUV那麼多，為啥沒有誰用他們進藏。

很多人納悶，美國SUV文化如此盛行，全球也只有美國有全尺寸SUV，輪動力論越野能力，絕對不必日系德系車差，甚至有過之而無不及。但為哈國內很少有人用這些車攀登高峰，過好漢坡越死亡嶺呢？
美國SUV文化跟國內不同
中國人的SUV文化最早都來自三菱帕傑羅，上世紀80年代，在路上只能看到兩種SUV，一種是212。但人們認為只有帕傑羅才是真正的越野車，隨後90年代開始有了豐田霸道，國人又開始對豐田霸道趨之若鶩。

美國的SUV來自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因為最早的SUV來自於廂式皮卡，也就是皮卡後斗加了個罩子，從拉貨變成了拉人。因此美國的全尺寸SUV，性能就算再強大，承擔的也是拉貨以及MPV的工作。跟越野不沾邊。
美國和中國的地理環境不同
另外，美國是個平原國家，山地集中在西部地區，中部和東部地區都是平原，越野車的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野車也不會往高原去跑。而中國不是，中國雖然也有960萬平方公里的土地，但實際上山地佔了幾乎一半的國土，去哪兒都得翻山越嶺、跋山涉水。對SUV的要求就變得有所不同了。
全尺寸SUV不適合越野
美國全尺寸SUV動輒就是6.2L V8發動機，馬力強勁。四驅能力也不低。但要知道全尺寸SUV的軸距過長，這使得底盤拖底變得更為容易。你可以看到，豐田普拉多車身無論多長，軸距也才2.79米，還不如Q5的軸距長，這就是為了越野性能所犧牲的數據。

另外，由於車重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠發動機的先進技術。然而越先進的發動機，對油品的適應能力越差。玩兒越野的人一定知道，無論是帕傑羅勁暢還是豐田普拉多，他們的發動機動力數值都很差勁，4.0L的發動機，動力輸出不如一台2.0T發動機。但正是這種發動機才能適應高海拔、低油品的使用環境。

美系全尺寸SUV代表著美國的 汽車 文化，大部分車型並不是專門為越野而打造的，比較有代表性的車型有：凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班，以及最近比較火熱的福特徵服者等等。美系的全尺寸SUV基本都採用了皮卡的底盤而打造，排量比較大、車身比較寬大，軸距比較長，看上去十分威猛。但是它們的接近角、離去角並不是很高。

越野車除了對車輛的動力和機械性能有較高的要求之外，車輛的離地間隙和軸距也非常重要。軸距越長的車，行駛在一些駝峰路的時候就越容易磕到底盤，嚴重的情況下，車輛還會被卡在駝峰路上動彈不得，像蹺蹺板一樣。凱雷德加長版的軸距已經達到了3302mm，而豐田陸巡的軸距只有2850mm，多出這將近50厘米的差距大家應該可想而知了。

而且美國人對於全尺寸SUV的需求主要是大空間和拖拽能力、其次才是通過性。他們喜歡那種內部乘坐空間巨大，能同時坐下7個人，而且後備箱空間還能裝一些大件物品的車。而且他們還喜歡在周末或者休息的時候，帶著一家人，帶著行李，車尾再拖著一個平板車，把自己的摩托艇放在上面，後者後面直接拖拽一個移動的房車，開車去湖邊或者海邊玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的觀點：全尺寸SUV的重點不是越野能力，而是擁有超大的乘坐空間、儲物空間、以及拖拽能力。這些全尺寸SUV雖然體型龐大，但是由於軸距較長，所以並不適合去越野，購買他們的消費者，大部分時間都是作為通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野車都有哪些，凱迪拉克的凱雷德，林肯的領航員，雪佛蘭的薩博班，福特徵服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美國人鍾愛大排量，健碩的塊頭就適合大塊頭的車為座駕，動力充沛，空間大，裝載能力強，為什麼同樣的車在國內很少有人那它們去野地里撒歡？

這些美系全尺寸車進入到中國售價很高，一般買他們圖氣派，當你駕駛大傢伙停在等紅綠燈的路口，回頭率還是杠杠的。空間大，無論是開著還是乘坐，那是其他車體驗不到的，感覺是把自己家的沙發搬進了車內。可美國本土買這些車，價格劃算的太多，對於人家就是「國產車」，人家的油價也便宜，所以你到了美國，見到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休閑時間大部分都是去郊遊，一家子出行，帶的行李也非常多，向這種大傢伙就很適合，國內買這些車真正作為家用的，幾乎沒有，就是開出去氣派，開出去讓人感覺到「貴」。再加上美系車做工方面確實跟日系車有差距，耐造程度上也比不了日系車，導致國內這些車的保有量太少，越野跟是沒有他們的身影。作為越野車，一定是可靠為第一位，即使壞了好修，維修成本低，零配件充足且價格便宜，你不能開個凱雷德去越野結果杠刮扯了或者軸承有問題了，一個配件等三個月，誰還會去玩。反到是日系車的皮實耐造的口碑在國內玩車界，無人不知，無人不曉。保有量很大，所以無論零配件方面，還是可靠程度，只要買越野車肯定首選日系，豐田霸道，陸巡，途樂等。即使美系車全尺寸是非承載車身，可以去越野的，可他們的車主不會捨得的，他們定位變了，變成城市用途，高端的配置，意味著電子程度高，故障率就高，真要開美系車去越野，也是開著jeep牧馬人，那些「嬌氣」的大傢伙都是服務大老闆，商務人士，可悲也可氣。

這個問題有點意思！看的出你對越野方面、對車都有很深的了解。

你提到進藏，想必你也清楚，目前進藏的道路那是修的越來越好，一般的家用轎車也可以進藏，所以進藏和越野性能沒多大關系。

其次，你提到美式全尺寸越野車，在我看來這類車型在美國本土是有很大需求的，但是目前國內消費市場里，選擇它的人群不多。如果僅僅是說到越野這個需求，大多數人會第一時間考慮到「日系派」，因為可靠性是越野的基本保障。再一個，全尺寸這個純種大傢伙，對於中國人而言，看中的還是極少數，選擇它的一般還是喜歡它的那個「氣勢」，一個「大」，而不是它的越野性能。

以上是我個人看法。

一般在玩越野的時候，我們發現好多都是日系的硬派越野車夾著Jeep牧馬人，很少有開著美國全尺寸SUV去越野的，這是為什麼呢？

顧名思義，全尺寸SUV是SUV細分市場中尺寸最大、排量最大以及超大空間的一種車型。雖然此種車型給人一種非常霸氣、大塊頭的印象，但其實全尺寸SUV在越野的時候，有一個比較大的缺點，那就是笨重。通常來說全尺寸SUV的車長都是5米左右，不論是場地越野還是沙地越野，都存在一定局限性。比如說，翻沙梁，由於車身長且軸距長，非常容易「擔」在沙樑上，比較容易被困。

還有一點就是，現在的美式全尺寸SUV已經逐漸褪去了越野的屬性，更多的偏向於豪華SUV了。雖然說現在大多數全尺寸SUV還有一些越野的性能，但相對來說的確有限，反而是舒適性的配置多了，電子元件也多了，這在越野的時候非常容易出現故障，反而適得其反了。

最後我覺得還是價格的原因。像美國一些全尺寸SUV的價格動輒百萬左右，那麼為什麼消費者不選擇性價比更高的FJ酷路澤或者Jeep牧馬人，他們可以花更少的錢，而獲得更好的越野性能。所以市場就會分類，喜歡大尺寸的豪華的SUV，那麼就去選擇美式全尺寸SUV，而喜歡硬派越野車且樂於越野車的消費者呢，他們就會去選擇FJ酷路澤等硬派越野車，久而久之，我們就會發現很少有人開著全尺寸SUV去越野了。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼沒人開著美式全尺寸suv去越野，在進藏路上最多的是什麼車，無非就是普拉多，陸巡，三菱帕傑羅，吉姆尼這些車。不難發現在穿越途中，日系越野車的佔比最高。

為什麼越野玩家會偏愛日系，其中最重要一點就是品質高，小毛病少，抗造，不用擔心會被丟在路上。越野車所有的屬性和穩定性比起來都顯得無足輕重，什麼你有幾把鎖，有多大的排量，什麼6缸8缸，低扭能放大多少倍，這些都不是最關鍵的。試想一下，在舉目無邊的高原山脈間，你的車在半路壞掉了，那真的是一種絕望，真特么後悔閑得淡疼出來越什麼野。此時即便你有十把鎖也無濟於事了，只能乾瞪眼。

那麼這些所謂的美系全尺寸suv能滿足人們對車高品質的要求嗎。凱迪拉克凱雷德，雪佛蘭suburban這種車的可靠性實在不敢恭維。美國車的口碑一向比較差，各種小毛病不斷，即使向福特猛禽這種硬貨也和坦途在品質上相差甚至。又有幾個人願意去冒這樣的的風險呢。

品質是一方面，在說銷量，這些美系全尺寸越野車在保有量上更沒什麼優勢了。在大街上隨處可見路虎，陸巡，途樂，霸道，甚至是牧馬人，卻很少能看見這些美國全尺寸越野車。買它的都很少，更不要說開它去越野了。除了在美國之外，世界范圍內這些車也只能算非主流，市場認可度也很低。

再說這些車的價格，凱雷德，育空，和薩博班售價都在100萬以上，在除了個性，尺寸大之外也並沒有特別突出的優勢，尤其在品牌影響力上，這樣高昂的價格消費者沒有理由不選擇路虎攬勝，賓士G500,陸巡這樣的車。

美國人有自己獨特的生活方式，大平原，地廣人稀，道路寬闊，油價便宜，所以他們更喜歡這樣的大越野車，大皮卡。這些車空間大，裝載能力強，尤其是一些農場主經常需要運送東西，再加上美國人喜歡郊遊，家庭人口又多，所以這些車還是為他們而定製的，在國內並不實用。
總結
美系全尺寸越野車在品牌影響力，市場保有量，實用性，價格和品質上都沒有優勢，所以國內消費者對這些車也並不買賬，更談不上開它們去越野了。

美國車一向都是大排量的油老虎，進入中國市場關稅和排量稅都高得不行，本來在國外看似只要約5-7萬美元的車型，引入中國可想而知。

牛車評自知見識短淺，就單單對雪佛蘭Suburban至今很少進入中國市場發表一下觀點。

雪佛蘭Suburban問世至今已有80多年，最新都到了12代車型了，在美式全尺寸SUV車型中算是鼻祖級別的車型。美國人喜歡的全尺寸SUV，車長動輒5米以上，寬度超過2米，高達1.9米左右。該車尺寸長5.7米，搭載5.3L的V8發動機，比林肯領航員、凱迪拉克凱雷德更符合美式全尺寸SUV愛好者的胃口，而且售價只要5-7萬美元（摺合人民幣33萬到45萬元左右，當然引入國內肯定高出一倍的價格）。
為什麼不引入國內呢？
雪佛蘭品牌的豪華車溢價相對較低，在大黃蜂引進中國以後，純美系車原裝引進顯得沒有必要了。在中國市場，雪佛蘭的定位是低於同為通用 汽車 集團的別克的，相同級別的車型價格也沒有別克高，雪佛蘭只能負責佔領相對低端市場。

如果雪佛蘭Suburban引入國內，它的價格應該在60萬左右（不過分吧？），這個價位有 大切諾基，JEEP牧馬人rubicon ，兩款車的性能在同級別都是非常出色的。

還有 路虎極光、沃爾沃XC60、賓士GLK 這些深入人心的SUV車型（可能很多人並不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛蘭Suburban在價位上沒有優勢，更何況雪佛蘭的品牌影響力還不能支撐它來到中國以後的售價。

說實話，在我國有錢人看不上雪佛蘭Suburban，即使在美國總統出行以及美國大片中都能見到Suburban的身影，而真正喜歡它的人又消耗不起，所以它只能在美國「扛把子」了。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！給您最專業的的購車指導~如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支持！謝謝！！

其實越野不光看車輛的性能，我覺得車輛的通過性，接近角離去角通過角和車輛的性能一樣重要，越野是考驗車輛綜合性能的，不是單一性能優秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的話，首先比較吃虧的一點就是尺寸太長，軸距太長，導致的通過角不會太大，軸距長了，兩軸之間容易托底，這種情況在非鋪裝路面上太常見了，不是說車輛的性能好就可以拿去越野，其實我覺得和車輛性能同樣重要的就是車輛的接近角、離去角和通過角，以及最小離地間隙，這幾個都缺一不可，越野是考驗車輛綜合性能的，不是單一性能優秀就可以的。

基本上沒有專業的玩家，開著這種全尺寸的SUV去越野，而且這種車輛一旦陷車，因為本身自重太重，別的車根本沒法救援，或者說很難救援，當然，我說的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，沒有人開這種車去挑戰極限越野，主要是局限在了這種車輛的通過性上，並不是這種車型的性能不夠好，而是車的尺寸太大了，在非鋪裝路面上就是累贅，完全不如小型車體來的簡單，就像鈴木的吉姆尼，就是個非常好的例子。

以上內容是我對於這個問題個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你對這個問題的見解！

非常幸運，因為在美國的緣故，這兩款車我都租用過，1月底在alaska還租了台yukon但是這兩款車並不適合極限越野，因為車的軸距太長，自重大,通過性並不是太理想。從Anchorage到fairbanks的路上，我為了風景特意繞行GLENNALLEN,走Ak01公路，這邊山路更多，yukon在路上因為車身龐大軸距過長的缺點暴露無遺，雖然我開了4H,但每次過彎均會出現甩尾的趨勢，只能不斷的降低車速，特別是在某些風口路段，簡直是龜爬。這類車型，完全是因為美國人的體型及地大，停車容易而誕生的。真的不是為了越野。

國內實際道路情況跟美國完全不一樣，我們熟知的美系全尺寸SUV，幾乎都是偏公路舒適性取向，例如凱雷德，GMCyukon，領航員這類車型，目前在市場上都是尺寸及其誇張的全尺寸豪華SUV了，整車除了大，離地間隙也不高，懸掛行程長，根本就不是為了越野而設計的車型，再美國國內，這類全尺寸SUV通常用作自駕游的巡航用車，有些家庭甚至在車後面還會放拉鉤式的房車車廂，以此來滿足長途旅行的需求，而國內連旅行車都沒法讓消費者接受，這種大尺寸車也基本買來充門頭賺面子了，國內消費者理解的大跟國外的產品概念出入還是蠻大的
美國本土消費者即便真要越野，也會拿猛禽，雪佛蘭等廉價入門的高性價皮卡來玩，或者選擇吉普，而猛禽這類車型引入國內的方式都是純進口，國外的農廠拉貨車來國內就成為真豪車了

僅看配置，美系的全尺寸SUV確實可以滿足輕度越野需求，不過你要說越野的四驅，它們也只是入門級，百萬級的車四驅還是適時四驅，多片離合器式中央差速器，什麼低扭放大，差速鎖等硬派SUV該有的配置基本都不會上，廠商壓根就沒准備將這種坦克一樣大的車用作越野車，更多還是安全家用車為主，講究實用性跟舒適性，就問你，3米多點軸距，200mm的離地間隙真想越野夠嗎？想玩越野還是老老實實買硬派越野吧，美系大車到國內都是企業老闆用來接待客戶專用的，被想太多

以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

㈥ 麵包車寬度超過了2米的有哪些

怎麼沒有？福特全高讓肆順和大通v80等等不也是麵包車滑扒嗎戚轎？它們的車寬就超過了兩米。

㈦ 試駕全新福特探險者 坐在頭等艙里賞秋色

深秋的北京，最好的秋色都在深山、在遠峰，要想閱盡秋色，一款越野能力突出的SUV必不可少。本期《車市談》新車試駕，為大家帶來一款高性能智慧旗艦SUV——全新福特探險者。

總的來說，全新福特探險者既有硬派越野的實力，又有大型SUV空間優勢，加上豪華感、科技感滿滿的內部空間，坐在頭等艙里賞秋色，你動心了嗎？

【本文來自易車號作者車市談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】