別克車價格和貿易戰有關嗎

㈠ 為什麼別克車貶值這么厲害

1.別克是來自美國的汽車品牌，漂洋過海來到中國，顯然別克擁有很強大的實力。或許一開始確實如此，但現在別克品牌完全是靠中國市場撐起，其在美國市場上的狀態幾乎處於奄奄一息。而其實別克在中國的情況也不好，新車上市沒幾個月就要搞優惠促銷，二手車市場上的貶值率高居不下。
2.（1）質量不好小毛病多：關於質量問題車主們抱怨比較多的是變速箱有異響、電子設備容易失靈、做工質量差等；
（2）降價快：別克新車優惠幅度大，某些車型才兩個月就已經有1萬元的降價，導致車輛的保值率降低；
（3）油耗高：不少車主反應別克的油耗太高，不過作為美國車肯定是不如日系車省油了，並且影響油耗的因素有很多。
3.賣不出去——降價——貶值——更加賣不出去，目前的別克就是因為陷入了這樣的死循環當中所以才會不好賣貶值快。而使別克陷入死循環的最根本原因就是車的質量沒做好，當初別克就是靠著質量來站穩市場的，如今卻成了小毛病的代名詞。如果不能擁有自己的優勢，那麼就將無法在市場上生存。

㈡ 別克汽車關稅什麼時候下調

經國務院批准，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。
降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對於購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的合資汽車製造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對於產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對於進口汽車有10%左右的降價空間，國產合資車降價幅度會很小。由於中美貿易戰，7月6日起原產地美國的進口車輛估計會上調關稅25%，進口美國車價格會大幅上浮。

㈢ 中美貿易戰，汽車的價格會有影響嗎國產車呢

進口車價格到時更貴一點 國產車就迎來了春節 本來國產車就相對便宜 這樣一對比 國產車就更便宜了 不過馬路上跑的 大部分還是 日系 德系 美系的車 現在國產車技術越來越成熟 比如吉利的車 現在買的人很多 性價比不錯

㈣ 為什麼好多朋友都不推薦買別克車

也不是不能買，具體看車。
別克車價格跳水挺厲害。比如我5月看昂科威，當時20T精英好像是優惠2W，裸車20.99W左右，23W多點落地。本想買的，因為聽到一些關於發動機和變速箱的負面評價，所以回去考慮再看別的車去了。結果6月銷售電話來就說優惠4W了，就是說原來買20T精英可以上2級買20T四驅豪華了，結果最近又一看優惠5.5W，原預算加5000能上28T 四驅精英。我要是當時沖動下單，現在得哭暈過去了。28T車型是2.0T發動機（1.5T有小概率缺缸的毛病），配9AT, 比20T車型的1.5T+7速雙離合好多了。當然反過來說，在價格跳水的時候可以撿漏，今年不少4S的年度銷售指標離完成差很多，所以優惠都挺大的，現在8月是出手的好機會，年終若指標完成了就不一定有大的優惠了。
新出的緊湊車型如英朗，還有GL6 都上了3缸，競品很多是四缸的，所以價格配置差不多的話，有四缸何必買三缸，是這個道理吧。而且聽說新車的隔音降噪變差了，這個原來是別克的優勢，若真是這樣，新車的產品力又挨一刀。

變速箱，通用的變速箱好像一直是比較弱的，動力匹配和可靠性和日系比略遜一點。當然還得自己去試一下，每個人的要求不同。
保值率，這個還是日系要強一下，但是只要不是納智捷這種販子都不敢碰的車，保值上其實也沒差很多。

㈤ 請問大家別克車為什麼這么貴

別克在美國不說年輕人了，中年人都很少買。老掉牙的牌子，到了中國就成了寶了。你說日韓車偷工，可現在美國日韓車占的比重好高呀，見不見歐錦賽那些大牌都坐啥車？現代哦。不安全那些大牌敢上去么？只是任何牌子，到了國內多少會縮水。
價格上的問題，跟很多因素有關，從零件組裝成一部車，中間環節太多，采購鏈，車子內部結構（合理設計能大大降低成本），市場操作都有關系，成本高了價位自然低不下來。小日本這點做的好，大眾也一點不輸。大概就這這樣了。美國佬，好日子過慣了，三大製造商都相對腐敗

㈥ 中美貿易戰對別克轎車有什麼影響

對國內合資生產的沒影響，對進口別克有影響，但影響不大（因為不貿易戰也沒幾個人買）

㈦ 都說別克價高低配，但為什麼在路上幾乎都是別克

別克保值率還行吧，雖然沒有日系和德系那麼強悍，但別克還有能夠代表美系車說話的。還有別克中的GL8、君越、、昂科威、凱越、威朗保值率還好。美系車一直致力於發動機動力性能調教，卻忽略了節油經濟性調教；最後呢美系的動力總成（尤其是變速箱）的調教表現的不是很友好，容易發生小毛病，使用中間接導致油耗增高。以上是老別克的詬病，也是影響其保值率的因素，但是隨著技術的進步，別克很大程度上有了不小改進。

油耗高不止別克，應該算是美系車的通病，現在新款的發動機和變速箱匹配的不錯，其它配置也比較齊全，基本上同價位有的別克也都有了；本人18款君威GS，目前行駛里程4500公里，表顯油耗8.8，朋友的17款A4（也是2.0T）表顯油耗9，差的不多，這個范圍應該也算合理；至於保值率，別克的新車優惠幅度明顯大於福特大眾，新車現金優惠的部分至少可以抵消以後賣車低於同等級日德系車的差額。

㈧ 別克車有什麼缺點

缺點：

1、別克汽車的油耗較同排量車型是略高的。

2、保養費用稍微高點。

3、空間不是很有優勢。

別克（Buick）是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國創立的一個汽車品牌。別克在北美、中國、獨聯體國家以及中東都有銷售。

別克在美國的汽車歷史中佔有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大台柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，並成為其他汽車公司追隨的榜樣。
優點：

1、舒適度還是不錯的，較同價位車型來說有一定優勢。

2、外觀多以時尚為主，內飾比較有動感，配置也比較豐富。

3、性能也在同級轎車中佔領先水平。

4、整體質量大於同級車型，有良好的穩定性和高速表現。

5、車身堅固，內部空間也很大。

㈨ 中美貿易戰，對汽車有什麼影響

輪胎特保案對經濟有不利影響。
首先，對美國經濟來說，因為稅收的上升，導致美國汽車工業成本上升，使需求下降。因為汽車商品富有彈性，例如美國汽車價格上升，人們就會買日本汽車，所以這對美國汽車工業是一個重大的損失。
其次，美國經濟也會受到重大的損失。因為汽車需求量的減少，所以製造商就會減少汽車的供給，因此對汽車個零部件的需求也減少，這樣會嚴重沖擊美國經濟。
再次，奧巴馬為了保住輪胎製造工人一萬人工作崗位，實行貿易保護，但這樣就會損失掉大約兩萬五千多個汽車製造和銷售工人的工作崗位，這對美國經濟無疑是雪上加霜。
（以上的影響同中國也是一樣，不過因為社會制度不同，所以中國所受的影響可能較小。
最後，美國的貿易保護主義首開先例，就可能使世界個國貿易保護有所抬頭。
終上所述，我個人認為美國的輪胎特保案對世界經濟的影響是非常不利的。

㈩ 關稅的問題對別克有影響嗎

中國和美國貿易戰升級，4月4日中方出台《國務院關稅稅則委員會關於對原產於美國的部分進口商品加征關稅的公告》，將美國製造的汽車也納入到加稅范疇，汽車行業自此捲入貿易戰風暴中心。
對汽車商品來說，加征關稅范圍已經覆蓋到各種排量的小客車（包括轎車）、越野車（包括SUV），按照動力總成囊括了燃油車、電動車，甚至零部件也未能倖免。從具體車型清單來看，包括排量在1.5L以上的SUV、1.5L以上4L以內小於9座的轎車（含MPV）、排氣量在2.5L到3L的柴油SUV、純電動車、插電混合動力車型、小於5噸的汽油貨車，包含了目前美國品牌最主流的進口車型，比如特斯拉、Jeep、福特等品牌。
本次對來自美國的進口汽車加征關稅，並不涉及目前美國在華合資國產的車型，而是在美國生產的進口車型。而目前在美國生產的車型不僅僅包括美國本土品牌，還涉及一些其他國家的汽車品牌。比如說寶馬的多款進口SUV車型、賓士多款進口SUV車型、日產、英菲尼迪、謳歌等的部分車型，可以說，除了多數美系品牌外，躺槍最多的就是德系品牌。