2017年福建賓士商務車銷量

⑴ 福建戴姆勒賓士凌特Sprinter性能如何及其簡介

作為賓士在亞洲唯一的商用車生產基地，福建戴姆勒已經推出了VITO威霆和VIANO 唯雅諾 。由於定位高端商用車市場，福建戴姆勒的這兩款賓士車型沒有競爭對手。憑借國產優勢，快速提升了銷量，相對於原裝進口車型，將年均1000輛的銷量提升至1萬輛以上。

再接再厲，福福建戴姆勒將推出第三款賓士商務車凌特。凌特車型的車身尺寸和定位都高於現在的唯亭和唯雅諾。在此之前，它們也已經進口並銷往國內市場，主要用於高端豪華商用房車的改裝車型。

在此之前，福建戴姆勒汽車工業有限公司總經理賴瑞寧已經向媒體透露，凌特車型將實現國產。三款產品意味著福建戴姆勒的產品線初步完整，還需要兩三年時間才能達到年產銷4萬輛的目標。進口的凌特除了國產的凌特車型，還是會以底盤車的形式賣給改裝廠，滿足客戶需求。國產車型會明顯低於之前進口凌特的價格。

這次，我們首次拍攝到了國產福建戴姆勒賓士Sprinter車型。國產版車型比之前的進口版更豐富。僅從諜照曝光的信息來看，就包括兩種軸距版本和三種車身長度不同的Sprinter車型。

相比唯雅諾4993*1905*1923mm的長寬高和3200mm的軸距，凌特的尺寸和軸距明顯占優，車身寬度超過2m，高度達到2.7m左右.從諜照來看，國產凌特有短軸距和長軸距兩個版本。短軸版軸距3550mm，車身長度超過5.6m，長軸版軸距4325mm，靜音長度超過7m。

而且長軸距版還包括車身長度不同的兩個版本。雖然除了駕駛座以外的車身部分都採用了三片式封閉車窗設計，但是加長車身版的後柱採用了更寬的寬度設計，從而留出了半米左右的車身空間。高車頂的設計幾乎保證了乘客在車內空間的自由行走，獨立空調系統布置在車頂後排空間，保證了高端商務車後排空間的舒適性。

目前國產偉哥搭載的是2.2T柴油發動機和2.5L汽油發動機，而國產偉哥則全部搭載2.5L汽油發動機。進口偉哥繼續銷售的是更高排量的3.2L和3.5L汽油機。至於即將上市的國產凌特車型會搭載什麼樣的發動機，目前還不得而知，而進口凌特車型的動力選擇相當豐富，包括2.1L到3.5L的多種動力設備，以及不同版本的汽油和柴油。

凌特進口柴油車型有排量2148ml的2.1L柴油發動機，最大功率95kw/3800rpm，最大扭矩300Nm/1600rpm的OM611 DE 22 LA CDI柴油發動機；2.2T車型搭載與威霆相同的OM646DELA柴油發動機，最大功率110kw/3800rpm，最大扭矩330nm/1800-2400 rpm；還有2.7L OM612共軌燃油噴射柴油發動機，排量2685ml，最大功率115 kW/3800 rpm，最大扭矩330Nm/1400-2400 rpm。

凌特搭載汽油機車型搭載2.3L M111汽油機，排量2295ml，最大功率105 kW/5000 rpm，最大扭矩215Nm/3200-4700 rpm。此外，還有一款頂配的3.5L汽油車型，搭載排量為3498ml的M272 E35 V6汽油發動機，最大功率190 kW/5900 rpm，最大扭矩340Nm/2500-5000 rpm。

福建戴姆勒汽車工業有限公司總經理賴瑞寧也表示，凌特國產後可以與改裝車廠合作，進入警車、救護車、房車等領域。所以銷量提升的空間還是很大的，特別是隨著國產凌特車型價格的大幅下降，高端商用車市場的格局可能會有一個很大的變化。福建戴姆勒市場部一位相關負責人表示，隨著凌特車型的推出，福建戴姆勒的產品線基本齊全。目前沒有與I的後續新產品規劃

以上是福建戴姆勒賓士Sprinter Sprinter的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。 @2019

⑵ 賓士V260 改裝商務車推薦

賓士V260沒有平行進口的，福建賓士銷量每月上千輛，在商務車中銷量也許表現一般，但看同排行車型的價位，賓士V260還是相當不錯的。這輛賓士V260L是典型的交融血緣，改裝後用兩個字形容：奢華!

作為賓士豪華商務車代表，賓士V260在空間和乘坐上做的相當不錯，也完成了一款商務車最基本的大空間舒適乘坐需求，而整車升級內飾也成為了賓士V260豪華商務車的標配。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險，一家賓士商務車經銷商說到："商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？"

⑷ 為什麼寶馬、奧迪不造商務車呢

為何只有賓士做MPV，而寶馬和奧迪不做MPV呢？我覺得，賓士MPV是失敗的，也正是因為賓士MPV的失敗，才延緩了寶馬和奧迪做MPV的信心。

德系車沒有MPV的優勢
相對於美系和日系車，德系車更看中操控，技術是賓士這樣的舒適性德國品牌，其操控性也不容忽視，而在舒適性方面，賓士更習慣用豪華配置去彌補舒適，而不是從基因里讓其變得舒適，因此跟美系和日系MPV相比，賓士MPV並沒有任何優勢，在MPV市場中，賓士這么大的品牌也被放在了二線市場。

寶馬的定位與MPV背離

寶馬是什麼，那是操控之王的品牌，任何操控都是與舒適和空間相背離的。了解操控的人都知道，寶馬的加長厚度3系沒有標准尺寸的3系操控靈活，因為軸距越長，操控越拖沓。而一台MPV不僅僅需要大軸距保證腿部空間，還要有2米左右的高度保證頭部空間，寶馬這么看重操控定位的品牌怎麼可能輕易涉足MPV呢。當然去年寶馬2系也終於有了一台7座車，這款車看重的是家庭用戶，而不是商務用戶，為的是家庭臨時需求而做，並不影響整車的造型依舊是一款緊湊型車。
奧迪無暇顧及MPV領域

奧迪為何不做MPV，它又不是操控定位。奧迪不是不做，而是沒有經歷去做，因為奧迪要鞏固的是自己的豪車地位。跟賓士、寶馬不一樣，奧迪下面有個大眾品牌幫她做多元化車型，大眾的T5和夏朗完全夠在MPV市場一決高下，而奧迪不敢輕易涉足這一領域，賓士MPV其實就是它的前車之鑒。不過有消息透露，奧迪跟寶馬一樣，用A3緊湊型平台上開發了一款小型MPV，針對的也是二孩家庭。

誰說寶馬沒有MPV？早在2015年就在國內上市的寶馬2系MPV不就是嗎？

為什麼寶馬直到2015才推出首款MPV？

為什麼奧迪至今也沒有推出過MVP？

要回答這兩個問題，先來看一個數據表格。

這是2017年3月份國內MPV銷量排行榜。看出什麼來沒有？銷量走高的全是通用五菱、長安等普通品牌，而豪華品牌銷量慘淡，福建賓士的V級車以873輛的月銷量排在豪華MPV第一名，以及總排行榜的第28名。

873輛是什麼概念？「神車」五菱宏光月銷52509，賓士V級僅僅只有它的1.7%！

由此可見，豪華品牌不熱衷於生產MPV確實是有原因的。

首先是需求低。國內消費者選擇大型車時，首選的更多都是SUV車型，相比之下選擇MPV的很少。而真需要用到豪華MPV的，通常都是商務接待，而商務接待的需求量怎麼能跟家庭用車相比呢？

其次是市場接近飽和。家庭需要購買MPV時，預算低的會選五菱宏光、寶駿730，預算高的選別克GL8、本田奧德賽，土豪一點的選豐田塞納、阿爾法，可以說高中低檔都已被這幾款車型攻佔。尤其在豪華市場，本身需求量就不大，再加上早已飽和，這個時候寶馬和奧迪再插足進來，勝算不大。

最後，銷量低則利潤低，賺到不到的事，誰願意做呢？

MPV的技術和市場已經是非常成熟了，寶馬和奧迪一時插手不下。
俗話說的好，貪多嚼不爛，現在寶馬和奧迪的轎車和SUV都賣的非常好，根本就沒有必要去搞這一個MPV；再一個就是MPV市場現在已經是比較成熟的，市場趨於飽和了：

你看低端的你可以選擇寶駿和五菱宏光，好點的可以看看傳祺和比亞迪；中端的話看看大眾的邁特威和途安，和別克的GL6和GL8，本田的奧德賽其實也不錯，賓士的威霆可以看一下；高端一些可以看看豐田的威爾法和埃爾法。

這些車型的名氣也已經打出來了，車型和技術也比較成熟；你奧迪還可以套牌一下大眾的同款車型，但是寶馬呢？如果寶馬搞商務一下子弄不好就容易砸自己的品牌，這種費力不討好的事情沒人願意去做；我現在轎車和SUV賣的非常好，我應該做的是提升自己的技術水平，拉開和競爭車型的距離，讓我的車賣得更好，揚長避短你知道嘛？

五菱宏光就是很明白這一點，我就是個賣低端車型的，我也不去搞什麼豪華車，我也不去造什麼跑車之類的東西；我的微面賣的好，我的小卡銷量不錯，我的那個MPV也可以，我有錢的話肯定就是讓這些賣的更好，而不是把錢投進一個未知的領域。

這就是原因：我有我的長處，我也有我的短處，現在市場競爭這么激烈，我想在這個市場生存下去，就必須打造我的熱門車型；消費者選擇到我這個品牌，不是因為我什麼車都造，而是因為我某款車的質量或是其他的什麼因素比別的車型強，我想生存下去，就必須讓我這個優點更加突出。

1.寶馬
對於寶馬這個品牌來說，追求的是駕駛樂趣以及性能上的體驗。不論是性能轎跑的標桿型的寶馬M3還是主打豪華的7系，都比別的品牌競爭車型多了運動的基因加持。

而正是這種品牌理念以及明顯的運動基因，寶馬並不適合生產主打舒適性以及實用性的MPV車型，因為MPV車型沒有誰會追求性能和操控。在宣傳中寶馬也很難正經地介紹自己主打的MPV車型，宣傳時候說這是最有駕駛樂趣的麵包車？還是可以下賽道的MPV？不管怎麼樣都是不倫不類。

寶馬MPV假想圖：

不管怎樣，寶馬在沒涉及過豪華MPV領域的前提下，沒有必要花費大量精力與金錢去生產一款與自己品牌理念格格不入的車型，並且可以想像其銷量註定不會多好。與其說與多年佔領豪華MPV市場的賓士搶一點點銷量，不如在其他車型上搬回來。
2.奧迪
對於奧迪這個品牌來說，盡管也有和寶馬M系列一樣的R系列和RS系列作為其主打運動的產品。但這並不是奧迪的主攻方向， 科技 感以及漂亮的燈才是奧迪自以為豪的地方。性價比較高的產品定位，也是奧迪生存的法則，從奧迪A4L到A8L，都十分受到消費者的認可和喜愛。

而奧迪這個品牌就是德國大眾集團旗下的一個品牌，1966年奧迪被大眾集團收購全部股份以後，就已經和大眾品牌不分你我了。而大眾在1950年就推出了大眾T1車型，大眾T系列MPV在六十年代可以用風生水起來形容，這款車在巴西一直賣到2012年才宣布停產，足足火了半個世紀。

由此可見，對從來沒有過MPV車型生產經驗的奧迪品牌來說，大費精力去生產一款MPV來和自家T系列以及賓士MPV競爭並沒有太多必要，而如今大眾T系列早已不如從前，尤其是在中國 汽車 市場，並沒有多少人認。

每個品牌推出什麼樣的車型是其品牌定位以及市場需求決定的，並不是為了有競爭而存在的。目前MPV市場有阿爾法這個重磅炸彈，其他競爭對手可以說沒辦法打開豪華MPV的市場，對於賓士推出的R級來說，銷量也是不盡人意的，曾經開過R400跑了兩千多公里長途，感覺舒適性和內飾都比阿爾法差了不止一個級別。對於車廠來說只能說各司其職，做好自己擅長的車款，才是比較明智的。

這兩個品牌都愛搞新車型，交叉車型，比如寶馬X4和X6，再比如奧迪新Q7，傳統的MPV也沒什麼創新，所以他們對生產銷售這個車型沒什麼動力，希望我的回答可以讓你滿意！

這個問題可以拆解為三個問題：

1，寶馬有實力做MPV，為什麼不做？

2，大眾有凱路威，為什麼奧迪不套殼做高端MPV？

3，賓士為什麼市面上所有車型他都有？

解答這三個問題之前，我們先看一下他們大本營--歐洲的MPV生存環境。

Mpv車型本質上是從旅行車演變來的，從本質上不同於van（輕型貨車），致力於大空間和舒適性，其核心價值觀應該是「性價比和舒適性」。

歐洲是三個品牌的主戰場，也是賴以生存的根基所在，就算是全球化車型（寶馬3、奧迪A6\賓士S）也是以歐洲市場為主導的，那麼我們勢必要分析一下歐洲的MPV的市場環境。

近年來，在歐洲關於「SUV取代MPV的話題一直很熱」。兩個表象，一方面很多主機廠在推出新車的時候，都會有一個SUV取代方案，比如標致5008，在此之前5008是個標准尺寸MPV，如今5008已經是一台徹頭徹尾的SUV了。另一方面，我們看一下銷售數據：1-6月份MPV銷量下滑26%。福特C-MAX的上半年銷量下滑37%。我們在看銷售數據的背後，會發現一些問題，歐洲的用戶開始青睞SUV車型多於MPV車型，即SUV的潛在用戶吞並了1/4的MPV潛在用戶。歐洲出生率持續走低也使得家庭、企業、租車等用車場景慢慢的對MPV車型失去了興趣。

得出普適性結論：與其研發新品賣不出去，還不如維護好現有產品序列。

下面我們來說第一個問題：

1，寶馬明明有實力做MPV，為什麼不做。

其實寶馬有MPV車型，2系。但是我傾向於把它叫做多功能車，因它大多指向家庭需求，商務性質很弱，也可以把他看作1系的變種，不能算做真正的MPV車型。寶馬天生運動趨向，這跟企業的背景是分不開的。寶馬的前身是做飛機的，叫BFW，1917年重組更名為BMW，也就是巴依爾發動機製造廠。看這個名字就知道，這個廠子主要研究動力。後來在23年又做摩托車，別小看這個摩托車，它奠定了寶馬的百年發展方向。1929年才正式進軍 汽車 行業。所以寶馬的基因在這個時候就開始形成了：發動機--有動力，摩托車--便利性和操控性，兩方面促使了寶馬的 汽車 基因即：動力和操控，這也是為什麼寶馬的 汽車 擁有很強的運動型之原因。講究運動性的寶馬，對MPV這種毫無操控可言的車，從 汽車 本質上說，是沒有什麼興趣的。

相比於以上的原因，賺不到錢才是根本。中國這種大消費市場，MPV才剛剛興起，暫且不表。歐洲的緊湊級MPV車型銷量排行榜常年被雷諾風景和大眾途安占據，中性MPV是西亞特和福特的地盤，至於高端MPV如賓士V級，那在歐洲是VAN即輕型貨車。埃爾法？R320？......

只能說，2系是寶馬對於MPV市場的一次嘗試。寶馬在自己的領域玩的好好的，真的。

2，奧迪為什麼不套殼做高端MPV？

奧迪和大眾在 汽車 的底盤結構上又本質不同的，拿帕薩特和A4來說，大眾是橫置發動機，A4是縱置。我說這話的意思是，奧迪不可能什麼都拿來套殼。

另外，他們歐洲的消費者還算比較理性的，品牌的溢價比較小，品牌之間的區別是拿來做消費者認同感的。奧迪一直致力於高檔行政轎車，我拿A6出來，既有大空間也有舒適性，幹嘛還要去研發MPV車型，一沒銷量二沒前景。

再說了，「突破 科技 ，啟迪未來」這句話在MPV上好像不太好實現。臟活累活交給大眾吧還是。

3，為什麼賓士什麼都做？

一句話，賓士是整個 汽車 行業的絕對領軍人物，他有絕對的實力和義務，去研究任何形態的車型。本來賓士就是靠發明起家的，除了豪華之外，我認為賓士的核心價值觀應該有創新二字。不賺錢也要嘗試，況且有足夠的財力去賠錢，萬一賺錢了呢？

再一方面，賓士的思維是滿足顧客需求以使顧客滿意，這種戰略導向，使得賓士的思維：無論消費者有什麼需求，我賓士乃至於戴姆勒集團，都有相關對應產品去滿足你，大而全。從A級到S級，從GLA級到G級，從A45到G63，從SLK到SLR，從actros到zetros，從U300到U5000，從Vito到馬可波羅。全領域覆蓋，這沒說的，這是領導者該有的姿態。說到這，讓我想起了從木工起家做到全領域的雅馬哈，這是題外話了。

 

俗話說，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。這也是因為各品牌的不同發展理念和思維方式，使得現在的 汽車 市場奼紫嫣紅，這是對立而統一的。在這向所有致力於 汽車 工業數百年的大佬們，致以崇高的敬意。

賓士寶馬奧迪定位豪華車，本身有非常商務的轎車，和大型豪華suv。mpv在國外都是定位比較低的工具車，就跟我們國家的五菱宏光定位差不多，只是在國內有些車型炒作的概念比較高！

其實寶馬出了MPV，那就是華晨出的華頌。寶馬當年收購Mini是為了豐富自己產品線，後來收購路虎是為利用攬勝的技術生產自己X5，如今入手華頌，雖然銷量慘淡，但是可以看做是寶馬的試水之作！

利潤低，需求少，市場已經飽和。賓士B，豐田阿爾法等已經很成熟了

奧迪和寶馬主要是運動品牌

⑸ 北汽：我學會了，賓士：我學廢了

近日，【汽車維基】從相關渠道獲悉，北京汽車與梅賽德斯賓士的合資公司「北汽德奔」股權有了重大變動。在雙方股權結構發生變化後，梅賽德斯賓士全面撤資北汽德奔，北京汽車的占股從此前的51%提升至了100%，成為北汽德奔的唯一股權方。

早在2015年，北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-賓士技術集團（MBTech?Group），就通過合資的方式成立了一家名為「北汽德奔技術中心有限公司」的合資公司，雙方分別持股51%與49%。北汽多佔了一些股份，這個合資公司也負責著北汽高端車的技術研究和高端車平台與車型的開發。

賓士在中國的投入其實並不低，並且也算是全面開花，北方賓士卡車、亞星賓士客車、福建賓士商務車、北汽德奔乘用車技術合作、比亞迪與賓士合資的騰勢汽車都是賓士在華開展的合資企業。但是目前，僅剩福建賓士商務車與騰勢汽車還在賓士的規劃中，福建賓士的V級商務車剛剛換新，短時間不會放棄，而撲朔迷離的騰勢或許將是賓士下一個要解決的痛點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。