各種豪車的起步方式

❶ 豪車都是如何啟動的

俗話說的好「天上掉餡餅還得起早」，如今掉餡餅肯定是沒人撿了，但送豪車大家還是很積極的，問題是送你一輛阿斯頓馬丁，你能開走嗎？

不存在啊，沒開過跑車還沒開過車嗎，這有什麼難的？小編真沒和你開玩笑，不僅阿斯頓馬丁你開不走，可能這些超跑你都開不走，因為它們的啟動方式真的十分特別。

阿斯頓馬丁 DBS

已經停售的阿斯頓馬丁DBS是一台為了終極的駕駛體驗而設計的車，它兼顧了道路駕駛（DB9）及賽道駕駛（DBR9）的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，DBS的表現都很出色。

這台6.0升12缸驅動的兩座跑車不僅性能出色，做工也十分精緻，純手工的內飾和價值2000美元的藍寶石鑰匙，以及它的水晶啟停開關，可以說是最貴的啟動按鍵之一了。

蘭博基尼 Aventador

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高速跑車的特性吻合，透著一股不甘示弱的味道。牢牢貼緊地面的造型完美詮釋了「貼地飛行」一詞，酷炫的剪刀門也如同蘭博基尼一貫的品牌理念，將極致速度與時尚潮流完美結合。

小編的夢想就是能夠開一回大牛，作為蘭博基尼新一代旗艦跑車的Aventador，光是那V12自吸引擎的聲浪就讓人沉醉不已，那麼如何讓它發出聲浪呢？將紅色的蓋子從下往上掀開，按下啟動按鈕後轟一腳地板油就起飛了。

法拉利 California T

說起跑車就不得不提這個上到80歲大爺，下到3歲孩子都知道的品牌法拉利。就連創作歌手們都寫出了「我想在跑車里，想要一輛法拉利」這樣的歌詞，可見法拉利的營銷是極其的成功，已經跨越了年齡和國界。

法拉利California T的外形就不用我多評價了，它是一款十分具有視覺沖擊力的車。同時它還是法拉利首款搭載V8直噴發動機、7速雙離合變速器、中前置後驅布局、垂直排列排氣管等諸多突破性的設計車。最後如果真的讓你開一天法拉利你一定要故作淡定，千萬不要上車後找不到啟動鍵，那就很尷尬了，它的啟動按鈕在方向盤上，輕輕一按就去浪吧。

保時捷911

保時捷911是標準的大眾情人，多少愛車的男女老少心中的dream car。近日，保時捷汽車發布一款全新車型保時捷911（992）的最新國內路試諜照，新車的外觀造型上依舊採用經典的保時捷設計風格，內飾的設計與現款車型基本相同，在細節的設計上融入更多時尚動感元素。動力採用3.0T發動機，最大功率或為370馬力。

911的啟動按鈕和正常車輛相反，在方向盤的左邊，這是為了紀念保時捷與勒芒賽車的淵源。因為雙手做事比單手快，於是在保時捷的賽車上鑰匙孔被移到了方向盤相對排擋桿的另一邊，車手跳進賽車後，左手點火右手掛檔，再一腳油門起步，一氣呵成。後來這一經典被傳承了下來，從356開始,到全新 Panamera G2，所有的民用保時捷鑰匙孔都被放置在了方向盤的左邊(右舵車則相反)，並且必須擰鑰匙，沒有一鍵啟動按鈕。

❷ 汽車是怎樣啟動的

1是靠馬達啟動

2汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。

有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。

二、燃燒是關鍵

汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）

4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。

理解4沖程

活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：

1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。

三、汽缸數

發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。

四、排量

混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
影響因素
1.1 結構製造
汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的性能。這些因素主要來自於汽車生產廠家，與用戶無多大關系。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。
1.2 使用
正確使用是延長發動機使用壽命的必備條件。
1.2.1 載荷的選擇
發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增載入荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用周期縮短。
1.2.2 燃油和潤滑油的選擇
燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附載入荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。
潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利於冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。
潤滑油的加註應適量，油麵過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。
1.2.3 冷起動和冷卻水溫度
當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量採用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間銑ぁＳ凶柿現っ鰨�諂�攣�?5 ℃時，起動2 min後，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨損。
當發動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發動機長期在低溫下工作，這也會造成發動機過量磨損。
1.3 道 路
路面質量對車速的發揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。
1.4 氣 候
在冬季，由於潤滑油的粘度低，進入潤滑部位慢，從而使發動機干摩擦的時間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處於熱狀態，在環境溫度為40 ℃時，就會嚴重影響電氣元件的性能，使點火系不能正常工作；另外，由於高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發動機干摩擦的傾向性增大。
1.5 駕 駛
駕駛技術的熟練與否也影響發動機的性能和使用壽命。
1.5.1 擋位的選擇
在行駛中應掌握「高速擋不硬撐」，否則發動機長時間高速運轉，使發動機沒有餘力，穩定性差，產生扭振和沖擊，造成機件損傷；「低速擋不硬沖」，否則發動機溫度增高，造成早燃及爆燃等現象，導致發動機早期磨損。
1.5.2 車速的選擇
車速對各運動副的磨損量影響較大，磨損量取決於相對運動速度、正壓力和摩擦系數。在高速時，活塞平均線速度較大，故相對缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時，由於潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會使磨損量加大。
1.6 維護保養質量
加強對發動機的維護保養是延長發動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養的項目外，要重點把好發動機的「入口」關，保持「三濾」(機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果「三濾」出現故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區行車一天進入氣缸的灰塵可高達30 g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。

2 對 策
2.1 正確駕駛車輛
適時換擋；切忌超載；盡可能減少發動機的冷起動次數；保持一定的冷卻水溫度；合理選擇車速。
2.2 合理選用燃油和潤滑油
2.3 加強對發動機維護和定期保養

所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
汽車保養應換壞了的部件.還有機油

❸ 想做代駕，怎麼快速熟悉各種豪車按鍵。換擋

一、旋鈕式
一般在捷豹路虎等車型上比較常見，這幾乎成了捷豹路虎車的標配，當車輛啟動後旋鈕會自動升起，熄火後這個旋鈕就會自動降下去，與中控台形成一個平面。但是目前有些價格親民的國產車也採取了這種設計。（捷豹路虎車主已哭暈在廁所）這種擋桿設計的優點就是，節省了中控的很多空間，看起來非常的整齊；缺點就是操縱的反饋感覺不是很強，換擋的時候總是要低下頭看，很難盲目去操縱。

二、按鍵式
使用這種換擋方式車型如林肯MKC、謳歌CDX等，P、R、N、D、S這些按鍵規整的排在中控台靠近方向盤側，想換擋的話就按一下對應的按鍵。優點就是為中控台節約了不少的空間，內飾比較簡潔。開這種車，不像在開車，感覺更像是在開飛機。

三、「大雞腿」——電子檔桿

這種擋桿在寶馬的一些高端車型上比較常見，因為外形酷似雞腿，因此而得名。當停車時，按一下檔桿上方的P鍵，即掛上駐車檔，此時檔桿會亮起「P」的綠色字母；打開車門時，P檔也會自動掛上，同時」P'亮起綠色字母。

四、電子懷擋式
這種換擋方式的檔桿放到了方向盤的下面，非常隱蔽，節省了前排中控台的空間，這種換擋基本就是靠手指撥動，賓士車大多採用這種方式而且撥動非常輕松。很多人就是因為這個設計，選擇購買了賓士車。

五、撥片式
准確地講應該是按鍵+撥片式。這種換擋方式幾乎成了各品牌超跑的標配，如：法拉利，蘭博基尼，邁凱倫等。在方向盤的左右分別有兩個撥片，右邊升檔，左邊減檔。左右同時使用時是空擋。不同的是每個品牌按鈕可以選擇不同的模式。
如法拉利：它的三個所謂檔位的按鍵分別是「R」、「AUTO」、「LAUNCH」，「R」代表倒擋，「AUTO」就相當於自動擋的「D」擋起步，最「赤雞」的就是「LAUNCH」，代表的的是彈射起步，按下按鈕，此時踩住剎車踏板不放，然後踩下油門踏板，等到轉速拉高之後松開剎車全力地板油，此時車輛就像離線的箭一樣飛出去。
蘭博基尼：以蘭博基尼LP560-4為例，倒檔按鍵在駕駛員左膝蓋的上方，中控台中的 「A」按鈕用來切換自動換擋模式和手動換擋模式，「SPORT」為運動模式，「CORSA」為賽道模式，能夠縮短換擋間隙和換擋時間。

六、科尼塞格新Regera「大象無形」——沒有換擋裝置
這里所說的沒有換擋裝置，指的是並沒有像法拉利、蘭博基尼等跑車採用的是按鍵模式+換擋撥片的結構，而是只設置了左右兩個撥片。對此，柯尼塞格創始人的解釋是：新Regera換擋撥片只有前進擋和後退擋，而且不由電子按鍵或檔桿控制而是由方向盤後的撥片控制，撥「+」就是前進檔撥「-」就是倒退檔，同時撥並保持幾秒就是P停車檔。

❹ 你知道開豪車需要滿足哪些條件嗎

每個人都有一個豪華汽車的夢想。原因很簡單。豪華轎車不僅僅是一輛汽車。它還反映了一個人的財富，代表了一個人的社會地位，詮釋了一個人的人生品位。然而，對許多人來說，開豪華車只是一個夢想。怎樣才能更輕松地駕駛豪華車？這與正確選擇汽車有很大關系。

五、消費觀念。因為每個人的消費習慣和消費觀念都不同，雖然有些人沒有建立家庭，工資也不低，但個人消費量很大。朋友們聚在一起，出國旅遊，買日常服裝等等。他們基本上每個月都是兼職人員。有時他們甚至需要通過信用卡透支來消費。對於這些日常消費量大的人來說，購買賓士和寶馬有兩個先決條件。首先是突然有了很多錢。第二是改變你的消費習慣。否則，花多少錢是不夠的，更不用說買車了。

雖然豪車是許多年輕人的夢想，但小編認為通過降低生活質量來買車是不值得的。有夢想是好的，但我們應該根據每個人的具體情況來制定合理的購買方式。

❺ 豪車是無鑰匙進入啟動嗎

只有少部分豪車是無鑰匙啟動，大部分豪車是鑰匙啟動的
無鑰匙啟動的方式可分為兩類，一類是按鈕式，點火按鈕位於中控台伸手可及之處，因此也稱「一鍵啟動」，例如寶馬、賓士等；另一類是旋鈕式，一般就位於原始的鑰匙插口處，但是無需插車鑰匙，直接擰動旋鈕即可啟動，例如日產、馬自達等。
無鑰匙啟動採用無線射頻識別技術，通過車主隨身攜帶的智能卡里的晶元感應自動開關門鎖，也就是說當您走近車輛一定距離時，門鎖會自動打開並解除防盜；當您離開車輛時，門鎖會自動鎖上並進入防盜狀態。一般裝備有無鑰匙進入系統的車輛，其車門把手上有感應按鈕，同時也有鑰匙孔，是以防智能卡損壞或沒電時，車主仍可用普通方式開啟車門。當車主進入車內時，車內的檢測系統會馬上識別您的智能卡，經過確認後車內的電腦才會進入工作狀態，這時您只需輕輕按動車內的啟動按鈕（或者是旋鈕），就可以正常啟動車輛了。也就是說無論在車內還是車外，都可以保證系統在任何情況下都能正確識別駕駛者。

❻ 勞斯萊斯是如何一步步成為世界頂級豪車的

一說到勞斯萊斯，總是各種高端大氣。一台最便宜的勞斯萊斯，都得四五百萬元的裸車價。可以說，隨便定製一些配置，就妥妥的過千萬。那這樣高價的頂級豪車，總會給用戶一些獨特的功能屬性，也更好地體現勞斯萊斯品牌本身的高端B格屬性。為特定人群以不同定位，獨特設計理念，人的特定需求而定製！

十年前，勞斯萊斯旗下還沒有SUV車型，只知道看到RR的標志會令幾乎所有人肅然起敬，但與它的距離之遠，也並沒有成功地讓我對一款近千萬的豪車有一個具體的概念。但當我體驗過才發現，一款豪車帶給有錢人的生活，其實也並不像我們想像的那樣快樂。

——因為不計成本的快樂是我們無法想像的。

「願我們十年後都能Rolls坐著、惠靈頓吃著、美女陪著」是我一個好朋友在高中畢業典禮上對班裡所有兄弟的祝福。十年之後，惠靈頓吃過了，婚也結了，並且因為工作的關系，我可能還是當年這群人中第一個開上勞斯萊斯的，而此次體驗的車型也剛好也是這個品牌的首款SUV，作為國內售價最貴且為品牌旗下「孤品」的頂級SUV車型，開起來到底是一種怎樣的體驗，或許只有試過才知道。

——你好，庫里南。

黑化 鑄就「大佬」氣場

雖然並未採用「X影」的命名，但作為最貴且唯一的庫里南（詢底價|查參配），命名其實是源於一顆於1905年在南非礦山發現的鑽石——Cullinan，重達3106克拉的它仍然是迄今為止發現的最大的天然鑽石原石。也正如勞斯萊斯首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯認為這顆Cullinan鑽石完美而精彩一樣，以此命名的庫里南意在為這個級別中提供最奢華的極致體驗。

黑色，保留了全球文化在幾千年的沉澱中為數不多的相同，貓有嘯鐵、馬有烏騅，而這種顏色，無一例外都象徵了神秘與力量。

為了賦予整車戰神一般的威嚴氣場，Cullinan Black Badge的中網不出意外地延續了帕特農神廟的莊重肅穆，在點與線的組合中進行重新塑形，將中網成功地向上推高，也由此找到了讓歡慶女神傲然佇立的最佳位置。

細細品味，你會發現庫里南的車頭造型與全新幻影有著極高的相似度，只不過所有元素都被等比例放大了一些，而全新鋁制所帶來的「奢華構架」並不與其他品牌共享，所以它不是看上去的那麼簡單，因為「票子」從不會迷路。

眼見 也不一定為「實」

其實消費者對於勞斯萊斯這個品牌的認知並不復雜，無非就是奢華和穩重，但有時候我們看到的，也不一定全是「真」的。

「每一輛勞斯萊斯都是獨一無二的」，托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話，讓我找到了內飾顏色的來源。黑與黃的碰撞是激情且富有年輕的色彩搭配。而即便是缺失了「藝境珍藏」畫廊的庫里南也同樣具有詩意，生活需要儀式感，勞斯萊斯亦是如此，因為幻影至高無上的地位至今無可替代。

V12 實力演繹「可咸可甜」

庫里南不出意外地採用了這台6.75L V12的渦輪增壓發動機，全新幻影上搭載的也是同款引擎，只不過在峰值扭矩方面略微有所下調。而作為一款擁有600PS的SUV，下調的幅度可以說算是無關緊要了。來自ZF的8AT換擋平順，900N·m也全然不在話下。最重要的是這套全時四驅系統在日常情況下更加偏向後驅的特性，前輪也僅能分配到約10%的動力，這也為其行駛的高級感奠定了基礎。

世界從來不缺「有錢人」 唯有「懂生活」才能物盡其用

「780萬能做什麼」是我在體驗中問自己最多的問題，一線城市的兩套60平小房子也足以置辦齊全。但此次與庫里南的接觸給我的最大收獲還是在於思維方式的轉變，有人說過日子要得過且過，但極致的體驗恰恰與所謂的「生活之本」背道而馳。

這個世界從來不缺有錢人，但懂生活的人卻是鳳毛麟角。雖然庫里南的售價確是普通消費者力所而不能及的，但這個品牌和車型卻以實際行動和造車理念告訴我們，無論做什麼，都要牢牢記住——生活需要儀式感。

有點長，慢慢看。

1903年，亨利·萊斯開始打造自己的第一款 汽車 。他委託鑄造廠來製造 汽車 部件，招來一些車架工匠組裝4座車身，並成功製造出第一款2汽缸發動機Royce 汽車 ，排量1800毫升，最大功率僅為10馬力。而出身與貴族家庭的勞斯，在一個偶然的機會看到萊斯生產出的2缸發動機 汽車 ，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩流暢，噪音很小，而且不像當時的 汽車 那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量的 汽車 ，他立即把萊斯的這輛車借到倫敦，並介紹給他的合夥人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜：萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。

1904年的聖誕節，勞斯和萊斯正式簽署合作協議，雙方合作生產可以推向市場的 汽車 ， 汽車 將由Royce有限公司（該公司是萊斯早年間創造的公司）負責製造，品牌名稱是勞斯萊斯（Rolls-Royce）。也許這對萊斯不公平，但是勞斯萊斯畢竟比萊斯勞斯好聽，他們都覺得萊斯勞斯這個名字沒有前者的神韻，這個傳奇品牌的名字於是確定為勞斯萊斯。

1906年—1924年：「銀魅」確立了勞斯萊斯的車壇地位，而一戰則讓勞斯萊斯有了分支業務

銀魅誕生，確立了勞斯萊斯在車壇的地位

1907年首次露面於巴黎 汽車 博覽會的Silver Ghost（銀魅）受到了普遍關注。其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。該車的設計理念也與當時其它品牌迥然不同，例如，為讓乘員以最優雅的姿勢下車，車門採用馬車走入式設計，門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的 汽車 。不過有意思的是，直到這款車停產之後，勞斯萊斯才最終將它終命名為Sliver Ghost。

到了1925年，Sliver Ghost（銀魅）已經無法滿足人們的審美觀點，因為它總是讓人感覺回到了20年前。於是，勞斯萊斯在40/50（銀魅定名前的代號）的底盤上安裝了新的發動機，這款車被命名為Phantom（幻影），多年後 汽車 收藏家們稱其為PhantomⅠ，雖然在底盤方面，PhantomⅠ並沒有開天闢地的獨創，但新的設計終究會來的。

1931年，萊斯收購了保存完整但是已經破產的賓利 汽車 公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久 歷史 的賓利復興，並使它成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車。這時候，Phantom Ⅲ的開發也在進行當中。應該說萊斯為Phantom Ⅲ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。

946年—1980年：勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，而幻影系列則在這時期成為了元首專屬

二戰後，勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，幻影系列開始成為國家元首的專屬

1955年，勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）和賓利S型出現，它們的發動機罩和標志外完全一樣，以至於一些勞斯萊斯和賓利的買家常常將買來的新車送到英國手工工廠，進行個性化裝飾或大規模改造。勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）和賓利S引領著一個新時代的開始。

1965年，Silver Shadow（銀色陰影）和賓利T型車誕生，它們取代了Silver Cloud和賓利S。銀色陰影是是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。

1971年3月，銀色陰影有了一個分支車型，它就是勞斯萊斯濱海路(Corniche)。該車的最高車速達到200公里/小時，通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上使用。

1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標志的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。

2003年—今天：在寶馬集團麾下，勞斯萊斯煥然新生，並確立了世界 汽車 的頂尖地位

勞斯萊斯歸屬寶馬，並開始煥發新生

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀魂（SilverGhost）」誕生於1907年，它首次露面於巴黎 汽車 博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，Silver Ghost還擁有領先於時代的技術：強制潤滑，7升六缸發動機輸出功率可達48馬力，最高車速達110km/h，這在當時絕對是一項世界記錄。

勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。

現在，勞斯萊斯 汽車 的年產量只有幾千輛，品牌的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1906年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然性能良好。

除了製造 汽車 ，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。

2003年勞斯萊斯 汽車 公司歸入寶馬公司（Bayerische Motoren Werke AG）旗下。

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是指一系列的公司，它們都是從1906年由亨利·萊斯（Henry Royce）和查爾斯·勞斯（Charles Rolls）創建的勞斯萊斯有限公司分離而來的。這些公司包括如Rolls-Royce plc和Rolls-Royce Motors。

勞斯萊斯的昵稱有「Rolls」、「Roller」和「Double R」，但在勞斯萊斯股份有限公司總部所在地 英國德比，公司通常稱為「Royce's」。

俗語「The Rolls-Royce of ...」常用來形容某件事或物是最好的。

它本身不值這么多錢，而是品牌價值，成本一百萬都不到吧，我也是猜測