開展城市公交車價格調查

『壹』 關於公交車的調查

我感覺做公交車給我最深的印象的是在有顏色的老弱病殘孕專座上坐著成年壯實的男人們和塗的花枝招展的女人們，這些人我那一點都快不出來他們有座位上印的那些特徵。這些人一般看見有老人和抱小孩的人上車一般是裝做沒看見也有些人裝睡。我希望以後乘務員說要讓座時這些人先站起來，如果不讓的話乘務員應該有權力讓其讓出座位。
再奧運在即的今天我們都應該盡量杜絕身上的不文明現象，以國人的新面貌來迎接奧運，給奧運添磚加瓦，貢獻自己綿薄的力量。

『貳』 公交車的收費標準是怎樣的

公交車是市民的福利為主的交通工具，它收的票價是低廉的，當然政府會給每輛車補貼費。

目前公交收費的標准主要有兩種：

1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。

2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。

有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標准，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。

『叄』 公交車按什麼標准收費

公交車是市民的福利為主的交通工具，它收的票價是低廉的，當然政府會給每輛車補貼費。
目前公交收費的標准主要有兩種：
1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。
2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。
有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標准，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。
公交車票價是怎樣制定的：
1827年第一輛馬拉的公交車出現在法國巴黎；1831年英國倫敦出現了第一輛帶有發動機的公交車；1888年第一輛電動公交車出現在倫敦。而直到1907年中國才擁有第一條公共汽車線路，次年上海就出現了第一輛有軌電車。
公交車加強了城市內部各區之間的聯系，使超級大城市的出現成為可能。公交系統在現代大城市中越來越重要。對於大多數普通市民來說，公交的價格是他們最關心的問題。
由於公共交通產品具有準公共物品的特性，公共交通在很多國家都沒有實行完全市場化。中國在發展公共交通時，實行的一個最重要的政策就是低票價政策。
低票價政策一方面降低了消費者出行的成本，但是另一方面也導致公交幾個與市場實際價值出現背離，最終的結果是政府不得不用財政來補貼公交運營公司。比如，在2007-2013年，北京政府用於補貼公共交通的財政資金就達到958.6億元左右。
由於補貼資金有限，所以在公交運營成本不斷上升的情況下，要維持公交正常的公交運營，保證公交的服務質量，就需要調整公交票價。
目前中國一些城市的公交票價採用的是政府定價或者採用政府指導價。現行法律規定，政府制定指導價或者政府定價的時候，需要對公交運營成本和公交價格進行調查，並且要舉行聽證會聽取消費者和公交經營者的意見。比如，北京市在2014年調整公交票價的時候就舉行了聽證會，並邀請了25位代表參加聽證會。
國外的公交票價也是不斷根據實際情況進行調整的。有些國家的公交票價與CPI相聯，從2009年到2014年倫敦地鐵價格漲幅就在4%到5%之間。另外，新加坡在調整公交票價的時候會充分考慮CPI、工資、生產力進步等因素。新加坡為確保公交運營收入大於成本，堅持公交票價要根據運營成本的變化而進行調整。中國在制定公交票價的時候或許可以借鑒這些國家的經驗。

『肆』 請問城市公共客運交通服務水平調查要調查哪些方面

城市公共交通服務質量的好壞主要通過
方便性、迅捷性、准時性、
舒適性、安全性和經濟性
等6個方面內容來體現。
服務能力水平，
是指城市公共交通所具備的服務功能強弱。
主要內容包括：
①城市居民採用公交出行所需最大時耗；
②乘客換乘系數；
③線路網密度；
④站點服務面積覆蓋率；
⑤發車頻率；
⑥運送速度；
⑦日均滿載率；
⑧線路非直線；
⑨線路長度。

不知道你要做什麼用，如果只是想了解，我簡單說下評價標准
上述9項里，滿足9項，是一級
滿足8項，二級
滿足7項，三級
滿足6項，四級
少於6項，五級
一共就有五級，所以要是評了五級，就掛了
其中細化成各種指數
還有具體的分
比如二級，滿足8項吧，8項里還分出小要素打分，按%來折算成相應指數。

你要是寫匯報材料，可以給你具體建議，參看下面的書
李相勇的《城市道路服務水平的模糊綜合評判》
交通運輸系統工程與信息2002.8
《公共交通服務質量的模糊評定法》
佛山大學學報，1997.8
尹峰，李楓的《公共交通服務水平的模糊評價》
上海交通大學學報，2000.34
這個比較火，
很多寫公共交通服務水平分類型分析的都用這個評價方法，
你要是在校園內萬方應該就能查得到。

『伍』 某城市乘客對公交車票價需求的價格彈性為0.6，票價1元，日乘客量為55萬人。市政當局計劃將提價後日乘

設，新票價為P。則有（55-45）/55:(P-1)/1=0.6; p =43/33=1.3。
望採納。

『陸』 一份關於公交車的調查問卷

1、上海
2、1.5元 2元 有的是按路程算得（1元起好像至8元）
3、還行
4、沒有
5、根據油費吧，還有其他成本費用
6、最低工資都不一樣，不要說公交了

『柒』 談談城市公交車漲價與降價，公交車成本到底是多少咱們算算成本看對不對

您好，就您第一條而言，只是一個表面數字。
如果40分鍾一班，可能會是100人，而10分鍾一班或5分鍾一班，如果是主幹線路或在一個比較大的城市內，那可能有100人，如果不是，1趟就可能就沒有100人，而且小城市的發車頻率確實比大城市快。
第二條
4000元可能是司機基本工資，公司還要給司機等各個階層的員工繳納五險一金。
第三條
每個城市是有那麼多條線路，但是每條線路都有很大的重復，並且分為主幹線和非主幹線，主幹線當然是盈利，非主幹線就可能保本或者虧本，而且不是每個人出門都坐公交，客運班車和計程車佔了很大一部分比例。並且指出不光是司機工資，而且還要給公司的各個階層的人員工資加公交公司維修部等任何相關部門的工資還有獎金。還要交水電費，以及工資如網費，電話費等各項繁雜費用，還有公交車場的投資費用等等。
最後一條，油費上漲，長得厲害，每個人投的1塊之中含有1-2角錢的保險費用，是給保險公司的，加上3-4毛的油費，再加上部分線路的虧損費，加上工資及獎金，加上車輛折舊費，加上公交公司各項保險費用，再加上其他各項投資費用，您說說看，這樣攤下來，1塊錢還剩的了多少？

『捌』 像一般的公交車 一輛得多少錢

一般的公交車根據所在城市不同、性能不同、動力能源不同，價格也有所不同，大致區間在60萬至300萬左右。

在一些三線城市或者是比較落後的城市，用的都是比較普通的城市公交車，這一類公交車一般價格是在60-70萬元左右。一些一二線城市的公交車，因為科技水平提高，公交車性能也更好更環保，很多地區都改用電動公交車所以價格基本上都是300萬元左右。

(8)開展城市公交車價格調查擴展閱讀：

交通運輸部《2018年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2018年末，中國擁有公共汽電車67.34萬輛，按車輛燃料類型分，柴油車佔22.2%、天然氣車佔24.5%、純電動車佔37.8%、混合動力車佔12.9%，純電動公交車佔比位居第一。

目前新能源和清潔能源公交車佔比在95%左右，其中，純電動公交車占公交車總數65%以上。300多條公交線已經使用了純電動車。相關負責人介紹說：「南京公交未來的目標是新能源化，目前我們從比亞迪、南京金龍、江蘇建康、銀隆等新能源公交生產企業引進的純電動公交車，具備舒適、智慧、節能、環保、安全五大優勢。」