2019款塞納商務車

Ⅰ 豐田塞納怎麼樣

外觀方面：16款豐田塞納加版整體線條流暢柔和，給人以親切感。外觀前衛時尚，配之以低重心的車身，營造了強烈的視覺沖擊力。大燈方面使用氙氣光源，使用透鏡是大燈看起來更加有神和時尚，以往的美國車都是堅持鹵素燈。隱藏式的後窗雨刮讓車尾看起來干凈整潔不少，車後的尾翼能顯示出整車的動感。

內飾方面：2016款豐田塞納車艙寬闊，安靜，座椅全部採用雙色真皮。它是這些中型MPV車型中唯一一款採用了全輪驅動方式的車型。2016款豐田塞納只有當前輪打滑的時候，才會將動力傳遞給後輪，從而既降低了油耗又提升車輛的通過性和穩定性。

其它方面：16款豐田塞納搭載的是3.5升雙頂置凸輪軸24氣門VVT-i發動機，擁有一套全智能的全輪驅動系統，第三排車窗電動開啟、ESP電子穩定程序、倒車雷達，能有的基本都有了吧。旅行少不了陽光，更少不了音樂，有了美國頂級JBL音響的加持，旅途不再無聊乏味。盲點輔助、後視鏡加熱，事關安全的配置塞納是絕對不會含糊的。倒車雷達、影像也是必須配置。

2016款豐田塞納新車搭配行李架和大面積車窗的設計不是很呆板，沒有特點但是也不是死氣沉沉。擁有了一個較同類車型更加「魁梧」的身材，輪轂方面使用了固特異輪轂偏重舒適和公路駕駛。16款豐田塞納頂級商務車前排空調控制鍵配有3分區控制，保證每個乘客的舒適性並且帶有花粉過濾功能。

Ⅱ 塞納欲抗衡GL8隻有國產一條路預測價格後還真有一搏

用民生視角報道汽車資訊/汽車民生網12月9日報道——

中高級商務車市場，別克GL8一家獨大的局面似乎很難打破。

相比轎車和SUV，MPV的市佔率不足10%，顯然是個小眾市場，用專業一點的詞應叫它細分市場。那麼，是什麼原因使得別克GL8在中高級商務車細分市場一直鶴立雞群呢？

於是，我們想到了豐田塞納，只是它目前還是以進口的形式引進國內，這樣一來，價格就很高了，還將喜歡它的人堵在了「車外」。不過，有消息說，這款車最早可能明年引進，有望在一汽豐田工廠生產。

據汽車民生網了解，第四代豐田塞納是TNGA-K平台下的第一款全尺寸MPV，這款為北美市場設計生產的大尺寸MPV，在國內受到了廣泛的關注。

塞納如果真的引進國產，成本降低後，售價或許會跟GL8接近，這個可能有沒有呢？

2005年，如果購買一輛進口凱美瑞2.4L排量車型，網上查到的價格是34.4-38.5萬元。而2006年國產後，2.4L凱美瑞的售價下探至22.98-26.8萬，2.0L更低，為19.78-21.98萬。以進口2.4L和國產2.4L的售價對比會發現，相當於打了個6.7折。

以此類推，目前2019款進口塞納的售價約為38萬多，折後價應為25萬出頭。這個價格相比GL8還是高了一點，但不排除塞納國產後，將定價調至略高於GL8的入門級，以彰顯豐田的品牌價值。

當年，凱美瑞國產後，買車不僅需要加價，還要排隊等好久，沒少被媒體批。塞納如果國產，有一個事實跟凱美瑞很像，那就是在市場上同類車型不同，當年凱美瑞撿了個便宜，一旦國產後的塞納，是否也能撿個便宜呢？歡迎大家留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 19款豐田塞納 簡單大氣 性能卓越

豐田塞納屬於MPV領域內的佼佼者，不論是功能性還是舒適性都保持了相當高的水準，同時它相比於其他款式的商務車型多了幾分顧家的感覺，所以無論是商務出行還是家居旅行都少不了它的身影。這也正是它受歡迎的原因，今天小編就來給大家介紹一下19款的豐田塞納。

座椅方面，這款車沒有採用絲絨座椅，而是採用了真皮座椅，要比絲絨座椅更加奢華，乘坐感也更加舒適。前排座椅多向電動調節，還帶腰部支撐的，讓您的旅途不再感到疲勞。

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Ⅳ 豐田塞納商務車怎麼樣 豐田塞納論壇

口碑： 4.4分 高於同級9.78%(口碑總數3) 優點： 不錯，好 146 缺點： 暫無印象 最新印象： 犀利 穩重大氣 好車

Ⅳ 豐田塞納升級賓士商務車改裝級別的價格大概是多少呢

2020款豐田塞納四輻多功能真皮方向盤採用了人體工程學設計，上下兩頭同樣採用了桃木裝飾，提升了精緻度的同時握感也很舒適，讓駕馭來的更加隨性。配備有多功能方向盤、一鍵式啟動、三區自動空調、座椅加熱、真皮座椅等配置中控台上路設置了前排空調控制及部分車輛功能按鍵區域劃分明確，操作起來很順手。音響系統只有頂配才使用11個喇叭的JBL，多碟DVD換碟機和AUX+USB多種音源讓你暢享旅途中的愜意。新款採用了豐田塞納最新的Keen Look家族式設計，看上去非常的兇悍，有點像「憤怒的小鳥」。中網由老款的四橫杠式，改成了單橫杠飛翼式。並且，引擎蓋上的豐田車標，也被下放到了中網上，這讓整個車頭看上去更加低矮，營造出一種前沖的視覺。

第一、全國各地4S店都在壟斷經營把車輛的價格提高。

第二、我們屬於代理商面對的是全國各地的客戶，我們客戶群較廣屬於薄利多銷 。

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Ⅵ 豐田塞納 一台不可多得的實用商務座駕

這些年，MPV車型越來越被大家所喜愛，各種各樣的MPV，到底選擇哪一款比較合適呢？今天小編給大家介紹的豐田塞納，就是一個很好的選擇，塞納是一款非常實用的商務車，無論是駕駛性能，乘坐空間還是舒適性方面都是不錯的。

後排空間即使坐人，也是很寬敞的，如果把第三排座椅折疊收起來，後備箱的空間非常可觀，並且還配備了電動尾門，方便又省力。

怎麼看這款豐田塞納都是MPV領域中的佼佼者，的確是一台不可多得的實用商務座駕呀。

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Ⅶ 豐田塞納商務車和大捷龍對比選哪個

推薦:大捷龍(進口)2014款 3.6L 舒適版
性價比高的多.

Ⅷ 全新=無敵全新豐田塞納、本田奧德賽、GL8之間誰更強

根據豐田的說法，明年的「牛年」恰好就是MPV市場崛起的一年，其自信當然是源於剛剛發布的全新塞納。但實際上，國內的MPV市場早已定型，前有奧德賽，後有GL8（這里指ES和艾維亞版本），兩者從產品形象和口碑確立都已深入國人認知。而塞納作為平行進口分支的「小眾」車型，要想突圍，還是要拿點東西出來。本篇文章就對這三款車進行一番紙面上的梳理，看看塞納的把握到底有幾成。
由於塞納還沒正式引進，這里不妨引用部分外媒的觀點，這里先從動力講起。實際上塞納的絕對動力是退步的，老款車型上的3.5 V6混動系統在新款上被2.5 L4混動所替代，這讓它在和美國本土的競爭中處於劣勢。不過來到國內倒不用過於計較這些，畢竟國內的奧德賽只有2.0混動和2.4自吸，而GL8上的2.0T在最大功率方面也與塞納不相上下。
以此來看，豐田很有可能從燃油經濟性方面入手進行宣傳，混動帶來的油耗優勢對於降低商務車運維成本至關重要，這無疑是塞納的一大優勢。
再來看設計，如果你對全新漢蘭達有一定了解的話，會覺得塞納就像是MPV版本的漢蘭達，兩者除了共享TNGA-K平台外，設計上也有諸多類似的元素。當然，採用家族風格無可厚非，但在一台MPV上使用誇張的線條與形面，按照外媒的話講就是「功利主義者」--用誇張的設計手法博得好感，他們對此並不買賬。在他們看來，大部分消費者還是偏向保守的，會更加喜歡奧德賽、大捷龍那樣簡約流暢的設計。除此之外，塞納還略顯臃腫。
外媒的觀點我表示認同，塞納的車側會給人一種頭重腳輕的觀感，像是一台SUV的車殼套在了四隻MPV的小腳上，車尾成了累贅的部分。當然，外觀本就見仁見智，但個人還是更加習慣奧德賽和GL8的設計風格。
內飾方面，全新設計的中控台較老款而言提升明顯，不論是設計層面還是質感層面。然，其風格仍然與RAV4和全新漢蘭達保持一致。例如7英寸的半液晶儀表盤和9英寸的中控大屏等。值得一提的是，海外版本的塞納是支持蘋果CarPlay的，希望日後國產別把它給落下。
誠然，這樣的內飾擺在國內並不能成為它突圍的武器，論科技，它沒有全液晶儀表盤和電子擋把，多媒體系統也一直是豐田的短板，和GL8相比明顯處於下風。而論豪華感，目前來看，塞納同樣無法撼動GL8艾維亞的地位，畢竟塞納在美國的定位是家用小貨車，講究空間方面的優化。
而提到空間，新款繼承了老款的優勢。擋把周圍提供了豐富的儲物空間，全車還有多達7個USB的電源介面，滿足全車人員的充電需求。然而在這方面，作為稱職的MPV車型，GL8和奧德賽同樣表現出色。
來到決勝負的第二排，這次塞納提供了豐富的選項。在高規格版本中，塞納提供了兩張可以前後移動，並且擁有獨立腿拖的座椅，以及一張可以收納在地板下方的座椅。而在低配版本上則是正常的三人座位。
座椅方面，塞納與GL8和奧德賽不分伯仲，但功能層面，從目前了解的消息來看，塞納僅提供了座椅加熱功能，不具備第二排電動調節座椅、座椅按摩、通風功能。海外版大概如此，國內版本沒准能加上。以此來看，目前塞納的「上限」並沒有GL8高。但主流車型在配置上是有能力與奧德賽和GL8為之一戰的。
再來說安全，在被動安全方面美國國家公路交通安全協會（NHTSA）和公路安全保險協會（IIHS）都沒有對全新塞納進行碰撞測試。我們目前也無法給它下定論，但就TNGA平台下其他車型的碰撞成績來看，塞納壓根不用慌張。至於奧德賽，則獲得了IIHS Top Safety Pick的最高評價，而GL8卻在國內中保研的碰撞成績中表現平平。
主動安全方面，塞納全系標配了TSS駕駛安全輔助系統，該系統包含了主動剎車、並線輔助、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航，盲點監測等，表現相當不錯，並且毋庸置疑的是，引入國內的塞納也不會對此進行閹割，國產TNGA架構下的新車在主動安全方面向來是很下本的。
相比之下，GL8在ES版上也投入了不少駕駛輔助配置，但數量及功能上沒有塞納豐富和奧德賽相當。只有到了艾維亞上才有例如TJA交通擁堵輔助，車道居中保持等高階配置。由此來看，塞納在滿足消費者安全需求方面的確要比另外兩者更占優勢。
最後就是價格了，參照目前平行進口的價格來看，塞納可能不會將奧德賽作為主要競爭對手，其目標還是標准了別克GL8以及即將上市的大眾威然。
寫在最後：在採用全新架構後，塞納由內而外的革新是巨大的。我們目前是把GL8和塞納進行了捆綁，對比之下，其實塞納在乘坐、豪華感和配置層面並占不到大便宜，並且上限沒有GL8高。但另一種可能是，塞納會比GL8賣的更貴，畢竟有著埃爾法和LM兩位大哥做背書，加之豐田在安全性、可靠性以及燃油經濟性方面出色口碑，沒准全新塞納將瞄準40萬以上的市場。
文/鐵哥
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新一代豐田塞納：國內市場終於迎來一輛正經的高端家用MPV

從目前的市場現狀來看，合資品牌通過推出高端轎車、高端SUV的方式來提升品牌價值已經不太現實。原因在於近幾年豪華品牌不斷下探，對於合資品牌造成了不小的壓力，而合資高端轎車、高端SUV又沒有不可替代的產品特徵，所以銷量越來越差，要麼停產，要麼價格持續下滑。
在此背景之下，高端MPV進入了各大車企的視線。由於豪華品牌在MPV市場的布局較少，同時別克GL8又持續受到追捧，要拔高品牌高度，高端MPV自然而然就成為了當下最好的選擇。比如上汽大眾就推出了威然，目標直指GL8。當然了，目前如日中天的豐田也不會眼睜著份額被對手搶走，全新一代塞納已經發布，並且已經確定將在廣汽豐田、一汽豐田分別國產引入，預計2022年與國內消費者見面。
塞納是什麼來頭？
對於國內消費者來說，塞納並不像GL8、埃爾法那麼深入人心，畢竟一直以來都是以平行進口的方式進入國內，比較小眾。而且，從根本上來說，豐田塞納就是「北美特供」車型。
上世紀90年代，豐田在北美銷售的MPV車型是普瑞維亞，只不過中置後驅的布局方式壓縮了車內乘員空間，維修保養也比較貴，不適合北美市場的需求。為了解決這個問題，豐田在凱美瑞的橫置前驅平台上開發出了一款全新的MPV作為普瑞維亞在北美市場的繼任者，第一代塞納正式面世。同時，第一代塞納還針對北美市場的喜好，搭載了一台3.0L V6發動機，產品力的提升也讓第一代塞納收獲了市場認可，成為了北美市場的MPV銷冠。
嘗到甜頭之後，豐田在2003年推出了第二代塞納。新車延續了第一代車型的產品思路——大，不僅尺寸全面加大，總體積增加了45%，而且排量也大，升級為了3.3L V6發動機，後來改款的時候更是採用了3.5L V6發動機。
2010年，第三代塞納面世，有了前兩代車型積累的優秀口碑，再加上第三代車型在駕乘舒適性方面的提升，其市場表現仍然出色。值得一提的是，通過平行進口的方式，這一代車型被引入到了國內市場，並且表現相當出色，長期位居平行進口汽車銷量榜單的前十名，2019年的排名為第五名，其受歡迎程度可見一斑。
新一代塞納有什麼改變？
新一代塞納最核心的變化是基於TNGA-K平台打造。TNGA架構的威力我們都知道，豐田這個架構下的產品就沒有一個是軟柿子，新一代塞納也一樣。
目前豐田的最新一代產品都有一個明顯的特徵——造型激進。雖然新一代塞納的整體姿態和上代車型相差不大，方方正正，追求更大的車內空間，但在細節處仍然延續了激進的風格，比如前臉誇張的大嘴、側面極富力量感的腰線、尾部立體的線條，這些都讓新一代塞納看起來不那麼「老成」。
甚至，豐田還專門推出了運動版車型，黑色蜂窩中網、大尺寸進氣口、網狀後包圍等，搭配紅色的車漆，運動感堪稱炸裂。
當然了，不管外觀如何放飛自我，新一代塞納終究還是一輛MPV，內部空間和舒適度仍然還是最重要的指標。其車身尺寸為5170*1990*1740mm，軸距為3060mm，相比別克GL8和大眾威然，還是要稍微小一些，但考慮到其方正的設計，內部空間預計不會局促，畢竟塞納如今的地位很大程度上就得益於較大的車內空間。
內飾的設計比較居家，唯一的遺憾在於沒有採用MPV常用的貫穿式前排設計，可能是為了節省成本。好在，擋把區域下方是鏤空設計，保證了一定的實用性。
後排則配備了滑軌、腿托、遮陽簾、12揚聲器音響等配置，雖然暫時還不知道體驗感如何，但值得期待。
動力方面，3.5L V6發動機正式退役，換用了最新的2.5L混動系統，並且提供了E-Four電子四驅，也就是目前新一代榮放上面那套，系統綜合功率為246馬力。這對於國內消費者來說是好事，一來排量降低，稅費更低，價格也就更低；二來混動系統能夠帶來更好的平順性和靜謐性，舒適度更好。
此外，還有一點值得關注，由於MPV車型的車頭、車尾普遍比較短，所以潰縮空間比較小，安全性較差，比如GL8在中保研的碰撞成績就拿不上檯面。但TNGA架構的一大特點就是安全性出色，根據目前的信息來看，塞納標配了10個安全氣囊和TSS2.0智行安全系統，安全配置較高，未來的碰撞成績也相當令人期待。
市場前景如何？
現在談市場前景可能會有些早，畢竟國產塞納會有什麼改變暫且未知，但有一點可以確認的是，塞納很難撼動GL8在商務MPV領域的王者地位。原因在於其設計不是商務MPV那種沉穩、豪華的風格，相對激進的設計語言不太適合用於商務接待。開著GL8你可能會被當作司機，但開著塞納，你大概率會被當成一個「奶爸」。
不過，在高端家用MPV市場，塞納很可能重構市場格局。不出意外，塞納國產後的主要對手就兩個，GL8 ES陸尊和威然。前者的劣勢在於安全性太差，而家用MPV的主要用途是一家人出行，車內坐著的都是你最親近的家人，有多人願意冒這個風險？
後者的主要劣勢在於空間利用率太差，一方面，威然是基於途昂打造，最小離地間隙太高，上下車很不方面，也侵蝕了車廂內部的高度；另一方面，威然的設計風格太偏向於歐式MPV，車頭、車尾占據了太多的車內空間，5346mm的車身長度不僅沒有帶來空間上的優勢，反而還降低了日常用車的便利度。
所以，塞納的競爭力不容小覷，其全面均衡的產品取向正好契合了消費者對於一輛家用MPV的訴求，未來可期。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。