帝豪178車電池型號
A. 吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術先進程度排序，該怎樣排為什麼
先談奇瑞。
別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠里最好的。在 汽車 行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為 汽車 行業的黃埔軍校，不少後來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什麼，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業的企業，且注重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來後都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。
再談吉利。
這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以後對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益於願意花高價去聘請行業專家，另一方面也得益於技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠里最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬體投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響當當的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。
再談比亞迪。
眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、雲軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由於王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。
最後談一下長安。
長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進之前，霸佔著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上並沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪裡差了什麼，這里對長安有深入了解的小夥伴也可以講一下。
PS.題主為什麼不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。
「國產 汽車 -五大品牌」技術先進程度排名大致如下
品牌排名：
國產 汽車 技術水平的排名應當是這樣的，當然這是有些結果導向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術層面分析這是家有些過程導向的企業，為什麼這么說呢？
奇瑞 汽車 成立於1997年，在自主品牌中屬於有些資歷的企業；不過初期作為車企卻沒有整車生產資質，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結果是只能作為營運車輛（計程車）使用；這對於車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產資質就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標。
然而上汽集團從1984年就開始與大眾 汽車 集團合資，隨後又與通用 汽車 有深度合作；對於奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經貿委的協調下還是接受這個新手。於是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做「上汽奇瑞」。
然而上汽對於奇瑞的未來並不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔責，只是給了奇瑞 汽車 生產資質而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那麼這家車企的「求生欲」也自然會特別強，結果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。
奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。
這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家牆角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的起訴，上汽一度承擔了3000萬馬克的賠償代價，結果當然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經有生產資質，只是奇瑞似乎養成了這種壞習慣。
【子品牌】是奇瑞 汽車 的關鍵詞，該企業近年來階段創立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的「瑞·麟」因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態已經非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。
這也許就是早期因生產資質受制於上汽，與上汽分手又顯得不是那麼「piu亮」；所以奇瑞也就「沉迷」於倒騰生產資質，在技術研發方面真的是嚴重的言過其實。
參考奇瑞稱之為自主研發的4T15B-1.5T多點電噴發動機，這台機器曾經還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這台機器；然而就事論事此機器並非真正的正向自主研發，因為技術源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內燃機解決方案與生產設備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯合電子，這就曾經的賣點。
變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業也相同的模式，收購的是澳洲DSI變速箱公司的團隊；後期打造的產品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機型，至此奇瑞在很長的階段內都不再有優秀的產品了。
近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產1.5T發動機已經有更強的選項了；而且在1.6T機型中還有兩台水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩台機器不論參數還是實際性能表現都更強。
但也不能否認奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基於優化水平一般造成量產車的實際性能表現都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術儲備了。
重點是至今也沒有一台量產的直噴2.0T發動機，以小排量1.6T對標競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設很不穩，該品牌的特點是首台車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。
1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續可調技術，裝備於接近1.7噸的SUV上，性能表現不比瑞虎7/8遜色；這就是技術優勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領先沒有性能的優勢就很尷尬了。
4C20B-2.0T發動機的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這台機器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅版，以及H9這台笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產品能被競爭車企接受，這才是實力。
（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質量表現已經通過H/F和WEY品牌得到印證）
2：長安 汽車 的優秀機型並非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現並不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優秀的發動機是NE平台打造的產物，比如JL473ZQ3/5，這一平台不僅有自主研發生產的能力，同時能夠OEM。
參考473ZQ5-1.5T，這台機器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落後的原因，正是這些機器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發的7擋濕式雙離合，整體表現偏平順設定；同時還有東安研發的6AT手自一體，整體技術儲備與水平顯然要更高一些。
3：吉利 汽車 的技術儲備也比較「偏」，比如逆向研發的主力優秀機型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標准與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標准較高，已經被其他車企淘汰的排量標准，但好在裝備這台機器的車輛價格足夠低，所以產品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次於哈弗和長安的基礎。
同時吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內燃機技術，DriveE系列2.0T-T5發動機水平優秀；在變速箱方面有聯合研發的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續學習，未來也是不可限量的。
「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機自主研發也許還沒有什麼大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資「自主」研發電機，殊不知優秀的電驅系統主要在大陸；但是能做到自主研發動力電池，且能夠將NCM&LFP做到行業頂尖水平的就只有這一家了。
電控系統中的IGBT功率半導體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發28納米級別的CPU，以及更高標準的技術儲備，這就不是一般車企的話題了。
而在內燃機方面比亞迪也不弱了，驍雲米勒循環1.5T動力儲備高達136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現與循環方式的結果匹配；DMi平台的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產發動機的巔峰水平了。
所以比亞迪 汽車 在技術方面絕對是領軍標准，目前的問題只是乘用車板塊的產品規劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學、軍工領域以及IT領域都有很高的水平，這是家不可估量的企業。
最後以企業市場價值來收尾吧：
奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴股後也有上市的規劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建投公司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應低於230億。
天和MCN授權發布
按照我的排序，現階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
吉利：坐擁寶藏的潛力股
我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業務(轎車SUV業務),這部分業務100%屬於吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯合研發中心、CMA平台、領克、吉利星越都體現了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰略儲備。
但是吉利現階段的技術水平，我無法給出一個很高的分數。就拿發動機這一項就能說明問題，曾經的吉利金剛直接採用豐田的8A發動機，後來博越等採用逆向研發EA888的1.8T，前陣子正向研發的1.4T距離國內頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至於底盤就不說了懂得自然懂。
奇瑞：穩扎穩打的實力派
就在大家對奇瑞的技術有所質疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數為145kw（190PS），290牛米，從參數上看遠超於同級排量的發動機，甚至可以媲美1.8T的發動機，獨家的IHEC燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首台滿足國六排放法規的直噴發動機，足以證明奇瑞的實力。
在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發能力的企業，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平台的產物，全新的TX車型誕生於奇瑞全新的M3X平台，單這一點就已經走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在於發動機的產品線沒有長安完整，2.0T還在研發階段。
長安：被低估的績優股
人們在提到國產 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術實力非常強。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，義大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了「五國七地、各有側重」的全球化研發體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平台，P3平台上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平台包括高端中大型轎車和SUV。並且在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。
發動機方面，長安藍鯨系列發動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩
265N.m
比亞迪：愛鑽研的尖子生
在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將於比亞迪合作，採用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術水平時只衡量已經量產的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發動機,採用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數據水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。
這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，你們怎麼看？
這四個品牌，應該是自主品牌的前四名，應該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然後三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術沉澱，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。
看最近股價就知道了，比亞迪風頭正勁！股票的飄紅，可以側面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了賓士、本田、通用，僅次於位列第三名的大眾 汽車 。
要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什麼被看重？技術！
引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨佔八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領域里，可以這么說，國有品牌技術算一石，比亞迪獨佔八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。
因為它是國產，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術上的 革命性創舉 。我舉個例子：賓士推出一款發動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術是不是可以引起 汽車 行業的革命，是不是領先了其他車企一個時代？
過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什麼？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業變革的信號。比亞迪已經走到了前面。
就好像賓士，找比亞迪合資創建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發純電 汽車 ，新車將貼豐田車標。
請問，賓士、豐田找比亞迪合資，是看重了它什麼？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術！
我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、賓士、本田等車企合資，是用市場換技術，現在因為我們國產的技術，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應該沒人反對吧？
第二名，奇瑞
感覺奇瑞像是悶頭研發的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術。
奇瑞應該是國內第一個正向研發的車企。知道什麼是逆向研發吧？簡單說就是拆人家發動機，然後仿製，山寨。因為裝配工藝落後，沒有核心技術，那時候國產車是真不行。而正向研發是自己設計發動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發動機，熱效率37.1%，代表了國內發動機的頂尖水平，不過有自主產權，卻沒有自主知識產權，人家奧地利人幫著研發的。包括底盤調校、裝配工藝，奇瑞造車已經完全不輸合資了，要不是變速箱和發動機調校匹配差，動力油耗表現還能上一個台階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產品力。
長安的藍鯨動力系統和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產權，沒有自主知識產權，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風生水起，確有獨到之處。
讓我不能原諒的就是虛標的問題，這不是欺騙消費者嗎？
實話實說，吉利的技術積累其實並不怎麼樣，它收購的是沃爾沃轎車業務，不是技術。吉利是在福特手裡收購的沃爾沃，18億美金可能把發動機技術和平台技術給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術沒什麼直接關系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，並沒有哪裡特別出眾。你說帝豪有什麼技術含量？博越有什麼技術含量？只能走一個物美價廉。
不過旗下領克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。
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傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平台，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。
而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等於是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。
至於吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利並沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平台，以及最新的BMA平台推出之後，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。
至於長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是並不是一家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，並沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。
綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
不前進就是退後，五年前也許奇瑞可以談什麼技術領先，五年後的今天就再也談不上了？從平台、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速乾式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平台有CMA，BMA，DMA，總之什麼樣的車用什麼平台，什麼發動機，什麼變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一台中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發動機，6速乾式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬
說技術的話，目前能自己生產發動機，自己生產發動機電腦，而且發動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控製程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發動機，或者代工或者買技術。
比亞迪當年自己研發ABS，博士馬上和比亞迪協商把兩千多的價格降到幾百塊，後來比亞迪沒有自己開發ABS，轉而自己開發ESP。還有發動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發動機，現在的1.5，1.5T和2.0T發動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。
還有新能源技術，傳統 汽車 ，外資已經做了一百多年了，很多專利都在別人手裡。可是新能源技術不一樣了，中國企業的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。
你好，題主，這里是車之國產，不請自來回答您的問題。
如果按照技術來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內最早研發發動機的是奇瑞，並且有了不錯的成績，現在的奇瑞車發動機質保10年或10萬公里證明了奇瑞發動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。
排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身後是因為新能源現在需要解決的問題很多，但是就國內來講，新能源技術比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質保也是其他車企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克 汽車 多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術
第四是長安，長安近幾年的顏值在穩步上升，雖說長安是最早的軍工企業，但發展到現在已經成了顏值最高的國產車，硬生生靠顏值和內飾拉高了自己的銷量，並且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術還是過硬的
好了，這里是車之國產，選車用車，為您提供高性價比的國產車資訊
我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。
一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。
理由：吉利收購沃爾沃並技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了賓士，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發動機方面也是有所創新的，長安脫胎於麵包車生產線排在最後也就不足為奇了！
二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安
理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，並宣布2020年90%產量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！
新能車悅：專注新能源 汽車 市場推廣！
B. 帝豪是吉利家族裡暢銷車型，其表現能否延續前幾代車型熱銷呢
外觀層面，新款博越整體轉變並不大，僅僅在細節上進行了優化。前保險杠下邊由原先的「玉如意」造型設計改成大規格梯狀進風口配搭上下兩邊四邊形的仿散熱口設計方案，官方網稱其吸收了戰機進風口的設計方案，看上去也的確更有運動風格了。車內飾層面，整體設計方案十分整齊，儀表台上邊的曲線圖設計靈感來源於杭州西湖石拱橋的線框。
一條鍍鉻飾條圍繞兩邊。內飾設計層面，這款車也使用了吉利最新的設計語言，簡約空氣。車里使用了多種顏色拼色解決，圍繞正前方控制面板的銀色金屬裝飾板讓車里高檔次。驅動力層面，最新款發展前景配備1.5L自吸汽車發動機，至大功率109大馬力，峰值扭矩140牛·米。在傳動裝置層面，這款車配對的是5速手動變速器和4速自動變速器。
C. 有哪些國產的汽車是值得買的
1 上海汽車工業(集團)(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。
2 東風汽車股份有限公司(東風、東風日產、東風神龍、東風本田、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風行、東風小康)。
3 中國第一汽車集團(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。
4北京汽車集團有限公司(國內較早地方汽車工業之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現代、北汽福田、北京賓士)。
5 廣州汽車工業集團(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市政府國有資產授權經營企業集團)。
6長安汽車(集團)(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,並與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。
7 中國重型汽車集團(全國最大的重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車黃河的製造者,國內重卡行業質量較好的企業)。
8 華晨汽車集團(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業民族自主品牌的主力品牌)。
9奇瑞汽車有限公司(擁有長安、哈飛、昌河、陸風等自主汽車品牌,並與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍等建有合資品牌)。
10 安徽江淮汽車集團 (旗下擁有江淮汽車、安凱客車品牌,國家汽車整車出口基地企業,高新技術企業,中國企業500強)。
D. c178是什麼車
NO.1 軒逸（參數丨圖片）
2月銷量：28519輛
官方指導價：9.98-17.49萬元
近日，乘聯會2022年2月轎車銷量排行榜新鮮出爐，繼2022年1月反超宏光MINI EV重回銷量王者寶座之後，東風日產軒逸在2月繼續憑借著28519輛的月銷量繼續領跑轎車銷量榜單。2021年11月19日，日產e-POWER軒逸在2021廣州車展上正式公布售價，新車共推出3款配置車型，售價區間為13.89-15.59萬元，並在隨後的2021年12月29日開啟正式交付。外觀方面，軒逸e-POWER的前臉基本上延續了燃油版軒逸的設計風格，家族化的V形進氣格柵內部使用了蜂窩狀結構進行裝飾，搭配格柵周圍的鍍鉻條帶來了出色的辨識度，犀利的兩側大燈組造型內部還採用了熏黑處理。下包圍部分，新車則採用的是三段式設計，兩側通風孔區域配備有霧燈，而且使用黑色飾條營造出了獠牙造型，有效增加了運動氣息。車身側面，雙色車身營造出了懸浮式車頂造型，風格比較時尚，腰線採用的分段式設計增加了車身側面的層次感，C柱部分加入的「e-POWER」專屬標志，彰顯出新車獨特的身份。車尾部分，新車後備箱頂部設計有小鴨尾，搭配下包圍部分的擴散器有效增加了運動氣息，排氣管則採用了隱藏式布局。車身尺寸方面，新車的長寬高分別是4649/1815/1447mm，軸距為2712mm，和燃油版車型基本上保持一致。內飾方面，新車提供有機械指針搭配液晶屏的儀表盤、三輻式多功能方向盤、懸浮式中控屏以及電子擋把，科技感方面的表現要比燃油版車型更出色。動力上，新車搭載的是由三缸1.2L發動機和電動機組成的混動系統，其中發動機最大功率72馬力，電動機最大功率136馬力，發動機只負責發電，並不會參與驅動車輪，NEDC綜合油耗為3.9L/100km。
NO.2 新朗逸
2月銷量：26707輛
官方指導價：9.99-15.89萬元
2022年2月，上汽大眾旗下的新朗逸共賣出26707輛，排名當月轎車銷量排行榜第二位。外觀方面，目前在售的2022款新朗逸延續了舊款車型的設計語言，倒梯形的進氣格柵內部為多根鍍鉻條包裹，前大燈與進氣格柵融為一體，全系標配LED光源大燈，但只有中高配車型帶透鏡。車身側面及車尾依然是傳統三廂轎車的線條設計，採用了貫穿式的腰線，車尾還配備了全LED立體尾燈。車身尺寸方面，2022款新朗逸的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距2688mm。內飾部分，2022款新朗逸同樣延續了舊款車型的設計，配備多功能方向盤和8英寸中控屏，另外除了入門的風尚版車型，其餘車型還提供了8英寸數字液晶儀表選裝。2022款新朗逸主要對安全配置進行了升級，全系配備了前排正面雙安全氣囊、前排側面安全氣囊以及前後貫穿式頭部安全氣簾，而舊款車型的低配版僅提供了兩個氣囊，中配則是4氣囊，整體的性價比有所提升。動力上，2022款新款朗逸搭載1.5L和1.4T發動機，最大功率分別為83kW/110kW，峰值扭矩145N·m/250N·m。傳動系統方面，1.5L車型匹配的是5速手動和6速手自一體變速箱，1.4T車型匹配的則是7速乾式雙離合變速箱。
NO.3 宏光MINI EV
2月銷量：26116輛
官方指導價：2.88-5.06萬元
2022年2月，五菱宏光MINI EV共賣出26116輛，排名當月轎車銷量排行榜第三位。2022年3月9日，五菱汽車宣布「街霸」宏光MINIEV GAMEBOY開啟盲訂，用戶可以通過五菱官方APP、小程序、電商平台等線上渠道訂購新車，目前官方尚未透露其正式售價。該車可以看作是宏光MINIEV及馬卡龍版本（售2.88-4.86萬元）之外的新增車型，目標用戶群體為「男性」車主。外觀方面，新車整體輪廓延續了現款車型風格，但細節設計有所更新，車頭採用銀色標識，並且大燈內部結構以及前包圍有所調整。頭燈點亮後呈現C字型LED日間行車燈樣式，並由中央燈帶橫向連接。此外，新車還在前包圍、側裙、後包圍等細節加入與車身不同色的細節點綴。值得一提的是，新車還提供另一種全黑風格車型選擇，其取消了橙色裝飾件，整體呈現出「黑武士」的視覺效果。車身尺寸方面，從申報信息來看，五菱宏光MINIEV GAMEBOY長寬高分別為3061/1520/1659mm，軸距為2010mm，相比在售的宏光MINI EV，新車長寬高尺寸均有所增加，軸距則增加70毫米。內飾方面，宏光MINIEV GAMEBOY車型基本延續了在售宏光MINIEV的內飾整體布局，中控台採用橫向平直線條為主的視覺風格，裝飾及覆蓋件為白色、黑色撞色搭配，中控區域帶有電台及空調控制旋鈕，並在方向盤後方提供一塊液晶顯示屏作為行車信息儀表盤。動力上，五菱宏光MINIEV GAMEBOY搭載最大功率為30千瓦的電動機，續航里程提供200公里、300公里兩種選擇，配備3.3千瓦充電機。相比宏光MINIEV的120公里和170公里，新車的續航里程幾乎翻倍，適用的使用場景更加豐富，預計售價也將有所提升。
NO.4 比亞迪秦
2月銷量：24501輛
官方指導價：11.18-17.58萬元（秦PLUS）
2022年2月，比亞迪旗下的秦共賣出24501輛，排名當月轎車銷量排行榜第四位。外觀方面，目前在售的2021款秦PLUS DM-i在沿用「Dragon Face」的設計語言的基礎上融入了全新的元素，尺寸更大的前格柵帶來強烈的視覺沖擊。車身側面，2021款秦PLUS DM-i流線型的設計體現出了十足的表現力，車窗周圍採用了銀色弧邊進行包裹，腰線則自運動套件延伸而出，與車門底部線條，形成相輔相成的既視感。車尾部分，平直貫穿式LED尾燈燈組內的結構猶如龍爪，點亮後非常具有辨識度。內飾方面，2021款秦PLUS DM-i布局採用橫向環抱式設計，雙色縫線運動方向盤、高集成賽車級儀表盤和12.8英寸DiLink 3.0智能懸浮旋轉大屏錯落排列，讓視覺層次更加豐富，而秦PLUS DM-i採用人體工程學設計的一體化運動座椅，支撐性與包裹性表現可圈可點。動力上，2021款秦PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻技術等，熱效率高達43%。新車分為55KM版和120KM版，55KM版車型搭載EHS132電混系統，它在虧電狀態下的百公里油耗僅為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.9秒；120KM版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量更大，電機功率也更高一些，它在虧電狀態下的百公里油耗同樣是為3.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.3s。
NO.5 卡羅拉
2月銷量：15595輛
官方指導價：10.98-15.98萬元
2022年2月，一汽豐田旗下的卡羅拉共賣出15595輛，排名當月轎車銷量排行榜第五位。外觀方面，2021款卡羅拉前臉引擎蓋上線條勾勒得較為美觀，隆起的線條提升了一定的肌肉表現感，而進氣格柵依舊是家族式設計語言，提升了一定的經典程度。車身側面，整車腰線較為修長，拉長了車身整體表現形式，與車門底部線條相輔相成，提升了車型一定的層次表現感，而整個流線型的車身也體現出了其年輕、運動感。車尾部分，2021款卡羅拉的後備廂帶有一定程度地翹起，豐田獨特的車標鑲嵌其上，提升了一定表現力，而底部兩側辨識燈帶則提升了整體的觀感度。內飾部分，2021款卡羅拉風格穩重扎實，中控台的整體線條感清晰，多處細節處裝飾了拉絲銀色飾條，空調出風口比較精緻，多功能方向盤的握感較為舒適，車內的空間表現不錯，細節處理得比較到位。動力上，2021款豐田卡羅拉燃油版在動力上搭載了1.2T、1.5L發動機，匹配6擋手動、CVT無級變速箱（模擬10擋）；混動版則搭載了1.8L+電動機的動力總成，匹配了E-CVT無級變速箱。
NO.6 凱美瑞
2月銷量：14228輛
官方指導價：17.98-26.98萬元
2022年2月，廣汽豐田旗下的凱美瑞共賣出14228輛，排名當月轎車銷量排行榜第六位。近日，有日本媒體猜測豐田將會在2023年正式推出全新一代凱美瑞。同時，新車還將會對外觀、內飾、配置以及動力進行全方位的升級。參考目前第九代凱美瑞是在2017年推出，並已經完成了中期改款，2023年發布全新一代凱美瑞確實是很有可能。據日媒推測，全新一代凱美瑞將會針對外觀進行比較明顯的改動，大燈造型將會更加犀利，並會配備雙「L」形日行燈，或與HARRIER比較接近。此外，新車內也將配備尺寸更大的中控顯示屏，其設計風格或將會參考新一代豐田Mirai的內飾。配置方面，新車將會搭載豐田新一代Toyota Safety Sense智能駕駛輔助系統，擁有包括行人監測、車道保持、自適應巡航、自動換道、車道跟蹤以及自適應遠近光燈等功能。另外還會配備電子手剎以及自動駐車功能。動力上，新車將會基於TNGA-K平台打造，將搭載THS II混動系統，另外預計也會提供插電式混合動力車型。
NO.7 雅閣
2月銷量：13846輛
官方指導價：16.98-25.98萬元
2022年2月，廣汽本田旗下的雅閣共賣出13846輛，排名當月轎車銷量排行榜第七位。外觀方面，目前在售的2022款雅閣，前臉中網尺寸有所加大、兩側的霧燈樣式也由橫條改為圓形，車身側面與現款一樣，溜背式造型非常動感，而雙色星形輪轂造型則比較運動，車尾部分，變化主要集中在尾燈部分，內部採用光纖式LED尾燈，看上去更為細膩。值得注意的是，新車取消了HYBRID標識，改為e:HEV，從而體現混動車的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4906/1862/1449mm，軸距2830mm，混動版車型長度為4908mm。內飾方面，新車針對車機進行了升級，使用了10.25英寸的觸控屏幕，搭載本田Honda Connect 3.0系統，UI和功能全面升級，更符合當下的使用場景。另外駕駛輔助方面，增加了TJA交通擁堵輔助系統，與ACC主動巡航控制系統配合，可在低速擁堵路況下實現自動跟隨前車並保持在車道中間行駛。動力上，2022款本田雅閣燃油版搭載的是1.5T發動機，匹配的是CVT無級變速箱，輸出功率為194馬力；混動版搭載的是2.0L發動機，最大輸出功率為146馬力，電動機的輸出功率為184馬力，傳動系統匹配的是E-CVT無級變速箱。
NO.8 全新英朗
2月銷量：12925輛
官方指導價：11.99-12.59萬元
2022年2月，上汽通用別克旗下的全新英朗共賣出12925輛，排名當月轎車銷量排行榜第八位。外觀方面，目前在售的2021款別克英朗秉承了別克動感流暢的設計語言，吸收了別克家族經典元素，全新的飛翼鍍鉻進氣格柵和採用加長翼型設計的LED自動感應大燈使得整車非常運動時尚。內飾部分，2021款別克英朗設計相對居家穩重，雖然談不上特別驚艷，但非常耐看。特別是中控台上側線條的拉伸更是層次分明，營造出較強的層次，厚實的方向盤採用了皮質包裹。動力上，2021款英朗搭載的是1.5L和1.3T發動機，匹配的是6擋手自一體變速箱，最大功率分別是113馬力和163馬力。
NO.9 帝豪
2月銷量：12574輛
官方指導價：6.28-9.18萬元
2022年2月，吉利汽車旗下的帝豪共賣出12925輛，排名當月轎車銷量排行榜第八位。 日前，吉利官方發布帝豪甲醇版官圖，新車外觀與帝豪基本相同，但動力方面將使用甲醇發動機，發動機最大功率為132馬力（97kW）。結合申報信息來看外觀方面，，新車採用吉利家族最新的設計語言，直瀑式格柵搭配全黑色的品牌LOGO看上去十分運動，前後保險杠在細節處加入了熒光綠色飾條，凸顯它的特殊身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm。配置方面，新車將提供205/55 R16和205/50 R17兩種尺寸可選，配備天窗、360度全景攝像頭、倒車雷達等。動力上，新車將搭載型號為JLC-4M18H的甲醇/電混合動力發動機，最大功率132馬力（97kW）。
NO.10 速騰
2月銷量：12540輛
官方指導價：13.35-16.59萬元
2022年2月，一汽-大眾旗下的速騰共賣出12540輛，排名當月轎車銷量排行榜第十位。日前，新車尾標使用了300TSI標識的大眾新款速騰的申報圖出現在了最新一期工信部申報圖中。外觀方面，新款速騰的前臉進行了全新升級，前格柵增加了橫條輻，使得前臉看上去更大氣，其被大眾官方定義為「浩瀚星際」的設計理念。車尾部分，新車尾燈的設計也進一步升級，看上去更加厚重，新車尾燈點亮後，雙U型的尾燈酷似運動轎跑車。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4791mm/1801mm/1465mm，軸距為2731mm，整個車長增加了38mm。內飾部分，新款速騰也將全面升級，採用大眾全新的半懸浮式內飾設計語言，同時擁有三種內飾風格可選。新款速騰還首次搭載12英寸超大中控屏，並配備斑馬車聯網系統及Travel Assist L2級智能駕駛輔助系統。動力上，新款速騰首次採用EA211 1.5T EVO2發動機，最大功率為118kW，根據之前的官方信息顯示來看，新的1.5T發動機性能和油耗上都將比1.4T發動機更出色。
NO.11 亞洲龍
2月銷量：11236輛
官方指導價：19.98-28.98萬元
2022年2月，一汽豐田旗下的亞洲龍共賣出11236輛，排名當月轎車銷量排行榜第十一位。據悉，新款一汽豐田亞洲龍有望於2022年3月28日上市，作為小改款車型，外觀方面，新車針對其進氣格柵進行了微調，前大燈組內部細節也有一定優化，整體設計風格依然大氣十足。車尾部分，新車造型充滿立體感，突出的後包圍線條搭配帶有AVALON字樣的貫穿式尾燈（中央燈帶不可點亮），時尚而氣派。內飾部分，新車整體基本維持現有的設計風格，採用了沉穩大氣的對稱式設計，並針對屏幕尺寸進行升級，將兩側的物理按鍵取消，從而提升屏佔比，也讓車輛看上去更加時尚、簡潔。同時，新車還增加了全液晶儀表，進一步提升該車質感。動力上，新車依舊採用原來的動力組合，配備2.0L四缸自然吸氣發動機和2.5L自然吸氣發動機，其最大功率分別為178馬力和209馬力，與之匹配的是CVT無級變速器和8速手自一體變速器。另外還有一款2.5L雙擎動力，最大功率178馬力，與之匹配的是E-CVT無級變速器。
NO.12 新天籟
2月銷量：10268輛
官方指導價：17.98-26.98萬元
2022年2月，東風日產旗下的新天籟共賣出10268輛，排名當月轎車銷量排行榜第十二位。外觀方面，目前在售的2021款新天籟採用了V-Motion 2.0設計語言，蜂窩狀進氣格柵搭配迴旋鏢式LED前大燈，辨識度很高。車身側面採用了雙腰線設計，配合懸浮式車頂、鴨尾式擾流板及雙排氣布局，動感十足。此外，新車還推出了紅黑和白黑雙拼配色供選擇。內飾部分，2021款新天籟採用了鋼琴烤漆門飾板、木紋飾條的中控台和排擋桿箱，並使用了大量軟質材料包裹，豪華感明顯。中央懸浮式觸控屏配合液晶與機械組合式儀表，整體科技十足。配置方面，新車搭載「日產智聯」系統，支持遠程式控制制、語音控制、車載在線服務、遠程實時監測、全時在線導航、在線影音娛樂。高配車型還搭載了「ProPILOT超智駕」駕駛輔助系統。動力上，2021款新天籟繼續搭載2.0L自然吸氣及2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為115千瓦、179千瓦，峰值扭矩分別為197牛米、371牛米，傳動系統均匹配CVT變速箱。
NO.13 寶馬3系
2月銷量：10185輛
官方指導價：29.39-39.89萬元
2022年2月，寶馬3系共賣出10185輛，排名當月轎車銷量排行榜第十三位。外觀方面，目前在售的2022款寶馬3系與老款車型相比變化不大，但標軸版曜夜套裝車型將天使眼大燈進行了熏黑處理，搭配經典的雙腎前格柵設計，動感十足。車身側面，新車前後翼子板微凸出車身，形成寬體視覺效果，搭配造型動感的輪圈與全車亮黑色的裝飾條設計，進一步提升了新車的動感效果。車尾部分，新車尾燈採用了熏黑式設計，內部LED燈帶為「L」型，點亮後極具辨識度。此外，新車後包圍採用了分層式的造型設計，搭配小型的尾部擴散器裝飾與雙邊共兩出的排氣布局，讓新款寶馬3系的運動感完全展現了出來。內飾部分，2022款寶馬3系採用全液晶儀表盤搭配懸浮式的中控多媒體顯示屏，配合三輻式多功能M方向盤，以及電子換擋機構，讓新車內部的科技感得到展現。動力上，2022款寶馬3系依舊搭載高低功率之分的2.0T四缸渦輪增壓發動機，高功率車型最大功率258馬力（190kW），最大扭矩400牛·米；低功率車型最大功率184馬力（135kW），最大扭矩300牛·米。傳動系統方面，均匹配8速手自一體變速箱，並有四驅可選。
NO.14 新寶來
2月銷量：10004輛
官方指導價：9.88-15.70萬元
2022年2月，一汽-大眾旗下的新寶來共賣出10004輛，排名當月轎車銷量排行榜第十四位。外觀方面，目前在售的2021款新寶來延續了現款的設計，依然是大眾家族典型的設計風格，不同的是新車換上了最新的大眾LOGO。作為改款車型，新車最大的變化就是在配置上進行了調整，針對1.5L和1.4T的高配版本增加了10.3英寸Active Info Display全液晶數字儀表和CNS3.0智能車載導航信息娛樂系統，讓新車看起來更更有科技感，使用上也更智能。動力上，新寶來在原有1.5L和1.4T兩款發動機的基礎上再增加一款1.2T發動機，其中1.5L最大功率85kW(115PS)，匹配5MT及6AT變速箱；1.4T 最大功率為110kW（149PS)，峰值扭矩為250N·m，匹配7速DSG雙離合變速箱；而1.2T最大功率為116PS，峰值扭矩200N·m，同樣匹配7速DSG雙離合變速箱。
NO.15 逸動
2月銷量：9784輛
官方指導價：7.29-10.39萬元
2022年2月，長安汽車旗下的逸動共賣出9784輛，排名當月轎車銷量排行榜第十五位。外觀方面，目前在售的2021款逸動PLUS採用了大尺寸進氣格柵，不過相比於老款車型，格柵內部填充物由飾條變為網狀，搭配造型頗為凌厲的大燈組，看上去更具運動氣息。在格柵外部輪廓上，新車也採用了鍍鉻飾條進行點綴，使其視覺層次感更為豐富。車身側面，2021款逸動PLUS採用了雙腰線設計，且線條頗為凌厲，看上去運動氣息十足。前腰線從前臉大燈邊緣一直延伸到後門位置，而後腰線則從後門延伸至尾燈，頗具設計感。車尾部分，新車採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，並輔以粗壯的鍍鉻飾條進行裝飾，讓其看上去更加時尚。內飾方面，2021款逸動PLUS搭載全液晶儀表盤和中控大屏，在這兩塊屏幕邊緣進行了「黑化」處理，並連接在一起，使其看上去像是一整塊屏幕的「雙聯屏」，這在一定程度上擴大了屏幕的視覺效果，也讓科技感有明顯提升。屏幕、空調控制區域都偏向於駕駛員處傾斜，更方便駕駛員操控。動力上，2021款逸動PLUS搭載藍鯨新一代NE1.4T高壓直噴發動機以及1.6L自然吸氣發動機，最大馬力分別為160馬力和128馬力。傳動方面，與1.4T相匹配的是7速濕式雙離合變速箱；與1.6L相匹配的是5速手動變速箱與CVT變速箱。
E. 歐尚X7大燈燈泡型號是什麼
【太平洋汽車網】長安歐尚大燈型號遠近都是H7。歐尚x7配備的是型號為JL476ZQCF的1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率是131kW（178Ps），峰值扭矩為265N_m，最高車速為180Km/h。
長安歐尚大燈型號遠近都是H7，汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車LED日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關繫到一個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯系。車燈的使用及保養，是不可忽略的。
大燈更換方法步驟：拆卸近光燈防塵蓋：在配數進行改裝之前，車主需要了解自己車型的近光燈與遠光燈位置。一般情況下，近光燈都在靠外則，而遠光燈在靠內側。帝豪EC7的防塵蓋為軟膠，並不難取下，稍微用力就可以掰下來。
拆卸彈簧固定夾：把防塵蓋掰開後，我們可以隱約看到內部的構造。把U型的彈簧固定夾松開後，可以輕易的取出原車車燈。
氙氣燈與安定器的安裝：我們把原車車燈與改造的氙氣燈進行對比，可亂賣帆以看到他們的介面都是一樣的。對照原車車燈的卡口位置，把氙氣燈按照正確的方向放置入內。
把車燈正確安裝後，蓋上安定器。安定器上有2條線口，一條與氙氣燈上的電源進行接駁，另外一條則與原車的電源進行接駁，注意接駁的電源線顏色要一致。
安裝固定：線扣接駁完成後，蓋上安定器與防塵蓋，然後用鐵箍把其固定。
右邊車燈的安裝需要時間大約為15分鍾左右，而左邊車燈因為離蓄電池比較近，操作空間較小，需要時間會相對長一點。