30萬商務車中保研碰撞測試

1. 為什麼說有些人敢買帕薩特卻不敢開帕薩特

帕薩特進入中國市場後，其消費群體大多為社會主要生產力的精英階層，帕薩特能夠在眾多的中高級車型中脫穎而出，正是代表了帕薩特在自我定位上的嚴格標准和精細要求。全新帕薩特繼承了Passat品牌的商務基因，並在設計中融入諸多前瞻科技，整車兼顧了商務人士對快捷、品質生活的追求，彰顯出以人為本的理念。帕薩特的外觀雖說不如轎跑般炫酷，但是絕對有氣場，幾乎適用於60後到90後的所有群體，因此很難准確定義出買帕薩特的都是什麼人。

中國市場對於任何一個汽車品牌都顯得尤為重要，而上海大眾敏銳地看到了中國市場的特點，並且也深入了解了中國消費者的需求。正因如此，帕薩特領馭才能夠很好地滿足消費者需求，從而獲得巨大成功。我們都知道國內消費者對於空間、舒適性等方面有著嚴苛的要求，買帕薩特的同樣如此。

2. 旅行車和商務車哪個性價比更高

要說旅行車和商務的性價比哪個更高，就我個人觀點而言，商務車的性價比更高。商務車已經不再局限於商務用途，它基本可以勝任生活和工作的所有場景商務車是人們多MPV的俗稱，MPV全稱"Multi-Purpose Vehicle”，直譯過來就是“多用途車”。可見從名字上就可以看出MPV的使用場景還是非常多的，商務車MPV目前已經不在局限於商務用途，很多是宜商宜家。

MPV具有轎車的舒適性，又有轎車不具備的乘坐空間，關鍵是還有靈活的裝載空間（可以打到座椅拉貨）所以從功能上來說我認為商務車（MPV）的用途是多餘旅行車的。以下是常見的幾種商務車，也是市面上性價比比較高的商務車。奶爸家庭用車——本田奧德賽本田奧德賽雖然是一輛MPV，但是基本上大家已經不在將它用在商務用途上，本田奧德賽一直是MPV領域家用的明星車型。

奧德賽採用七座布局，中間兩個座位可以選擇航空座椅，第三排座椅也不是那種只能放行李的座位，是真正的七座車。2.9米的軸距加上4.85米的車上，註定這個車的空間不會太小，所以在人員乘坐方面，本田奧德賽的7座還是很舒適的。

最後，回到我們的主題，旅行車和商務車到底誰的性價比更高。毫無疑問，是商務車的性價比更高，旅行的優點你也許體會不到，但是商務車帶給你的性價比和工具屬性一定可以讓你的生活更加幸福。

3. 別克GL8有什麼缺點為何有人說它很不適合家用

第一點，單側側滑門不夠給力，作為一款商務MPV這一點不夠誠意，說到底不就是為了省錢嗎？即便是頂配車型，同樣沒有雙側側滑門，土豪也買不到原配的。買的時候還沒中保研測試結果。現在說側25%碰撞很差，比帕薩特好不了多少。不過，側面剮蹭和追尾事故更多一些。老司機我在過去7-8年裡沒追過別人，只被別人追尾一次。在這種缺少競爭的環境中GL8初代必然熱銷，而在用戶基數（車輛保有量）越來越大後，不論車輛品質如何都會形成一種「高品質·標簽」。

第一就是油耗比較高，這車平均油耗的失去的13升左右到甚至到14升，所以開起來了廢油，但是它是七座車型，相對是可以接受的。我開著沒有感覺到不舒服，大8的駕駛感挺好，關於油耗高那是以前的老大8.，現在的市區11，高速經濟時速7.5，空間寬敞，尤其是老婆懷了二胎，正符合日後一家人的使用需求；外觀格調高，開出去很有面子；舒適性很好，長途好舒服，像是開遊艇一樣；車內靜音效果很好，接待客戶非常給力；作為一款經久不衰的商務MPV，GL8無疑是非常成功的，無論市場上存在的任何質疑的聲音，都無法影響其地位。其優點無需贅述，大空間，高配置，中規中矩的的外觀等等。。去年他提了一輛GL8 17款的25S尊貴型，目的是給家裡平時出行和商業接待用。前幾天上班的時候，他發微信告訴我，

4. 凱美瑞報價是多少目前值得入手么

凱美瑞這款車型，它目前的報價在18萬到28萬之間，其中我覺得2.0升的凱美瑞中配版是非常有性價比的，雖然說它相比於高配版本的凱美瑞在動力方面確實要差了那麼一點，但是它在平順性方面的表現是非常不錯的，非常適合那些開車佛系的人。雖然說2.0升的發動機在現在看起來好像有點過時，但是這台車的發動機的平順行駛表現的非常優秀的，這台車用的是一個可以模擬10擋的CVT無級變速箱，整體的匹配效果是非常好的，以前我們總是喜歡吐槽CVT變速箱開起來十分的無聊，但是這一台豐田的CVT在換擋邏輯上非常像AT的變速箱，換擋的感受是有點韻律感的，所以駕駛的質感相比老款車型有了一定的提升。

這台車在後期保養方面的表現也是非常優秀的，小保養大概也就在300塊錢左右，而且它在油耗方面的表現也是相當不錯的，在市區開百公里8升到9升，這個水平和同級別的車型相比還算是挺有優勢的，而且這台車在後期的保值率方面也是比同級車要好很多，所以買這台車一點都不虧。

5. 全新=無敵全新豐田塞納、本田奧德賽、GL8之間誰更強

根據豐田的說法，明年的「牛年」恰好就是MPV市場崛起的一年，其自信當然是源於剛剛發布的全新塞納。但實際上，國內的MPV市場早已定型，前有奧德賽，後有GL8（這里指ES和艾維亞版本），兩者從產品形象和口碑確立都已深入國人認知。而塞納作為平行進口分支的「小眾」車型，要想突圍，還是要拿點東西出來。本篇文章就對這三款車進行一番紙面上的梳理，看看塞納的把握到底有幾成。
由於塞納還沒正式引進，這里不妨引用部分外媒的觀點，這里先從動力講起。實際上塞納的絕對動力是退步的，老款車型上的3.5 V6混動系統在新款上被2.5 L4混動所替代，這讓它在和美國本土的競爭中處於劣勢。不過來到國內倒不用過於計較這些，畢竟國內的奧德賽只有2.0混動和2.4自吸，而GL8上的2.0T在最大功率方面也與塞納不相上下。
以此來看，豐田很有可能從燃油經濟性方面入手進行宣傳，混動帶來的油耗優勢對於降低商務車運維成本至關重要，這無疑是塞納的一大優勢。
再來看設計，如果你對全新漢蘭達有一定了解的話，會覺得塞納就像是MPV版本的漢蘭達，兩者除了共享TNGA-K平台外，設計上也有諸多類似的元素。當然，採用家族風格無可厚非，但在一台MPV上使用誇張的線條與形面，按照外媒的話講就是「功利主義者」--用誇張的設計手法博得好感，他們對此並不買賬。在他們看來，大部分消費者還是偏向保守的，會更加喜歡奧德賽、大捷龍那樣簡約流暢的設計。除此之外，塞納還略顯臃腫。
外媒的觀點我表示認同，塞納的車側會給人一種頭重腳輕的觀感，像是一台SUV的車殼套在了四隻MPV的小腳上，車尾成了累贅的部分。當然，外觀本就見仁見智，但個人還是更加習慣奧德賽和GL8的設計風格。
內飾方面，全新設計的中控台較老款而言提升明顯，不論是設計層面還是質感層面。然，其風格仍然與RAV4和全新漢蘭達保持一致。例如7英寸的半液晶儀表盤和9英寸的中控大屏等。值得一提的是，海外版本的塞納是支持蘋果CarPlay的，希望日後國產別把它給落下。
誠然，這樣的內飾擺在國內並不能成為它突圍的武器，論科技，它沒有全液晶儀表盤和電子擋把，多媒體系統也一直是豐田的短板，和GL8相比明顯處於下風。而論豪華感，目前來看，塞納同樣無法撼動GL8艾維亞的地位，畢竟塞納在美國的定位是家用小貨車，講究空間方面的優化。
而提到空間，新款繼承了老款的優勢。擋把周圍提供了豐富的儲物空間，全車還有多達7個USB的電源介面，滿足全車人員的充電需求。然而在這方面，作為稱職的MPV車型，GL8和奧德賽同樣表現出色。
來到決勝負的第二排，這次塞納提供了豐富的選項。在高規格版本中，塞納提供了兩張可以前後移動，並且擁有獨立腿拖的座椅，以及一張可以收納在地板下方的座椅。而在低配版本上則是正常的三人座位。
座椅方面，塞納與GL8和奧德賽不分伯仲，但功能層面，從目前了解的消息來看，塞納僅提供了座椅加熱功能，不具備第二排電動調節座椅、座椅按摩、通風功能。海外版大概如此，國內版本沒准能加上。以此來看，目前塞納的「上限」並沒有GL8高。但主流車型在配置上是有能力與奧德賽和GL8為之一戰的。
再來說安全，在被動安全方面美國國家公路交通安全協會（NHTSA）和公路安全保險協會（IIHS）都沒有對全新塞納進行碰撞測試。我們目前也無法給它下定論，但就TNGA平台下其他車型的碰撞成績來看，塞納壓根不用慌張。至於奧德賽，則獲得了IIHS Top Safety Pick的最高評價，而GL8卻在國內中保研的碰撞成績中表現平平。
主動安全方面，塞納全系標配了TSS駕駛安全輔助系統，該系統包含了主動剎車、並線輔助、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航，盲點監測等，表現相當不錯，並且毋庸置疑的是，引入國內的塞納也不會對此進行閹割，國產TNGA架構下的新車在主動安全方面向來是很下本的。
相比之下，GL8在ES版上也投入了不少駕駛輔助配置，但數量及功能上沒有塞納豐富和奧德賽相當。只有到了艾維亞上才有例如TJA交通擁堵輔助，車道居中保持等高階配置。由此來看，塞納在滿足消費者安全需求方面的確要比另外兩者更占優勢。
最後就是價格了，參照目前平行進口的價格來看，塞納可能不會將奧德賽作為主要競爭對手，其目標還是標准了別克GL8以及即將上市的大眾威然。
寫在最後：在採用全新架構後，塞納由內而外的革新是巨大的。我們目前是把GL8和塞納進行了捆綁，對比之下，其實塞納在乘坐、豪華感和配置層面並占不到大便宜，並且上限沒有GL8高。但另一種可能是，塞納會比GL8賣的更貴，畢竟有著埃爾法和LM兩位大哥做背書，加之豐田在安全性、可靠性以及燃油經濟性方面出色口碑，沒准全新塞納將瞄準40萬以上的市場。
文/鐵哥
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