2016年豪車官網會大降價嗎

⑴ 2016年中國進口汽車大幅降價是真的嗎有講中國加入世貿會在2016年全面放開關稅，真的嗎

車降價是肯定的，全面開放關稅？？？不可能的。

⑵ 為什麼現在的豪車品牌愈來愈便宜

因為出來的豪車越來越多,也越來越大眾化。所以越來越便宜。豪車這么干主要原因是維持品牌高度，譬如寶馬530LI，售價維持在50萬左右，528則在45萬左右，本身寶馬的定位就是高端，如果同時推出525系列，對於期待全新5系的車主來講，可能更多的人會選擇525，如果推遲半年或者一年發布，那麼意味著一些車主可能就加價購買528了，這是一個心理戰術。

當然，政策的變化可能比我們想像中更快，汽車銷量增長受挫問題，我國也是在大規模發展之後第一次遇到。從中國車市「黃金時代」過渡到「白銀時代」，相信中國人會在買車這件事上越來越趨於理性，從面子過渡到實用，但至於車價，必將會越來越親民。

⑶ 豪車也玩降價從40.69萬下探至32.19萬，你還在考慮寶馬5系嗎

雖說沃爾沃S90沒有寶馬5系那樣贏得一線豪車的地位，但是比起安全性和性價比，S90是位居前列的，這點相信很多車主感同身受。再加上咱們柳州本地給出的8.5萬優惠幅度，起售價僅為32.19萬，從小編的個人觀點來看，這樣的價格還看啥寶馬5系、奧迪A6L呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 沃爾沃為什麼官方降價了是因為經濟形勢不好嗎

很多車商打價格戰。再加上大環境不好，需求萎縮。就看誰清庫存快，資金鏈雄厚，就能活下去

⑸ 為什麼很多豪車降價

因為它們的實際的合理價位低。你可以看看豪車原產國的價格。個別的車，在國內的價格比它原產國價格高兩三倍。

⑹ 豪華品牌開啟價格戰，這3款中型豪車大幅降價，不到25萬可入手！

豪車在很多人的心目中一直是有錢人的專屬，但隨著汽車市場競爭的升溫，各大豪華品牌紛紛降價求生，不管是一線的賓士、寶馬、奧迪，還是二線的凱迪拉克、沃爾沃、路虎等等，現在都給到了很大的價格優惠，豪華品牌之間的價格戰已經開啟。中型豪車之前的售價基本都在30萬以上，不過現在很多車型大幅降價，不到25萬也可以入手，比如下面要介紹的這3款。

第一款：奧迪A4L

指導價：28.68-40.18萬元

終端優惠：5-8萬元

捷豹XEL目前是新老款車型同時在售，老款捷豹XEL優惠較大，入門車型僅23萬左右就能買到，而在新款車型於2019年11月份的廣州車展上市，上市不到兩個月就已經降到了25萬左右。新款捷豹XEL的外觀、內飾、配置都有了不小的升級，基礎配置相當豐富，動力系統方面，它全系搭載2.0T發動機，並有高低功率兩種版本，匹配8AT變速箱。新款捷豹XEL的動力參數並沒有變化，不過升級了國六標准，整體的產品實力還是不錯的。

如果你的購車預算在25萬左右，又想買一台兼顧實力和面子的中型豪車的話，那麼這3款車都是不錯的選擇。這3款車你會怎麼選呢？歡迎在下方評論區留言探討。

圖片引自汽車之家圖庫

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⑺ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

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⑻ 最近想買車會降價嗎

車市自2005年起迅猛發展，歷經系列降價，傳統意義上以價格體系來區分車型級別的市場秩序已被徹底顛覆。隨著馬自達6降價，中高級車價格體系進一步整體下移，各車型的市場定位似乎越來越模糊。 5月中旬，馬自達6(圖庫 論壇)降價消息震動全行業：最低價下探至14.98萬元。此番降價不僅將馬自達6直接拉入14萬元價格區間，更是打破了B級（中高級車）15萬元的價格底線，直接沖擊A級（經濟型）車市。 在以賽歐(圖庫 論壇)為代表的「10萬元入門家轎口號」提出，到雅閣(圖庫 論壇)標榜「19.98萬元中高級車價格標桿」等聲音漸行漸遠後，車市自2005年起迅猛發展，歷經系列降價，傳統意義上以價格體系來區分車型級別的市場秩序已被徹底顛覆。隨著馬自達6降價，中高級車價格體系進一步整體下移，各車型的市場定位似乎越來越模糊。 中高級車6年平均降5萬元 廣本杭州一專賣店的小徐是最早進入杭州汽車圈的從業者，從汽車城銷售員轉到專賣店銷售經理，他一直活躍在汽車銷售前線，對車市價格演變印象深刻。他介紹，2004年雅閣剛上市時最低售價22.98萬元，而且市場上還一度加價3—5萬元，排隊等車的預訂客戶仍絡繹不絕。 也是從那時起，廣本每推出改款雅閣，均在一定程度上引領著中高級車發展方向，如05款的最低定價19.98萬元，曾3年內一直被雅閣作為「確立中高級車價格體系新標桿」進行宣傳，同級車型如蒙迪歐(圖庫 論壇)、君威(圖庫 論壇)每逢定價也均會有意與其拉開差距。但到08款推出時，盡管18.1萬元的最低定價遠低於先前價格體系，但行業新標桿的口號已經不被提起。 歷經多年發展，此時中高級車市已經發生根本變化。首先雅閣競爭對手增多，先有馬自達6、君威、蒙迪歐，後有凱美瑞(圖庫 論壇)、新君越(圖庫 論壇)、天籟(圖庫 論壇)。市場產品體系的豐富自然會導致競爭趨於激烈、降價出現。其次，期間各大廠家均相繼擴充產能，產能加大、經銷網路增多，也為降價提供了諸多動力。 馬自達6此時跌破15萬元絕非偶然。跌破15萬元究竟有什麼樣的意義？它意味著原先在消費者心目中的中高檔車型起碼要17-19萬元的定價體系被攪亂了，如04款馬自達6剛上市時定價19.98萬元，如今只需14.98萬元。如此一來，思域(圖庫 論壇)、福克斯(圖庫 論壇)、馬自達3(圖庫 論壇)為代表的中級車價格體系必然會受到強烈沖擊，被迫降價應對。 入門級豪車跌破30萬元 其實不僅是中高級車，經濟型、高檔型車價格體系也在整體下移。據說最早銷售經濟型車的上海通用杭州某經銷商小向介紹，2000年12月，賽歐下線，基本售10萬元，被業內冠以「開啟家庭轎車新紀元」；而今，賽歐最低售價僅5.68萬元。豪華車的價格也是一路坐滑滑梯，尤其是入門級車型，比如寶馬318i，04款最低售價34.8萬元，如今市場成交價已跌破26萬元；又如賓士C200，原價34萬元，去年一度降價至29萬元，價位直逼中高級車。 如果依照現有價格體系去劃分低、中、高檔車型，顯然對部分車型已經不適用。 車商定價策略將更具考驗 價格體系是一個連環扣，尤其是中高級車型，一旦降價很容易引起連鎖反應。上海通用杭州某經銷商負責人認為，中高級車上接高檔車型入門級，下接中級車和經濟型，價格體系下移，會直接打壓往下的中級車，如相同價格區間的思域和馬自達6，客戶會開始猶豫，此時的商家就需要採取對策。而中級車價格的變化，又會帶動經濟型家轎市場的變化。如之前北京現代雅紳特調價就與伊蘭特(圖庫 論壇)價格波動有關。 「2004年以前，車市罕見新車，如今每月新車改款車就近30款，消費者選擇餘地豐富，但廠商制定產品定價、促銷措施開始變得困難，在降價趨於常態化後，我們得一直尋求打動消費者的新促銷方式。」該負責人強調。

⑼ 現在汽車降價明顯，以後的汽車會越來越便宜嗎

理論上來說，這幾乎是必然事件。俗話說的好，物以稀為貴，當汽車越來越大眾化的時候，自然就會價格越來越便宜。

所以，未來汽車價格會越來越便宜，甚至會和現在的自行車一樣，隨隨便便都能人手一輛，看美國就知道了，別人買車就和我們買自行車差不多。

但是具體到三年內的話，這個就得看市場情況了，大幅度應該不會，但是肯定會一直降。

未來三年汽車價格會大幅下降？我覺得這不太可能，相反廉價車將會越來越不受歡迎。

最近幾年一直在說消費升級這個概念，對於汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對於汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對於汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。

在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。

另外，幾萬塊錢的廉價車利潤越來越少，很多車企都開上放棄這一細分市場，因此未來廉價車的可選車型也會越來越少。

⑽ 未來幾年內，車價會大幅度降價嗎

不會
1、造車成本在那。國產車的質量上升的同時價也上升了，成本問題
2、國內家用車需求還在增長，買車的人多了，車不愁賣為什麼要降價
3、會大幅降價的老舊車型會被新車型取代，一般人都會選新車型而不會買老車型