翼豪陸神訂車

① 三菱翼神和藍瑟 翼豪陸神差別 外觀一樣嗎

外形上差得不是很大，EVOLUTION在引擎艙蓋那有開渦輪吸氣口，翼神沒有。
還有EVOLUTION的前翼子板有開碳纖維裝飾口，翼神同樣沒有。
還有EVOLUTION和翼神高配版的的尾翼外形不一樣。

性能上差太多了。

② 三菱翼豪陸神這車怎麼樣··說下優點和缺點··

第十代EVO，擁有著非常出眾的性能，而價格卻在50萬以內，比起那些性能相當的跑車卻便宜了很多，它是屬於那些追求性能卻經濟條件有限的人的夢想之車。最讓人佩服的就是它這台2.0升發動機，在一個巨大的渦輪增壓器和中扭器的幫助下所傳遞出的峰值數據是多麼的驚人，這些驚人的數值是在一些豪華品牌中3.0升增壓發動機才能見到的數值。可見當你駕駛EVO時，渦輪介入的那一剎那是多麼得「蠻橫」多麼得「粗魯」。該車還有一大亮點就是擁有一套SAWC的智能四驅系統，這套四驅系統集合了非常多的智能功能，而更為方便的是不需要怎麼去操作它，只需要按照自己的需求選擇相應的路面即可，根據選擇的路面從而更好的輸送動力與扭力，從而使得在駕駛的過程中有著更好的表現。所以三菱為這套四驅系統取的名字是「SAWC」，翻譯過來就是：超級全輪驅動控制。如此強大的動力配合著這套科技過剩的四驅系統，在直線的公路上並不是它的優勢，在崎嶇的路上才是EVO施展拳腳的地方，堅硬的懸架能夠穩穩的支撐住車身，它在舒適的平面公路上表現出來的一些不夠舒適的缺點一旦到了崎嶇的上路上，你就會覺得這些都成了它的優點，同時還能帶給您無與倫比的駕駛樂趣，那樣的激情你會覺得這輛車就是為你而生，而你就是那位自信的武士。

③ 三菱翼豪陸神最便宜的賣多少錢都什麼配置，2.0的油浩怎麼樣求高手解答

你好,有些地方要加價1萬~2萬左右,例如上海,北京,

在廣州,深圳,這邊就好一些,仍保持官方售價,

目前,國內銷售的EVO X 有兩款,下面的價格你參考一下吧:
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三菱 Lancer Evolution X *標准車型 2.0T 馬力295匹

現4S店的售價(2008款):

Lancer Evolution X 標准版 6擋雙離合 RMB-49.8萬
Lancer Evolution X BBS版 6擋雙離合 RMB-50.8萬

兩車配置一樣,只是輪轂有區別,
標准版配備的是Enkei輪轂,
BBS版配備的是BBS輪轂,(BBS的輪轂很貴,凈買就要兩萬多,)
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另外,

EVO X 在市區內的正常平均油耗在13~15,高速保持110km/h,油耗在10~11,

3500轉以下的EVO X 動力表現只相當普通2.0的小轎車,甚至比一般2.0還差,

極速也不要抱太大希望,因為,EVO X 的最佳狀態是在急停急走的運動戰的時候,

④ LANCER EVOLUTION X就是藍瑟-翼豪陸神么如果是 那東南的翼神又是啥請大神普及！越詳細越好

LANCER EVOLUTION X就是藍瑟-翼豪陸神。是進口的車子，重性能，四驅，由三菱（日本）生產，頭文字D里有不少人駕駛了這輛車(如：須藤京一等），也是我們俗稱的EVO（愛沃），而東南的翼神是中國製造，中日合資的產物，只是模仿老EVO的外殼，其實就是一運動改裝版家用轎車。

⑤ 翼豪陸神是在產的吧 沒有停產的吧 以後可以買到嗎

是的，2012年-13年就會停產，以後就沒了
石油不多了，三菱開始搞新能源汽車了

⑥ 三菱翼豪陸神的簡介

日本三菱汽車公司在九十年代初為了能夠參加世界拉力冠軍賽(WRC, World Rally Championship) 和美國賽車俱樂部專業比賽(SCCA,Sports Car Club of America)做了一個明智而又勇敢的決定，以旗下小型四門前輪驅動家庭轎車Lancer為藍本，設計出了一款高性能四驅驅動運動轎車，這便是三菱汽車的旗艦之作——Lancer Evolution。十多年來，EVO幾經升級換代，從最初的EVO I一直發展到現在最新的EVO X，在這艱辛的成長過程中，EVO不負眾望，1996-1999連續四年勇奪WRC年度冠軍，一舉成為當時WRC中最強悍的奔跑機器。Lancer Evolution的名字紅遍全球，它不僅在WRC賽場上屢有展獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。從誕生開始，EVO就是一台充滿比賽血統的運動車，無論是在汽車拉力賽還是場地賽甚至坊間的黑夜飈車，EVO都有不俗的表現。
EVO最早只在日本市場銷售，第七代之前的EVO是三菱汽車專為世界汽車拉力賽WRC研發的，為了符合WRC比賽規則，EVO使用與LANCER其他系列相同的一體化承載式車體結構。 由於水貨市場的大量需求，從1998年開始，通過著名的汽車改裝公司RalliArt在英國的銷售網路, EVO被引入到歐洲。2003年，斯巴魯（Subaru）Impreza WRX系列車型在美國市場取得的成功，於是三菱汽車決定向美國出口第八代EVO，斯巴魯是三菱汽車在日本以外市場的直接競爭對手。
初露鋒芒的Evo I[回目錄]
在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
基於鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統也全面加強用上較富運動氣息的製品，以提高操控性能。傳動系統採用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰斗造型。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。
為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型後尾翼是EVO最大的特徵。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅採用RECARO式賽車椅。 RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。

⑦ 三菱翼豪陸神價格

45-49萬的樣子。。可選輪轂

國內EVO 10隻有SST 手自一體版本。

我建議LZ要是想體驗駕駛樂趣 不如買EVO9。。或者新款STI也不錯。都是6速手撥。

⑧ 三菱翼神 藍瑟 EVO 翼豪陸神 等等不同型號的問題。

三菱翼神是一種車 藍瑟是一種車 EVO就是翼豪陸神
藍瑟比翼神便宜點 和翼神 EVO一點關系都沒有 10萬以下吧 沒怎麼關注過 不太了解
EVO是純進口的性能車 50萬左右
翼神可以說是EVO的國產民用版 可以理解為表哥表弟的關系 但只有這一點關系 他們的性能 價格差距是非常大的 但即便這樣 翼神性能也還不錯
翼神現在有1.6 1.8 2.0 個人建議買2.0的低配或者1.8的高配 至於改裝嘛 外觀只是你肯花錢 基本可以很輕松的改成和EVO差不多 改裝首先就是違法的 交警攔不攔得看地方 心情 年檢沒必要擔心 花點錢就可以了
沒有分本不想理 但大家喜歡同一輛車也算有一種緣分了（看我名字） 以前是喜歡 但現在買車了還是沒有選擇它

⑨ 男朋友要過生日了 他喜歡三菱的翼神，我想給他買個車模，但是看見一個三菱藍瑟 翼豪陸神 求大神指教

其實您不必要考慮這個的
翼神就是翼豪陸神的 低性能民用版本
外觀同樣是縮水版，而且極其近似
身邊翼神車友都買EVO車模型擺放的，因為正規大廠模型，是不給翼神做模型的
所以，您只要買翼豪陸神的模型即可

⑩ 翼豪陸神的初露鋒芒的Evo I

在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
基於鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統也全面加強用上較富運動氣息的製品，以提高操控性能。傳動系統採用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰斗造型。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。
為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型後尾翼是EVO最大的特徵。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅採用RECARO式賽車椅。 RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。
操控性大幅改善的Evo II
LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點，二度進化的EVO II歷經諸多的變更。
首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔也進一步採用雙錐形同步系統。另外，並將離合器壓板的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。小標輪胎尺寸的變更也是重要的關鍵。
EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子板也進行加寬工程。另外，輪距加大10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保桿加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。
前保桿下方追加大型包圍，讓EVO II更具動感。後尾翼略為墊高，後霧燈列為標准配備。駛艙與EVO I一樣，方向盤依舊為MOMO製品。RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。RS的不同在於後視鏡與車身不同色，且車身塗裝僅有白色而已。
空力性能長足進步的 Evo III
EVO I著重性能，EVO II追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰WRC而誕生的道路版，為求克敵制勝，絲毫不能停止進化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑戰WRC用車，其性能的發揮本應更勝於前一型車，否則徒失意義。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。
EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下，得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出260匹的優異動力，基於WRC挑戰之考慮，必須備有更充足的動力不可。
因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，並將渦輪形狀重新設計，提高在高轉速域時的動力表現。再者，排氣系統管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達到270匹。其以2.0L的排氣量發揮出270匹的動力，除了令人吃驚以外，的確也震撼業界。EVO III是結合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III計有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種，限量上市5000台。
前保桿、下巴、側裙等空力套件煥然一新的EVO III。大幅增加下壓力的後尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。全新設計的MOMO三幅式方向盤。座椅材質改用具防火功能的運動纖維RECARO賽車椅。純競賽用的RS達到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。
展現終極動力280匹的 Evo IV
1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重於將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。
針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。引擎以外，尚採用前16吋、後15吋之通風碟，同時也採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連桿懸吊系統，大大地提高操控穩定性。
外觀方面，採用上空氣力學更為優異的空力組件，誇張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰斗氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000台。
風貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。後方最大特徵在於高聳的後尾翼。MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀錶板採用白底黑字。座椅採用防滑類麂皮的RECARO製品。RS設定為採用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。
乘性能標准更臻完美的Evo V
駛新世代賽車EVO IV在WRC中締造佳績的Makinen，連續2年蟬聯車手冠軍，大大激發MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。
EVO IV在賽場上優異的表現令其它對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化得效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要，這對於在賽程中成績的縮短幫助菲淺。懸吊系統方面，前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方採用倒立支柱式的懸掛設計，輪胎也改為225/45ZR17規格，煞車系統使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、後16吋2活塞卡鉗的Brembo制煞車系統(RS選配)，增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋、寬型葉子板採用以外，空力套件也煥然一新，如後方使用水平翼可四段整的擾流板。限量上市6000台的EVO V堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進化的腳步並不會就此打住。
輪距的加大是EVO V最大的特徵，前下巴亦同步加大。後尾翼採用水平翼四段整的設計。與EVO IV一樣的駛艙設計，排檔頭變得較小且加了紅邊。新樣式的RECARO制SP-JJ型式賽車椅，採用獨特的針織布。 RS車種之17吋Brembo煞車系統及17吋大腳均列為選配。