百萬豪車和十萬豪車

Ⅰ 百萬豪車都有什麼牌子

法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂，威茲曼，勞斯萊斯，邁巴赫，賓利，世爵，阿斯頓·馬丁，所有車型都在百萬以上。

豪華車是英文Luxury Cars或Limousine的直譯，通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上；發動機排量大於3.0升。比較常見的D級豪華車有：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。

而超級豪華車系列，價格應該在12萬英鎊以上，也就是在20萬－30萬美元以上，換算成人民幣，都是200萬以上的車，例如賓士S65 AMG、寶馬760、奧迪A8L W12、邁巴赫齊柏林、勞斯萊斯幻影、但現在豪華車的具體概念已越來越模糊，很多人認為只要是豪華品牌生產的車型就是豪華車。

1、賓士S65 AMG

齊柏林——Zeppelin在德語中的本意是飛艇或飛船，這預示著邁巴赫新車不但擁有如同航空器一般復雜的裝備，更可以讓乘坐者獲得個人包機般的尊貴體驗。。Maybach Zeppelin DS8是邁巴赫歷史中的經典豪華佳作。於1931至1940年間生產、當年售價超過40,000馬克的Maybach Zeppelin DS8，在如此一款經典巨無霸的襯托下，就連最新款的Maybach Zeppelin也顯得相形見絀……

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豪華車有以下特點：

1、有足夠的車身尺寸車軸距必須在2．5米以上，而車輛總長至少要超過4．5米，寬度至少在1．7米以上；

2、裝備功率強勁的發動機。豪華轎車一般採用6缸發動機， 但如果要使近2噸重的龐然大物動如脫兔，還需8缸以上發動機才能勝任，發動機功率至少在110千瓦以上；

3、有完善的安全設施，豪華轎車對安全設施有更高的要求，不僅要裝備制動防抱死裝置、牽引力控制系統和安全氣囊等被動安全設施、還要設計出適當的防撞緩沖區。車內每一個細節在設計時都要把安全放在首位，採用加膠的安全玻璃或使用防彈玻璃；車門在碰撞時必須保證足夠的強度，事故發生後，必須能輕易開啟；

4、有完善的內部裝置，大致上說應包括：自動車窗、雙層隔熱天窗、還有防盜功能的XX門鎖、真皮內飾，還要配備自動調整和記憶功能的電動坐椅、方向盤和後視鏡以及電視、車載電話以及導航裝置，高保真數碼音響。

參考資料

豪華車-網路

Ⅱ 上百萬的豪車與十幾萬的車具體差別在哪裡主要體現在安全性能嗎

牌子好

動力大

系統先進

用料好 （有些高級車 坐墊都是小羊皮的）
安全也是一方面

還有重要 的一點 有面子。

Ⅲ 百萬S級的豪車，為何有人要加價十萬去買邁巴赫卻放棄賓士

賓士旗下的超級豪華品牌在2013年全線停產之後，在2014年又重新出現在大家的視線中，就從目前在街上撞見的幾率來說，銷量還是不錯的。但同為130萬起的S級，為啥有人寧可加十萬都要買邁巴赫S450，都不會買價格更低的賓士S450？

次頂配車型S680售價由此前的289.88萬元調整為299.88萬元，上漲10萬元;頂配車型S680

雙調典藏型售價由此前的309.88萬元調整為319.88萬元，上漲10萬元。動力方面，兩車型均搭載6.0T，V12雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩1000牛·米，傳動匹配7速自動變速箱，百公里加速4.9s。

Ⅳ 在中國，多少錢以上的車算豪車

豪車，顧名思義，不是一般人能夠享用的。至少大街上不會經常看到。在中國，有一種稅被稱為豪車稅，大概是在130萬以上才能夠有權繳納的。所以我個人認為，至少要在130萬以上的車，可以稱為豪車。

Ⅳ 富人把窮人十萬車砸了，窮人憤怒把富人二百萬車給砸了，該怎麼賠付

有些人只抱著死的法律條款，根本不配有執行法力的權力。按這樣判決的話，一個億萬富翁可以隨意地滿街的砸車而你卻不敢去碰他幾千萬的豪車，否則你傾家盪產也賠不起！你用法律維權吧，人家九牛一毛就能打發你。這是縱容富人作威作福、為所欲為，哪裡有公平正義？

如果富人要追究車輛價值損失，則需賠償窮人的精神損失

我是法官的話、應判先砸車的人全責、富人先砸窮人車、而後窮人反砸富人車、應判富人全額賠償窮人車、窮人砸富人車屬正義反擊無責、如是判是對為富不仁的惡霸懲罰。細想想富人百萬豪車是開著玩兒、窮人十萬的車跑運輸掙錢養家糊口而被砸了、到底誰的損失大、請法官衡量。

Ⅵ 百萬級的豪車為什麼要比普通的車貴，貴的理由在哪裡

網友1：車身自重2.5噸 V8發動機百米能到6秒100L的油在市區內堵一個下午就差不多沒了

能坐很多人，8。9個人不在話下（小地方反正沒被查過）；能坐這么多人又能兼顧到面子；跑起來又嚯嚯嚯動力足，偶爾能跟小跑車比比直線這就是我對百多萬車的感覺。

畢竟開出去補個胎要120，洗個車要680，不是看你小夥子開個百多萬的一般人好意思開口？？

那個自己的XE240跟哥哥的CLA260，跑起來雖然也是嚯嚯的速度，但是氣勢上就差多了。GL550那一腳油門感覺就是大象吸了口氣，開始沖刺；跟小貓咪咆哮著沖刺感覺不一樣。

哇，那有一隻貓身手好敏捷；窩草？？！！什麼鬼為什麼那頭大象跑起來那麼快，一般來說40萬左右的車能做到空間大，發動機排量肯定就跟不上，畢竟還是按照排量來收稅的。

我有車托之家的認證鏈接，好幾年了。吹牛逼這樣的事情，我一般都有後手的。

網友2：1.保養維修上花費可能要高不少，如果兩台車是同品牌或是同級品牌的話可能差距不會很大。但如果貴的那台是定位更高的品牌，那工時費很可能要高一些，一般高檔品牌的零件也會更貴一些。有一個極端的例子是同樣的一個配件，標VW Audi和Lamborghini的Logo價格會差幾杯。R8和Huracan是非常相近的兩台車，動力系統完全相同，都在dealer做保養的情況下Huracan可以貴出一倍還多。McLaren的跑車每年花2000-4000美元是很正常的事情，即使只開了幾百公里。維修上某些車更是可能貴的可怕，458手套箱里的iPod數據線壞了，換一根就要1200多美元。可能人們覺得買得起這些車的人是不在乎這些後續的費用的，然而事實上是土豪也經不起總這么花錢。所以很多人的做法是購買延保或者在保修期結束前就換新車。

2.貶值。不是所有的豪車貶值都厲害，限量版的跑車會升值，地區配額有限的車型會升值，產量跟不上的車也會升值，但拋開這些，除了G Wagon，Panamera等少數貶值很慢的車型，豪華車的貶值都會快很多。美國二手市場相似配置和動力水平會出現7系比5系便宜，5系和3系同價這種怪事情，明明新車價差距還是不小的。原因是購買這類車的人多數會直接購買新車，不會為了省一點的錢買二手。市場需求小，自然價格上不去。

3.可靠性。也不是說所有的高檔車都容易有小問題，但銷量更大的車型會有資源做更多的測試，有更多的機會能在研發過程和生命周期中發現問題，不斷的改善。小眾一些的車可能這方面就略有些劣勢。當然，和走量車型需要以可靠性贏得市場不同，高檔車的消費群體其實對小毛病的敏感度是更低的，自然廠家也不會在這方面多投入。路虎雖然大家都知道可靠性一般，但是一樣賣的好。大概和專一的經濟適用男經常沒有長得帥或是有錢的渣男受歡迎一樣，有些人想要的是更特別的東西，不能接受平庸。

4.服務的便利。小一點的城市你買個特別一點的車可能沒地方保養維修，而普通一點的車到處都可以做。有的時候為了等配件，可能車要在店裡躺很久。和上一點一樣，這可能也不是目標消費群體特別關注的事情。花錢找台平板拖車送去店裡再接回來就是了。

Ⅶ 多少萬的車算豪車

百萬以上甚至上千萬才算是豪車 現在的人覺得自己開個四五十萬的車就是豪車了 真酸 我開的帕傑羅 我對外稱也只能說自己開的車還不錯而已

Ⅷ 對於這些人來說，百萬豪車和幾萬代步車，真的有區別嗎

那必須的有

Ⅸ 從十萬買菜車到百萬豪車都在用的48V混動，到底是不是智商稅

說到混動技術，可能很多人想起來的是豐田、本田的油電混動，或是比亞迪為代表的插電混動，而最近48V混動技術又成為了新的潮流，從不到十萬別克英朗、吉利繽越到百萬的賓士、奧迪、路虎等車型都有搭載，那麼今天咱們就一塊來看看，48V混動在汽車界到底是個什麼樣的存在。

48V混動是啥？

寫在最後

當然，在48V混動技術的推廣上，地域性的普及也跟廠商汽車製造理念有關系，比如歐洲是以增壓技術為主導，而渦輪增壓技術的特點就是爆發性好但是燃油經濟性不高，而日本等國家而是一直致力於提升燃油經濟性但是百公里加速成績不突出，且渦輪技術相對慢半拍。對於我國的汽車製造業，48V混動技術有些可有可無的意思，畢竟從目前看來，在新能源技術的「彎道超車」才是我國的主要前進方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。