商務車歷史

Ⅰ 江鈴汽車的發展歷史

從一家瀕臨倒閉的地方小廠起步，江鈴以開放的理念和富於進取性的發展戰略從市場中脫穎而出，成為中國商用車領域最大的企業之一，國內汽車行業發展最快的企業和經濟效益最好的企業之一，連續三年位列中國上市公司百強，2005年被評為中國最具競爭力的汽車類上市公司第一名。
江鈴於二十世紀八十年代中期在中國率先通過引進國際上最新的卡車技術製造五十鈴汽車，成為中國主要的輕型卡車製造商。1993年11月，在深圳證券交易所上市，成為江西省第一家上市公司，並於1995年在中國第一個以ADRS發行方式引入美國福特汽車公司結成戰略合作夥伴。
江鈴擁有中國一流的發動機、鑄造、沖壓、車身、總裝等幾十條現代化的生產線，運用國際最新質量管理手段和製造體系，進行嚴格的生產過程式控制制。公司通過國家強制性產品認證（3C）及包括設計開發環節的ISO9001和ISO14000環保體系認證，江鈴發動機廠，車橋廠、車架廠等主要部件廠通過全球最嚴格的QS9000質量體系認識。江鈴「寶典」皮卡和運霸客貨
兩用車成為國家免檢產品。全順商用車2003、2004、2005年連續榮獲福特全球顧客滿意金獎。
江鈴根據顧客的個性化需求不斷開發新的品種。實用化功能與簡約時尚價值觀相融合的江鈴汽車產品，已經包括了全順汽車、「寶典」皮卡、「凱運」輕卡、寶威BUV商務多功能在內的四大系列四百多個車型。江鈴汽車抓住市場中樞，充分滿足不同顧客群的消費需求，不斷開創節能、實用、環保汽車產品的新典範。暢銷中國十幾年的江鈴輕型卡車延續著市場優勢，「寶典」皮卡、「凱運」輕卡在中國細分市場佔有率名列第一，根據中國市場需求陸續開發的全順救護車、計劃生育車、物流車、防彈運鈔車等，憑借多功能配置和個性化訂單生產的強大優勢，江鈴專用車的改裝開發生產能力和銷量排名全國第一。
江鈴在中國汽車市場率先建立現代營銷體系，構建了遍布全國的強大營銷網路。按照銷售、配件、服務、信息「四位一體」的專營模式，在中國至今已擁有一級代理商70多家，二級網點300多家，特約服務站遍布全國，達到200多家。江鈴以顧客為焦點,採用福特在全球實施的服務2000標准模式，全力追求服務過程品質,顧客服務滿意度評價在福特全球企業中居於前列。優質的營銷、健全的網路和快速、完備的顧客服務，成為江鈴在中國市場的核心競爭力，樹立起江鈴汽車中國商務車領域知名品牌的形象。
基於企業信息化的管理基礎，江鈴建立了動態供應鏈管理體系和專業化、市場化的一體化物流服務體系，由信息技術驅動業務流程及解決方案，以高效的產銷協調機制和柔性化生產，實現了製造效率的提升、企業成本的連年大幅下降。
通過吸收外國的先進技術，江鈴提高自主開發能力，並將具有性能價格比優勢的汽車打入國際市場，在海外銷售網路已經延伸到中東、中美洲的許多國家，出口量大幅增長，其中輕型柴油卡車出口量在中國企業中列第一位。
1968年至1985年
1、1968年4月，江西汽車製造廠生產出首批井岡山牌汽車12輛，開始了江西汽車製造廠造車的歷史。2、1985年3月，由江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社雙方簽署正式合同：以技術引進、技貿結合方式引進日本五十鈴公司NHR542雙排座1.25噸輕型汽車。
1992年至1995年
1、1992年10月，江西汽車製造廠廠長孫敏當選中國共產黨第十四次全國代表大會代表。
2、1993年4月，江鈴五十鈴汽車有限公司正式成立。公司注冊資本2000萬美元。江西汽車製造廠持有75%股權、日本五十鈴公司、伊藤忠商社各持有12.5%股權。
3、1993年12月1日，江西省首家上市公司---江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A正式掛牌上市。
4、1995年8月，江鈴汽車股份有限公司通過增發B股方式，引進戰略合作夥伴--美國福特汽車公司。福特公司以4000萬美元購買江鈴汽車股份有限公司增發B股後，占總股本20%的股權。
2003年至2005年
1、2003年6月6日，中共南昌市委對江鈴領導班子進行了調整：由中共南昌市委常委、南昌市政法委書
記、南昌市工業領導小組組長龔建華兼任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事；蔣林生出任江鈴汽車集團公司黨委副書記、董事長；南昌市政府市長助理周明任江鈴汽車集團公司黨委委員、董事。孫敏同志任南昌市人民政府經濟顧問，不再擔任江鈴汽車集團公司董事長、黨委書記職務。2、2004年2月9日，中共南昌市委決定：王錫高任江鈴汽車集團公司董事長、黨委副書記；蔣林生任江鈴汽車集團公司黨委書記、董事；龔建華不再兼任江鈴汽車集團黨委書記、董事職務。
3、2004年12月28日，江鈴汽車集團公司年銷售收入首次超100億元慶典大會在江鈴銷售大樓前隆重舉行。中共江西省委副書記、江西省人民政府常務副省長吳新雄，中共江西省委常委、南昌市委書記余欣榮，江西省人民政府副省長凌成興，南昌市委副書記、南昌市人民政府市長李豆羅等領導同志參加了慶典大會。
4、2005年5月29日，江西江鈴控股有限公司正式舉行開業慶典儀式。該公司注冊資本10億元人民幣，其中長安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團公司各持有50%股權。

Ⅱ 沃爾沃汽車公司的發展簡史

80年的時間，在汽車工業的歷史上可謂相當悠久，它足以上一個品牌細密累積，以至於最終成為一段歷史的濃縮，一種文化的傳承。

當20世紀初，全球汽車工業作為一項新興工業蓬勃發展時，瑞典的沃爾沃(Volvo)汽車也應運而生，讓整個汽車界為之矚目。從此，沃爾沃汽車就像它在拉丁語里「滾滾向前」的意思一樣，不斷前進，行駛在全球每一個角落，行駛在人類汽車工業的歷史上，也成為安全、豪華汽車品牌的經典。

「車是由人來駕駛的。因此，我們做任何事情的指導原則必須是——安全。」當年，沃爾沃的創始人阿瑟??格布里森和古斯塔夫??拉爾森如是說。的確，沃爾沃格守以安全為品牌的核心價值，自從第一輛沃爾沃汽車駛下生產線，它就成為全球汽車安全技術的領航人。所以，有人說，今天行駛在路上的每一輛汽車上都有沃爾沃汽車的影子。它的安全成就惠及全球汽車行業，比如三點式安全帶。而今天，作為沃爾沃汽車的旗艦轎車，s80更集中體現了沃爾沃汽車在安全方面的最新技術成就。解讀S80的歷史，就是在解讀世界汽車豪華與安全技術的發展史。

1927年，瑞典哥德堡的一座工廠的大門開啟。從這裡面行駛出第一輛Volvo汽車ÖV4。在第二年推出的Volvo PV4車上，保險杠就成了這款車的標准配置。

在經歷了公司初期的快速發展和二戰的沉重打擊後，沃爾沃在50年代重新迎來發展高峰。1953年沃爾沃汽車發布了一款PV831豪華轎車，也就是Disponent(總統)。金屬栗和深藍色的車身顏色，讓這款車從外觀上就卓而不凡，內飾更是採用了高檔材質，在車內鋪有地毯，並且配備有收音機等娛樂系統；車的後座設計了折疊扶手。這款車一亮相就受到了行政長官等各界高層人士的厚愛與好評，一些大公司也紛紛選用這款車來接送貴賓，它成為當時豪華車市場的一大亮點。到了1959年，前座三點安全帶就已經成為沃爾沃車型的標准配置，這項技術一直延續到現在，是絕大多數汽車的標配。可以說，三點安全帶是沃爾沃造福汽車工業的一大重要技術創新。

1966年，沃爾沃在安全領域又前進了一大步。它採用了四輪盤式制動，並在車身的前後都設置了撞擊吸能區。隨後，又配備了逆向兒童安全座椅和後排安全帶，在市場上取得巨大成功。這幾項沃爾沃在40年前的設計至今仍是很多廠家宣傳的亮點。

1982年2月，沃爾沃汽車歷史上非常重要的一款車——760正式上市，成為沃爾沃汽車公司在豪華車領域新的代表，也為後來沃爾沃汽車公司的發展奠定了基石。760提供了相當舒適的內部空間和多項豪華配置。而它的安全性能不僅是沃爾沃生產史上，也是當時市場上大部分競爭車型中最傑出的。這款80年代的沃爾沃車型在媒體和公眾中贏得了強烈的反響。成為當時豪華、高雅和激情的代名詞。沃爾沃760在近10年的時間里為沃爾沃贏得了更高的聲譽。

1985年沃爾沃780在日內瓦車展上首次展出，成為VOLVO汽車家族新的頂級車型。這款車在義大利設計和生產。沃爾沃經典的簡潔設計風格中融入了優雅而豪華的設計元素。內部的設計也是風格獨特，尤其是獨立分隔的兩座式後排設計到現在依然是頂級豪華車的設計標准。

1990年沃爾沃汽車推出960，它是沃爾沃汽車的旗艦車型，也是今天沃爾沃s80的前身。960採用了全新的3.0直列6缸發動機，這款發動機代表著直列發動機的一個新時代。在當時，6缸發動機、3.0以上的排量等特性可謂是豪華車的代名詞。960也配備了更多全新的安全技術如慣性捲筒型自動安全帶以及後排的可調安全頭枕。此外，後排座椅中間的扶手位置也可以選擇安裝一體化兒童安全座椅。傑出的安全性能為這款車贏得了若干國際大獎。同樣在這一年，沃爾沃汽車採用了新的命名體系，960系列更名為S90。這一年一件特別具有里程碑意義的事是-沃爾沃汽車第1千萬輛車下線。

1994年，沃爾沃汽車公司研製出了安裝在座椅靠背中的側氣囊，這項技術要比其他汽車廠商超前幾年的時間。同時，沃爾沃還開發出了另一個全球首創技術——充氣簾(IC)。

1998年，S90停產，沃爾沃S80揭開面紗，正式推出。它採用了大量全球領先的安全技術，包括：側氣簾系統，頭頸部保護系統(WHIPS)。其中頭頸部保護系統更是被認為是業界最有效的保護頭頸安全的安全裝備之一。此外，S80還是世界上第一輛提出環保宣言的車。上市的第一年，S80便獲得了眾多獎項，也正是從這一年起，S80接過沃爾沃汽車旗艦轎車的大旗，擔負起為沃爾沃汽車展示豪華形象、提升市場地位的使命。

2006年第二代沃爾沃S80在日內瓦車展上亮相。此時，豪華車已經不僅僅代表豪華，人們對它提出了更環保、更安全的要求。沃爾沃新一代S80是沃爾沃最新技術的集大成者，樹立了豪華商務車這一級別市場的安全、環保新標准。更多安全新技術被首先應用在S80身上，其中包括：自適應巡航控制系統(ACC)、帶自動剎車功能的碰撞警示系統(CWAB)、最新研發的駕駛員警示控制系統(DAC)以及車道偏離警示系統 (LDW)等。這些技術不但是沃爾沃汽車的最新安全技術，在汽車界也處於最領先的地位。，在環保技術方面， S80能夠減少95以上%的一氧化碳和碳氫化合物排放，整車的回收利用率達85%，其內飾的材質均符合最嚴格的健康環保標准——okotex標准100，幾種車內金屬符合與高品質金屬首飾相同的標准。此外，S80還 配備電子氣候控制(ECC)、內部空氣質量系統(IAQS)和沃爾沃所獨有的濕度感測器，為駕乘者創造了一個健康環保的車內環境。在豪華方面，沃爾沃S80採用了懸浮式中央控制台、帶可吸入彩色顯示屏的導航和DVD娛樂系統以及世界上最好的音響系統之一沃爾沃高性能級音響系統等高檔配置，凸現出豪華的尊貴感。更值得一提的是：S80的通風式可加熱真皮座椅被公認為是市場中最好的座椅之一，不管什麼季節都可以提供最佳的舒適性。

如果說回顧過去能夠感受沃爾沃在歷史歲月中取得的輝煌，那展望未來就可以感知沃爾沃今後的發展方向。2004年，沃爾沃推出了概念車YCC，它有著極強的功能性和人性化設計，但又充滿動感，將優美而流暢的線條同陽剛氣質融合成一體，詮釋了新的設計理念。在2006年，Volvo YCC概念車還榮獲了2006年瑞典設計大獎。SCC(Safety Concept Car)是沃爾沃近年來推出的另一款重量級概念車，它是匯集了其最新安全科技的一款概念車，被稱為世界上最安全的汽車，全面昭示了安全轎車的超前概念與發展趨勢。

由此可見，沃爾沃汽車從過去到現在乃至未來一直引領著汽車安全的發展潮流。如果說沃爾沃汽車是人類汽車工業發展史上一頂王冠，那S80無疑是這頂王冠上一顆璀璨的明珠，它凝結了沃爾沃80多年來不懈努力所取得的輝煌與成就。它鑲嵌在王冠之上，憑借豪華與安全而熠熠生輝，散發著無盡的光芒。我們相信，隨著時間車輪的滾滾前行，這顆明珠會愈發耀眼。沃爾沃S80乃至整個沃爾沃汽車都會為我們帶來一輪又一輪新的驚喜。

Ⅲ 國產商務車里，哪款車的歷史最長

雖不提倡倚老賣老，但在造車方面確實「薑是老的辣」。大眾、通用、賓士、寶馬等知名車企，哪家沒有幾十年乃至上百年的造車歷史？經過多年市場檢驗，經過不斷地改進升級，老牌車企的產品質量更過硬。在國產商務車中，風行菱智的造車積淀是最深的了。當年別克GL8上市後，緊隨其後的便是風行菱智，是我國第一輛國產商務車。十餘年來的專業化發展，成就了風行菱智國產商務車領軍者、創新者、普及者的市場地位，產品質量獲得70萬車主普遍肯定。現在買菱智還有優惠，買菱智M3享2000元現金優惠+2000元禮包；買菱智M5可享3000元現金優惠+3000元禮包；置換菱智全系車型享3000元補貼。

Ⅳ 武漢歷史上有哪些重大事件

1、武昌起義

武昌起義是指1911年10月10日（農歷辛亥年八月十九）在湖北武昌發生的一場旨在推翻清朝統治的兵變，也是辛亥革命的開端。

黃花崗起義失敗後，以文學社和共進會為主的革命黨人決定把目標轉向長江流域，准備在以武漢為中心的兩湖地區發動一次新的武裝起義。

通過革命黨人的努力，終於在1911年（清宣統三年）10月10日成功地發動了具有劃時代意義武昌起義。起義的勝利，逐步使清朝走向滅亡，並建立起亞洲第一個民主共和國——中華民國，是亞洲和中國走向民主共和的開端，在中國歷史中具有里程碑意義。

武昌起義軍事總指揮為蔣翊武，參謀長為孫武，總理為劉公。起義軍掌控武漢三鎮後，湖北軍政府成立，黎元洪被推舉為都督，改國號為中華民國，並號召各省民眾起義響應辛亥革命。武漢辛亥革命軍政府舊址現為辛亥革命武昌起義紀念館。

2、北伐戰爭

北伐戰爭，是由中國國民黨領導下的國民政府以國民革命軍為主力，蔣介石為總司令於1926年至1928年間發動的統一戰爭。1926年7月9日，國民政府成立國民革命軍從廣東起兵，在連克長沙、武漢、南京、上海等地以後，國民政府內部因對中國共產黨的不同態度而一度分裂，汪精衛和蔣介石決裂，北伐陷於停頓。

寧漢合流後，國民革命軍繼續北伐，並在西北的馮玉祥和山西的閻錫山加入下，於1928年攻克北京，致使北洋奉系的張作霖撤往東北並被日本刺殺於皇姑屯，其子張學良宣布東北易幟。 [1] 至此北伐完成，中國實現了形式上的統一。

3、辛亥革命

辛亥革命，是指發生於中國農歷辛亥年（清宣統三年），即公元1911年至1912年初，旨在推翻清朝專制帝制、建立共和政體的全國性革命。狹義的辛亥革命，指的是自1911年10月10日（農歷八月十九）夜武昌起義爆發，至1912年元旦孫中山就職中華民國臨時大總統前後這一段時間中國所發生的革命事件。

廣義上辛亥革命指自十九世紀末（一般從1894年興中會成立開始，但也有學者認為從1905年中國同盟會成立算起）迄辛亥年成功推翻清朝統治在中國出現的連場革命運動。

4、江西填湖廣

始見於魏源的《湖廣水利論》。系指以江西為主的長江下遊人口向中游地區遷徙的移民運動。據說最早出現於五代，明朝達到高潮。

江西移民占江、浙、閩、皖、贛五省遷至湖南，湖北的移民總數的60%，在兩湖各個地區，江西移民佔有的比例又有差異，自東向西遞減，適與地距江西之遠近成正比。江西移民主要來自鄱陽湖平原和贛江流域，以吉安、南昌兩府最多。

5、湖廣填四川。

是指發生在清朝的一次大規模的移民。據說，有湖北、江西、福建、廣西等十幾個省份的居民也在移民行列之中。元末明初和明末清初，四川經過戰亂，導致人口急劇減少。因此從中央到地方各級官府採取了一系列措施吸引外地移民，其中以湖廣行省人口最多。

以成都為例，清末《成都通覽》曾描述「現今之成都人，原籍皆外省人」；其中，湖北15%，湖南10%，河南、山東5%，陝西10%，雲南、貴州15%，江西15%，安徽5%，江蘇、浙江10%，廣東、廣西10%，福建、山西、甘肅5%。

Ⅳ 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

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中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

Ⅵ 車的起源發展

車在人類的進步史上有著極其重要的地位。關於史前時代車的材料，主要有三類：實物，模型（陶制的及銅制的），圖案（包括岩畫）。就目前而言，世界上最早的車出現在中東地區與歐洲。
在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期（）進入文明時代。在烏魯克文化時期的泥版上，出現了表示車的象形文字。從這些文字來看，當時的車是四輪的。
1974年，在敘利亞的耶班爾·阿魯達（Jebel Aruda）發現了一隻用白堊土做的輪子模型，直徑8厘米，厚約3厘米，其年代也為烏魯克文化時期。輪子兩面都有突出的輪轂。從整個模型來看，它應當是車輪的模型，這也是中東地區最早的車輪模型。此模型現藏敘利亞阿勒頗（Aleppo）的考古學博物館（Archaeological Museum）。此外在土耳其東部的阿爾斯蘭特坡（Arslantepe）也出土過一隻用泥土做的車輪模型，直徑約7.5厘米，時代相當於烏魯克文化時期。這個車輪模型的兩側同樣有突出的輪轂。
1989年，在德國的夫林班克（Flintbek）發現的一座墓冢中，有三道車輪的印轍。從車輪的這些印痕上來推斷，兩個車輪之間的距離為1.1米至1.2米。這些車輪印痕的校正年代為公元前3650年～公元前3400年，屬於歐洲新石器時期的漏斗頸陶文化時期（Funnel Beaker Culture）。
在波蘭南部的布洛諾西（Bronocice），發現了一隻高約10厘米的殘破陶器，時代約為公元前3530－公元前3310年，也屬於漏斗頸陶文化。這些車的式樣相同，都是四輪，獨轅，轅呈Y形。
當時拉車的主要是牛。在德國洛納（Lohne）的一塊史前墓石上，有兩頭牛正在拉車的場面。這兩頭牛被套在軛上，軛又與轅相連，轅的末端則是D形的車箱。此圖的年代約為公元前4千年代後期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），發現了一隻同一時代的水槽形陶器，寬約10厘米，殘長也為10厘米左右。此器表示兩頭牛在拉車。在波蘭的克拉茲尼克?傑拉（Kreznica Jara），還發現了一隻陶制的把手，年代在公元前4千年代後期。這只把手被做成一對上了軛的動物形狀（可能是牛），它們所拉的也應是車。
從上可知，歐洲早期車的基本式樣是四輪，獨轅，拉車的為雙畜。這種屬於公元前4千年代後期的車輪模型在歐洲的匈牙利等地也有。
總之，在兩河流域、中歐及東歐都發現了公元前4千年代後期的車，這也是目前所知世界上最早的車。
車的最初發源地，大多數人認為，最早的車大概發明於上述地區內的某個地點（特別是兩河流域），然後向四周傳播。也有少數人認為，車是在歐洲及兩河流域分別獨立發明出來的。
2004年，中國社會科學院考古研究所的研究人員在對二里頭遺址的發掘中，在宮殿區南側大路的早期路土之間，發現了兩道大體平行的車轍痕。發掘區內車轍長5米多，且繼續向東西延伸。車轍轍溝呈凹槽狀，其內可見下凹而呈現出層狀堆積的路土和灰土，兩轍間的距離約為1米。河南偃師二里頭遺址發現的夏代車轍，將我國用車的歷史上推至距今3700年左右 。 以商務車為例，管中窺豹，我們可見汽車行業的發展。
商用車行業集中度較高，據中國汽車工業協會統計，2011年，銷量排名前十位的商用車生產企業依次為：東風公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、重慶長安、長城和南汽，分別銷售64.83萬輛、63.23萬輛、27.93萬輛、27.27萬輛、27.05萬輛、18.38萬輛、15.91萬輛、13.49萬輛、12.17萬輛和11.38萬輛。與上年同期相比，一汽、重汽和重慶長安下降較快，北汽福田降幅略低，其它企業呈不同程度增長，其中金杯股份和長城增速居前列。2011年，上述十家企業共銷售281.64萬輛，占商用車銷售總量的70%。
目前，從事城鄉物流運輸的車型主要包括輕卡、輕客、微客、微卡等。隨著市場需求的升級和城市對卡車進城的限制，客貨兩用車的多功能商用車將成為一大增長點。

Ⅶ 比亞迪的歷史

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，

使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

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發展理念：

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

參考資料來源：網路-比亞迪

Ⅷ 關於車系帕薩特的歷史

大眾喜歡用季風的名字來命名車輛，就像尚酷Scirocco是來自沙漠的熱帶季風一樣，Passat是一股從大西洋南部吹向赤道的風，從車型誕生至今接近40年時間里，歷經7代，累計銷量1400萬輛。
第一代（Passat B1）
1973年第一代Passat B1誕生。基於奧迪80平台開發，採用麥弗遜前懸掛系統，搭載縱置式OHC的四氣缸1.3L發動機，配以4速手動或3速自動變速箱，1975年換裝動力更強的1.6L發動機。不過當時的Passat B1與之後的車型外觀相差比較大。
第二代（Passat B1）
1980年Passat車型發展到第二代。該車型的推出正式奠定了Passat車型品牌的造型基礎，也是最成功的Passat車型之一。之後被引入國內上海大眾生產，成為國內汽車史上舉足輕重的一款車——桑塔納。之後推出的旅行車、桑塔納2000、3000等都是基於該車型的改款。
第三代（Passat B3）
第三代Passat是大眾集團於1988年推出的。無進氣格柵的車頭是它最顯著的標志。為了適應歐洲氣候取消的前進氣格柵成為B3最顯著的特點。首次採用橫置發動機，並且和奧迪中級車平台有著千絲萬縷的聯系，以此提升了Passat車型的定位。
第四代（Passat B4）
雖然B3是一款變革之作，但是另類的外觀使得大眾很快推出它的換代車B4。1993年，大眾在B3基礎上恢復了中網，後部尾部以及燃油箱的位置都做了一定程度上的調整，車內空間增大。動力上我們非常熟悉的電噴2.0升8氣門四缸發動機以及2.8升VR6發動機都出現在這款車上。變速箱有5速手動和4速自動兩種。這款車少量進口國內，目前你在大街上看到一款像桑塔納2000，又貼著Passat標的就是它。
第五代（Passat B5）
1996年，第5代Passat發布。採用老款奧迪A6的平台技術，縱置發動機，多連桿前懸掛的結構在現在中級車市場都很少見。海外市場獲得巨大成功後，2000年上海大眾正式投入國產，中文名定為「帕薩特」，作為大眾當時在中國的旗艦，B5在國內的故事不需多提，人人皆知。歐洲後來還推出了B5小改款，僅外觀有細微變換。
第五代衍生車型（領馭 新領域）
之所以專門提到B5的改款衍生車型，是因為上海大眾後續推出的領馭和新領馭在中國仍然受到廣泛關注。作為B5的改款車，其平台、發動機等核心部件並未變化，只是在外觀和內飾有調整，但是其銷量始終遙遙領先同級車型。將B5在國內的神話延續至今。
第六代（Passat）
2005年Passat B6在歐洲上市，採用大眾中級車PQ46平台生產，相比B5它有著更加流線型的外觀，更加現代簡潔的內飾以及更加先進的動力總成。可能你會覺得陌生，但它其實現在就在我們身邊，沒錯，一汽大眾於2007年國產上市的邁騰就是Passat B6。
車型分化：Passat B7和NMS
B7L（新邁騰）
大眾在2010年正式發布Passat B7，是七代車型。2010年10月中旬正式在歐洲市場銷售。B7是大眾採用模塊化生產理念的第一款中級車，集成了較多的B6優點，在此基礎上引入眾多先進技術，例如智能巡航、第二代自動泊車、車道輔助等配置。該車即將由一汽-大眾投入國產，並且會把軸距加長140mm（B7L），作為邁騰的垂直換代車型發布，最早今年二季度正式生產。
NMS（全新帕薩特）
NMS是大眾內部開發代號，其全稱為New Midsize Sedan（全新中級四門轎車）。該車型是上海大眾和德國大眾聯合開發，專為中國和北美市場定製的車型。由上海大眾投產，也就是本次上市的全新帕薩特。全新帕薩特的車身尺寸4870mm*1834mm*1480mm，軸距2803mm，外觀與大眾最新家族設計風格相統一，動力總成採用TSI+DSG組合，配置上得到前所未有的豐富。在關注車內空間和後排舒適度的國內市場，起到了標桿作用。

Ⅸ 韓國雙龍汽車歷史史

在20世紀70年代，河東渙汽車製造廠扮演著韓國經濟發展強勁推動力的角色，其作為專業的大型商業車輛製造商，擴大並發展企業規模，如生產自卸車、貨車、直通巴士等及特殊車輛如消防車、坦克卡車等；
1977年，河東渙汽車製造廠更名為東亞汽車有限公司，在現在的平澤工廠完工後，進一步發展成為一家綜合性的汽車公司。
1980年，它並購Geohwa有限公司，開始製造四輪驅動汽車，並更名為雙龍汽車有限公司。
1988年，雙龍汽車聲譽進一步增加，在韓國成為無與倫比的四輪驅動汽車製造商，而此時，韓國國內汽車市場流行生產旅行車式四輪驅動汽車，柯蘭多家庭版第一次在韓國問世。
自從與世界頂尖的汽車製造商梅賽德斯-賓士公司建立合作關系以後，雙龍汽車開始步入穩定增長階段。雙方的合作范圍十分廣泛，其中包括1991年的輕型商務車，1993年的柴油發動機、豪華客車和汽油發動機等。除技術合作以外，雙方還共同成立了合資公司。雙方這種合作關系，不論是從內部還是從外部層面上來講都是非常成功的，使雙方在短期內實現了先進技術的轉讓。
雙龍汽車於1993年推出了四驅越野車Musso，憑借其獨特的設計和出眾的性能，旋即成為韓國四驅越野車的代名詞；1994年，雙龍汽車昌原發動機廠竣工，並投入運營，此舉使雙龍汽車具備了生產自主品牌發動機的能力；1995年，雙龍汽車推出了被稱為「移動的房屋」的麵包車伊斯塔納；1996年，雙龍汽車推出了新款柯蘭多，並把其定位為「自然主義的休閑車（RV）」。同時，雙龍汽車還生產大型豪華客車，其中以主席（Chairman）系列最為出名。如今，雙龍汽車已成為大型客車、四驅越野車和RV的專業製造商。
2011年3月成立龐大雙龍汽車銷售有限公司，是韓國雙龍汽車集團中國區域銷售代理商，負責雙龍汽車在全國的銷售、售後服務及網路建設。

Ⅹ 當年被稱為豪華商務車別克GL8，底盤是怎麼樣的

提及商務MPV，別克GL8是繞不過去的一款車。作為國內最受歡迎的一款MPV，憑借寬裕的空間，相對豪華的內飾，以及先入為主的優勢擁有眾多粉絲，每月有兩萬多台的銷量，非常耀眼。第一是沒有左側電滑門，就算是avenir都沒有。（這點2020年後新款的有了）手動門不用力關不好。第二是發動機自動啟停必須腳踩剎車不放，長途我一般就關閉這個功能掛空檔讓腳休息了。

這么大的車這油耗真的很低了，坐七個人輕輕鬆鬆，買過不後悔，另外買車不是賣的，大8是通用車最保值的一款，奧德賽坐七個人試試，擠爆。全新GL8相比舊款各方面都完善了很多，銷量也不錯。在三四十萬價格區間里幾乎找不到對手，但是槽點還是比較多等等。