中國第一輛進口小車價值

Ⅰ 第一輛進入中國的國外汽車品牌是什麼

慈禧太後與中國第一輛汽車

1901年，第一輛進口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。但也有人說，慈禧乘坐過的一輛汽車是我國進口的第一輛汽車，現還有實物陳列在頤和園內。

慈禧讓司機跪著開車

大清統治者慈禧太後，雖昏庸無知、保守頑固，但卻與中國大地上出現的第一輛汽車結下不解之緣。而這開創中國歷史上擁有汽車的先河，也又一次暴露慈禧的愚昧和可笑。

慈禧當年處理朝政之餘，喜歡游覽，經常乘坐她的豪華大轎和馬車去頤和園、西山、八達嶺等景區遊玩。中國出現的第一輛汽車，它的價值要比現在的10輛新的賓士車還高。這輛車是袁世凱送給慈禧的禮物。

1901年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代賓士牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太後。此車設計新穎、工藝精湛。慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩意兒，看後心中大喜。可是她第一次乘坐汽車去頤和園游覽時，汽車駛出紫禁城後，她突然發現，原來的馬車夫孫富齡成了現在的汽車司機，他不僅坐著，而且還坐在自己前面，他不但與自己平起平坐，而且還坐在前面，這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍，這可嚇壞了當時的王公大臣，他們紛紛下跪乞求慈禧不要冒這個險。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。慈禧後來就對汽車失去了興趣，因為她不能容忍司機坐在她面前開車，她認為司機應跪著。因此這輛車被棄置一旁。後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。
歷經百年的"老爺車"

辛亥革命後，這輛汽車又從紫禁城移到頤和園至今。經專家鑒定，這是我國進口的第一輛汽車，距今已整整100年，成為一輛世界罕見的老爺車，受到世人矚目。此車目前仍停放在頤和園。時至今日，雖然慈禧這位在清朝歷史上赫赫有名的人物早已遠逝；但是，她的這輛御用汽車、這輛傳世的"老爺車"，在飽經了中國近代歷史的百年滄桑、內憂外患、紛飛戰火之後，卻居然奇跡般地保存到了今天。這對於中國汽車發展史來說，不能不說是件幸事。而今，這件珍貴的汽車文物———「中國頭號汽車古董」，仍然靜靜地停放在北京頤和園的「德和園」。

跨進頤和園東大門，不遠的地方即是「德和園」。在這座昔日帝後妃嬪看戲的戲院里，一個「清朝帝後用品展覽」正在那裡舉行，進入展室，不僅可以目睹當年帝後妃嬪的一件件用品，還可以親眼見到慈禧太後那輛老態龍鍾的御用汽車。

站在它的面前，仔細端詳這一百歲汽車文物，只見這是一輛黑色木質車廂、黃色木質車輪與輻條、銅質車燈、實心輪胎、兩軸四輪的敞開式古典汽車。乍看上去，就其外觀與其說是一輛汽車，倒不如說它更酷似昔日的一輛四輪馬車。在它的車廂內設有兩排座位。前排座位是司機席，後排座位則是乘客席，前排只能乘坐一人，後排可以乘坐兩人。在車廂的上方撐有一頂由四根立柱支起的車篷，車篷的四周圍綴有黃色的絲穗。

至於「汽車的心臟」———發動機，則被巧妙地裝置在了乘客席座位的下面。經專家考證；這是一台橫置式氣缸、10馬力的汽油發動機。發動機旁的齒輪變速箱將動力傳遞給後軸，最高時速為每小時19公里。前懸掛是一橫置鋼板彈簧，後懸掛是兩個普通鋼板彈簧。車廂兩側的翼子板系三合板製成。論模樣，這一「老爺車」，雖與今日飛馳在公路上當代汽車的長相已相差很遠；但其原理、發動機、懸掛系統、轉向系統、傳動系統已與今日汽車很接近。

中國第一輛汽車的另一種說法

有關中國第一輛汽車，還有另一種說法。1901年，對了解汽車史的人來說是個值得關注的一年。當時距離裝有內燃機的現代汽車於1886年降生德國已經15年了。這一年，一位叫李恩時（Leinz）的匈牙利人攜兩輛美國製造的「奧茲莫比爾（Oldsmobile）」牌汽車自香港運到了上海，開中國汽車風氣之先。現知，這是兩輛黑色木質車身的汽車。一輛是折疊式軟篷車頂。一輛是涼篷式車頂。外表與當地的馬車十分相似。車上有兩排座位，前兩排為司機席，後排為乘客席。木質車輪輻條，實心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。1902年1月30日上海公共租界工部局開會決定向李恩時的汽車頒發臨時牌照，准許上街行駛。每月繳稅金兩銀元。

Ⅱ 開進中國的第一輛車是什麼車

汽車，對中國人來說無疑是個「舶來品」。那麼，傳入中國的第一輛汽車是哪個國家的產品？什麼品牌？以及傳入的時間是哪一年？對於上述問題的答案，坊間流傳著不同的「版本」。有人認為，「第一車」應是慈禧太後御用汽車。也有人認為，由匈牙利商人李恩時(Leinz)從香港運到上海的兩輛美國製造的「奧斯莫比爾」牌汽車才是「第一車」。筆者經過調查發現爭論的原因在於：有人認為，傳入中國的「第一車」是慈禧太後御用汽車。該車是在1901年(清朝光緒二十七年)，她66歲的生日慶典上，寵臣袁世凱呈獻的一份「洋貢品」汽車。但由於李恩時汽車也是於1901年年底從香港運到上海的。因此，也有人稱它是中國人最早見到的汽車。從以上情況來看，兩車既然都是在1901年進入中國，自然會引發爭論。近年來，刊登在媒體的諸多報道似乎證明了前者是「第一車」的說法。比如，1996年刊於《中國汽車畫報》的《風雨百年：老佛爺車身世》一文中稱：「在北京頤和園里，靜靜地停放著一輛車，這是中國最早出現的汽車，也是送給慈禧太後的車。據此，人們稱之為『中國第一車』……」2006年刊於《京華時報》的《劉聲：仿造慈禧太後座駕》一文稱：「造一輛汽車很難嗎？來自沈陽的『農民造車王』劉聲帶著這種想法，在10年內手工自製了20多輛汽車。明年，他將為北京汽車博物館仿造一輛慈禧太後當年坐過的中國第一輛進口車。」甚至在北京頤和園慈禧太後汽車展覽的說明牌上，也是曾這樣寫道：此車是傳入中國的「第一車」。事實果真如此嗎？筆者與有關專家討論後達成共識：若要揭開「傳入中國第一輛汽車」之謎，應該從弄清楚慈禧生日慶典是在哪一年舉行入手。所以，筆者特地選擇了1900年、1901年、1902年進行研究、考證。根據史料，我們可以看到：慈禧太後生於1835年(清朝道光十四年十月初十)，屬羊。1900年(光緒二十六年)，慈禧太後虛歲66，周歲65。清政府在這一年6月與八國聯軍宣戰，隨著戰火逼近北京，慈禧太後於8月15日凌晨挾持光緒帝離開紫禁城，逃往西安。所以，此時的慈禧太後不在北京，也就根本談不上舉行生日慶典，接受文武百官祝壽。1901年(光緒二十七年)，慈禧太後虛歲67，周歲66。北京被八國聯軍攻佔，致使清政府在9月7日與八國聯軍簽訂了屈辱的《辛丑條約》。戰火熄滅後，慈禧太後與光緒皇帝於10月6日從西安出發，踏上返京路程。農歷十月初十(公歷11月20日)她生日這一天，慈禧太後正在返京途中。在這種情況下，慈禧太後能操辦生日慶典，接受朝賀和貢品嗎？1902年(光緒二十八年)：慈禧太後虛歲68，周歲67。在經歷長途「避難之行」後，慈禧太後和光緒皇帝終於返回北京，在1月8日(光緒二十七年十一月二十九日)住進紫禁城。到她生日時，已返京10個月。這就是說，此時完全具備大辦生日慶典的條件。因此可以推論：為慈禧太後操辦的生日慶典，理應在1902年11月9日(光緒二十八年十月初十)，在北京紫禁城太和殿及殿前的廣場舉行。也正是在這個聲勢頗為浩大的壽典上，寵臣袁世凱有機會、有條件向慈禧太後獻上他的「洋貢品」———一輛美國製造的汽車。這輛車的出現，已經晚於匈牙利商人李恩時從香港運汽車到上海的時間。因為李恩時的汽車來華時間是：1901年年底(運至上海)至1902年年初(上街行駛)，而慈禧太後御用汽車來華時間是1902年11月9日。兩者的時間相差約11個月。至此，本文可以得出結論：匈牙利商人李恩時(Leinz)在1901年至1902年從香港運至上海的汽車，是「傳入中國的第一輛汽車」。

Ⅲ 中國最早的進口汽車是怎樣的

1901年，對於中國汽車史來說，是一個十分值得紀念的日子，這一年，我國大地上出現了第一輛汽車，同時，這也是我國的最早是進口汽車。清光緒27年（1901年）冬，匈牙利人李恩時（Leinz）將2輛汽車帶入上海。從此，這個來自外國的新興產物便出現在中國人的視野里，李恩時（Leinz）的攜兩輛美國製造的「奧茲莫比爾（Oldsmobile）」牌汽車自香港運到了上海，開中國汽車風氣之先。

Ⅳ 中國第一輛進口車是什麼車

1901年，第一輛進口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。但也有人說，慈禧乘坐過的一輛汽車是我國進口的第一輛汽車，現還有實物陳列在頤和園內。
1901年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代賓士牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太後。此車設計新穎、工藝精湛。慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩意兒，看後心中大喜。可是她第一次乘坐汽車去頤和園游覽時，汽車駛出紫禁城後，她突然發現，原來的馬車夫孫富齡成了現在的汽車司機，他不僅坐著，而且還坐在自己前面，他不但與自己平起平坐，而且還坐在前面，這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍，這可嚇壞了當時的王公大臣，他們紛紛下跪乞求慈禧不要冒這個險。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。慈禧後來就對汽車失去了興趣，因為她不能容忍司機坐在她面前開車，她認為司機應跪著。因此這輛車被棄置一旁。後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。

Ⅳ 中國第一輛汽車是哪一年從國外引入的

慈禧太後與中國第一輛汽車

1901年，第一輛進口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。但也有人說，慈禧乘坐過的一輛汽車是我國進口的第一輛汽車，現還有實物陳列在頤和園內。

慈禧讓司機跪著開車

大清統治者慈禧太後，雖昏庸無知、保守頑固，但卻與中國大地上出現的第一輛汽車結下不解之緣。而這開創中國歷史上擁有汽車的先河，也又一次暴露慈禧的愚昧和可笑。

慈禧當年處理朝政之餘，喜歡游覽，經常乘坐她的豪華大轎和馬車去頤和園、西山、八達嶺等景區遊玩。中國出現的第一輛汽車，它的價值要比現在的10輛新的賓士車還高。這輛車是袁世凱送給慈禧的禮物。

1901年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代賓士牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太後。此車設計新穎、工藝精湛。慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩意兒，看後心中大喜。可是她第一次乘坐汽車去頤和園游覽時，汽車駛出紫禁城後，她突然發現，原來的馬車夫孫富齡成了現在的汽車司機，他不僅坐著，而且還坐在自己前面，他不但與自己平起平坐，而且還坐在前面，這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍，這可嚇壞了當時的王公大臣，他們紛紛下跪乞求慈禧不要冒這個險。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。慈禧後來就對汽車失去了興趣，因為她不能容忍司機坐在她面前開車，她認為司機應跪著。因此這輛車被棄置一旁。後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。
歷經百年的"老爺車"

辛亥革命後，這輛汽車又從紫禁城移到頤和園至今。經專家鑒定，這是我國進口的第一輛汽車，距今已整整100年，成為一輛世界罕見的老爺車，受到世人矚目。此車目前仍停放在頤和園。時至今日，雖然慈禧這位在清朝歷史上赫赫有名的人物早已遠逝；但是，她的這輛御用汽車、這輛傳世的"老爺車"，在飽經了中國近代歷史的百年滄桑、內憂外患、紛飛戰火之後，卻居然奇跡般地保存到了今天。這對於中國汽車發展史來說，不能不說是件幸事。而今，這件珍貴的汽車文物———「中國頭號汽車古董」，仍然靜靜地停放在北京頤和園的「德和園」。

跨進頤和園東大門，不遠的地方即是「德和園」。在這座昔日帝後妃嬪看戲的戲院里，一個「清朝帝後用品展覽」正在那裡舉行，進入展室，不僅可以目睹當年帝後妃嬪的一件件用品，還可以親眼見到慈禧太後那輛老態龍鍾的御用汽車。

站在它的面前，仔細端詳這一百歲汽車文物，只見這是一輛黑色木質車廂、黃色木質車輪與輻條、銅質車燈、實心輪胎、兩軸四輪的敞開式古典汽車。乍看上去，就其外觀與其說是一輛汽車，倒不如說它更酷似昔日的一輛四輪馬車。在它的車廂內設有兩排座位。前排座位是司機席，後排座位則是乘客席，前排只能乘坐一人，後排可以乘坐兩人。在車廂的上方撐有一頂由四根立柱支起的車篷，車篷的四周圍綴有黃色的絲穗。

至於「汽車的心臟」———發動機，則被巧妙地裝置在了乘客席座位的下面。經專家考證；這是一台橫置式氣缸、10馬力的汽油發動機。發動機旁的齒輪變速箱將動力傳遞給後軸，最高時速為每小時19公里。前懸掛是一橫置鋼板彈簧，後懸掛是兩個普通鋼板彈簧。車廂兩側的翼子板系三合板製成。論模樣，這一「老爺車」，雖與今日飛馳在公路上當代汽車的長相已相差很遠；但其原理、發動機、懸掛系統、轉向系統、傳動系統已與今日汽車很接近。

中國第一輛汽車的另一種說法

有關中國第一輛汽車，還有另一種說法。1901年，對了解汽車史的人來說是個值得關注的一年。當時距離裝有內燃機的現代汽車於1886年降生德國已經15年了。這一年，一位叫李恩時（Leinz）的匈牙利人攜兩輛美國製造的「奧茲莫比爾（Oldsmobile）」牌汽車自香港運到了上海，開中國汽車風氣之先。現知，這是兩輛黑色木質車身的汽車。一輛是折疊式軟篷車頂。一輛是涼篷式車頂。外表與當地的馬車十分相似。車上有兩排座位，前兩排為司機席，後排為乘客席。木質車輪輻條，實心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。1902年1月30日上海公共租界工部局開會決定向李恩時的汽車頒發臨時牌照，准許上街行駛。每月繳稅金兩銀元。

Ⅵ 請問誰知道中國的第一輛進口車是再那年進口的 是什麼牌子的 能告訴我嗎

1902年，袁世凱為討好慈禧太後，專門從香港買來這輛德國杜爾汽車公司製造的白色敞篷轎車，供慈禧太後游頤和園時乘坐。據說，慈禧第一次乘坐這輛車時發現司機坐在她前面，於是勃然大怒，竟責令司機跪著開車。據介紹，這輛車是我國進口的第一輛汽車，慈禧也就成了中國第一位「有車族」，因此，慈禧的這輛汽車又被人稱為「老佛爺」車。 這你都不知道啊！！！小磊子哈哈

Ⅶ 中國第一輛進口小汽車

大清統治者慈禧太後，雖昏庸無知、保守頑固，但卻與中國大地上出現的第一輛汽車結下不解之緣。而這開創中國歷史上擁有汽車的先河，也又一次暴露慈禧的愚昧和可笑。 慈禧當年處理朝政之餘，喜歡游覽，經常乘坐她的豪華大轎和馬車去頤和園、西山、八達嶺等景區遊玩。中國出現的第一輛汽車，它的價值要比現在的10輛新的賓士車還高。這輛車是袁世凱送給慈禧的禮物。 1901年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代賓士牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太後。此車設計新穎、工藝精湛。慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩意兒，看後心中大喜。可是她第一次乘坐汽車去頤和園游覽時，汽車駛出紫禁城後，她突然發現，原來的馬車夫孫富齡成了現在的汽車司機，他不僅坐著，而且還坐在自己前面，他不但與自己平起平坐，而且還坐在前面，這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍，這可嚇壞了當時的王公大臣，他們紛紛下跪乞求慈禧不要冒這個險。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。慈禧後來就對汽車失去了興趣，因為她不能容忍司機坐在她面前開車，她認為司機應跪著。因此這輛車被棄置一旁。後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。

Ⅷ 中國第一輛進口汽車是誰開的

1901年，第一輛進口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。但也有人說，慈禧乘坐過的一輛汽車是我國進口的第一輛汽車，現還有實物陳列在頤和園內。 慈禧讓司機跪著開車 大清統治者慈禧太後，雖昏庸無知、保守頑固，但卻與中國大地上出現的第一輛汽車結下不解之緣。而這開創中國歷史上擁有汽車的先河，也又一次暴露慈禧的愚昧和可笑。 慈禧當年處理朝政之餘，喜歡游覽，經常乘坐她的豪華大轎和馬車去頤和園、西山、八達嶺等景區遊玩。中國出現的第一輛汽車，它的價值要比現在的10輛新的賓士車還高。這輛車是袁世凱送給慈禧的禮物。 1901年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬兩白銀購進一輛第二代賓士牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太後。此車設計新穎、工藝精湛。慈禧一生享盡了富貴，卻從沒有見過這種先進的洋玩意兒，看後心中大喜。可是她第一次乘坐汽車去頤和園游覽時，汽車駛出紫禁城後，她突然發現，原來的馬車夫孫富齡成了現在的汽車司機，他不僅坐著，而且還坐在自己前面，他不但與自己平起平坐，而且還坐在前面，這還了得，有失自己尊嚴，立即責令他跪著開車。慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍，這可嚇壞了當時的王公大臣，他們紛紛下跪乞求慈禧不要冒這個險。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。慈禧後來就對汽車失去了興趣，因為她不能容忍司機坐在她面前開車，她認為司機應跪著。因此這輛車被棄置一旁。後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。 歷經百年的"老爺車" 辛亥革命後，這輛汽車又從紫禁城移到頤和園至今。經專家鑒定，這是我國進口的第一輛汽車，距今已整整100年，成為一輛世界罕見的老爺車，受到世人矚目。此車目前仍停放在頤和園。時至今日，雖然慈禧這位在清朝歷史上赫赫有名的人物早已遠逝；但是，她的這輛御用汽車、這輛傳世的"老爺車"，在飽經了中國近代歷史的百年滄桑、內憂外患、紛飛戰火之後，卻居然奇跡般地保存到了今天。這對於中國汽車發展史來說，不能不說是件幸事。而今，這件珍貴的汽車文物———「中國頭號汽車古董」，仍然靜靜地停放在北京頤和園的「德和園」。 跨進頤和園東大門，不遠的地方即是「德和園」。在這座昔日帝後妃嬪看戲的戲院里，一個「清朝帝後用品展覽」正在那裡舉行，進入展室，不僅可以目睹當年帝後妃嬪的一件件用品，還可以親眼見到慈禧太後那輛老態龍鍾的御用汽車。 站在它的面前，仔細端詳這一百歲汽車文物，只見這是一輛黑色木質車廂、黃色木質車輪與輻條、銅質車燈、實心輪胎、兩軸四輪的敞開式古典汽車。乍看上去，就其外觀與其說是一輛汽車，倒不如說它更酷似昔日的一輛四輪馬車。在它的車廂內設有兩排座位。前排座位是司機席，後排座位則是乘客席，前排只能乘坐一人，後排可以乘坐兩人。在車廂的上方撐有一頂由四根立柱支起的車篷，車篷的四周圍綴有黃色的絲穗。 至於「汽車的心臟」———發動機，則被巧妙地裝置在了乘客席座位的下面。經專家考證；這是一台橫置式氣缸、10馬力的汽油發動機。發動機旁的齒輪變速箱將動力傳遞給後軸，最高時速為每小時19公里。前懸掛是一橫置鋼板彈簧，後懸掛是兩個普通鋼板彈簧。車廂兩側的翼子板系三合板製成。論模樣，這一「老爺車」，雖與今日飛馳在公路上當代汽車的長相已相差很遠；但其原理、發動機、懸掛系統、轉向系統、傳動系統已與今日汽車很接近。 中國第一輛汽車的另一種說法 有關中國第一輛汽車，還有另一種說法。1901年，對了解汽車史的人來說是個值得關注的一年。當時距離裝有內燃機的現代汽車於1886年降生德國已經15年了。這一年，一位叫李恩時（Leinz）的匈牙利人攜兩輛美國製造的「奧茲莫比爾（Oldsmobile）」牌汽車自香港運到了上海，開中國汽車風氣之先。現知，這是兩輛黑色木質車身的汽車。一輛是折疊式軟篷車頂。一輛是涼篷式車頂。外表與當地的馬車十分相似。車上有兩排座位，前兩排為司機席，後排為乘客席。木質車輪輻條，實心輪胎，另裝有煤油燈和手捏喇叭。1902年1月30日上海公共租界工部局開會決定向李恩時的汽車頒發臨時牌照，准許上街行駛。每月繳稅金兩銀元.如圖：

Ⅸ 中國第一輛汽車是哪年生產的

分幾個情況說。如果是咱中國人自己的第一台汽車，那肯定就是東北原豐田炮擊炮廠，改制後成立的民生汽車廠的產品。也就是民生牌卡車。那是1931年的事情了，後來日本入侵後，佔領了工廠，成為日後豐田汽車的發源地。
如果是解放後的第一台車，那就是1956年的解放牌CA10卡車了。

Ⅹ 中國第一輛轎車品牌叫什麼其標志有何含義

我國第一輛國產轎車誕生於1958年，叫東風。東風這個名字的由來主要受當時的社會歷史背景影響。我們都知道，58年正處於人民公社、大躍進時期。當時浮誇風盛行，「東風壓倒西風」便在這個時候應運而生，於是當時這輛轎車的品牌就此定名為「東風」。

東風牌小轎車是中國第一輛自己製造的小轎車，由長春第一汽車製造廠製造，誕生於1958年5月5日，從而揭開了我國民族轎車工業的歷史篇章。

東風牌小轎車的生產編號為CA-71，CA為生產廠家的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛；發動機為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，而且最高設計時速128公里/小時。

開發國產轎車，當時的條件堪稱「四無"，即無資料，無經驗，無工裝，無設備，當時的一汽，基本上是一整套生產卡車的建制，一切都要白手起家。車頭標志為一條金色的龍，因為龍是中國的象徵。

龍身表面要鍍24K純金；車身側面要鑲嵌毛澤東書寫的「中國第一汽車製造廠」字樣；車身後大燈設計為中國古代宮廷中使用的紅紗燈，俗稱「宮燈」形狀。這樣的設計，既表現了我們民族的特色，又體現出與外國車的明顯區別和與眾不同。

(10)中國第一輛進口小車價值擴展閱讀

1957年11月，開始樣車設計，在簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有一個——仿造。但是除了為數不多的幾個技術人員，工人們從來就沒有見過小轎車，對他們來說，即便是仿造，也是一個極具挑戰性的工作。車身底盤參考法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發動機參考賓士190。變速器為三檔。

沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠的進口的廢鋼中，找到汽車相關零件進行測繪。由於當時沒有場地。他們就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空間；設計處4個晝夜繪出了樣車圖紙；鑄工車間7天澆出了全部鑄件；發動機、變速箱3天3夜造了出來。

造車身沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……各工種基本上都在幾天之內把設計和製造任務完成。

1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，看到工人生產解放牌汽車的沖天干勁時，對陪同的當時一汽廠長饒斌說：「看到中國工人階級能製造汽車很高興」，並再一次和藹可親地問饒斌：「什麼時候能坐上我們自己製造的小汽車？」

1958年5月14日，東風牌小汽車樣車送到北京，正直中央召開八屆二次會議，最初用的是拼音字母「DONG FENG」，送給首長審批，當時任中央辦公廳主任的楊尚昆看後說，「不行！像外國車的名字，應該用漢字的『東風』」。

最後由當時擔任一汽計劃處科長的李嵐清同志到人民日報社找到了毛澤東的詩詞「東風壓倒西風」中「東風」這兩個字的影印樣，並在一個修配廠連夜換上了「東風」這兩個字。車尾為蘇東坡所書寫的「東風」。好一個古今結合。

1958年5月21日下午兩點鍾，毛主席來到了中南海的後草坪，他饒有興致地圍著這輛小巧精緻的小汽車轉了兩圈。他拉著人大常委會林伯渠副委員長的手坐了上去,小汽車圍著草坪轉了兩圈，他下車笑著說：「好啊，坐了咱們自己的轎車了！」

東風牌小轎車一共製造了30台，由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它也沒有批量生產。但是，東風小轎車為後來人們製造高級汽車提供了寶貴的經驗。

東風牌小轎車是我國民族工業的驕傲，是我國汽車工業的開始，一個剛誕生的新中國，打造出自己的品牌真的不容易，容許他有故障，但是他很不幸，接二連三的進口轎車生產線，嚴重的影響和阻礙了民族工業的發展，看看現在路上跑的，基本上全是國外的，基本上沒有民族轎車的生存餘地，我覺得這也是民族工業的悲哀。