奧迪不能停在豪車旁邊
⑴ 買了奧迪停在小區里容易被人惡意刮嗎
應該不會的。一般絕大多數的人不會在意小區里有什麼豪車，更不會故意去刮傷車輛。
⑵ 高速奧迪隨意停車後續怎麼處理
在高速公路上行車道內停車的，罰款200元，記6分。
高速公路緊急停車帶不得隨意停車,只有當車輛出現機械故障等緊急情況時才允許停車：
(1)輪胎突然爆炸；
(2)轉向失控；
(3)制動失靈；
(4)行車發生火災、爆炸等意外情況。
⑶ 2011年這樣家門口停了奧迪a6這樣的家庭是什麼樣的家庭
我覺得，在2011年，這樣的時代，那樣的社會經濟，我覺得能開上奧迪，我覺得那可是算是小康家庭了吧，我覺得條件還是不錯的。
⑷ 公司里，一個開奧迪的女同事，車子都是單獨停一邊的，今天發現一個男同事車子停女生旁邊，
也許你腦補太多了
⑸ 奧迪a8顯示停車系統故障,怎麼解決
1、常見故障
1)進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
2)進氣系統泄漏或排氣堵塞
如果進氣系統泄漏會導致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經空氣流量感測器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣
在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘余的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交
替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
3)節氣門故障
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程;
二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
4)燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據各系統
感測器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、
怠速不穩的現象。
5)噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴
油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運
轉怠速不穩、加速無力。
6)燃油系統壓力過低或過高
燃油系統在電控系統中是發生故障率較高的系統，燃油系統壓力過高或過低是常見的故障現象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現象;壓力過低時混合氣變稀，會造成發動機加速不良，怠速不穩，發動機動力不足，加速時回火等現象。
7)點火系統故障
現代電子控制燃油噴射系統的發動機一般都是採用微機點火，這樣可以根據發動機的各種負荷情況控制最佳點火時間，使發動機的輸出功率、加速性能、經濟性、排放性等得到理想狀態。
8)點火模塊故障
點火模塊本身損壞，或其相關線路發生故障都會使點火過弱，或不點火，使燃燒室混合氣燃燒不充分，導致發動機不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現象。
9)火花塞、缸線故障
火花塞是把高壓電引進氣缸內，在電極間產生電火花，點燃氣缸內可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導致發動機工作不正常。
10)主要感測器故障
(1)空氣流量計故障
空氣流量計是進氣系統中最重要的感測器，它是來檢測發動機進氣量大小的，並將進氣量信號傳輸給發動機控制單元(ECU)，以供ECU計算確定噴油時間(噴油量)和點火時間，所以進氣量信號是ECU計算噴油時間和點火時間的重要依據。
當空氣氣流量計出現故障時，ECU就不能得到正確的進氣量信號，就無法准確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導致發動機運轉失常，怠速不穩、加速不良等情況。
(2)曲軸位置感測器及凸輪軸位置感測器故障
點火系的重要兩個感測器是曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器，如果曲軸位置感測器損壞就不能准確檢測到發動機轉速，會導致發動機不能啟動點火;如果凸輪軸位置感測器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發動機不能點火或發動機運轉不穩定。
(3)氧感測器故障
氧感測器是對電控發動機排氣監控的主要感測器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比(14.7：1)濃度的比較，是濃還是稀，並會向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據氧感測器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。
如果發動機在正常溫度工作時，氧感測器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應電壓，表明氧感測器已經失效，氧感測器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩，油耗過大，排氣不達標，冒黑煙等故障現象。
11)EGR系統故障
廢氣再循環系統(EGR系統)，它是利用進氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度吸入進氣岐管內進行燃燒，如果EGR閥出現損壞，造成EGR系統無法正常開啟或關閉，會導致發動機加速不良，運轉聲音異常。
2、故障診斷
1)故障信息確認
向客戶詢問故障發生情況，如：故障發生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。
2)故障檢測與採集
先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發生的故障原因，如：相關線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等;
如果有這些故障，那麼要把這些直觀的故障進行記錄，進行檢修前診斷數據與檢修後診斷數據的比較，把這些故障信息採集以便下步再用這些故障信息分析故障深層
原因，然後對各系統進行檢查，如：進排氣系統，點火系統、燃油系統等進行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的
進行分析。
3)故障診斷測試
用故障診斷儀進行檢查，讀取故障代碼，如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發生的原因進行逐步分析排查，對發動機進行數據流檢測，對發動機怠速數據流情況，加速數據流情況等各種工況下的數據參照維修手冊進行分析。
⑹ 奧迪a4L能停得進這里嗎
首先可以看出你的寶來停進去是沒有問題的 現在擔心的是路牙石掛底盤的問題 難道你還想天天提心吊膽壓路牙石嗎？在條件允許的條件下 一把鐵鍬 將路牙石後面的土平整下 路牙石後移下 就可以了，如果覺得麻煩 也可以直接某寶買個橡膠台階，墊在路牙石邊上就可以上去了，直接搜下面的關鍵字在某寶就可以找到
橡膠台階墊台階板三角墊門檻墊馬路牙子斜坡墊路沿坡汽車上台階墊
⑺ 幾個人總在我周圍停幾輛寶馬賓士奧迪是腦子有病吧
現在從新幾個人把我周圍停機量不要寶馬和賓士，這腦子有病吧？我覺得你還是應該以寬大的心來對待的。
⑻ 可以查奧迪車現在停放在那個位置嗎
你好，車裝有GPS就可以，沒有有的話就不可以，希望對你有幫助
⑼ 奧迪在國外算不算豪車
奧迪在國外是什麼地位？奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。
奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並，成立了「聯合汽車公司」。其中每一個圓環代表公司。4個圓環同樣大小，並列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯盟牢不可破。從1932年開始，無論奧迪公司的組織結構如何變動，四環車標都沒有發生任何改變。
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
⑽ 奧迪算不算豪車
說到奧迪，伴隨的標簽多種多樣， 「一線豪華品牌」，「豪車銷量冠軍」，也有那麼一種論調，說奧迪是偽豪車，只有在國內才算是真豪車。這類人往往認為奧迪在世界范圍內，品牌影響力是遠不如賓士和寶馬的，而在國內銷量卻曾遠遠將二者甩在身後，成為豪華品牌銷量冠軍，也的確令人費解。今天我們就來看看，奧迪到底算不算是豪華車？是中國消費者給它賦予的光環嗎？
首先從歷史上來看，奧迪從1932年正式以奧迪命名且使用了標志性的4個圈車標，至今未曾變更。細算下來到今天也有80多年的歷史了，雖然沒有賓士和寶馬出色，但是也算是有悠久歷史底蘊的品牌之一。而且從奧迪的前身，霍希公司1899年成立算起，奧迪也算超過百年了。從歷史上來看，奧迪當得起豪華車這個稱號。
圖為奧迪的銀魚產品，在20世紀30年代的賽道上，這是令人聞風喪膽的怪獸。
其次是技術實力，從1912年到1914年，阿爾卑斯山汽車拉力賽中，奧迪C型車奪得了三次冠軍，D型車也因為豪華和舒適性被政府推為首選用車，瑞典王室也被其吸引。
而且在賽道上，銀魚曾帶奧迪創下一段段傳奇。它不僅有超現代的個性外觀，還有超強的性能表現，搭載了16缸發動機，前後重量比達到1:1，在當時的任何比賽中所向披靡無人能敵，也是F1賽車的前身原型。曾在3年拿下了32項冠軍，1937年還創下過當時的406.3km/h的最高車速，要知道當時的戰斗機也不過500千米左右的時速，足以證明奧迪的技術實力和品牌底蘊，以及純正的賽道傳承。而且至今奧迪也有代表品牌先進技術和實力的車型產品，比如R8。
不過和大眾攜手之後，奧迪入華之後，開始了適合自己的全新道路，相繼出台一些更接地氣車型產品，根據消費者新需求調整自身，比如加長軸距，銷量火爆之餘，讓一些追求原版的車迷失望，認為沒有了國外版本的原汁原味，沒有了豪華車應該堅守的格調。再加上官車加持，國內銷量穩超寶馬和賓士，和國外三者局面不同，就有認為奧迪是偽豪車的聲音開始浮現。但是論技術實力和品牌歷史，奧迪是擔當得起豪車二字的。