日產混動商務車
❶ 日系三大企業豐田、本田、日產的混合動力技術有什麼區別
先來說豐田，其混合動力驅動系統大家應該是比較熟悉的THS，就是由驅動核心行星齒輪機構組成的混聯式驅動系統，也稱之為E-CVT，按照其電動化或者混合度來說，屬於重度混合或者全混合技術；
本田的混合動力系統為IMA，其驅動系統為並聯式驅動結構，與豐田混合系統不一樣的是，本田IMA搭載了CVT無級變速器，是中輕度混合動力技術；
雖然目前最實用化推廣最好的是豐田的ths混動，但是其實技術上能耗上設計思想上最先進的是本田的immd（現在進化到immdII）,拿06年混動版思域為例，初代的immd雖然裝備了1.5升汽油機，但是這個發動機並不驅動汽車，而是用來驅動發電機發電進而驅動電動機，由電動機驅動汽車前進，當時乍一聽說覺得真是多此一舉的設計，但是其實實際能耗要比豐田的普銳斯低！到了如今發展到immdII,思路繼續轉變發展了，就是內燃機也參與到驅動中來了，而切已經運用到謳歌部分車型上了
❷ #牛車分享# 2021款日產Rogue最新諜照曝光，將提供混動版本。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 混動汽車排行榜前十名是哪些
1、本田
本田研發的i-MMD混動系統在效率、以及駕駛感受上有很大的想像空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開，從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費者在選擇不同類型的車型時，都有選擇混動車型的可能性，這也讓本田i-MMD混動系統在短時間內獲得了大量的認可。用數據會說話，2020年的前8個月，在兵家必爭之地的B級車市場，賣得最好的混動車就是廣汽本田雅閣銳混動。
2、豐田
說起混合動力汽車品牌，大家第一時間想起的或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達20年的THS技術專利期內建立牢不可破的「城牆」，讓其他廠商在此期間想要涉足混動領域甚是困難。數據上，豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，占據了90%的市場份額；目前，豐田多款在售車型經歷換代後也推出了混動版本，卡羅拉雙擎即是最為經典的案例。
3、比亞迪
作為插電混動技術的首創者，比亞迪於2012年推出全球首款插電混動汽車——秦，如今8年的時間過去了，插電混動已然成為最主流的混動模式。而在網上有種說法「插電混動分兩種，一種是比亞迪的DM技術，一種是其他"。
4、大眾
在每月的插電混動車型排行榜中，大眾PHEV的身影總會不出所料的出現在你的視野范圍，譬如帕薩特插電混動、以及途觀L的插電混動。當然了，大眾的其他插電混動車型邁騰GTE、探岳GTE，他們也都一直處於銷量榜的上游水平。大眾插電混動車型平順的駕駛感受再加上獨有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現。
5、雷克薩斯
作為豐田同宗同源的雷克薩斯，2005年北美車展上，雷克薩斯發布了RX400h，這是全球第一款智·混動豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實現了顯著提升。雷克薩斯全混動科技歷經數代進化，綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動車型始終占據著一席之地。
6、寶馬
寶馬在BBA品牌當中新能源車型的發展屬於龍頭老大的地位。尤其在2018年，全年整體的銷量突破了2萬輛，這與競爭對手相比遙遙領先。並且寶馬率先在中國建造了自己的充電中心，將中國視為重要的新能源車型研發基地。
7、吉利
吉利插混家族擁有P2.5架構、1.5TD+7DCTH混動系統作為支撐，產品力相當可以。P2.5架構是吉利圍繞燃油動力和電驅動力的耦合這個插電混動關鍵技術所打造的，它將電機集成在7DCT偶數軸輸入軸端，結構緊湊，空間佔用率小，布局合理的這樣業界領先的優勢，可同時搭載至各級轎車、SUV、MPV車型上。
8、沃爾沃
沃爾沃一直秉承」安全即豪華、健康即豪華、環保即豪華」的品牌理念。作為品牌旗艦轎車產品，新款沃爾沃S90在保留原有產品特色基礎上，針對用戶需求和時代變化，在靜謐性、豪華感、便利性等方面進行了針對性的升級。
9、日產
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟性以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。
10、福特
在2005年的北美車展上福特就發布了蒙迪歐混動版，蒙迪歐混動版還獲得了2010年的北美最佳車型，福特在2015年6月就完成了10萬輛混合動力車下線，可見近十幾年來福特的混合動力上技術已經非常成熟了。
❹ 純電驅動的油電混動汽車，改款日產Kicks將於6月底日本上市
日產Kicks（國內版本稱勁客）繼在泰國上市後，又在日本本土市場推出了e-Power電動動力總成的改款車型，將於今年6月底投放日本市場。
答答點評：改款日產Kicks車型最大的改變就是換用了e-Power油電混合動力系統，與其他油電混動車型最大的不同就是由電動機驅動，發動機只為電動機電池充電。這種方式要比傳統混動車型工作模式簡單了很多，不需要在燃油、純電以及混動模式下進行切換，降低了整車成本，同樣解決了寒冷地區電池衰減的問題，並且油耗很低，日本油耗測試成績僅為百公里2.67升。據悉，國內日產勁客也會採用e-Power動力，目前時間未定。
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❺ 3.0T/3.5混動 V6，日產「最美車型」將上市，這是要「火」的節奏
導入國內的大排量車型一般情況下都會換裝更為經濟的2.0T或更低排量發動機，日產Skyline卻反其道而行之，早期搭載的2.0T發動機被停用，全新的動力組合將帶來更為舒暢的駕乘體驗。結合日本本土的售價，日產Skyline??3.0T版本售價摺合人民幣27.24萬元；3.0T高功率版售價摺合人民幣約35.19萬元；3.5L混動車型摺合人民幣約34.88萬元，進入國內後價格肯定要做調整，這款被譽為日產最美車型的轎車在國內的市場表現值得期待，它的到來或將對以邁騰、帕薩特、雅閣、亞洲龍、凱美瑞等為代表的的主流中級車帶來沖擊，市場競爭或會更激烈。歡迎留言討論。
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❻ 東風日產有油電混合的 suv車么
東風日產有油電混合的SUV，如新樓蘭。
新樓蘭
日產樓蘭是日產汽車首款大型跨界SUV。定位年輕潮流消費者的新樓蘭推出了2.5L自然吸氣發動機與2.5L超級雙擎混動發動機兩大版本車型。
全新樓蘭的車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距達到2830mm，相比老款增加了5mm。新樓蘭混動車型搭配2.5L機械增加+電動機的動力單元。這套動力單元動力單元由QR25DER增壓汽油發動機和一台電動機組成。與之相匹配的是一台XTRONIC CVT無級變速箱。
(6)日產混動商務車擴展閱讀
1、東風日產旗下車型
X-TRAIL 全新奇駿、QASHQAI 2017款逍客、LIVINA驪威（2013年改款）、SYLPHY 全新軒逸、新生代TIIDA、TEANA 全新天籟、MARCH瑪馳、SUNNY 陽光（2006年停產，2010年12月恢復生產）、MEW MURANO 2017款樓蘭、KICKS 全新勁客、MAXIMA 全新西瑪、LANNIA 全新藍鳥。
2、東風歷史
東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主要製造基地分布在十堰、襄樊(現襄陽)、武漢、廣州、鄭州、鹽城等地，公司運營中心於2003年9月28日由十堰遷移武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。
❼ 日產軒逸要推「增程版」！搭1.2L三缸發動機，油耗僅3L，明年上市
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❽ 姍姍來遲的日產混動，也上不了綠牌，還有資本挑戰本田和豐田嗎
近日，日產旗下的小型SUV——新款Kicks（勁客）在泰國發布，新車最大的亮點在於動力，其搭載了一套e-Power混動系統，該系統由1.2L三缸發動機與電動機組成，最大功率95kW，峰值扭矩為260Nm。
新款Kicks（勁客）
實際上，此前東風日產在2022中期發展規劃中就提過，到 2022年將推出4款搭載e-Power動力的產品。而且目前東風日產也正在進行L21Be-POWER項目的招標，L21B是第十四代軒逸的產品代號。
由此可見，屆時國內的勁客、騏達、軒逸等車型都將有望加持e-Power混動系統。說到混動，豐田的THS、本田的i-MMD的名氣最大，至於日產，雖然旗下的樓蘭也有混動加持，但是論技術和普及度都不如兩田。
所以一般談混動，日產在日系三強中的經常是被忽略的。那麼計劃入華的e-Power究竟是啥來頭，它的到來能否增加日產在混動領域的話語權呢？圍繞以下四個問題，疆哥來跟大家一起聊一聊。
1.e-Power是什麼？
e-Power的中文名為「智充電動技術」，大家不熟悉也正常。因為直到2016年，首款搭載e-Power的量產車——日產Note才正式被推向市場。後續這套技術被普及到其它車型上，在日本有著不錯的市場口碑和用戶基礎。
日產Note（海外）
關於這項技術，日產將其概括為：使用汽油發動機提供電能，通過電動機驅動行駛。也就是說，搭載e-Power的車型跟純電動一樣，最終都是靠電機來驅動行駛。
其實本質上就是屬於增程式動力，說到這個大家就不陌生了吧，造車新勢力的理想ONE就是這種技術路線。那為何疆哥不直接說它是增程式汽車呢？
理想ONE
因為大部分增程式汽車都配備了較大容量的動力電池組（30-40kWh），同時還提供充電口。即使沒有燃油還可以純電行駛，例如理想ONE的純電續航可達180公里。
而e-Power的車型所配備的電池組只有不到2kWh，更沒有額外提供充電口，能夠支持的純電續航里程幾乎可以忽略不計。也就是說，沒有燃油，車輛相當沒有了動力來源，所以我們不能直接將它歸結在增程式汽車里頭。
2.和豐田、本田混動有什麼區別？
豐田混動的特點是，發動機和電動機介入驅動的比例是隨時變化的，它有一套電動機和發動機介入的控制邏輯，這套邏輯會維持發動機和電動機一直在最佳的狀態下同時工作。也就是說，豐田混動需要電機和發動機一起參與驅動工作。
本田混動的特點是，中低速時，發動機只要給電池充電，只用電動機來驅動車輛。當行駛速度高於電動機最大發力區間時，電動機就休息，驅動車輛的任務就交給發動機。也就是說，本田混動的發動機和電動機不會同時參與驅動車輛。
至於日產e-Power，發動機的工作不再是為車輛提供驅動力，它只負責提供電動機所需的電力，驅動車輪的只有電動機。發動機需要做的，只是將自己保持在最經濟的工作區間中，為電動機帶來源源不斷的電力。
3.搭載e-Power的車型屬於新能源嗎？
眾所周知，我國的新能源補貼政策已經決定延長補貼期到2022年，而官方認定的新能源乘用車，主要包括純電動以及插電式混合動力汽車（含增程式）。
2020年新能源部乘用車補貼標准
從技術路線來說，日產e-Power確實屬於增程式，但是正如前面所提到的，這類車型跟傳統的增程式汽車有所差異，並沒有純電續航這種指標可言。所以嚴格來說，它並不屬於新能源。
也就是說，日產e-Power技術入華後，依舊繞不開豐田和本田混動的「痛點」，即不被國內的新能源政策給承認，不能享受補貼、上牌等優惠。
4.e-Power有何優勢？
既然日產e-Power和豐田、本田的混動技術都不屬於新能源，那麼想要叫板豐田和本田，就要拿出點「干貨」出來，那麼它的優勢體現在哪呢？
（1）續航里程高
搭載e-Power的車型其實就是一輛「需要加油的純電動汽車」，並不需要充電樁，我們就當燃油車來對待即可。同時與純電動汽車相比，它也沒有里程焦慮問題。據悉，海外版搭載e-Power動力的日產Note最大續航里程可達1000km左右。
（2）燃油經濟出色
此外，由於e-Power擁有動能回收功能，減速時可進行動能回收，所以整體燃油經濟性要優於傳統的燃油車型。從日產Note2.9L/100km的數據來看，屆時搭載 e-POWER的國產車型很有機會實現與豐田、本田混動相似的油耗水平。
（3）整車成本較低
由於沒有了造價高昂的電池組，e-Power車型最終不會像理想ONE那樣，製造成本高居不下。而根據廠家計算，e-Power車型單車售價僅比燃油車上浮2萬元人民幣左右，整體和豐田、本田的混動持平。
（4）可靠性並不弱
相比於豐田和本田成熟的混動技術，日產e-Power在可靠性上確實會受到質疑，但實際上，e-Power的逆變器、電機核心的部件全都是由擁有成熟三電技術的日產聆風共享過去的，在日本本土也是備受推崇，所以論可靠性，其實並不弱。
日產聆風（海外）
寫在最後
雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟型以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。
值得一提的是，日產此前表示過，在e-Power技術引入中國市場後，將計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。這也意味著成本有望進一步下降，屆時鹿死誰手，還真的說不定哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 日產全新勁客實車曝光！換搭1.2L混動/年內開售
近日海外媒體曝光了一組日產全新勁客實車圖片，新車預計將於今年下半年上市開售。新車對外觀方面進行了全新升級，前臉換裝了大尺寸V字形金屬鍍鉻格柵，車身側面配備了全新樣式輪轂，懸浮式車頂依然清晰可見。車尾則選用了隱藏式排氣布局，而整體線條也更為硬朗。動力將搭載1.2L自然吸氣發動機+電動機所組成的混合動力系統，傳動系統或將匹配E-CVT變速箱，部分車型還將匹配四驅系統。未來新車也將繼續與本田繽智XR-V、豐田C-HR、大眾T-Cross等車型競爭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 曰產軒逸有混合動力能源汽車嗎
截止2020年3月，曰產軒逸沒有混合動力能源的車型，但有純電動的車型。2018年6月20日，東風日產軒逸·純電正式啟動預售。日產軒逸·純電搭載一台型號為TZ200XS5UR的電動機，最大輸出功率80kW（109Ps），電機最大扭矩254Nm。綜合工況續航里程為338km，60km/h等速續航里程為389km，0-50km/h加速時間4.4s。
在車身尺寸方面，東風日產軒逸·純電的長寬高分別為4677mm/1760mm/1520mm，軸距為2700mm。
(10)日產混動商務車擴展閱讀：
日產軒逸·純電配備了遠程實時監測、查詢充電樁、車載Wi-Fi熱點、24小時隨心娛樂、流量無憂、OTA在線升級、手機互聯APP等。
此外，新車還配備了高效能量再生協調剎車系統、ECO DRIVE節能駕駛助手、智能遙控鑰匙、7英寸TFT儀表盤、智能行車電腦、彩色3D顯示系統等科技配置。此外，新車還配備了VSP行人提示系統、IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統等安全配置。