共享單車價格對比

A. 共享單車大幅漲價，比公交還貴，這樣的共享單車還會有人騎嗎

我覺得沒人願意騎了，因為過往單車最大的優勢就是便宜，現在的價格確實太貴了，很多人也不願意騎了。

以前我們在提到共享單車的時候，我們會覺得共享單車是很偉大的發明。但是在經過了摩拜單車和ofo的洗禮之後，很多消費者終於清醒了，現在才知道共享單車原來是收割用戶的共享經濟罷了。

共享單車大幅漲價。

這個現象已經不是在某一個城市發生的事情了，而是所有地區的共享單車都漲價了，以前我們騎共享單車只需要1小時1元，現在我們基本上單車的價格是1小時3~5元。

我們可以這樣算一下，乘坐公交車和地鐵這個成本也不過2元而已，而騎共享單車的價格已經超過了乘坐其他交通工具的價格。

這些所謂的共享經濟的創業家打著造福社會的旗號，卻在做著搜刮錢財的事情，讓人覺得可恥，至少在我個人看來，我覺得這樣的共享經濟就是為了收割用戶和創造泡沫，對消費者來說絕對不是一件好事。

B. 共享單車怎樣收費 各種共享單車收費比較

一般都是押金的形式，先交299——99不等的車輛押金，然後騎行時按照每小時03元——1.5元不等的價格收費。車輛品牌不同，收費標准也不同，相對便宜一點的是摩拜單車，活動多，力度也大。

C. 你們都用的哪個共享單車 不交押金又便宜的是哪個

現在基本上不用交押金了。使用hellobike（哈羅出行）比較多，支付寶的親兒子，5毛半小時。還有mobike也可以用，1塊錢半小時。

D. 共享單車造價大約是多少錢

目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。

摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。

E. 共享單車怎麼計費的

以哈啰單車北京地區為例，騎行費每15分鍾1元，騎行1小時需要花費4元。

哈啰單車從2019年4月15日起在北京地區實施新計費規則：騎行費每15分鍾1元，就是說，騎行1小時需要花費4元，是原先的2倍。同時單車月卡生效期間，每次騎行前2小時免費，超出部分按照新計費規則收費；單車磁卡生效期間，每次騎行前1小時免費，超出部分按照新計費規則收費。

此前，哈啰單車的收費規則為每30分鍾1元，不足30分鍾也收取1元，騎行1小時花費2元。而滴滴旗下的共享單車「小藍單車」修改計費規則。起步價從原先每小時1元，改為起步價1元包含15分鍾，超出後每15分鍾0.5元，這樣算下來，騎行1小時需要花費2.5元，是原先的2.5倍。

(5)共享單車價格對比擴展閱讀：

漲價主要是因為行業競爭已不再激烈，這些共享單車不再需要補貼，市場上的核心玩家基本就是摩拜單車，另一個原因是共享單車企業有較強的盈利動機，因為融資變得很難，如果不盈利就難以為繼。

之前共享單車全部都是依靠資本通過燒錢補貼用戶的方式來搶占市場份額，共享單車本身造血能力極差，而且本身還產生巨大的運營維護成本，隨著資本撤離共享單車就掀起了倒閉潮。

參考資料來源：人民網-共享單車集體漲價 你還騎嗎

F. 共享單車頻漲價，月卡、公交和「11路」你選哪個

最近，在北京，深圳等地，許多年輕的上班族談論價格上漲後共享自行車。 大多數人會吐槽一個詞-昂貴； 如果總結大多數人的態度，那是兩個字-不騎； 替代解決方案主要是三個字-「 11路」。

在共享單車的興旺發展中，騎車還是不騎車是一個真正的問題。

如果不買月卡，有些上班族坐地鐵會比較麻煩，尤其在上下班高峰期，相對於地鐵來說共享單車是優先選擇。如果購買了月卡就會被月卡綁住，為了不「浪費」月卡，短距離出行基本都會選擇；可有時候在地鐵站找不到共享單車就會抓狂。

總的來看，如果上班距離短就選擇共享單車，或者步行；若是距離較遠則選擇地鐵、公交出行。

G. 為什麼有的城市並沒有共享單車啊，現在共享單車都投放在哪些城市呢是什麼樣的牌子的共享單車比較劃算

有些城市不適合投放共享單車，比如重慶主城，到處爬坡上坎，共享單車沒法爬坡。共享單車的價格都差不多。