大眾燃料電池汽車價格

① 大眾160億砸向純電動之後，豐田又在氫燃料電池車領域點了把火

文/宋雙輝
就在大眾拿出20億歐元（約160億元人民幣）砸向中國新能源汽車市場之後，另一大巨頭豐田汽車也開始行動了。
兩周前，大眾汽車先後在中國市場辦成兩件大事，先花11億歐元成為了動力電池企業國軒高科的第一大股東，又拿出10億歐元獲得了江淮控股50%股份以及江淮大眾合資公司的管理權。
大眾的態度很明確：在中國的純電動乘用車市場，我要發力了。
而另一家跨國巨頭、此前也一直被認為在新能源汽車領域過於慢熱的豐田汽車，則選擇了另一條跑道發力——氫燃料電池車。
6月5日，豐田與一汽、東風、廣汽、北汽和億華通簽約，宣布成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，投資總額50.19億日元，豐田出資佔比65%，億華通15%，其他四家車企各佔5%。
這家公司瞄準了商用車市場，希望通過技術手段加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。
豐田談「氫」說愛
在新能源汽車領域，豐田汽車的態度一直很明確，油電混動是最佳過渡方案，終極環保車就是氫燃料，純電動不是它的菜。
豐田對氫燃料技術的開發和混動技術一樣早，都可以追溯到上世紀90年代了。和混動一樣，豐田目前在氫燃料技術專利層面也是有很高的話語權，掌握許多核心技術。
只不過受制於居高不下的成本，以及加氫站基礎設施建設的不足，氫燃料電池車在全球並沒有迎來大爆發。那麼如何降成本、增加加氫站數量呢？只靠豐田自己的力量肯定沒戲，必須靠朋友。
中國市場無疑是氫燃料的熱土，發展氫能燃料電池技術被寫入了《「十三五」國家科技創新規劃》，推進加氫設施建設也被寫入了2019年的《政府工作報告》。
所以兩年前豐田就開始鋪路，2018年就與北汽福田和億華通達成了合作意向，要聯手打造氫燃料電池客車，還將服務於2022北京冬奧會。
去年豐田章男親自跑來清華大學，宣布成立清華大學-豐田聯合研究院，氫燃料電池就是主要研究課題。隨後又與一汽和蘇州金龍就氫燃料電池大巴的合作達成共識。
這次成立合資公司，豐田在中國氫燃料領域又多了東風和廣汽兩個新夥伴，一個是商用車巨頭，一個是在華合資多年的鐵哥們，兩家又都是國企背景，合作意義深遠。
外資入局，攪動新能源市場
大力發展新能源汽車產業早就是國家層面的戰略部署了，如果說幾年前政府還是希望通過補貼和政策傾斜的方式先讓自主品牌們跑起來，那麼如今已經進入第二階段，敞開大門讓外資品牌帶著投資和技術入場，帶活整個新能源產業。
2019年新能源汽車市場首次出現同比銷量下降，今年前四個月的銷量又同比減少了近4成。如果要實現2025年新能源汽車銷量佔比20%甚至25%的目標，那麼必須給予市場更多的外力刺激。
所以我們看到了動力電池「白名單」廢止，看到了特斯拉國產享受到各種政策優待，看到了大眾在江淮大眾合資公司中的股比提高到了75%，如今又看到了豐田與四家國有車企在氫燃料領域的牽手。
也有一些反對的聲音出現，認為對外資過度開放，是對實力不足的自主品牌的一種碾壓，是引狼入室，我倒是認為沒必要這么悲觀。
「狼」早就來了，我們沒必要保護弱者，否則失去機會的就將是整個新能源汽車市場。歐洲已經躍躍欲試想要趕超中國成為新能源汽車第一大市場了，法國德國最近都拿出幾十億歐元砸向電動車，我們更要努力了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 燃料電池汽車個純電動汽車哪個貴

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③ 燃料電池汽車使用成本大約多少錢

理論上說很低，一般公認用氫燃料的電池百公里費用約是20塊以下。但是燃料箱安全性和容積的問題不好解決。所以沒有普及

④ 長安推氫能源車型，大眾又一款車帶字母，一大波新車申報圖曝光！

更有意思的是，東風風神也推出了一款氫燃料車型，再一次展現了其彎道超車的決心。

好了，以上就是圈哥給大家盤點的最新一期工信部申報新車。可以明顯感受到的是，新能源汽車加碼比較強勢。最後，你最期待哪一款車型呢？歡迎評論區留言！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 國產燃料電池汽車

目前的燃料電池主要還是有氫氧燃料電池吧，醇類的燃料電池還是比較少的，氫氧燃料電池在汽車上的應用的成本大約2-3萬/kW

⑥ 氫燃料電池多少錢1W

燃料電池是由電池負極一側的氫極（燃料極）輸入氫氣，和在正極側的氧化極（空氣或氧氣）輸入空氣或氧氣。在正極與負極之間未電解質，電解質將兩極分開。根據不同種類的燃料電池採用了不同的電解質，有酸性、鹼性、熔融鹽類或固體電解質。在燃料電池中燃料與氧化劑經催化劑的作用，在能量轉換過程中，經過電化學反應生成電能和水（H2O），因此，不會產生氮氧化物（NOX）和碳氫化合物（HC）等對大氣環境造成污染的氣體排放。

燃料電池與普通蓄電池的區別在於：

1. 燃料電池是一種能量轉換裝置，在工作時必須有能量（燃料）輸入，才能產出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工作時不需要輸入能量，也不產生電能，這是燃料電池與普通電池本質的區別。

2. 一旦燃料電池的技術性能確定後，其所能夠產生的電能只和燃料的供應有關，只要供給燃料就可以產生電能，其放電特性是連續進行的。普通蓄電池的技術性能確定後，只能在其額定范圍內輸出電能，而且必須是重復充電後才可能重復使用，其放電特性是間斷進行的。

3. 燃料電池本體的質量和體積並不大，但燃料電池需要一套燃料儲存裝置或燃料轉換裝置和附屬設備，才能獲得氫氣，而這些燃料儲存裝置或燃料轉換裝置和附屬設備的質量和體積遠遠超過燃料電池本身，在工作過程中，燃料會隨著燃料電池電能的產生逐漸消耗，質量逐漸減輕（指車載有限燃料）。普通蓄電池沒有其他輔助設備，在技術性能確定後，不論是充滿電還是放完電，蓄電池的質量和體積基本不變。

4. 燃料電池是將化學能轉變為電能，普通蓄電池也是將化學能轉變為電能，這是它們共同之處，但燃料電池在產生電能時，參加反應的反應物質在經過反應後，不斷地消耗不再重復使用，因此，要求不斷地輸入反應物質。普通蓄電池的活性物質隨蓄電池的充電和放電變化，活性物質反復進行可逆性化學變化，活性物質並不消耗，只需要添加一些電解液等物質。

⑦ 混合動力和燃料電池的車那種比較好

原理比較復雜 需要點耐心看看
混合動力
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。
混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性

混合動力汽車的種類目前主要有3種。
一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。
另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。
還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。
從對電能的依賴程度，混合動力可分為弱混合動力MILD HYBRID（也稱輕度混合動力，軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重度混合動力FULL HYBRID（也稱全混合動力，強混合動力等），插電混合動力PLUG IN HYBRID
弱混常用BSG皮帶傳送啟動/發電技術，例如奇瑞A5的BSG款（電機10KW），通常節油10%以下，電機不直接參與驅動，主要用於啟動和回收制動能量。
中混常用ISG內置安裝曲軸啟動/發電技術，例如別克君越EcoHybrid（電機15KW），通常節油20%左右。
強混合動力代表產品為TOYOTA PRIUS（電機50KW），可節油40%。
插電混合動力，將提供更好的節油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive（電機130KW）的測試數據，每百公里8度電和2.5的油耗。
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；
電池電量低於60％時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；
當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。
最近的汽油價格達到了創紀錄的歷史新高，讓站在加油泵面前的消費者膽顫心驚。但是，與重型卡車運輸車隊的經營者相比，這些消費者的痛苦只能算是小痛小癢了。
從燃料經濟性的角度來看，為我們配送包裹和運送垃圾的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。重量就是其中一個重大因素。滿載重型運輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。除重量因素外，很多這類的運輸工具還具有燃料燃燒的工作負載循環，它們需要不斷地啟動和停車。
在過去的一年中，UPS公司一直在密歇根州測試運行一輛使用液壓混合動力
系統的6類配送卡車。該公司還投入使用了50輛電動混合動力卡車。
所以，幾個最大的卡車車隊運營商已經開始追逐混合動力運輸工具的潮流，這對任何人來說都不會感到奇怪。聯邦快遞（Federal Express） 公司和 UPS 公司的運輸車隊在過去兩年增加了幾十輛混合動力卡車，兩個公司採用的都是Eaton Corp公司提供的混合動力傳動系。據美國最大的垃圾運送公司Waste Management的發言
人Lynn Brown說，該公司也在評估一系列的渣土運輸車的混合動力解決方案。
但是，可能讓人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考慮選用在一些最重型車輛上的混合動力系統的種類。這些混合動力系統不像豐田公司的Prius車型一樣，使用的是電動發動機、電池和電線，而是利用液壓泵發動機、高壓鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動車輛。
這類液壓混合動力中最激進的型號完全擺脫了傳統的機械動力傳動系統。在這些車輛上，柴油引擎驅動液壓泵發動機，而液壓泵發動機再為高壓蓄能器蓄能。蓄能器驅動後輪上的斜軸式液壓泵發動機從而驅動車輛。一個低壓儲備器用於收集液體，然後把液體再送回到第一個液壓泵發動機中，這樣就形成了一個完整的液壓循環系統。
與電動混合動力發動機一樣，液壓混合動力發動機也有提供再生制動的能力。貨物運送車輛和渣土運輸車經常要制動剎車，當車輛制動時，液壓泵發動機會為高壓蓄能器蓄能。當卡車再次啟動前行時，儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關閉時推進力的迸發，比如說，在室內操作車輛時。
對一般消費者或某些工程師來說，在這樣一個電氣化程度不斷提高的世界裡，液壓發動機技術看上去有些落伍。但是，液壓泵發動機和蓄能器可以提供一種應用扭矩和存儲能量可靠的、低成本途徑，這也正是混合動力車輛所需要的。並且液壓發動機與電動系統相比具有明顯的功率密度優勢，至少現在是這樣。「液壓發動機好像非常有效，至少對大多數重型卡車系列來說是這樣的，」環境保護基金會（Environmental Defense）高級汽車策略會成員、機械工程師John DeCicco博士這樣評價。
液壓驅動方式
當今的液壓混合動力系統主要有三種方式，並且都處在發展之中。美國環境保護署（U.S. Environmental Protection Agency，英文縮寫EPA）交通與空氣質量辦公室(Office of Transportation and Air Quality，英文縮寫OTAQ)的研究者們與Eaton Corp公司、美國西南研究院（Southwest Research Institute，英文縮寫SwRI）和其他合作夥伴聯合開發了一種混合動力系統。從2006年6月開始，這套系統開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進行測試運行。美國環境保護署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個單獨合作研發協議，著手液壓混合動力方面的設計。
在某些方面，液壓混合動力系統與其同伴電動混合動力系統相似。但是，液壓系
統是使用液壓泵發動機、鈴線和蓄能器產生扭矩並存儲能量，而不是使用電動發
動機、電線和電池。
Eaton Corp和Parker Hannifin兩家公司也都各自進行了自主知識產權的液壓混合動力系統的開發。Eaton公司開發的是一個液壓啟動輔助的並行系統，但是其主要的推進力仍然是來自於機械動力傳動系。Parker Hannifin公司在過去的一年半的時間里研發出一種新型的液壓混合動力設計，其中一些負載循環數據來自於Waste Management公司。Parker Hannifin公司負責液壓動力事業部創新設計的副總裁、機械工程師Joe Kovach博士報告說，他們公司將在今年晚些時候結合新型液壓混合動力系統建造一個渣土運送卡車模型。
由於蓄電池體積大、能量密度低、充電時間長等缺點制約了電動汽車的發展。近年來快速發展的質子交換膜燃料電池由於其能量轉化效率高、能量密度大、無須充電、零排放等優點廣泛被採用在電動汽車上。目前進行燃料電池汽車研發投入的主要汽車廠商，國際上有通用、本田、福特、戴-克、雷諾-日產、菲亞特、馬自達、日產、豐田、大眾、三菱、現代等，國內有上汽等，另外清華大學和北京綠源公司已合作推出燃料電池功率為18kW，採用壓縮氫氣作為燃料的PEMFC燃料電池汽車樣車。
據鍾再敏等人在《燃料電池汽車動力總成控制策略》一文中介紹，現階段，車載燃料電池發動機的冷車啟動、動態響應慢和回饋制動能的儲存三方面問題的存在，決定了燃料電池汽車動力總成配置中必須有一個車載輔助儲能部件。現有燃料電池概念車中通常採用超級電容或動力蓄電池組完成上述輔助儲能功能。根據不同技術特徵，儲能元件有高能量型和高功率型之分。一般來說，動力蓄電池有高功率型和高能量型的區別，而超級電容基本均作為高功率型儲能部件使用。
1、燃料電池汽車動力控制系統
一種燃料電池汽車動力控制系統，它包括有能源子系統和電機驅動子系統，上述兩子系統間通過直流母線進行電能傳輸，所述能源子系統中設有能源管理器、燃料電池發動機和動力蓄電池組，所述能源管理器分別與燃料電池發動機、動力蓄電池組中的CAN通訊控制器相連接；所述電機驅動子系統由車輛管理器和一帶有電機控制器的驅動電機組成，車輛管理器與所述電機控制器相連接。該發明燃料電池汽車動力控制系統，採用模塊化設計，能夠合理配置使用其各零部件，充分地發揮其零部件的性能，為一通用優化的動力控制系統結構。

⑧ 大通V80燃料電池車補貼後售價多少

在日前開幕的第十五屆廣州國際汽車博覽會上，上汽大通V80氫燃料電池正式上市，官方指導價格為130.00萬元，扣除國家及地方補貼後實際購買價格為30.00萬元。該車曾在2016北京車展亮相，最大亮點是採用了一套氫燃料電池系統作為動力來源。

新車內飾設計同樣和普通版相同。在安全性配置方面，新車將配備ABS+EBD+BAS、預張緊安全帶、IMMO智能防盜系統等。

動力系統方面，新車採用了氫燃料電池+永磁同步電機組成的動力系統，車上配備的儲氫罐可儲存6.2公斤液態氫；電動機的最大功率為100千瓦，峰值扭矩為350牛·米。

⑨ 售價 46 萬美元 首款甲醇燃料電池汽車將於 2021 年交付

據外媒報道，奧迪運動（AudiSport）部門前主管RolandGumpert創辦了一家汽車公司，該公司生產了全球首輛以甲醇為燃料的汽車-GumpertNathalie。預計該款車將於2021年推出。

GumpertNathalie車型採用了Gumways和愛馳汽車（Aiways）的最新設計，並採用了甲醇燃料電池。該車原計劃在2020年日內瓦車展上展出。但由於冠狀病毒，導致日內瓦車展取消。

GumpertNathalie配備的四電機最大馬力可達536匹，百公里加速時間僅需2.5秒。最高時速可達300km/h。65升的甲醇燃料箱在裝滿甲醇的情況下，續航里程可達820公里。該車限量500?輛，售價46?萬美元（約合人民幣321.73?萬），將於2021?年交付。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。