四驅牛的豪車

① 四驅小牛變後驅 蘭博基尼Huracan Evo後驅版本發布

四輪驅動對於超跑來說，意味著強大的動力與穩定的性能，它傳遞出來的純碎駕駛主義是許多四驅車型無法比擬的。

當蘭博基尼汽車公司推出後驅版車型時，我就知道後輪驅動的時代永遠也不會落伍。

沒錯！今天要介紹的主角正是這輛蘭博基尼的HuracanEvo，EVO這個代號，認識跑車市場的人都應該知道它與兩年前專注於跑賽道的HuracanPerformante有著千絲萬縷的聯系。

這是一輛輕量化蠻牛

HuracanEVO後驅版車輛凈重1,389kg，與四驅版的1422kg相比，減輕了33kg。不要小看區區幾十公斤的減重，在性能的世界裡，一點點重量都會對速度和操控造成不必要的影響。

當然，這一系列輕量化主要歸功於輕巧的鋁合金和碳纖維底盤，以及鋁合金的車身和雙叉臂懸架，1,389kg這對於一輛功能完備的超級跑車來說並不算是最輕的，但也不是重量級的。

寫在最後

HuracanEVO沒有選擇延續4WD的強大基因，反而選擇了走駕駛樂趣這一線路，蘭博基尼在想什麼呢？

不過大馬力V10後驅車能提供給駕駛人士的感受和4WD車型是無法比擬的，相信EVO能夠帶來極具激情和樂趣的駕駛體驗。或許EVO後驅版的到來也會收獲一批真正的蠻牛消費者吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 來自日系的豪華SUV，全系10AT+AWD四驅，發動機比奧迪還牛

前言：在國內汽車消費市場上，只要一提到豪華品牌，那當之無愧的就是德系三大家BBA了，這三家豪華品牌入駐國內汽車消費市場比較早，營銷手段得當，精準的市場定位，在國內心中有著非常重要的位置，雖然近些年來，國人的消費能力也越來越高了，對於汽車潛在需求在不斷擴大，國內市場上巨大的消費潛力不斷吸引著國外的汽車品牌，因此，不少品牌紛紛想要在國內汽車消費市場上佔有一席之地，通過加大優惠力度，推出新款車型，加大市場營銷等手段，來提高自己的品牌影響力，但德系BBA在國內心中的市場地位已經根深蒂固了，基本無法撼動其地位，但不少汽車消費者也樂意可以有更加多元化的選擇，因此其他豪華品牌在國內市場上的前景也更加明朗起來了。
今天，小編就要給大家介紹一個來自本田旗下的豪華品牌謳歌，這個小眾品牌沒有本田那麼名氣大，大家認識它也純粹是因為它是本田旗下的，作為本田旗下的高端品牌，謳歌在美國的影響力比較大，銷量也十分的出色，但由於進入中國市場的時間比較晚，在國內市場上知道的人卻不多，謳歌旗下RDX車型是小編接下來要給大家介紹的一款車型，這款RDX的市場定位是中型SUV，2018年在北美市場上市之後，第一個月份的銷量便達到了謳歌RDX史上最高月銷量紀錄，那謳歌RDX的吸引力到底在什麼地方呢？
首先從謳歌RDX的外觀設計說起，從謳歌RDX的前臉來看，盾牌形狀的進氣格柵看起來十分的威風，邊框用到了鍍珞飾條作為點綴，精緻了不少，配合兩個LED大燈，十分的犀利，引擎蓋上突出的線條，增強了整個車身的力量感，看起來運動感十足，整體來說，前臉的造型比較霸氣，也兼具了時尚運動風，整個的設計也比較飽滿，有特色的。再來看看謳歌RDX的尾部設計，箭頭型的尾燈造型比較有亮點，放置車牌處做了一點凹陷的設計，增加了尾部設計的層次感，再配上雙邊雙出的排氣管，也是和前臉相呼應的運動感十足了。
來到謳歌RDX的側身，從側身的設計來看，作為一輛中型SUV，個頭還是蠻大的，整體的設計也比較流暢，簡潔，其中，車門下方用了一根非常粗壯的飾條作為裝飾，增加了側身設計的一些層次感，也不顯得過於單調。在側身可以看到，單色的鋁合金輪轂設計的也比較有亮點，非常具有機械感，也比較張揚，高調。
接下來說一說謳歌RDX的內部裝飾和基本配置。一進到車內，便可感受到滿滿的運動感，車內的整體配色是紅色和黑色相拼色，靚麗而又不俗氣的紅色，看起來十分的活潑帶感，運動感滿滿，再搭配上沉穩，大氣的黑色，兩者在色彩的搭配上十分的融洽，車內的大部分裝飾材料都為皮質材料，在用料上顯得比較有檔次。
座椅上的縫線設計，也更是精緻了，真皮包裝的多功能方向盤，兼具了舒適的手感和高調的奢華，中控台上懸浮式的液晶觸屏，使用過程中非常流暢，不卡頓，下方的擋把設計的也非常有科技感，迎合了時下比較流行的科技潮流。在安全配置上，全系標配主副駕駛座安全氣囊，前後排側氣囊，前後排頭部氣囊和膝部氣囊，在安全配置方面做的比較到位，為駕駛人和乘車人提供安全滿滿的行車保障。另外，全系還標配胎壓監測功能，前排安全帶未系提醒，ABS防抱死，剎車輔助和車道偏離預警等常規配置。
謳歌RDX的車身的長寬高尺寸為：4752*1926*1668mm，軸距為2750mm，與同級別的車型相比，這款車型的車身尺寸也絲毫不遜色，內部空間設計的比較合理，頭部和腿部預留的空間比較富餘，讓人在車內不會覺得有壓迫感，作為家用也很合適。後備箱的開口也比較大，且容積可滿足正常的載物需求，整體還是比較具有實用性的。
在底盤調校方面，謳歌RDX採用的是前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，在比較坑窪路段行駛的時候，減震和過濾噪音的性能比較好，懸架可調節軟硬程度，在遇到車輛急速轉彎的時候，對車輛的支撐性很好。
最後來介紹一下謳歌RDX的動力系統的相關信息吧。謳歌RDX車載2.0T渦輪增壓發動機，全系搭配10AT手自一體變速箱，採用第四代SH-AWD超級四驅系統，最大功率為265馬力，最大扭矩為380Nm，這款車型的動力系統是全車最具吸引力的部分，也是謳歌品牌的科技感的體現，在動力方面的表現也比較出色，和整個車身的運動感十分的匹配。
總而言之，謳歌RDX憑借自身出色的外觀設計，內部裝飾，基本配置和動力系統，很快的打開了北美市場，但在我國國內汽車消費市場上的銷售量卻很差，市場競爭大，品牌號召力差是比較主要的原因，看來想要打開國內汽車消費市場，還是任重而道遠啊。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 入華堅持純進口，全系四驅，配置厚道

不得不說當下汽車市場的發展還是很活躍的了，不管是合資品牌還是國產品牌，都在市場激烈的進行爭奪，而今天咱要跟大家嘮的這款車型，可以說是目前市場上非常憋屈的豪華車型了，新車明明具有不錯的實力，但是結果呢？新車在市場上的銷量非常的慘淡，完全沒有一款豪華車型應有的水準，還是非常可惜的了，它就是來自斯巴魯旗下的力獅，一款進口的中級豪華車型。

可能稱「力獅」這款車為豪華車型，很多人還是不理解的，可是我們要知道，斯巴魯在國際上絕對是知名度不錯的豪華品牌了，所以說旗下打造的車型自然也是豪華車型，而今天咱說的這款力獅，是家族在國內推出的一款入門級車型，新車定位一款20萬級別車型，而在這一領域，力獅又是全系配備四驅，可以說是非常良心的一款車型了，但是無奈還是沒有消費者為其買單，還是非常可惜的了。最憋屈豪車！入華堅持純進口，高速穩如牛，全系四驅19萬仍沒人要。

現在一款合資車型已經對消費者沒有多少魅力了，而進口車型就不一樣了，進口車型始終還是有一份特殊的吸引力，可為何力獅就是賣不動呢？最根本原因還是品牌知名度太低，加上後期過高的維修費用，讓這款車在市場的表現始終是不盡人意，不免令人唏噓。對於這款進口的中級車型，你會為其買單么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 哪種汽車品牌的四驅技術最厲害

賓士汽車

⑤ 哪個汽車品牌的四驅技術最厲害

德系——四驅系統

說到德系，就是ABB三駕馬車，而四驅系統無非就是奧迪的Quattro、賓士4-MATIC、寶馬Xdrive。

ATTESA E-TS是日產汽車的看家本領，ATTESA E-TS四輪驅動技術自從SKYLINE GTR R32開始被使用。E-TS系統使用一個16位晶元，通過每個車輪上的ABS輪速感測器檢測每個車輪牽引力的損失，檢測過程中，16位晶元運行速度已達到每秒鍾100次之快，同時向位於中控台旁的三軸式離心力感應器索取行車動向信息。整個E-TS四驅系統與ABS防抱死系統都由同一塊ECU集中控制，當ECU偵察到某個後輪發現打滑現象時，系統向LSD發出信號，將最多50%以下的扭力強制分配給前輪，ATTESA E-TS通過分析可分配不同的扭力比率到前驅動輪（實現1：99或者50：50的前後比例），這種裝備就使得一輛四輪驅動汽車在條件允許情形下有類似後輪驅動的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復衡時四輪驅動形式。

⑥ 這幾個品牌堪稱最牛，全球4驅系統哪款好

其實全球四驅系統還是有很多，我覺得奧迪Quattro就不錯。

⑦ 到底是奧迪的四驅牛，還是Jeep的四驅好

您好，這個都是質量不錯的品牌，都好，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。

⑧ 為什麼奧迪的四驅技術最牛，但越野能力不如賓士G。

為什麼？
錢的聲音告訴你。奧迪的技術炫耀，表示我有這個實力，但是不表示就要運用這技術造一輛車出來。技術領域和實踐領域是兩碼事。技術含量越高，成本越高，市場銷量越差，明白？美國太空總署可以把人放到火星去，但是去那兒干嗎？更實際的還不如比誰的衛星能在太空發射導彈，你說是不是？
其次，最牛這話實在表達不清，適時四驅，全時四驅，差速鎖等等，各有各的用處。不一定復雜了，電子技術含量高了就好。真正的越野，經受考驗，越簡單，越純粹越好。我認同奧迪四驅技術好，畢竟養活著一大幫子工程師，光吃飯不幹活了不現實，但不認為奧迪研發的四驅技術就是最牛的。道理太麻煩，不講了。
另外，奧迪Q76.0排量售人民幣256萬，賓士G級225萬，價錢上基本上差不多，但是注意兩個問題。排量：賓士G是5.5升的V8發動機，Q7是6.0的V12發動機。賓士G可以做到的，奧迪Q7也可以做到，但Q7更傾向於城市化SUV，追求的是豪華和舒適。也就是說，同樣的200多萬，奧迪把錢更多的花在了豪華性上，這兩者很難統一。賓士G則是追求了純正的強大的越野能力。兩者不能簡單的說在越野上奧迪不如賓士。
四驅結構：賓士G是純機械式差速鎖與電子輔助系統配合。動力50：50均衡分配，越野時更可靠。出現問題的機率更小。奧迪採用的是Quattro四驅系統，EDL電子差速鎖。動力40:60分配給前後輪，也可以在65:35到15:85的比例之間調整。技術也很牛，但是最終還是向利益傾斜，向市場妥協，還是傾向了城市用車。

⑨ 它被稱超良心豪車，全時四驅+9AT，價格實在，總算沒白等

隨著科技水平不斷提高，汽車產業發展速度飛快，不少車企都面臨極大競爭壓力，為了爭奪市場不得不加快發展速度，接連推出不少新車產品來爭奪市場，並且在價格上也有更多優惠，以此來吸引更多消費者，像最近就又有款新車即將來襲，讓人期待
這款豪車超良心，起步就搭載全時四驅系統，匹配9AT變速箱，價格實在，總算沒白等，讓眾多車友感到非常期待。這款超良心豪車就是路虎發現神行，作為知名豪車品牌路虎旗下的經典車型，上市至今已有不短時間，前不久路虎汽車將其全新改款升級，實力品質並不弱。
路虎發現神行在上市之初就備受矚目，但後來受到較為強烈的市場沖擊，發展速度略顯緩慢，銷量日以下滑讓人頗為無奈。從汽車本身看，這款路虎發現神行品質並不低，採用路虎家族經典的設計理念，外觀顏值非常大氣，內飾配置高端豐富，加上出色的動力性能，現在售價大幅下滑，對眾多車友來說還是有很高吸引力的。
首先從外觀看，這款路虎發現神行顏值非常出色，採用路虎家族經典的設計理念，給人感覺時尚又大氣。前臉配備橫幅式進氣格柵，加入波浪紋鍍鉻飾條構成中網，與兩側大燈組交接，拉寬前臉視覺效果。而車身部分則用較為簡潔粗獷的線條勾勒，大開大合的設計方式，使其看著更加硬派霸氣。
內飾方面也有較為濃郁的硬派氣質，大量用軟性材質覆蓋，搭配鍍鉻飾條裝點，使其看著更時尚大氣。配置方面也很豐富，加上多功能方向盤、液晶儀表盤和中控大屏等，各種科技配置都很齊全。三圍分別是4599*1894*1424毫米，搭配2471毫米的軸距，將內部空間打造得十分寬敞。動力搭載2.0T渦輪引擎，最大馬力為241匹。大家喜歡嗎？
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