民國單車價格

Ⅰ 老式自行車是什麼意思

老式自行車通常是指二八自行車，也叫「洋車」。20世紀六七十年代的流行能載較少量貨物的交通工具。無論是城市的馬路上，還是農村鄉間土道上，隨處都可以看到"二八"自行車上滿載的人或貨。"二八"自行車成為那個年代家家戶戶必不可少的交通工具和運輸工具。

人們常說的二八自行車中的"二八"指的是輪子的直徑為28英寸，一英寸=2.53995厘米，28英寸=71.1186厘米。到21世紀由於社會快速發展，自行車已經不單單是交通工具 ，人們還把它當作健身工具 。

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一、車架部件是二八自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。二八自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受二八自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。

二、60、70年代，自行車已經在人們的生活中佔有重要位置，縫紉機、手錶、自行車被列為三大件，成為一個家庭是否富裕的象徵。據父輩講，這是女孩子當時找婆家的首要物質條件，是為姑娘出嫁時一份倍有「面子」的嫁妝。如果有人騎上自行車，後面都會引來一群駐足羨慕的眼神。

Ⅱ 民國時期的交通變化有什麼利弊

優點：交通更加便利；去郊區的地鐵線路多了；限行後高架橋的車沒有那麼擁擠了；文明出行的人多了，越來越守規則。缺點：私家車太多，交通擁擠現象在一些地方還是非常明顯，還有停車難；地鐵線路雖然多了，但還是一個字「擠」，人口多；交通便利了也同時帶來了汽車尾氣排放後的污染問題；有了共享單車帶來的便利，同時亂停亂放現象明顯。

Ⅲ 清朝什麼時候開始流行自行車，清末普通人可以騎自行車嗎

是愛新覺羅姓士的人才可以騎。因為在那個時期皇室家族的成員在國外的官員很多，他們帶回了自行車，電話，汽車，相機等等

Ⅳ 一九四一年時北京有自行車嗎

有的，在很早之前北京就有自行車了，但是大部分都是國外進口的。
可以網路北京老紀錄片看，可以看到當時北京街頭有騎自行車的。

Ⅳ 可以告訴我,有關單車的資料嗎

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Ⅵ 中國自行車的發展歷史

中國自行車歷史
清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業余消遣的娛樂性代步工具。
同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為「東洋車」，因其色黃又叫「黃包車」，成為代步工具。隨後滬上興起了人力車的修、租、販制業。
清光緒十一年(1885年）後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為「五金雜貨類」輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。
原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址南京路（今南京東路）604號，開辦了同昌車行，經營自行車及零配件。
光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。
民國4年(1915年），上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰結束後，郵電事業發展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區又新開一批自行車商店，形成了以老閘區（今黃浦區）為中心的自行車銷售網路。

Ⅶ 溥儀痴迷自行車，有20輛私人收藏，你有見過幾輛

提到清朝的末代皇帝溥儀，多數人會想到封建專制統治、復辟帝制，還有些人把清朝的滅亡和國家的屈辱歸咎於溥儀。實際上，在清王朝封建專制走向衰敗，民族屈辱之際，溥儀尚只是個年幼無知的孩子，並不算歷史上的罪人。

青少年溥儀心中也並沒有太多的朝堂政體，他有的更多隻是普通少年的稚嫩與好奇。歷史上曾有記載，當時的溥儀對西邊來的新鮮事物很好奇，頗具開放包容之心。實際上，在溥儀眾多的愛好和娛樂中，自行車是一種特殊的存在，為此，溥儀甚至還收藏了20多輛自行車，為什麼溥儀對自行車如此喜愛？退位皇帝、好奇的少年

如前所述，中華民國雖已建立，清朝已宣告滅亡，但清朝皇室和溥儀並沒有受到惡劣的對待，而是繼續居住在紫禁城裡，溥儀則繼續受著遺老們的屈辱，故而有其大手筆，任意妄為。

但這是個好消息。一九二四年，馮玉祥將溥儀等清朝皇室成員一起逐出北京城，十年後，溥儀還對自行車情有獨鍾，而他已經不再是那個愛玩的少年了。摘要

一方面，溥儀對自行車的喜愛其實和許多人的一般愛好並無二致，只是他有更多的資本，因而使這一愛好成了一個津津樂道的話題。可能剛開始喜歡一樣東西只是一個普通的愛好，但也許長久以來，也能成為自己不可分割的存在，事業或生活中最重要的部分。

另一方面，彼時熱衷自行車的溥儀只不過是個玩樂狂而已。當時的他沒有錯，他錯的是與日本人合作，建立了偽滿洲政府，助長了日本的野心，他的一生不能用簡單的功過來衡量，他需要對末代皇帝有一個更全面的認識。

Ⅷ 中國自行車發展史

同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業余消遣的娛樂性代步工具。

同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為「東洋車」，因其色黃又叫「黃包車」，成為代步工具。隨後滬上興起了人力車的修、租、販制業。在很多影視作品裡面都可以看到黃包車夫的身影，尤其是老舍先生筆下的《駱駝祥子》更是將黃包車夫寫的活靈活現。

清光緒十一年(1885年)後，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為「五金雜貨類」輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，於光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經營自行車及零配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。

到了光緒自行車已經逐步進入中國市場，再此時中國還沒有自己的自行車生產工廠。

民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰結束後，郵電事業發展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(今黃浦區)為中心的自行車銷售網路。

民國17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤大等成為上海六大車行。一批華人創辦的自行車零配件製造商和商辦工場也逐步創辦。如王發興工廠生產前叉、泥板；大興車行進口鋼管接頭。1930年前後，華商聘請了日本技師，生產車架(自行車主件)，組裝出「紅馬」和「白馬」牌的兩種最早的國產自行車。從這時候起我們就有了自己的自行車，雖然有不少零件是需要進口，但是為我國自行車工業的發展奠定了基礎。

民國19年6月，以經營橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業公會。

民國21年，得利車行等17家規模較大的車行(職工135名)成立上海腳踏車販制同業公會。修租兼營零售的中小型車行王興業等240餘戶，次年4月組成上海市修租腳踏車同業公會。它們都參加了市商會。

民國26年；腳踏車販制業公會從17家增至30多家，稱為「大同行」；修租腳踏車同業公會由240多戶發展為400餘戶，稱為「小同行」。前者以販制為主，後者以修租為主，整個自行車市場受「大同行」中幾家大車行控制。抗日戰爭期間三輪腳踏車風行於市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場以及車行投入三輪腳踏車裝配和經營。40年代初，上海的三輪腳踏車達2．6萬余輛。源隆、順昌、順風等一批新的車行應運而生。

民國31年12月，上海市三輪車出租商業同業公會成立，有團體會員(車行)29家，擁有出租三輪腳踏車9700餘輛；個體會員6000餘人，擁有營業三輪腳踏車16300多輛。

民國35年2月，上海腳踏車販制業同業公會更名為上海市腳踏車商業同業公會，有會員110戶。 民國之後，中國還沒有真正自己的自行車製造工業，絕大部分的所謂車行，只能製造和銷售自行車的零配件。

中華人民共和國成立之後，有了自己生產的「永久」、「飛鴿」等品牌。這些品牌至今已有六十六年的歷史，引領了幾代國人的自行車消費時尚，開創並演繹了中國自行車行業歷史上最輝煌的篇章。

Ⅸ 我想要一張老照片，歷史書上有，民國時期通貨膨脹一個工人騎著自行車去買大米 車上掛了一麻袋的錢 謝謝

費了好大勁只能找到這樣的了