豪車的變速箱都是at嗎

1. 大家都說大眾低端車用at，那這個變速箱到底怎麼樣，只是檔位有區別嗎

這個沒辦法，目前愛信AT變速箱還是廉價變速箱的重要選項，大眾在華低端車、低配車只能選擇愛信6AT或者手動變速箱，這個沒有辦法，想用雙離合確實得多掏錢，這與美國市場本質是一樣的策略。在美國市場，你願意買豪華車奧迪，那沒問題，配置的變速箱自然是DCT，不把你和中國歐洲區別對待。而大眾品牌則需要你特意需要並多掏錢，也可以給你DSG變速箱，這沒辦法，美國市場價格競爭激烈，窮人多啊，只能給你愛信廉價變速箱。

其實本人已經用過第三台雙離合變速箱，可以負責人地，絕對沒有半點虛假地說，雙離合完全可以用，而且非常好用，缺點絕對沒必要關注，那是廠家的事，我們只要雙離合好開，舒適，節省，耐用，有樂趣即可，這樣要求的話，現在的大眾雙離合已經足足滿足要求。

2. AT變速箱比CVT變速箱高檔嗎

CVT就是低端車專屬。

這么說略微有點絕對，但是別抬杠。事實就是如此。不信我們翻一番，有百萬級豪車用CVT的嗎？超過50萬的高端車型貌似也是鳳毛麟角吧？

您看看賓士S級，寶馬7系，奧迪A8都用什麼變速器？一水的手自一體啊！偶爾有用雙離合的，像是保時捷帕拉梅拉、賓利飛馳，還有部分超跑，保時捷911、邁凱輪、法拉利roma。總之就沒有一款高級車用CVT的！

你花100萬買的車，你在乎油耗嗎？本身車就100萬，變速箱造價高是事嗎？於是缺點被磨平了。

最後總結，其實不是變速箱高檔低檔，而是變速箱適配的車型高檔低檔而已。CVT只能配備在低端車型上，這是結構特點決定的，而雙離合因為造價便宜，且換擋快，傳動效率高，上下通吃。(CVT的造價不高，但是日系卡著專利，所以國產車型很少用)。AT比較貴，而且不省油，所以很難應用到低端車型上，顯得逼格高一點。

3. 變速箱At和cvT有什麼區別

AT是自動檔,CVT是無級變速,而且CVT變速器還有手動換檔模式.
在上坡的時候都不會後溜,而且CVT要比AT更節省燃油.
不過他們之間最大的特點是AT比CVT結構簡單,故障率要小一些,而且它的價格比CVT要便宜的多,不過CVT很省油,甚至比手動檔經濟性還強!~

4. AT變速箱比其他的變速箱有什麼好處，缺點又是什麼

AT變速箱是指液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。
AT的優點：

1、平順性好

液力變矩器能在一定范圍內自動地、無級地改變轉矩比和傳動比，但是變矩系數不大，變速范圍不寬。但是在汽車起步時或在不好的路面行駛時，可以把鎖止離合器分離，使變矩器起作用，充分發揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的特點。因此改善了汽車行駛的平順性。

2、適用面廣、技術成熟

AT變速箱傳遞扭矩范圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。
AT的缺點

1、機械效率偏低

液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失。離合器和換擋機構的伺服機構要消耗一定的動力；當然，還有其他離合器都有的齒輪油攪拌損失和齒輪、軸承等運動件的摩擦損失。這些動力性損耗偏大，導致AT的機械效率要比手動變速箱和雙離合要低，但是比CVT略高。

2、結構復雜，製造成本和維修成本偏高

雖然AT變速箱技術已經非常成熟，可靠性也達到很高水平；故障率很低，但是誰也不能保證永遠不會發生故障。
一旦需要維修，維修費用較高。

望採納，謝謝！

5. 都說AT變速箱好，為何很多車都不選用AT變速箱呢

6. AT變速箱是什麼意思

AT是自動變速器的簡稱，又稱自動擋，自動擋跟手動擋相比結構相對復雜點，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓控制系統組成，不需要離合器。

AT具有自動變速功能，讓駕駛員更容易上手更方便，這是優於手動擋的，但是手動擋在變速上比自動擋更為靈敏。

AT的優點：

1、平順性好

液力變矩器能在一定范圍內自動地、無級地改變轉矩比和傳動比，但是變矩系數不大，變速范圍不寬。但是在汽車起步時或在不好的路面行駛時，可以把鎖止離合器分離，使變矩器起作用，充分發揮液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的特點，因此改善了汽車行駛的平順性。

2、適用面廣、技術成熟

AT變速箱傳遞扭矩范圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。

7. 都在鼓吹8AT那再看看這幾款10AT的豪車怎麼樣

這些年，越來越多的新車舍棄了傳統的6AT，而走上了8AT的陽光大道，在上市宣傳中，也都不遺餘力地宣稱自己用上了某大牌企業生產的8AT自動變速箱。畢竟8AT無論是駕駛的平滑感還是燃油經濟性上，都要比6AT高一個檔次。

但其實，在越來越多的消費者感受8AT的普及，享受酣暢淋漓動力同時，9AT、10AT都已經越來越多，而且也並不需要很高昂的購車成本。今天，就給大家推薦幾款配備10AT的車型，其中一輛只要20多萬元。

NO.1：謳歌RDX

官方指導價：32.8萬-43.8萬元

而且飛行家還擁有可選的自適應空氣懸架，比以前的林肯系統。飛行員可以掃描前面的道路上的缺陷，並相應地調整懸掛，或在一個特定的車輪上加固阻尼器，以防止它跌入坑洞。帶來更安全，更舒適的駕駛感受。可以說這是林肯系統的一個不小的進步。

總結：

雖說多檔位拓寬了變速范圍，提升低速時的動力響應，和高速時的燃油經濟性，不過盲目的追求多檔位也是不對的，畢竟檔位決定的是一台變速箱的上限，而調校才是評判一台自動變速箱優秀與否的關鍵，調不好，檔位在多也是白搭！

最後看完上面三款價位不等，卻均是同級鮮有的10AT豪華品牌車型，你是否感到心動了呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 最低只要20多萬，這幾款10AT豪車不得不看

不過，對於這輛對標賓士S和寶馬7系的D級豪華轎車來說，雷克薩斯LS在動力選擇方面偏向穩重，搭載3.5LV6自然吸氣發動機，最大馬力僅316匹，最大扭矩也只有380Nm——數據和目前許多高功率2.0T發動機差不多。

有了佛系的動力，加上10AT變速箱，你就更加不願意把它當做一輛性能車開，即使它是V6發動機，整體給你的感覺依然以優雅為主。

最後說說

看完了這四款售價最低20多萬到最高上百萬的10AT豪華品牌車型，你有沒有覺得自己階段性的人生努力目標需要調整一下了呢？畢竟，20萬級、40萬級、60萬級和80萬級，都有合適的選擇。要知道，上述每一款10AT車型，都是同級罕有的選擇。

而且，在節能降耗成為全球一致目標的當下，對於傳統燃油車型而言，增加變速箱檔位是降低油耗、增加平順性的有效手段。只不過，對於車企而言，之所以目前還在大量採用8AT甚至是6AT，就是因為這些變速箱成熟度高，更關鍵的，成本也更低。

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9. 汽車變速箱AT和MT的區別是什麼

MT（手動變速器）¬——就是傳統的變速器，它是利用不同的齒輪搭配實現動力傳遞，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現，這就是所謂的手動變速器。

AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。很多國人把AT認為是CVT（無極變速器）是相當錯誤的。

10. cvt變速箱與at變速箱的區別是什麼

1、定義不同

AT（自動變速器）主要是利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。

CVT（無極變速器）採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。

2、穩定性不同

AT變速箱是目前所有自動變速箱里技術最成熟的變速箱，其可靠性、穩定性（省心耐操）遠超市面上其他的自動變速箱。

3、駕駛感受不同

CVT無級變速箱給人的駕駛感受是平順；而AT變速箱給人的駕駛感受，就是更有操作感，駕駛樂趣比較好。

AT變速箱缺點

首先就是油耗的問題，相對來說AT變速箱比較費油，這是因為AT變速箱通過油介質實現動力傳遞的方式效率很低，部分動能被白白浪費掉。

另外比較尷尬的一點就是當汽車蓄電池缺點，AT變速箱的車子無法通過推車的行駛而啟動，還要注意的是，拖AT變速箱的汽車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。