viper跑車價格

A. 道奇蝰蛇跑車多少錢阿我要買一輛！我對那車一見鍾情！

VIPER的價格是150萬～180萬，競爭對手直指保時捷911和日產GTR，不過VIPER太極端了，粗糙簡陋，甚至連個空調都沒有，哦，最要命的是它的一切都很原始，發動機來自於卡車、連牽引力控制系統也沒有，是輛純機械的跑車。你最好先試駕一下，因為一般人是控制不好它的，強大的動力使車子在三檔時輪胎也會打滑，呵呵，沒點真功夫，很容易粘在電線桿上的。

B. 保時捷跑車

最近沒什麼新車，比較新的就是下面幾款，大的車系沒變，都是幾個車系中新增些車系，如果牽強的說，就是多了個918
2011款 Boxster S Black Edition
Cayman R
911 turbo s十周年限量版
911 Edition style
Panamare Turbo S
Panamera S Hybrid
911 Speedster
911 Carrera GTS
918 RSR
保時捷的優點就是，中置引擎的布局，極佳的操控性，水平對置發動機，目前全球只有斯巴魯和保時捷可以生產，這樣的布局對操控有顯著的提升，因為高昂的成本和嚴格的工藝所以只有這兩家廠商生產。保時捷的優勢還有一項，就是親民的價格，性價比高，低廉的價格有著超跑的性能

排名的話，這個就不好說了，不知道是指什麼方面的排名。不過保時捷的造車歷史一點也不比那些超跑短。那些超跑的品牌太多了，就說些主流的吧。除了法拉利和蘭博基尼下面就是它了，這里指的是品牌，雖然帕加尼，柯尼塞格等一些超跑擁有傲視車壇的性能，但就品牌歷史和造車的工藝水準是不及保時捷的，並不是說他們不如保時捷。就品牌的影響力看，保時捷還是能排第三的

C. 道奇蝰蛇viper2010的最新款多少錢進口謝謝！！

蝰蛇沒有正式引進中國，但是從天津港的進出口代理可以買到，前些日子還有人買過野馬GT，不過價格不菲啊。蝰蛇的SRT-10引擎和那一眼看不到邊的引擎蓋是最大的特點了。估計整車完稅不會低於300萬。

D. Ford GT和Dodge Viper究竟算超級跑車還是肌肉車

其實這種稱呼並不是很專業
基本上所有的美國車都是肌肉車。它是指大馬力，高耗油，低操控性外形尺寸大的美國車，也只有這樣的車才能稱得上是肌肉車。 肌肉車可謂一個貼切的稱謂。所謂肌肉車是美國70年代以道奇（Dodge）為首的一種車型，在當時風行美國，甚至成為一代美國精神的代表。

肌肉車提升速度的手段也是唯一的，就是以巨大的馬力驅動汽車。這樣的結果自然是獲得了一般車輛難以媲美的加速度，可以說是充滿了力量感的車。但另一方面就造成了操控相對困難等缺點。而在現在的汽車工藝來看，硬朗的線條造型也不利於高速行駛，所以極速也打了折扣。但是無可否認，作為一個歷史悠久的車型，肌肉車有著它獨特的魅力。同時，這種類型的車輛犧牲了一定的操控性。

fordGT 和 道奇蝰蛇 都是大馬力大油耗的車型
不過作為超級跑車 兩者都在操控性上和典型的美式肌肉車相比都有很大的進步
所以，福特GT 和道奇蝰蛇 應該是超級跑車

E. 道奇蝰蛇售價多少人民幣

截止2020年，道奇蝰蛇售價75萬左右人民幣。

道奇蝰蛇採用SRT-10的V10發動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725N·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終於縮進了4秒。

而高性能ABS的加入也終於使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。即使如此，8.4的發動機也依然沒有機會完全發揮。

(5)viper跑車價格擴展閱讀

在2012年的紐約車展上，SRT發布了新一代的SRT Viper，這個時候蝰蛇這個旗艦產品已經不屬於克萊斯勒了，而是被SRT團隊所買下，因此全稱變為2013 SRT 蝰蛇。

新設計的外觀更加富有沖擊力，新設計的內飾也擺脫了廉價的批評，LED燈組的應用也使之更加時髦。引擎還是那台V10，640馬力813牛米，有著自然吸氣引擎里最強的扭矩！

改裝版Viper Venom 800TT是美國改裝品牌Hennessey在2000年的又一力作，其發動機由蝰蛇SRT10上的8.0升V10引擎改造而來，在雙渦輪的加持下，Viper Venom 800TT最大功率可達800匹馬力，最大扭矩可達1152牛·米，0至100公里/小時加速時間2.6秒。

F. 半成品超跑，帶你了解經典且原始的第一代道奇Viper

可能很多人第一次見到道奇Viper 都是在童年時期的汽車雜志或者掛歷上吧。
它的外形設計看起來給人十足的震撼力，特別是發動機蓋上那蝰蛇的LOGO，張揚牙齒，怒視前方。
Viper是克萊斯勒公司旗下的道奇工廠的產品，兩座跑車，我們在現實生活中其實見到這款車的機會不多，在美國的電視、電影裡面倒是很常見。
這款車在1992年開始推出，當時的構想是未來車的形式，有些人說這款車的設計靈感來自英國六十年代的跑車AC Cobra。90年代的Viper比現在的大得多，重得多，和跑車應該緊湊、短小、精悍的概念完全背道而馳。有傳聞說最早參與構思這款車的是美國得克薩斯的賽車手卡羅·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生於得克薩斯州的李斯堡Leesburg,) 。
Viper 的構想開始於1988年，當時克萊斯勒的總裁波布·魯茲（Bob Lutz）提出要造一輛強勁有力、設計上有未來感的超級跑車，具體設計人是克萊斯勒設計部的湯姆·蓋爾（Tom Gale），他用了幾個月的時間完成了一個概念車設計，把粘土模型呈送給魯茲。
Viper這輛車當時面臨的問題很多：第一，整個克萊斯勒都沒有造過這么高性能車型的經驗，沒有現成的車架可以用，因此Viper計劃的人，只能在一輛RAM2500重型皮卡的大梁車架的基礎上修修改改，把第一代Viper的車架弄了出來。
第二個問題是沒有發動機，克萊斯勒雖然V8發動機不少，但沒有一台能達到Viper的性能要求。最後在無計可施之下，研發團隊只能向道奇商用車部門，要了一台裝在9米級廂式貨車上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油發動機。但這台貨車發動機雖然重達接近500公斤，但只有150馬力不到，而道奇自己又沒什麼調校貨車發動機的經驗。
當時克萊斯勒擁有歐洲知名跑車廠蘭博基尼（Lamborghini），因此他們直接從十缸的蘭博基尼的鑄鋁構架出發來設計Viper，節約了好多時間，所以1989年秋天就完成了車身，先做八缸的測試。1990年2月份生產出十缸的標准型來了。
到了1988年，Corvette已經推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把當時那台還沒裝上任何電子系統，甚至剎車助力都還沒研發完成的Viper，搞了一個塑料車殼就推出市面銷售。
1989年，克萊斯勒在底特律的北美汽車大展上第一次展出了Viper 的概念車，起了這個「蝰蛇」的名字，是因為車的造型前頭好像蝰蛇的頭，並且低矮、寬扁。觀眾反應很強烈，因此克萊斯勒公司決定量產，把設計工作交給公司的主任工程師斯約博格（Roy Sjeoberg）。
斯約博格組織了一個85個工程師和設計員組成的班子設計「Viper」，這款車是由當時克萊斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生產的，1992年元月份即投入市場，反應非常好，很快就形成了產品系列了。
這輛車出廠馬力就有400匹，簡單改裝後輕而易舉650匹以上，這輛車曾是美國第一輛原廠400馬力的跑車，它是美國第一輛最高車速突破310公里的車。
按照現在的定義看，當年的第一代Viper連半成品都算不上，頂多算個車架子。但推出市面之後，市場反應讓克萊斯勒好不震驚。
美國的那些性能車愛好者們驚喜地發現，原來這台叫Viper的車，無論在直線加速還是彎道性能上，都完虐當年美國任何一部跑車，甚至有媒體評測直接指出，還處於半成品狀態下的第一代Viper，在一些賽道上的成績，甚至大幅超越了法拉利保時捷！
第一代Viper的無心插柳和匆匆趕工，造就了美國第一台被世界矚目的高性能跑車。但當年的第一代Viper也有很多問題，比如因為沒做好調校，這輛車低速走不穩直線，高速突然失控現象也非常嚴重，也因此，第一代Viper因為操控缺陷，而出了一些致命事故。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 中國有福特眼鏡蛇的跑車賣嗎!

沒有正式進口過，但是有走私車。或者不排除一些外貿車

H. 蝰蛇跑車有哪些型號，報價各多少

詳細一點還真詳細不到哪裡去……
viper SRT-10: SRT-10的V10發動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725N·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終於縮進了4秒。而高性能ABS的加入也終於使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。

價格嘛…折算人名幣80萬左右。至於是進口到中國，幾個起碼要翻一番

I. 道奇蝰蛇VIPER介紹

外形：道奇蝰蛇太誇張。這一點無論從它的名字上還是從它的外形上都能反映出來。它的標志就是一個直立的蛇頭，對著你（它的獵物）怒目而視。而它的大燈與標志上的蛇眼一樣，也在怒目而視地瞪著什麼東西。它的車身又寬又矮，輪胎也是又寬又矮，讓人可以在啟動之前去盡情想像它的力量與速度。
發動機：然而，這些都不及蝰蛇的發動機來得誇張：盡管它體重只有1535公斤，但它的發動機卻是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能當個小弟弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首稱臣。在3700轉/分的轉速上，道奇V10能擠出664牛頓·米的扭矩，足夠載重貨車用的。它450馬力的功率在眾怪獸中只能排行老三，但扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩汽車，這輛美國產跑車是最好的證明。
提速：要想體驗一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇與保時捷不同，它在起步時不用加太大的油門。如果像在911上那樣在4000轉/分上起步，有一點是十分肯定的：你能聞到昂貴的米其林335/35輪胎與路面摩擦燒焦的味道。如果你的右腳不松開油門，後輪會很快抓住路面，然後慣性力把你的身體緊緊地壓到座椅靠背上。只需再加一檔，你就已經達到130公里/小時的速度了。盡管發動機很誇張，蝰蛇的0-97公里/小時最快也得4.4秒。雖然與保時捷911的3.9秒相比僅落後0.5秒，連轉一下眼珠子都來不及，但對於跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發動機的諷刺。
內飾：對誇張的車身的諷刺來自於狹小的車廂，這要拉開車門才能體驗到。要想坐到駕駛座上，說鑽進去還不夠，得說擠進去才恰如其分。座椅很硬，方向盤緊頂在肚皮上。如果司機的腳太大，開車時應格外注意，因為油門和剎車踏板靠得太近，不小心會一下把它們都踩下去。
剎車：對輕質車身的諷刺是它的剎車距離。蝰蛇GTS的四個腳都有巨大的通風式剎車盤，但沒有ABS，這一疏忽使四頭怪獸中身體最輕的蝰蛇在出現險情時最難停下。蝰蛇的極速可以達到298公里/小時，但考慮到它的剎車，還是不要讓它盡情發揮為妙。
剎車方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是車身在急彎中會有輕微的側傾，雖不嚴重但在高速時相當危險。除此之外，蝰蛇沒有太多可挑剔的，真像一頭無所畏懼的野獸。
價格：蝰蛇的價格是最低的：6.6萬美元，大約是911的三分之二，還不到蘭博基尼和法拉利的三分之一。
道奇蝰蛇GTS 510馬力
（Dodge Viper）SRT-10
SRT-10的V10發動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725N·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終於縮進了4秒。而高性能ABS的加入也終於使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。即使如此，8.4的發動機也依然沒有機會完全發揮，HENNESSEY 新世代超跑旗艦 Venom GT 使用的也是這款引擎。導入雙渦輪增壓系統，且將前置引擎後輪驅動的方式，改為中置引擎後輪驅動方式之後，Venom GT的輸出馬力據報道將由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同樣的一款發動機卻帶來了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km /h可於14秒內搞定的驚人效果。

J. 道奇 Viper GTS-R

[ edit ] Viper GTS-R [ 編輯 ] 毒蛇的GTS - R的

道奇蝰蛇的GTS - R的使用Zakspeed在2006年24小時紐伯格林 克萊斯勒蝰蛇的GTS - R的
基於蝰蛇GTS的， GTS的- R的推出在1995年年底是企圖證明的能力蝰蛇設計全球，雖然賽車計劃將主要集中在歐洲。使用這種發動機部件生產的砌塊，缸蓋，曲軸和，道奇的工程師能夠提取高達750馬力（ 559千瓦）從一般450馬力（ 336千瓦）的第二代8.0 L V10引擎。 底盤是重新設計的從地面由英國體育製造商Reynard賽車的特別項目司總工程師保羅布朗表示，雖然Oreca將裝配和保養賽車。

汽車首次提出了競爭在1996年的24小時的Daytona與Canaska賽車，其次是Oreca在BPR的全球GT系列 。 Oreca將繼續採取最成功的蝰蛇，贏得了FIA GT錦標賽的3倍， 勒芒24小時耐力賽冠軍級的3倍，整體上取得勝利的24小時的Daytona於2000年。

1999年至2002年， Zakspeed贏得了紐博格林24小時的3倍，與毒蛇底盤[ 18 ] C15 [ 19 ]和C36 。 為了智取2003年24小時的規則，其中的GTS - R的被授予特別接納為「克萊斯勒蝰蛇一點三五零公斤90升2 × 30,8毫米（空氣節流） 」 ， [ 20 ] Zakspeed輸入道奇Viper 。 在進站，他們填補了超過90升的燃料，被處罰兩次，並獲得了第五名的軌道， 134圈隨後，他們呼籲在DMSB和被取消資格[ 21 ]總之，與「 Wertungsausschluss 」 [ 22 ] （排除分類）的克萊斯勒蝰蛇。 由於規則的能力有限，發動機6200cc自2005年以來， Zakspeed轉換引擎變成V8引擎[ 23 ]的大小。
蝰蛇GTS的，盧比繼續使用有競爭力的甚至到2007年。

在2000年的概念蝰蛇GTS的商業/住宅，採用了相同的發動機中使用的GTS ，但提高到500hp （ 507ps ）被認為是啟動，但沒能成功。 然而，這並不真的有很多工作要做與GTS的受體。 它沒有出現在游戲賽車3和4作為汽車你可以贏，也出現在美國和歐洲版本的游戲世嘉燃氣輪機 ，在那裡可以調整到約1500hp 。

阿蝰蛇跑車競爭競爭的經濟型轎車輪胎國際汽聯歐洲足球錦標賽截至2003年，建立一種特殊的，非街法律蝰蛇廣播電視- 10競爭跑車從道奇的賽車手，在加快的GTS - R的賽車變不放過。在功率和扭矩率已得到改善，隨著車輛被剝奪任何沒有必要的賽車，如內部的車身面板，地毯，儀表，空調和音響系統，減輕了汽車的三八○磅（ 170公斤） 。 競爭跑車配備完整的防滾架，一個賽車的燃料電池 ，和其他賽車有關的設備。它不是通過經銷商銷售和購買道奇直接，從本質上講，是非常昂貴的賽車的組成部分。競爭的蝰蛇跑車認為行動在競爭激烈的鱗狀細胞癌腫瘤高速燃氣輪機世界挑戰賽 。

在2004年塞繆爾Hubinette使用了競爭跑車改良後軸的公式D ，他在奪冠之前，汽車被禁止在本賽季結束後（由於金融衍生工具將通過蛋白D1大獎賽條例從以下今年已經禁止汽車的競爭力） ，並取代了廣播電視- 10隊。

經過幾次一次性條目斯帕24小時內 ，從2006年開始，蝰蛇跑車競爭全日制在歐洲比賽的第一次，加入新的經濟型轎車輪胎國際汽聯歐洲足球錦標賽的義大利隊賽車框。在今年年底， Oreca宣布，開發出了一套把車GT2的規定，全國錦標賽。

在黃金種族集團使用蝰蛇跑車競爭的美國勒芒系列賽的GT2的階級。 他們開始在比賽結束的2007年美國勒芒系列賽賽季 。 在2008年美國勒芒系列賽賽季他們比賽全職與韓泰輪胎 。 賽車的最好成績是第五名GT2的階級在2008年賽百靈12小時耐力賽 。該小組將繼續發展和種族的毒蛇在2009年美國勒芒系列賽賽季 ，現在鄧祿普輪胎 。

在維京上找的，翻譯成中文，湊合著看吧