gl8商務車的碰撞實驗

Ⅰ 別克gl8商務車雨刮器工作時碰撞怎樣解決

那是你雨刷買長了，左邊的長點22寸，右面的20

Ⅱ 碰撞測試不行，事故中還是不行，別克GL8安全性到底多差呢

1. 25%小角度碰撞測試

25%小角度碰撞測試是正面碰撞中非常嚴格的測試。它主要考驗的是車輛A柱的是否堅固，是否有變形。通常情況下，安全性高的車，在A柱上使用高強度鋼，A柱是不會變形的，只要A柱不變形，車內的假人受到擠壓的程度就低，也就越安全。

GL8在25%小角度碰撞測試中獲得了 "POOR"的差評。理由是A柱嚴重變形、撕裂導致撞擊假人頭部，另外方向盤在碰撞中位移過度、導致正面安全氣囊沒起到應有作用，且側面頭部安全氣囊沒有正常展開，因此駕駛員生存概率極低。

4. GL8都不安全了，中國還有安全的MPV嗎？

可能很多人會問，連別克GL8都不安全了，那麼中國還有安全的MPV嗎？其實這個問題也很難回答。畢竟每一個交通事故發生的情況都不一樣。即使在碰撞測試中表現很好的車，在實際交通事故中，也很難說就安全。

不過CIASI中國保險汽車協的碰撞測試，在中國是十分權威的，因為它是真正的獨立第三方，代表的是保險公司的利益，而不是廠商的利益。從這個角度看，別克GL8確實還應該繼續加強在安全性上的開發。

Ⅲ 問一下別克GL8陸尊安全性怎麼樣

2011年9月20日-9月22日，中國汽車技術研究中心碰撞實驗室對上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司生產的別克牌/BUICK SGM6521ATA型旅行車（別克GL8）的碰撞試驗。

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞後別克GL8向後退距離較近；前機蓋向上拱起變形，前包圍破裂未脫落，兩側翼子板變形。氣囊打開良好，腿部與前艙接觸力度較大；後排女性假人有偏移，身體右傾；兒童假人運動幅度較大，四肢有大幅不規則舉動。
2、可變形移動壁障側面碰撞試驗：碰撞後，別克GL8車身搭落在障礙壁上， B柱向內變形縮進，上頂梁及車頂多處變形；車門下端凹陷變形；駕駛席假人頭部與上頂梁接觸力度較大；後排假人向右位移，身體左傾，與車門內飾板接觸痕跡明顯。
3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：從試驗現場看，前端左側嚴重變形，前擋風玻璃完好，左前大燈破碎。左上頂梁及右側車身均有變形；前排雙氣囊正常彈出；前排假人腿部與前艙接觸力度較大，印跡清晰；後排假人運動幅度較大，向左位移，身體右傾，安全帶緊扣。
別克GL8，作為一款相對高端的商務車型，有著相對較高的主被動安全配置，但是在此次碰撞試驗中仍暴露出一定的問題：正碰時，後排假人運動幅度較大，兒童假人雙腿向上揚起；側碰時；因有防翻支架保護支撐，車身搭落於障礙壁，傾斜角度較大，現實碰撞時，有翻車的潛在危險因素。

Ⅳ 別克GL8碰撞成績是Poor，為什麼說它是一款美國車

CIASI中國保險汽車協會每次的碰撞測試，都能讓一些車叫苦不迭，這個堪稱中國IIHS的汽車碰撞測試機構，把本田思域碰斷了B柱，把寶駿510碰出了不及格，這一次傷心的是別克GL8。這款以安全和靜謐著稱的商務MPV銷量王，居然在25%小重疊碰撞和側面碰撞中，都被CASAI給出了差評，也就是重傷和死亡率極高的評判，雖然說，這件事並沒有讓「美國車更安全」的說法人設坍塌，但至少給了大家思考，一看到美國車就掛上安全標簽這種思維早過時了。

看來，MPV不是碰撞不合格的理由，即使是短車頭，也完全可以做到碰撞時A柱不變形，也應該做到座艙堅固，且安全對車內任何一個乘員都該一視同仁。CIASI碰撞測試結果一發布，很多網友便分析GL8，這是只保護後排商務座的一款車，或者還有說，這款中國特供車只是針對C-NCAP設計的一款車，沒想到半路殺出個CIASI使原形畢露。話說，各大車廠在開發一款車時，必然會做幾十上百次的碰撞模擬實驗，碰撞標准也一般高於IIHS，別克GL8作為MPV行業的王者，背靠通用帝國，要技術有技術要錢有錢，但為什麼這么一款廣受中國消費者喜歡的MPV，頭頂安全光環，為通用賺大錢的一款車，卻在安全性上如此兒戲，真是匪夷所思的一件事。

Ⅳ 之前看GL8的碰撞測試成績不好，感覺還是奧德賽銳·混動更靠譜，大家覺得呢

奧德賽沒有參加任何碰撞測試，所以不能簡單地說選擇它就更靠譜。

Ⅵ GL8商務車變速箱闖車怎麼辦

尊敬的用戶
您所提到的現象應馬上去維修站檢查，以免擴大損失，出現了換檔沖擊甚至異響很可能變速器內部已經出現了早期損壞，不及時維修會波及相關部件，最嚴重可能導致變速器報廢。
希望我的回答對您有所幫助。

查看更多[別克GL8]信息：http://www.webcars.com.cn/buick-gl8/

Ⅶ 為什麼mpv安全性都這么差奧德賽艾力紳泡沫防撞梁，豐田塞納gl8A柱嚴重彎折，駕駛員碰撞吸能。

理論上來說，相較於SUV和轎車，MPV的安全性普遍比較差，原因在於先天的車身結構。MPV追求的是絕對的大空間，為了給乘員艙的空間讓路，發動機艙、行李艙往往設計得比較短，發生撞擊的時候潰縮空間相對較小，所以車內乘員受到的沖擊就會更大。特別是前排乘客和第三排乘客，在正面碰撞和追尾碰撞的時候，危險性較高。
從碰撞測試的結果來看，不管是中國的中保研，還是美國的IIHS，MPV的結構安全性都是不如轎車和SUV的。比如中保研目前測試了兩款MPV車型，比亞迪宋MAX和別克GL8，一個車內乘員安全性得分為P較差，另一個得分為M一般，都難以拿上檯面。再看美國IIHS的結果，獲得全優評價的也只有美版奧德賽一款車（和國內的奧德賽不是一款車），其餘MPV的安全性都不太出色。
很多人會說，MPV的整備質量比較重，在實際碰撞中會比碰撞測試更有優勢，但需要注意的是，同價位下的SUV並不比MPV輕。舉個例子，別克GL8 ES售價29.99-39.99萬元，整備質量兩噸左右，同價位可以買到合資中大型SUV，比如別克自家的昂科旗，整備質量也在兩噸左右。也就是說，MPV的實際碰撞能比碰撞測試好多少並不重要，重要的是同價位你能買到結構更安全的產品。
綜上，MPV的安全性並不出色，購買價值不高。

Ⅷ 買車先等等，又有五款熱門車會碰撞測試，都誰

因帕薩特碰撞測試的糟糕表現，中保研成為近段時間以來最熱的三個字，它彷彿就是一面「照妖鏡」，讓有些車企在碰撞測試下打回原形。

6.奧迪Q5L

奧迪Q5L和別克君威情況類似，都是通過終端優惠刺激了銷量。豪華品牌SUV在之前中保研的碰撞測試表現都還可以，這次的奧迪Q5L也是十分值得期待。

以上這五款車就是中保研2020年第一批將要碰撞測試的車型，結果會在測試後公布，讓我們拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ MPV碰撞成績差全新塞納讓別克GL8不淡定

日前，美國IIHS測試了剛剛在美國本土上市的全新一代豐田塞納，作為一款MPV車型，其安全性肯定是大家非常關注的，因為在以往的碰撞測試中，MPV車型確實不佔優勢，成績都不是特別理想。據車叔了解，塞納此次的碰撞測試打破了人們的一貫認知，下面就一起看看吧。

按照豐田塞納的碰撞成績來看，MPV車型並不是絕對的不耐撞，只要用心造車，MPV車型的A柱也可以很堅挺不是嗎？接下來就看塞納國產後會有怎樣的表現吧，也希望中保研未來可以測試一下國產塞納。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 別克路尊GL8 3.0商務車石頭撞擊底盤後，D檔不能起步，倒檔、1、2、3檔正常

1.底盤有清油泄露幾滴,極有可能是變速箱油，因為機油的話除了新換里程，基本上都顏色比較深。
2.D檔不行，懷疑是變速箱問題，應去檢查變速箱內機構是否因撞擊損壞。
3.該情況建議盡快修理，否則會造成變速箱大修。