賓士商務車碰撞測試

❶ 請問安全系數高點的賓士商務車多少錢啊！！不知者請誤亂講！！謝謝！！

我給你一款賓士商務車型，安全性絕對優良，車名叫MB100
性能參數 更多>>
長/寬/高(mm) 4990/1855/2105 發動機型式 4氣缸M161E2.3
變速器型式 5前擋手動變速 排量(毫升) 2295
最大功率(KW) 122/5000 最大扭矩(N.m) 188/4000
油耗(L/100km) 軸距(mm) 2455

❷ 賓士商務車的後門撞了 要多少錢

只是凹了，或者掉漆了，修復噴漆就可以了，如果裂開了，建議報保險【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❸ 賓士V260商務車安全性怎麼樣啊

❹ 中保研碰撞測試：B級車安全性排名！

嘿嘿嘿，我們又見面了。聊到B級車安全性排名，我們只聊安全，不聊品牌。
第六名：北京賓士C200
在中保研的碰撞測試中，賓士C200的表現還算是不錯的，很多網友看完表示：哎，可以放心去當司機了。在測試結果中，25%偏置碰撞成績為A良好，側面碰撞也為A良好，車頂強度G優秀，輔助安全G優秀，雖然沒有大的問題，但作為豪華品牌確實沒有達到賓士品牌應有的水準。
第七名：廣汽本田雅閣
雅閣作為本田在中國賣得最好的B級轎車，雖然有受到機油門事件的影響，但也絲毫沒有影響大家對它的口碑。二十萬左右的雅閣，論產品力比天籟強，論性價比也比凱美瑞高。在中保研25%偏置碰撞測試中，勉強過關，側面碰撞成績也是合格，成績雖然沒有多搶眼，但是安全性確實比英詩派強啊。
第八名：華晨寶馬318
要知道進口3系被IIHS評為去年年度最安全車型，那華晨寶馬如何呢？上期講了安全性極高的325，而2018款的華晨寶馬318i，在正面25%偏置碰撞中，乘員駕駛艙侵入量上部良好下部一般，正面氣囊也做到了安全的頭部保護，只有在側面頭部保護上是M一般。最終結果雖然是一般過得去，但也是需要改進的車型。
第九名：東風日產西瑪
日產西瑪從16年上市以來，其實銷量表現很差，月銷量也是幾百輛左右。在告訴你碰撞結果之前，我必須告訴你們一個事，美版日產西瑪可以成績可是全優的！而在中保研的結果是：主駕25%（M）、側面碰撞（G）、車頂強度（A）、座椅頭枕（G）、輔助安全（A）、行人保護（G）。在正面25%偏置碰撞中，結果是M一般，就是因為未安裝側面頭部保護安全氣囊，頭部橫向位移過度。
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第十名：一汽大眾邁騰
邁騰，作為在中國銷量極佳的車型，其有著很好可靠性、省油好開的優點，但是卻和帕薩特在去年的中保研一撞成渣。在正面25%偏置碰撞中，結果為M一般，乘員艙下部侵入嚴重，A柱嚴重變形，安全氣囊保護也不到位。哎該說你什麼好？
註：本文章無任何品牌傾向，僅以安全性進行討論，當然也希望通過我們這些人引起車企的重視，也為消費者營造一個更好的環境。
（以上圖片均來自官網和網路，如有侵權請聯系刪除）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 都說日系車皮薄一撞就碎，為何碰撞測試總拿高分

長期以來，」日系車不禁撞」、「日系車鐵皮薄」、「日系車不安全」等等，已經成為很多國內消費者對日系車的固有印象了。除了省油經濟、皮實耐用之外，在安全性方面，日系車似乎是沾不上邊的，即使是日系車在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全評價，人們也不會認為日系車就很安全。

另外，在很多交通事故的圖片中，人們看到日系車車身損毀嚴重的畫面，便會因此得出日系車「不結實」的結論，而這一點也是公眾對於汽車安全的一個誤區。在發生碰撞後，車身前部需要吸收撞擊產生的巨大能量，車身此時的「損毀」即對能量的吸收產生的結果，這樣撞擊後的能量得以通過車身分解傳導出去，而盡可能少地傳導給車內人員，以減輕對於人員的傷害。由此也解釋了公眾對於日系車「不禁撞」的一種誤讀。

上世60年代，汽車的發明者賓士率先提出了「緩沖吸能」的概念，而將這一概念發揚廣大的則是日系車，這個概念強調了以人為本，安全的核心首先是人的安全，但是在現實生活中，汽車發生碰撞，要保證人不受傷，並非與對方硬碰硬，而是為車上的乘員分擔和吸收撞擊的能量，就像太極中的以柔制剛。而這些理念也正是全世界各國安全碰撞測試的初衷。這也就不難解釋為什麼日系車能在碰撞測試中拿高分了。

（運營人員：何曙光）

❻ 除了碰撞測試，我們還能怎樣判斷車子的安全性

通過分析一台車的級別和參數，對於一般的入門級和消費級汽車而言首先看重量。一台車的車身剛性由車身高強度鋼材的使用率以及結構決定，結構設計以今天的造車工藝而言都不會有問題專業人士對於安全性能是這樣分析的：買一輛車時，考慮其事故躲避能力和碰撞保護是件很重要的事。每部車幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。車頭對撞與側面碰撞是完全不一樣的。

相對而言，abs+bas+ebd+陡坡緩降+車身穩定系統會相對安全，安全氣囊反正不用說現在的車都是標配的，特別是買車的時候前後防撞梁一定要問清楚，以上個人觀點僅供參考首先看儀表各種燈，其次打火空擋踩油門至3500轉以上看發動機斗不鬥。聽發動機是否有雜音。

❼ 25%偏置碰撞測試很多車都獲差評 有沒有參考意義

1、25%正面偏置碰撞測試有參考價值嗎？對於普通中國消費者來說，這個答案是沒有，為什麼這么說？先來簡單看看這項測試是怎麼回事。

25%正面偏置碰撞測試最早由IIHS（『，美國公路安全保險協會』）在2012年8月開始在美國進行，根據IIHS官方的說明，設立25%正面偏置碰撞測試的目的是「模擬車輛左前側與另外一輛車或者諸如樹和電線桿發生碰撞時的場景」。這項測試幾乎完全避開了車輛的縱梁，最初開始施行的時候，除了一兩款車型外，絕大部分車型的成績都被這項測試「撞得人仰馬翻」，一度造成消費者的信任危機。目前只有美國和中國進行25%正面偏置碰撞測試，上面說的是美國市場的情況，下面說中國市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 賓士商務車18座窗戶怎麼打開

大眾T5商用車前不久進口大眾汽車正式向中國引進了高端MPV——T5，與市場中同級別車型相比該車60餘萬的價格定位較為高端。不過相比該車所配備的3.2升V6發動機、6速手/自一體變速箱以及車內豪華、實用的配置而言，對於一些偏向於公務用途的消費者還是比較有吸引力的。對於這樣一款高端MPV來說，整車的安全性能是否達到了較高的水平一定是消費者最為關心的，那麼下面我們就來通過該車的安全碰撞測試去了解一下。通過上面假人的保護情況可以看出正面碰撞事故中，大眾T5給予前排駕駛員的保護仍然有提升的空間。因為前排安全氣囊的保護作用駕駛員的頭部保護最好，胸部保護也達到了標准值，不過兩側大腿卻表現出了受傷的可能。 相比駕駛員一側來說，該車對前排乘客的保護能力略微遜色一些，這主要表現為除了頭部、大腿、小腿保護能力與駕駛員側相同以外，在胸部的保護能力在標准之下顯示為受傷的邊緣。側面碰撞測試中，該車給予駕駛員的保護非常到位，身體各個部位都表現為最佳，這與該車較高的車身和標配的側面氣囊、氣簾有一定關系。二、歐洲NCAP安全測試 大眾T5達到5星通過歐洲NCAP安全碰撞測試成績可以看出，由於該車在正面碰撞測試中略有失分，而側面碰撞測試項目對車內乘員的保護比較出色，因此總體評價得到了4星。其中，正面測試失分為5分得到了11分；側面測試得到了18分中的16分，僅有兩分的失分。此外在搭配兒童安全座椅的情況下該車對於兒童的保護比較出色，達到了4星的水平得到40分。不過該車對於行人的保護僅為1星。 1949年第一代Transporter問世，盡管從圖片上看它與我們如今所見的「麵包車」並無二樣，但是它卻開啟了一個嶄新的市場。從第三代Transporter開始這一系列車型就在兼顧承載性與操控性上有非常突出的成就，讓商旅車注入了越野的剽悍和操控的快感。60年的時間大眾這一系列車型已經發展到了第五代(現售的T5)，而如今的T5已經不再局限於商務范疇，完全能夠滿足車主事業、休閑、生活等多種需求。

❾ 賓士商務車被撞成這樣得多少錢能修

前杠噴漆就可以了，五千元可以，請採納