進口汽車價格影響最大的因素是什麼
A. 到底是什麼原因讓進口汽車的價格那麼高
我國的汽車關稅目前還是很高的，我國的香港和澳門地區汽車是零關稅的！我記得現在好像是25%的進口關稅，而且有配額的，不是你有錢就能買的！關稅高可以很好的保護到我國汽車工業，不被大量的進口車進入而拖累！畢竟我國人均收入還很低！試問，一輛日本原裝的豐田B級轎車賣20萬人民幣左右，你還會去考慮買廣汽豐田的凱美瑞嗎？但隨著我國汽車工業的成熟，穩定的發展，再過幾年或者十幾年，逐步逐步我國的汽車進口關稅會降低，甚至0！
B. 為什麼你買進口車比國外貴
太多的進口車，在國外按照匯率轉換才三四十萬人民幣，到了中國搖身一變，成了百萬豪車，而這種現象在價格越高、排量越高的車型上體現的尤為明顯。我們今天就來琢磨琢磨，貴，究竟是貴在哪？首先來看下面這四台車的中美售價對比。（以中規型號與美規型號舉例）
關鍵因素就是消費稅率了，當消費稅率為40%，總稅率就是143.75%，假設邁巴赫S600的報關價為100萬元，則要交143.75萬的稅，含稅成本價為243.75萬元，還沒算通關費用、倉儲物流、墊資成本等。這么一看，其實288.8萬的指導售價還是非常合理的。那影響消費稅率的因素由什麼決定呢？---排量！無論是國產車還是進口車，廠商都要為其繳納消費稅，只不過進口車多了關稅。兩者疊加，消費稅率（排量）對總稅率的影響就被進一步放大了。
3.0L以內的排量段，稅率差距很小，基本都是個位數增長點。漲幅最明顯的排量點，一個是3.0L，一個是4.0L，而這明顯是國內外豪華車的主力排量。那問題來了，假設我的車是3.0L排量，那總稅率是按照66%還是95%呢？答案是按照66%，因為所謂的3.0L,其實實際的具體排放量都是2995cc、2996cc等等，因為一旦大於3000cc，總稅率就會躍升至95%，那樣可就虧大了。
中國以及許多歐洲國家都有排量稅，只是形式不同，但美國沒有，寶馬中國就曾利用這一點，來阻止美規X5流入中國市場。寶馬中國當時的做法是硬生生的把美規X5排量從2979cc上調至3004cc，這對美國本土市場毫無影響，但美規X5若想繼續進口到中國，就得承擔95%的稅率，比原來多交了約10萬元的稅。本來售價比中規版便宜很多的美規X5，瞬間毫無優勢，進口量大幅萎縮，直到商務部出面，寶馬才將排量調回至2979cc，美規X5的進口量才恢復正常，同樣的做法，在路虎上也有類似案例。
例如賓士S、寶馬7系、奧迪A8這類大型豪華轎車，還有諸如賓士GLE、寶馬X5、路虎攬勝系列這類大型豪華SUV，都紛紛將3.0T作為旗下產品的主打排量，首要目的是避稅，避開不必要的額外成本，又需要保證動力，所以3.0T增壓，已經成為它們當中的主流。而動輒數百萬的超級跑車，例如法拉利488，已經從458時代的4.5L改為3.9T，指導價也很輕松的就下調了50萬元，讓對手蘭博基尼LP610（5.2L）頓時傻眼。
目前國內銷售的例如福特F150系列、道奇公羊系列、豐田坦途系列都是以非乘用車的身份進口到國內的，這樣就可以省掉相當大的一部分稅費。例如排量同為5.7L的紅杉與坦途，兩者在美國售價相仿，而到了國內，前者卻要比坦途貴了20萬左右，這就是稅費！
但，這種情況只限於以前，也可能限於以後。因為目前階段，港口所有的皮卡車型都處於停止報關的階段，具體新政還沒有下來。我個人估計哈，可以說國內百分之90的非乘用車皮卡都沒有在出力幹活，而基本也都是充當著有錢人玩具的角色。所以，以後想便宜嘍搜的買個排量大配置高的皮卡，估計是難嘍。
車買到手了？還得交這些稅
2016年12月，中國增加了一個豪華汽車消費稅，屬於價外稅，也就是大家所說的」奢侈稅「這個消費稅的計算公式是：
奢侈稅=成交價（100%+增值稅17%）*10%
即：奢侈稅=成交價11.7
假如您買了一台200萬元的車，那麼要交的奢侈稅就是17萬整。雖然規定由賣方承擔，但就跟二手房交易的稅費一樣，羊毛出在羊身上，最終還是得消費者親自來買單。
2017年購置稅稅率為：1.6L及以下排量7.5%，1.6L及以上排量10%
這么一算下來，買台車還真的是很不容易呢。價內價外都需要比海外同胞額外支出多得多的費用。但那又怎樣呢？何不換個角度想想，我們的汽車工業發展落後，以後若是長城、吉利這樣的中國品牌發展壯大起來，我才懶得去研究那些歐洲車呢
C. 為什麼中國的進口車價格比美國高
1）稅制
我國的稅制是銷售環節中，每個環節都要征稅。這樣就包括：進口關稅、進口商總代理銷售給一級代理的增值稅、以及代理銷售給4S店的增值稅、車輛購置稅等等。在這個過程中，車輛價格被大大提高。而很多西方國家（也包括日本）實行的是終端消費稅 -- 只有消費者購買商品時才征稅，中間環節是免稅的。
2）套用星巴克的一句話：「如果我們賣的和國外一個價，國內的咖啡店就沒有生路了。」
汽車行業也是如此，如果進口汽車賣出和美國一樣的價格、國產品牌、合資品牌就徹底沒有銷路了。所以，國家也不希望進口汽車賣的太便宜
D. 購買家用汽車的主要原因及其影響因素分析
我們都知道一百多年的汽車業發展歷史,汽車已由幾個人的業余愛好發展成為人人都想擁有的現代化交通工具,全球汽車的銷量很快達到驚人的每年上萬億美元汽車工業是世界經濟的支柱產業之一。汽車市場已成為最大的高檔消費品市場，過去的20世紀，沒有任何一種工業品能像汽車這樣滲透到社會大眾生活的各個層面。它不僅緊緊伴隨人類工業的發展，影響了人類整個社會的經濟結構和發展速度。而且還以其技術和產品的不斷更新徹底改變和提高了人們的生活方式和生活質量。作為汽車生產廠家，所追求的是，不管顧客什麼時候買車，在哪裡買車，都要買你的牌子的汽車；作為一位汽車銷售商目的是，無論顧客買什麼牌子的汽車，都要到你這里來買。這便是研究家用汽車購買行為所要達到的境界。分析家居民購買家用汽車的行為，主要意義在於：（1）研究居民家用汽車購買行為可以指導設計新產品和改進現有產品；多年來賣方市場使得汽車廠商少勞多獲，養成了自大的習慣，不去努力迎合和深挖消費者的需求，使得推出的產品恰到消費者需求的好處，或俗稱撓到消費者的「癢處」。國際上有許多成功的營銷案例，豐田在其行業中後來居上就是因為採用市場滲透法來掌控全球消費者的不同需求，最後成功地超越老牌的競爭者。汽車市場的本地化特點，需要對消費者購買行為進行研究分析。（2）研究居民家用汽車購買行為可以有效地指導汽車經銷商的市場策略，包括市場的細分、廣告、商標的設計和價格、零售渠道等的確定。隨 著消費者收入的不斷提高以及企業逐漸減少對雇員交通工具的提供，私有車市場規模仍將擴大並且對整個汽車市場產生強勁的推動作用。汽車經銷商們需要更多關注 潛在購買私有車的消費者，他們的購買行為具體情況成為汽車經銷及生產廠家關注焦點，針對這一消費群的需要制定市場策略，更好地了解市場走勢」，進而有針對性的進行廣告宣傳和市場銷售活動。（3）研究居民家用汽車購買行為為政府部門制定保護消費者利益的政策和法律提供科學資料。居民購買家用汽車關注的問題如停車空間的問題？道路建設問題？以及貸款申請等等。都需要政府部門有針對性的去制定法律和政策！（4）了解消費行為的知識對消費者自己亦有好處，特別是有助於識別一些上當受騙的銷售手段。汽車的銷售和購買對一般的居民來說是件大事，其中涉及的范圍和相關知識多樣性。對自身需求和一般性消費群體行為的了解有助於，提高購買家用汽車的滿意度。二、我國家用汽車的購買行為分析1、我國家用汽車發展需求現狀1.1居民家用汽車消費快速增長，家用汽車消費高峰即將形成家 用汽車，作為居民家庭擁有率很低的一種高檔耐用消費品，隨著居民收入水平的不斷提高和國家鼓勵轎車進入居民家庭政策的出台，正在快速進入普通家庭。目前， 城鎮居民的家電等家庭耐用消費品已基本飽和，城鎮居民消費正在從千元級向萬元級台階邁進。經過幾年的購買力積聚，汽車已成為消費需求趨勢之一。 從近幾年家用轎車的市場發展來看，我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7％，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73萬輛，平均每年增長22.6％；到2001年為止，我國家用汽車擁有量年均增速達23％以上。近10年來，我國私人汽車的擁有量在以20％以上的速度增長。私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結構發生了根本性的變化，居民個人已經成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費的快速增長，成為支持我國汽車工業發展的主要力量之一。自從1996年以來，增加的民用汽車中，家用汽車比重均高於57.7％，尤其是1999年，家用汽車增加量佔全部民用汽車增加量的82.5％。近5年來，家用汽車擁有量占民用汽車的保有量比重平均每年上升2.4個百分點。據國家統計局城調總隊對全國城市15萬戶居民家庭基本情況調查顯示，城市居民每萬人擁有轎車114輛。從1998年開始，我國個人購買汽車的比例已經超過50％，目前在一些大中城市已超過70％。2000年 由中國消費者協會與２０個大中城市的消費者協會聯合進行了一份名為《家用轎車消費調查》，在調查對象中，３２．１％的消費者５年內有購買家用轎車的打算。 其中，准備在２００３年～２００５年購買的佔７０．１％，且隨著時間的推移，購買比例會逐漸增大。隨著汽車保有量的增長速度加快，有關人士預測，到 ２００３年，一個讓我國百姓輕松購車、輕松用車的汽車消費將會形成高峰。1.2我國家用汽車消費檔次逐步提高據中國汽車市場調查研究會提供的一分調查報告，目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是10~13萬元這一檔車，也就是夏利左右的車型，佔31%；其次是10~20萬元的這一檔次，包括捷達、富康等品牌，佔17.5%。但是消費者表示，如果以後買車，它們的選擇將集中在10~20萬元的檔次（佔30%）。盡管一些小排量的經濟型轎車的知名度較高，但是人們今後購買家用轎車的意向選擇，幾乎都集中在中高檔轎車。1.3多項新政策出台左右車市一是2006年1月4日，我國強製取消對小排量汽車的限行政策，各地汽車生產商已紛紛宣布擴產。汽車生產廠家開始將注意力投向小排量汽車領域，並著手對企業的產能計劃和銷售計劃進行調整，一些企業已將大量精力投入到了小排量汽車的研發領域。二是.新消費稅實施，經國務院批准，財政部、國家稅務總局已聯合下發通知，規定自2006年4月1日起對我國現行消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整。新消費稅調整了小汽車稅率結構，適當降低了小排量車的稅率，而提高大排量汽車的 稅率，體現了大排量多交稅、小排量少交稅。新消費稅對乘用車(包括越野車)按排量大小分別適用六檔稅率：對排量小於1.5升(含1.5升)的，稅率為 3%；1.5升以上至2.0升(含2.0升)的，稅率為5%；2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，稅率為9%；2.5升以上至3.0升(含3.0 升)的，稅率為12%；3.0升以上至4.0升(含4.0升)的，稅率為15%；4.0升以上的，稅率為20%。對中輕型商用客車統一適用5%稅率。在新汽車消費稅的影響下，國內小排量車價格紛紛走低，而以大排量車為主的進口車，則出現了不同程度的價格上漲。2、影響家用汽車購買的各種因素分析影響汽車私人消費市場購買行為的因素很多，主要包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素，如圖1所示圖1 影響汽車私人消費市場購買行為的因素2.1文化因素（1） 社會文化。從廣義的角度理解，文化是指人類社會歷史發展過程中所創造的物質財富的總和，它既包括人類生產的物質財富和提供的各種服務，也包括價值觀念、倫 理道德、風俗習慣、行為規范、宗教信仰等意識范疇。不同民族、不同社會，其文化內涵的差別很大。因此社會文化因素對汽車消費者行為有著廣泛的深刻影響。（2） 亞文化。亞文化又被視作「文化中的文化」，有種文化都由若干更小的文化組成，它為某種文化群體帶來更明確的認同感和集體感。亞文化群體的成員不僅具有與主 流文化共同的價值觀念，還具有自己獨特的生活方式和行為規范。就汽車消費者購買行為而言，亞文化的影響更為直接和重要，有時甚至是根深蒂固的。（3）社會階層。社會階層是指一個人在社會中的地位或在社會結構中所佔據的位置。很顯然，一個人的社會地們不同，其價值取向也是不同的。2、社會因素汽車私人消費市場的購買行為也經常受到一系列社會因素的影響。這些因素主械有：參照群體、家庭、角色與地位。（1） 參照群體。參照群體是指對個人的態度具有直接或間接影響的群體。它可是一個團體組織，也可能是某幾個人；可能是正式的群體，也可能是非正式的群體。參照群 體是人們效仿的對象和行動的指南，在缺乏客觀標準的情況下，個人的消費選擇往往以群體的標准為依據。比如，幾個相處較好的朋友就可能會都買一品牌的轎車。（2） 家庭。家庭是以婚姻、血緣和有繼承關系的成員為基礎形成的一種社會單位。大部分的消費行為是以家庭為單位進行的，在一個典型的現代家庭中，作為家庭成員的 丈夫、妻子以及子女在購買決策中的角色各不相同。首先，夫妻二人購買決策權的大小取決於家庭生活習慣、內部分工、收入與受教育程度等。一般來說，在家庭的 購買活動中，丈夫與妻子的購買參與程度因所購汽車的車型及品牌不同而不同，子女的影響力也不容忽視。汽車企業及其市場營銷人員應認真研究特定目標市場特定 目標市場的特定家庭模式，確定不同家庭成員在購買汽車產品中的影響力，並採取相應的措施來影響家庭成員的選擇。（3） 角色與地位。角色是社會期望個人所承擔的活動，每種角色都有相應的地位，它反映了社會對個人的綜合評價。一個人在一生中會從屬於許多群體，個人在群體中的 位置取決於個人的角色與地位。一個消費者同時又承擔著多種不同的角色，並在特定的時間里具有特定的主導角色，每種色色都代表著不同的地位身份，並不同程度 地影響著其購買行為。3、個人因素消費者的購買行為還會受到個人因素的影響，具體體現在以下幾個方面。（1） 年齡與生命周期階段。從消費者個人的角度考察，消費者的購買行為與所處年齡密切相關。隨著年齡的增加，人們對汽車產品的喜好也在改變。例如，年輕人汽車主 械注重汽車的動力及速度，而老年人購買汽車主械注重汽車的操縱方便性和駕駛安全性。從家庭角度考察，其生命同期的不同階段也影響消費的消費選擇。汽車只有 明確目標顧客所處的生命周期階段，才能擬定適當的營銷計劃。
E. 為什麼進口車在中國賣那麼貴
一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士SL63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的價格，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法代理商處提車，而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總代理環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「價格高」的前提下，一個特殊現象是，對於中國市場「價格越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬]
進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關
海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，摺合人民幣31萬元左右。
第2關
層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關
報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價里。
第4關
國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關
利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。
F. 進口車的價格怎麼算
進口車的價格是怎麼回事？如何計算？未來走勢在哪裡？這一直是困擾中國消費者的問題。隨著中國加入WTO的保護期過去，進口車是否會如我們所願，昔日王謝堂前燕飛入尋常百姓家？
進口車的價格構成
說起進口車的價格，人們最熟悉的便是關稅。其實關稅只是進口車價格中的一部分，而進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由於涉及外匯匯率變化，因此也並不是一定的。
一般進口車價格計算公式：進口車銷售價格＝到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率）×（1＋增值稅稅率）＋經銷商費用。按照這一公式計算，以一輛到岸價為10萬人民幣的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋經銷商費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；到2006年7月1日，中國汽車關稅降至25％，而其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27％，平均到每年約為5％。因此，關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際關稅對進口車價格的影響也是非常有限的。
最大的「幕僚」———配額
因為WTO給了普通消費者太多的期待，所以一直以來，進口車的關稅問題最能吸引消費者的眼球。之所以會如此，就因為關稅下降，進口車的價格就會大幅度下降。其實不然，最終影響進口車價格的是進口配額，而真正值得期待的是明年就要退出歷史舞台的進口配額。
關稅和配額，都屬於政府的貿易保護壁壘。是因為國內汽車賣得比國外貴，國家為了保護本土生產者利益而設下的。但是設立的這些貿易壁壘受益的只是受保護的生產者，而廣大的消費者則受到損害。因為配額的稀缺性和可操作性，使得進口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進口車價格的主導因素。配額充足時就使得價格得以較大幅度下降。因為配額只有在稀缺的情況下才會使得進口車價格堅挺甚至漲價。
對市場需求來說，目前的進口車市是賣方市場，經銷商不擔心進口車賣不出去。再者，經銷商掌握多數的許可證，所需要做的只是對進口車價格作一定的「調控」了。
最不起眼的———人民幣匯率
由於我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車和日本車，而人民幣並沒有實現與日元和歐元的掛鉤。這就造成，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯率跟著起伏，進口車成本就會明顯發生波動。比如歐元最低點和最高點相差過20％，4萬美元到岸價的賓士車就有8000美元匯率差價，相當於可買一輛韓國的A級車了。而美國進口車價格雖然不會上漲，但由於市場佔有量很少，不能產生大的影響。
最好算得———綜合稅率
在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6％左右，綜合稅率才下降2％左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率的下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對消費者無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而變化的。哪怕現在稅率降到了0％，進口車價照樣高企，關鍵是配額許可證起到了進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。
根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國將取消汽車產品進口配額管理，並將繼續降低汽車進口關稅，直至2006年7月1日將進口整車的關稅降至25％。 王蒲安整理
G. 影響中國汽車消費的主要因素有哪些
油價太高，稅收太重，尤其進口車，外資在中國銷售汽車的價格比較高。中國大部分人還買不起車，
H. 假設進口的寶馬汽車（在德國生產）價格上升了。這對CPI的影響大，還是對GDP平減指數的影響大為什麼
...你就沒搞清楚概念,二者相互影響GDP增長高的時候同樣CPI會高就是會有通貨膨脹，經濟好的時候CPI會在>3%上下浮動，但是如果超過5就是嚴重的通貨膨脹了，消費帶動GDP同樣帶會帶動價格增長。
關於你說的寶馬對我們影響其實很小，如果價格上漲也是輕微的影響，國內的進口車稅基本上一倍多了，和稅費相比簡直是微不足道
I. 進口汽車降價潮來了，誰才是最大的受益者
降低進口車關稅，意味著價格的降低，消費者肯定會有所受益，但具體受益程度並不是有關稅所決定的，這其中還有多種因素的影響。
一方面進口車除了關稅之外，還要有包括消費稅和增值稅等稅種，這部分稅也占據了進口車價格極大的一部分，特別是消費稅，對大排量的車型徵收幅度比進口關稅還要高得多。另一方面，進口關稅降低，經銷商在采購的時候肯定受益，但其在銷售的定價上面更加靈活，例如熱銷的進口車型，經銷商就普遍存在加價行為，大多數經銷商並不會因為進口關稅的下降而降低加價的幅度，所以消費者實際上從進口關稅下降當中的受益是比較有限的。
目前要求降低進口車關稅的呼聲日益明顯，再加上與美國的貿易摩擦，將會進一步加速我國降低進口車關稅的進程。但從目前國家的態度來看，我國在調整進口車關稅的過程中，並不會受美國無理要求所影響，我們將按照自己擴大開放時間表和路線圖，逐步適當降低進口汽車關稅，以期符合我國經濟發展向前的步伐。
J. 進口車國內價格高的原因
進口車的價格大致由采購價格+關稅+費用+利潤四個部分構成。雖然說可能因為進貨量的不同而導致了價格的不同，但實際上差異並不是很大。
再來說說關稅，主要是包括基本關稅、增值稅這些，有好幾個部分的，很多人在考慮買車時往往只關注關稅，其實並不是只有這一個部分，還要增值稅的，不過起征點比較高，可能很多人會容易忽略，另外還有消費稅、車輛購置稅什麼的，還要運費啊、進口環節費用什麼的，所以比較貴一些。就拿一輛25萬的車來舉例，運費2萬，關稅完稅價格=27萬，關稅=25+2*25%=6.75萬，消費稅組成計稅價格=（關稅完稅價格+關稅）/（1-消費稅率）=（27+6.75）/（1-40%）=62.5萬，消費稅=消費稅組成計稅價格*40%=25萬，增值稅=（關稅完稅價格+關稅+消費稅）*17%=（27+6.75+25）*17%=9.9875萬，然後加上各項雜費如進口商服務費、自動許可證、國內報關商檢費、3C認證費這些，一輛進口車的價格總計=車價+運費+關稅+消費稅+增值稅+進口環節費用=25+2+6.75+25+9.9875+未知費用=68.75+未知費用。差不多要比本國高到十幾萬。
然後，交完這些稅之後，經銷商得賺錢，得有利潤，還得保證利益，有的經銷商胃口比較大，一輛40萬的車可能有好幾萬的毛利，如果許可證的花費比較少，那麼毛利就更大了，基本上經銷商的利潤保持下15%左右，這個可能還是少，實際上也許比這個更高。