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Ⅰ 消防車射程如何計算

一般消防車的射程是30米-80米，主要跟消防車的噸位大小，發動機馬力和所用的消防泵有直接的關系

Ⅱ 第一輛消防車 出現

人類利用專門製造工具來撲救火災，在古史中已有記載。我國《武經總要》曾記載竹質唧筒的歷史，其中說：「唧筒，用長竹下開竅，以絮裹水桿，自竅唧水。」這說明我國在北宋時代（公元960－1127年）就已掌握了柱塞泵的製作原理。明代末年，西方科學技術開始傳到我國，清初王徽在《遠西奇器圖說》中介紹和推廣西方的「水龍」即水鋶，又稱水匱槍、洋唧筒。這樣，原先中國的竹唧筒便與西洋技術結合有了新的發展。
有記載的世界第一輛消防車是1518年受德國奧格斯堡市的委託，由製作金屬工藝品的手藝人安特尼·布拉特納製造的。對這台消防車的詳細情況，我們知道的甚少，據《奧格斯堡市工藝史》一書記載，這輛消防車是將用杠桿操作的大型水泵裝在車子上形成的，也許是馬拉消防車或人力推的車吧。
1666年，英國倫敦發生了一場大火，燒了4天，將1300座房屋燒毀了，包括著名的聖保羅教堂，一些中世紀的建築物在這場火災中一掃而光，教訓十分深刻。人們開始重視城市的消防工作了。
不久，英國有人發明了世界第一輛用手搖水泵的消防車，並且使用水龍帶來滅火。
倫敦市也專門設立了消防值班員。他們手持銅鈴，晝夜在街上巡邏，一發現火 ，迅速報警，並組織自願參加救火的人使用消防器材來滅火。
1673年，荷蘭阿姆斯特丹的楊·班·德爾·海登發明了用皮革做的軟輸水管，用於滅火。1721年和1725年，英國的理查德·涅夏姆發明了比軟輸水管效率更高的、有車輪的滅火機。這種滅火機需要手握把柄滅火的人，有蹬踏板驅動泵筒的人，大家共同操作，能連續噴射出水流滅火。這種滅火機取得了專利。
以蒸汽機做動力的消防車是1829年在倫敦出現的，發明人是蒸汽機工和師約翰·布雷斯韋特。這是一種以煤為燃料，並裝有一根軟水龍帶，用7.4kw（10馬力）雙缸蒸汽驅動的消防車。但這種消防車在英國得到廣泛使用時已經到了1860年。
從18世紀到1832年，倫敦的消防活動主要由火災保險公司的消防隊擔任，各公司的消防隊員都身著各式美觀的制服，對各自授護戶負責消防任務。不久，他們又互相協助，以增強消防實力。
美國紐約市於1835年成立了世界上第一支專業化的消防隊，開始編制只有4人。他們領取預付的工資，專門從事救火工作。次年，這支消防隊增加到了40人。後來定名為「消防警察」，納入城市警察的序列。
美國最早的蒸汽動力消防車是1841年由住在紐約的英國人波爾·R·霍古製造的。它能將水噴射到紐約市政廳的屋頂上。1855年，紐約市建立了第一個消防站。
1872年，德國研製出雲梯消防車，雲梯是靠手工操作的。
19世紀末，內燃機逐漸取代了蒸汽機，出現了消防車，1898年，在法國凡爾賽召開的車型展覽中，法國里爾的甘比爾公司展出了世界最早的消防汽車，盡管它很原始也不完善。
1901年，英國利物浦的洛亞爾·卡利迪公司也產出消防汽車，被利物浦市消防隊所採用。同年8月，這輛消防汽車首次出動執行任務。駕駛員喬治·貝克特爾沒等消防隊員全上車，就把車開動起來。由於汽車速度很慢，沒上去車的消防隊員從後面追上來，都跳上了汽車。當這台消防汽車到達火災現場時，連後續的消防馬車也都趕到了。可想而知，這輛消防汽車表現多麼差勁。據說它在行走時，還接連不斷地回火，因此人們給它起個外號叫作「放屁的阿尼」。
1903年，德國也出現了以內燃機為動力的消防車。但真正的汽油發動機高速消防汽車，是1910年由紐約州埃爾米拉消防汽車公司（AMERICANLA FRANCE）生產的。
中國1916年出現用汽車改裝的消防車，但直到20世紀30年代，很多城市還在使用馬拉消防車。大多數國家的消防車都是紅色的，因為最為醒目，從很遠的地方就能看到它。但據美國紐約交通部門調查，紅色的消防車每出現10萬車次，肇事32次；若將消防車塗成更鮮明的黃色的話，每出動10萬車次，肇事僅為14.5次，下降了一半以上。因為淡色調會使汽車的輪廓顯得大些，有距自己更近的感覺，對交通安全有利。所以有人主張把消防車染成黃色。但消防部門堅決反對這樣做，因為黃色使人情緒安定，會使救火效率下降，而紅色更能激發鬥志，讓人振奮。
在上海、天津等租界有不少西方國家製造的消防車，截至1933年上海公共租界火政處所屬7個消防隊，就有562名消防員、43輛消防車。後來又添置了大功率水泵車、雲梯消防車、水帶車、救護車等。1937年，上海法租界就有20多輛各類消防車。隨著西方國家消防車的出現，也刺激了國內消防器材製造業的興起，二三十年代已有專業小工廠從事修理和製造。
我國最早的一家近代消防企業——上海震旦機械廠（1955年改為公私合營上海震旦消防機械廠），創辦於1917年，曾和普球、亨大滅火機廠等在三十年代造過滅火器、手台機動消防泵及消防拖泵等產品。40年代，震旦等廠偶爾也用當時進口的汽車配上水泵及其他消防器材，改裝過一些消防車。
解放以後，我國消防車行業經過整頓恢復時期，消防車的製造業逐步走上健康發展的軌道。1949－1957年為消防車行業的整頓恢復時期。1958－1976年是我國第一代國產消防車發展時期。然而由於歷史的原因，其中較長一段時間中生產和技術的發展十分緩慢。
1959年，震旦消防機械廠等用解放牌載貨車改裝了第一輛國產中型消防車，1961－1962年，開始試制CP12型中開型泡沫消防車，該車1963年鑒定投產；1962年，改裝躍進底盤的CP67型水泵消防車；1966年，利用太脫拉底盤改裝重型泡沫消防車，後來改用黃河牌載貨汽車改裝。1968年，CP18型泡沫消防車鑒定投產。國產乾粉消防車1966試制，1967年底鑒定，1968年投產。
20世紀70年代，北京消防器材廠用BJ212改裝成CZT型乾粉消防車；寶雞消防器材廠試制解放底盤乾粉車；江西消防車輛廠以BJ212改裝成CBJ22型水泵消防車。1974年以後，震旦消防機械廠用黃河底盤發展了大型載泡沫車和大型 水罐車。沈陽消防車廠試制生產了幾種雲梯消防車和舉高消防車。20世紀80年代後，由第二汽車製造廠根據消防車專用底盤標准設計新東風消防車底盤已投入試制，由南京特種車輛廠製造，我國中型消防車有了長足的發展。

Ⅲ 消防車後懸應該符合什麼要求

即裝備舉高和滅火裝置可進行登高滅火或消防救援的消防車。它們有：登高平台消防車、舉高噴射消防車、雲梯消防車。
一、舉高車特點及性能
舉高消防車是指裝備有支撐系統、回轉盤、舉高臂架和滅火裝置，可以進行登高滅火和救援的消防車，通常根據舉高消防車臂架系統結構的不同和用途上的差異，將其分為雲梯消防車、登高平台消防車和舉高噴射消防車三種。舉高消防車的發展已經有100多年的歷史，近年來隨著實戰的需要和製造工藝技術的進步，衍生出在雲梯車前端加裝可折彎前臂的直曲臂登高車，登高平台車在臂架一側加裝附梯、舉高噴射消防車上加掛工作平台、在大型舉高消防車上加裝水罐、消防泵等復合類舉高車，在滅火搶險救援中發揮著更大的作用。
(一)雲梯消防車採用伸縮式臂架結構，其優點是重量較輕，動作迅速，操作簡便，到達目標直接，以德國馬基路斯雲梯消防車為例，其55米直臂雲梯消防車總重量只有22噸左右，雲梯由行駛位置伸展到最大長度、最大工作高度並旋轉90度，達到最大救援范圍的工作時間只有85秒左右。而類似作業高度的登高平台消防車（54米登高平台車）總重量達到36噸，完成一次相同操作的伸展時間需要130秒。其缺點一是作業高度相對較低，平台載重較低，工作臂最大展開角較低（75度），雲梯消防車的目前最高高度為56米，因其製造工藝限制，高度難有更大的突破。二是雲梯消防車為減少車輛伸縮臂重量，部分採用固定管路（即最上層一節梯子安裝水管，滅火作業前先通過固定管路連接水帶），平台承載相對較小，大概能容納2人（270-320公斤）、水炮流量相對較低（1800-3800升/分）。
(二)登高平台消防車又名油壓升降台車，因其採用曲臂結構又俗稱曲臂車，20世紀90年代隨著製造工藝的進步也有直臂伸縮臂結構，其特點是機動靈活，工作平穩，工作跨度大，范圍廣，工作平檯面積大、工作平台承重相對較高，便於開展滅火救援工作、甚至搶救貴重物資。其工作平台可與緩降器、液壓絞車或救生滑道聯用，實現滅火的同時進行救人。工作臂最大展開角為85度，工作高度高，目前世界上使用最高的登高平台消防車為104米，大型救援平台可承載5人（500公斤），由於其工作平台承載大，其整合的水路和固裝水炮系統，可以立即投入滅火戰斗的能力，水炮流量大（2300-6000升/分）。
(三)舉高噴射消防車俗稱高噴車，採用曲臂結構，頂端裝有消防炮，其液控炮既可噴射水也可噴射泡沫，具有射程遠、流量大、可以輕松的占據高空向下噴射滅火劑。因其滅火劑消耗大，現代高噴車一般都設置水箱、消防水泵和真空引水泵，在有地表水源的情況下可單獨使用，無水源時必須與大型供水車或供泡沫車配套使用，以保證高噴車的不間斷射水。近年來舉高噴射消防車向多功能發展，如在臂架頂端安裝穿刺式噴頭，以液壓缸動力，通過遙控操作裝置，可使破拆器具動作，以破壞玻璃窗、膠合板、甚至磚混建築的屋頂，使水流可以直接噴入室內等功能。
二、舉高車操作時注意事項
(一)舉高車由於結構復雜，功能較多，對於駕駛員和操作人員要求相對較高，操作人員必須熟悉車輛結構及功能，了解其正確用法，經過廠家系統培訓，才能上崗操作。
(二) 為方便車輛管理及售後服務工作，確保車輛底盤和消防上裝部分具有良好的匹配性，應盡量使用廠家配套的車輛底盤。
(三) 駕駛員在車輛行駛之前，要檢查支腿是否完全收回，工具箱門是否關閉；因舉高車輛臂架，後懸較長，駕駛員在駕駛車輛經過十字路口時應注意是否有足夠的空間允許車輛轉彎；因消防車整機重心較高，轉彎時應減速慢行，防止側翻；因車輛較高，當通過地下道時應注意所限高度，確保車輛安全通過。
(四) 現場瞬時風速超過5級時使用登高作業時，應該將兩根安全繩掛在平台兩側，繩索另一段由人分兩側進行牽引，以保持平台的穩定，瞬時風速超過6級時，應當停止登高作業。
(五)舉高消防車投入實戰使用時，必須將四個水平支腿全部伸足，盡量伸到極限，以增大承受面；四個垂直支腿全部支在堅固的地面上，以輪胎剛好離開地面為宜，同時做好調平，以降低整車重心，防止車輛傾覆；絕對禁止支腿置於軟地、沙地、井蓋等松軟地面；對於冰雪路面可在後輪和支腿踏板下撒些沙礫，在後輪後放止推楔形塊，避免放在斜坡上。不具備自動調平補償系統的應調整垂直油缸的高低將車身找平。若受場地限制，在只能伸出單側支腿的情況下工作，臂架的工作范圍必須限定在伸展支腿的一側，在操作過程中應隨時監控支撐路面情況。
(六)現場使用時，車輛應在交通條件允許的情況下盡量靠近目標建築物，由於上臂舉高范圍存在一定局限性，停車時應提前預估工作平台能到達的范圍，防止因工作平台無法到達而進行二次停車操作。高空操作時應時刻保持警惕，尤其當遇到障礙時，要保持與障礙物（特別是電力系統）足夠的安全距離。
(七)使用雲梯消防車梯架輸送人員時，在沒有安裝升降梯的情況下，每節梯上不得超過兩人，且行進腳步不得一致。因使用附梯會改變整車重心，所以盡量不要使用登高平台車的附梯。
(八)雲梯消防車、登高平台消防車的平台上有人實施登高作業時，操作員應堅守在主操作台上，注意觀察和監護，隨時保持上下聯系。平台載重不得超過負荷，一般來說，應按90KG/一名戰斗員計算，並應預留射水後坐力和被救者重量，當水炮流量為60L/s時，水炮射水帶給平台的後坐力為120KG。利用緩降器和救生滑道救人時，還應考慮器械自重，絕對禁止平台超重。
(九)無論是操作雲梯消防車、登高平台消防車還是舉高噴射消防車，臂架位於駕駛室上方，上車的操作必須先操作變幅運動後，方可操作回轉運動，一般情況下，需當臂架揚起角度達到15度以上時，方可進行回轉和伸梯動作。上臂運動至伸展極限、變幅角度極限可自動停止運行，安裝在操作台上的紅色燈光會顯示或發出聲響報警，此時操作上臂在安全工作范圍內工作。
(十)戰斗員進行登高作業射水時，應該系好安全帶(這一點尤為重要)，水炮可根據需要進行上下左右旋轉，對准火源有效撲救火災。但應當注意臂架回轉的時候不可同時射水，老式舉高噴射消防車射水時會自動切斷大臂油路，應避免突然開始或者突然停止射水，加壓、減壓應當緩慢進行，防止出現水錘現象，供水車出口壓力不應大於1.3MP（低壓泵）。
三、舉高消防車的維護和保養
(一)日常應停放在清潔、乾燥、環境溫度10-20度的車庫內，並保持非工作狀態。每次使用後，應對全車加以清洗、擦拭、注油潤滑，並認真檢查，維護和保養。
(二)整車達到規定維護條件應按規定進行維護保養，需要請廠家到場的應通知廠家，切勿尋找普通修理廠進行維修。車輛底盤保養應參照底盤保養手冊規定和要求進行。
(三)平時應隨時檢查和維護車輛各總成機構的緊固，連接件是否完整、鎖緊是否有效，防止松動、斷裂、脫落現象，特別是車輛上臂緊固，應該做到每日檢查。
(四)要將車輛電器系統作為維護和保養重點。駕駛員應該定期檢查電瓶是否供電充足，燈光警報是否完好，對講系統是否完好，電控開關是否靈敏等，應保持電氣系統元、配件和線路接點的清潔和乾燥。有關電器方面的維護，必須有專業方面的人員進行。
(五)平時應定期檢查儲油箱內液壓油麵情況，所有操作結束時，油麵應在油標2/3以上，按規定或根據情況檢查液壓系統管路是否松動或漏油，確保液壓系統使用液壓油的清潔，嚴防空氣或其他雜質進入液壓系統，應根據車輛實際使用情況每半年或一年更換一次液壓油。
(六)雲梯消防車靠鋼絲繩牽引拉動梯組進行伸縮運動。鋼絲繩應經常檢查和進行潤滑，防止銹蝕，當發現斷絲、斷股，鋼絲繩脫節、變形、腐蝕、磨損的情況下必須更換，確保安全。
(七)正常條件下每季度要通過整車各機構的完整使用進行全面檢查，做到有備無患。