什麼豪車毛病多

1. 很多人能容忍豪華品牌路虎和瑪莎拉蒂有各種毛病，為什麼卻不能容忍vv7的小毛病

說到長城WEY，很多人都知道這款國產車上市之後，就引來不少熱議，先是保險杠一旦發生撞擊就必須整一根進行更換，後是工信部油耗問題，寫著8.6個油，實際上跑起來卻要11個油，一旦在市區里，直接上升到16個油，令人難以置信！

可即便如此，國人依舊可以容貌一些價值百萬的豪車各種毛病，例如路虎、瑪莎拉蒂，卻不能容貌長城WEY毛病多？

除此之外，這款長城WEY VV7S另外的毛病便是底盤特別硬，車子開起來的時候舒適性不佳，而且一檔、二檔會有頓挫感，不過不明顯，雖然有著234匹馬力，可惜動力上卻比不過190匹馬力的吉利領克01，看樣子車身調教方面還有待完善。

再加上原本消費這類價值15.98萬車型的車主大多數都是一些上班族，不是所謂的土豪，所以一旦車子毛病來了，就會找4S店協商解決，亦或者是去網上發帖，咨詢一下其他車主如何解決這類問題。這也就導致了國人根本無法容忍長城VV7的毛病，但卻可以忽略豪車的各種毛病。

2. 豪車容易壞跟製造商有什麼關系

當然是沒有關系的，有人認為豪車比普通車更容易壞？這當然是誤解了！

主流豪華車的質量，根據美國消費者報告Consumer Reports最新發布的最可靠汽車品牌排行榜，排名前10的品牌當中，5個就是豪華汽車品牌。

可以說，大部分的豪華車的品質控制比較穩定的，再差也差不到哪裡去的。

那為什麼總覺得豪華車更容易壞？

這個印象可能是四個原因造成的。

1、 豪華車能壞的零部件更多

勞斯萊斯幻影(參數|圖片)更換翼子板，不算工時費，光換零件23萬。零件還沒有，還要到海外去調度，還要進貨，好了，又要等1個月的時間。

根據精神交互作用的原理，車主朋友對這次損壞就會有更深的負面情緒。壞1次讓人產生了壞N次的錯覺，你說這感覺能爽嗎？

綜上，其實豪華車並不是比普通車容易壞，只是壞起來更讓人糟心罷了。

3. 豪車BBA所謂的小毛病多是不是真的，到底是什麼概念

所謂小毛病多。都不是真車主。或者說買不起的人。就像別人都說陸虎的毛病多。但中國有多是車主呢。人還有生病呢。別說車了了。機械或者電子的東西有毛病有也正常。只要沒有不把你擱路上就行了。。。我只想說小毛病正常但BBA保養和維護後期是真貴。

4. 經濟不景氣為什麼豪車越來越多

『時代不同了，人往高處走，水往低處流。中國人這個愛面子，個個都開豪車，為什麼我不能開呢？所以寧願貸款也要買輛豪車來開，從而展示自己的能力，經濟實力。國外人都喜歡開最普通的車，他們認為車子就是代步工具，這在中國就變味了。
再加上現在依然屬於汽車快速消費的時代，每天新增的車輛數量依然非常龐大，就算增速降低，但數量還在上升；現在人們整體生活水平還是提高了，日子過好了自然都想買好一點的車，允許的話買豪車也不是什麼夢想。假設你有錢了，你有100w的資金可以買車，你是打算花10w隨便買輛凱越，還是花60w買輛Q5？
汽車價格越來越低、優惠力度越來越大，自然刺激人們購買慾望，而且比原來花少的錢就可以買到豪車。』
當然這個豪車也要定義一下是什麼級別的，應該都是別人口中定義的：寶馬、大奔、保時捷、奧迪啊！！！！啊！！！
所以另一方面是其本身具備品牌感召力，吸引了眼球，關注的點聚焦了。

5. 都說德系車毛病多，那德系車的銷量為何還那麼高

首先，用「德系」和「日系」這兩個詞來概括就是非常不準確的。德國汽車品牌有很多，比如大眾，賓士，寶馬，奧迪等，他們各自品牌的特性和產品都完全不一樣；日本汽車廠商也一樣，豐田，本田，日產，斯巴魯，馬自達，三菱，鈴木等廠商也不是一個風格。如果真的以可靠性來評價，日本廠商中日產，三菱，斯巴魯等品牌表現也一般。近年來本田品牌的可靠性表現也是一直在下滑，不論中國還是北美市場都是如此。即使豐田和雷克薩斯品牌可靠性整體表現很不錯，但也只是從宏觀方面來描述，並不是每一款車都「開不壞」，只是概率相對較高而已。同樣，德國品牌也不是每一輛車都是一身毛病，這個只是概率大小的問題。

在中國很多因素成就了大眾，早些年普桑和捷達造就了一代汽車神話，後來日系以及韓系陸續來到中國參與競爭，曾在一段時期內日系壓倒性超越大眾，但隨之釣魚島事件以及韓國的薩德事件使中國人抵制日韓情緒愈演愈烈，記得一二年多地出現打砸日本車事件，一部分人不想買日系，一部分人不敢買日系，那段時間日系走到了低谷，很多公司以及企業配車明令禁止購買日韓。再有美系油耗高故障率高，以及法系車型更新慢等原因，以及大眾最懂中國人心理，你喜歡什麼大眾就做什麼，其實大眾的銷量並不是他的質量換來的，恰恰相反大眾的銷量和質量是不成正比的，個人總結不喜勿噴。

6. 像瑪莎拉蒂賓利等這些車的小毛病多不多

不多，我開瑪沙拉蒂總戟裁一直力加95號油，開了6年什麼毛病也沒有有。

7. 為什麼那些豪車，跑車似類的，質量那麼渣，比如蘭博基尼的那些，車禍一撞就散架零件滿天飛，都不如幾萬塊

材質不一樣
蘭博 法拉利 等牌子的 大多是碳纖維 他們的低端車用的大多也是鋁制的材料（輕且堅固）
不過和一般的車不一樣 一般的車用的是鋼制的外殼

這個區別也就導致了為什麼超級跑車撞了外殼會碎散 普通轎車是凹陷
但是 超跑的安全性能還是很高的 很大程度上能保證高速的情況下駕駛座的安全
他的安全性就是體現在駕駛座這邊 而不是保證整車裝了完好無損（這個你要搞清楚）
好車的質量體現在高速下保命
車子本身就不是用來撞的 撞了就考慮保命要緊 這個思路沒錯吧

8. 豪車出問題在日益增多，豪車還值得購買嗎

從我的角度來說，豪車固然要買，但如果預算不是最寬裕，為此要放棄一些配置，一些排量，那就算了。豪一定豪足，半豪不豪的沒意思。入手君越之後，除非是去外地（折損太大），一般就開自己的車子去，覺得體面程度差不多，甚至更高。

現在各大汽車品牌興起，我們買車的時候會有很對的選擇，但是為什麼要買一輛豪華車呢？買一輛豪華車雖然會給你的生活增加很多的額外消費，但豪華汽車給我們帶來的生活便利性以及額外的隱藏價值是不可低估的，花多一點的錢享受更有品質的生活，這筆賬很值，養一輛豪車貴花銷真的很多嗎？答案當然是否定的。

但作為年輕人，如果買車的負擔會嚴重降低你的生活幸福感，而且並不是剛需的情況下，級別低一些的車型還是很有必要考慮的，量力而行並不丟人。

9. 哪些豪車比較牢固的

怎麼說呢

像美系車偏好使用高強度鋼材 皮實 耐用度高 但相比同級別歐系車要重很多 這就是為什麼很多人抱怨美系車油耗高的原因

歐系車呢 在保證強度的前提下 會把鋼材替換成鋁合金 雖然重量減輕 但成本偏高 同級別同排量會比美系車貴很多（5·0L野馬約10萬美元 但同排量的蘭博基尼5·5 阿斯頓馬丁4·5就已遠遠高於80萬美元）而且 像BMW 會在整車基礎上在後包圍 四門上額外加裝不少於100KG加強梁 這都會使得整車剛度大幅提升

日系車 因為日本所有原材料都要進口 所以日系廠商會絞盡腦汁千方百計的在節省成本 造車也一樣 只要保證乘員安全性能達到各國法規要求的前提下（只要乘員安全 車輛如果報廢另當別論）會把材料減薄 （包括格主梁 蒙皮） 甚至大多車型取消了車門防撞梁 所以日系會比同級別的歐美車 在質量上較輕 配置較豪華 燃油經濟 但遭遇碰撞後完整度較低

再比如 像保時捷918 Z4 R8 等超級跑車 模塊化生產 全鋁車身 航空材料 碳纖維的應用 這樣會使得整車剛度遠遠大於普通車 （比如R8的車身每扭曲1度 需要45000N的扭矩）補充一下 其實外形像軍用版如出一轍的悍馬H2 H3 也不全是如它的強悍外表那樣皮實 軍用悍馬的民用版是H1 但H1十年前就停產了 H2 H3是基於民用車平台研發 屬金絮其外的樣子貨

目前 民用量產車中最牢固的 就屬派拉蒙掠奪者了 輕型反地雷伏擊車的民用版 且不用改裝就具備防彈防爆性能

10. 國產車那種最皮實、耐用、小毛病少些

1、吉利

吉利汽車起步比較晚，在1997年進入汽車領域，在轎車和SUV界綜合實力都很強，旗下的博瑞、博越、帝豪、遠景等十多款整車產品已經涵蓋了A級、B級、SUV等乘用車范疇。而收購豪華品牌沃爾沃後更是風生水起，以簡單粗暴、行之有效的方式深受海內外一直好評。

2、一汽

很多人說到一汽，都會聯想到紅旗，但是一汽集團卻有著高達12個子品牌，像是一個「汽車帝國」，當然其中包括一些合資品牌，存在度都是非常高的，可以說一汽占據著國內的半壁江山，還真不是說著玩的。

3、奇瑞

作為良心企業的奇瑞，擁有國內最成熟的發動機技術，也是唯一一家做出10萬公里沒有任何保修問題的汽車廠家。能進入國產十大汽車品牌排行前三名，與晚輩們一起競爭進步已經非常不錯了，但是多品牌策略並不適合當前自主品牌的發展，多層定位不但分散了競爭力。

4、長安

擁有100多年軍工背景的長安，在做車質量上大可放心，但是品牌影響力不夠，使其排在國產十大汽車品牌排行榜第四名也是可以理解的。長安涵蓋了微車、轎車、客車、卡車、SUV等乘用車領域，是一直用心開發自主汽車品牌的企業。

5、眾泰

眾泰成立於2003年，是一家神奇的車企。雖然一直背負著罵名，但在罵聲中成長，品牌的影響力還是不錯的，在三四線城市找到了立足點。由於旗下產品存在很高的模仿度一直被人職責，甚至公司對外坦言：我們實力不夠，只能先抄。難怪網友戲稱：這輩子能不能開上想要的豪車，就指望眾泰了。