廣州寶龍菱麒商務車

❶ 敢問有那幾種國產車

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希望採納

❷ 鯊魚類游戲

有，叫大白鯊，自由度堪比GTA，電驢上有下載

❸ 92至08年我國國產企業的變化情況

這個例子可以不？
是汽車行業的！
這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.

目錄

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析

汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞

編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節 國內汽車市場的旺盛需求

一、我國「十五」汽車市場需求預測

1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃

在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。

第二節 國內汽車行業的高額利潤

一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下

根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動

第一節 產能擴張

一、三個奠基：一汽規模要翻番

一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。

二、上海通用：迅速擴張

上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。

三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛

豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。

四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛

東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。

五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛

近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。

六、加價持續「廣本」明年產量翻一番

飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。

第二節 新投資者的沖動

一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂

廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。

1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。

2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。

二、浙江民企借殼造車忙

浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。

1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。

2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。

3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。

第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞

第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？

一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。

❹ 提供車子的牌子

Chevrolet 雪佛蘭
Ford 福特
Mercedes Benz 梅塞德斯�6�1賓士
Alpha Romeo 阿爾法�6�1羅密歐
Suzuki 鈴木
Jaguar 美洲豹
Mazda 馬自達
Renault 雷諾
Chrysler 克萊斯勒
Kia 起亞
Hyundai 現代
GM 通用
Nissan 尼桑
Daewoo 大宇
Toyota 豐田
Honda 本田
Audi 奧迪
Ferrari 法拉利
Buick 別克
Lincon 林肯
Opel 歐寶
Saab 紳寶
Rolls—Royce 勞斯萊斯
Jeep 吉普
Volvo 富豪（沃爾沃）
Santana 桑塔納
Fiat 菲亞特
Lexus 凌志
Mitsubishi 三菱
Isuzu 五十鈴
Subaru 富士
Peugeot 標致
Citroen 雪鐵龍
Lamborghini 林寶堅尼
Lotus 蓮花
BMW 寶馬
Morgan 摩根
Porsche 保時捷
Skoda 斯可達
Triumph 凱旋
Picasso 畢加索
CADILLAC 凱迪拉克
Dodge 道奇
奧克斯汽車 朗傑 原動力
寶龍汽車 菱惠 菱麒 天馬座

北京賓士 克萊斯勒300C 賓士E級 歐藍德
北京吉普 狂潮 新城市獵人 帕傑羅速跑 切諾基 吉普

北京現代 雅紳特 伊蘭特 途勝 NF御翔 索納塔
北汽福田 奧鈴 風景愛爾法 風景沖浪 風景海獅

北汽製造 旋風 雷馳 戰旗 陸霸
比亞迪 F8 福星 F3 福萊爾

昌河汽車 昌鈴王 昌鈴海象 昌河微型貨車 昌河駿馬 福瑞達 利亞納 北斗星 愛迪爾
長安福特 S40 馬自達3 蒙迪歐 嘉年華 福克斯

長安鈴木 天語 SX4 雨燕 奧拓 羚羊
長安汽車 奔奔 長安星光 長安微型貨車 長安雪虎 長安新星 長安CM8 長安鐳蒙 長安星韻

長安沃爾沃 沃爾沃S40
長城汽車 賽酷 賽鈴 金迪爾 賽駿SUV 哈弗 大腳獸 賽影 賽弗

長豐獵豹 帕傑羅V73 奇兵 飛騰 獵豹 黑金剛
長豐揚子 金麒麟 玉麒麟 福鈴 飛揚

大迪汽車 都市威菱 都市駿馬
東風本田 CIVIC CR-V

東風汽車 風行 東風
東風日產 駿逸 軒逸 藍鳥 風神 陽光 天籟 頤達 騏達

東風悅達起亞 RIO 賽拉圖 遠艦 嘉華 普萊特 千里馬
東南汽車 戈藍 藍瑟 菱紳 富利卡 得利卡 菱帥

飛碟汽車 飛碟UFO
富迪汽車 探索者II 飛越SRV

廣州本田 思迪 奧德賽 雅閣 飛度
廣州豐田 凱美瑞

貴州雲雀 雲雀
哈飛汽車 民意 中意 哈飛百利 賽豹 賽馬 路寶

航天圓通 金剛海獅
河北中興 中興老虎 中興無限 中興福星SUV 中興旗艦SUV 馳野2400

華晨寶馬 寶馬5系 寶馬3系
華晨汽車 駿捷 尊馳 金杯銳馳 金杯閣瑞斯 金杯海獅 中華

華泰汽車 聖達菲 吉田 特拉卡
華翔富奇 華翔馭虎 華翔富奇6500

吉奧汽車 吉奧猛將旅 吉奧帥威 凱旋 帥凌 帥馳
吉利汽車 遠景 吉利金剛 豹風 自由艦 豪情 美人豹 優利歐 美日

江淮汽車 瑞風
江鈴汽車 寶威 輕卡 凱運 運霸 寶威 寶典 陸風風尚 陸風X6 陸風新飾界 全順 陸風X9

江南汽車 江南精靈 江南風光 江南奧拓
金杯通用 雪佛蘭豪放 雪佛蘭開拓者

力帆汽車 力帆520
南京菲亞特 派朗 周末風 派力奧 西耶那

南汽新雅途 優尼柯 新雅途
奇瑞汽車 奇瑞V5 奇瑞A5 瑞虎 QQ 東方之子 旗雲 風雲 奇瑞

慶鈴汽車 慶鈴多功能車 競技者
上海大眾 途安 高爾 波羅 帕薩特 桑塔納

上海華普 海尚 海域 海迅 飈風 M203
上海匯眾 伊思坦納

上海通用 SL HRV 樂風 君越 樂騁 SRX CT 新賽歐 景程 榮御 GL8 凱越 君威 別克 賽歐
上海萬豐 萬豐商務車 泰威 新速威

上汽賽寶 賽寶汽車
上汽通用五菱 五菱6360 五菱揚光 ARK 五菱之光

神龍汽車 C2 凱旋 標致206 標致307 賽納 畢加索 愛麗舍 富康
曙光汽車 曙光征服者 曙光驕子 領航者 挑戰者 傲龍

雙環汽車 來寶 來旺 SCEO S-RV
四川豐田 普拉多(霸道)

❺ 誰有關於汽車牌子的介紹，詳細一點

奧迪A4 奧迪S8 奧迪S5 奧迪R8 奧迪Q7 奧迪A8L 奧迪A6 奧迪A5 奧迪200 奧迪TT 奧迪A4(進口) 奧迪Allroadquattro 奧迪S4 奧迪A3 奧迪A6L 奧迪新A4L 奧迪100
阿爾法·羅米歐
阿爾法·羅米歐156 阿爾法·羅米歐166 阿爾法·羅米歐Gtv
阿斯頓·馬丁
V12 Vantage DB9 DBS V8 Vantage
安馳
安馳
奧克斯
朗傑 原動力
返回頂部B

賓士
賓士AMG車系 賓士CLK 賓士CLS 賓士CL級 賓士GL級 賓士GLK 賓士凌特 賓士ML級越野車 賓士R級 賓士S級 賓士SL級 賓士SLK 賓士C級 賓士E級 賓士B級 賓士VITO 賓士E級(進口) 賓士C級(進口) 賓士SEL 賓士房車 賓士A級 賓士smart fortwo 賓士Viano
別克
GL8 凱越 buick昂科雷 世紀 君越 凱越HRV 凱越旅行車SUV 林蔭大道 新君威 新凱越
寶龍
菱麒 天馬座 菱惠 菱駿
賓利
Arange 歐陸 雅駿
寶馬
寶馬1系 寶馬3系 寶馬5系 寶馬6系 寶馬7系 寶馬M系 寶馬X3 寶馬X5 寶馬X6 寶馬Z4 寶馬5系長軸距版
北汽
角鬥士 陸霸 雷馳 陸鈴 騎士 戰旗2023 戰旗2024 旋風 212系列
保時捷
保時捷911 保時捷Boxster 保時捷卡宴Cayenne 保時捷Cayman
本田
飛度 雅閣 本田CR-V(進口) 本田CR-V 里程 思域(進口) 時韻 元素 阿柯德 奧德賽(進口) 思域 奧德賽 鋒范 思迪
一汽奔騰
奔騰B50 奔騰B70
比亞迪
福萊爾 比亞迪F3 比亞迪F0 比亞迪F3-R 比亞迪F6 比亞迪F8 比亞迪F3DM
標志
標致206cc 標致207cc 標致307cc 標致307SW 標致406 標致407 標致407SW 標致607 標致807 標致Coupe407 207兩廂 206 207 307兩廂 307三廂 廣州標致
返回頂部C

長安
奔奔 長安CM8 鐳蒙 星光 星卡 星韻 運通 長安之星 傑勛 悅翔 志翔 長安微型客車 雪虎
長城
長城精靈 風駿皮卡 哈弗CUV 哈弗派 金迪爾 嘉譽 酷熊 賽弗 賽駿 賽酷皮卡 賽鈴皮卡 賽影 炫麗 大腳獸
昌河
愛迪爾Ⅱ 昌河微型貨車 昌河新單、雙排 昌鈴王 福瑞達 海象 愛迪爾 昌河駿馬 海豚
返回頂部D

東風
東風小王子 桑蒂雅 東風小康
大迪
霸道SUV 都市駿馬SUV 都市威菱SUV 奧順皮卡 大迪皮卡 福順皮卡 豪順皮卡 順馳皮卡 雅寶 魔獸 源動力
大宇
典雅 貴族2000型 藍龍 藍天(愛斯皮羅) 旅行家 賽手(雷瑟) 王子
一汽吉林大發
森雅
東南
得利卡 富利卡 菱利 菱帥 V3菱悅
道奇
鋒哲 公羊 公羊皮卡 酷搏 凱領 拓荒者 翼龍 酷威 捷龍
大眾
寶來經典 高爾 捷達 帕薩特 桑塔納 大眾CC Eos 高爾夫GTI 輝騰 甲殼蟲 邁騰 Multivan Tiguan 途銳 夏朗 T4 CrossPOLO 朗逸 POLO勁取 POLO勁情 帕薩特領馭 桑塔納Vista志俊 途安 寶來兩廂 高爾夫 速騰 新寶來
返回頂部F

福迪
1021皮卡 小超人皮卡 雄獅皮卡 探索者Ⅱ 探索者Ⅲ 探索者I
法拉利
360 Modena 456M GT 456M GTA 575M Maranello 599 GTB Fiorano 612 Scaglietti 法拉利F430
華翔富奇
馭虎
豐田
考斯特 漢蘭達 海獅 紅杉 佳美 酷路澤 陸地巡洋艦 皮卡 pulao 普瑞維亞 RAV4 凱美瑞 雅力士 柯斯達 花冠 卡羅拉 銳志 新皇冠 新威馳 蘭德酷路澤 普銳斯
福特
福克斯三廂 S-MAX 福克斯兩廂 嘉年華 蒙迪歐 蒙迪歐-致勝 新嘉年華 兩廂 新嘉年華 三廂 愛虎 福萊克斯 翼虎
福田汽車
蒙派克 MP-X 奧鈴 傳奇X 風景愛爾法 風景沖浪 風景快客 風景快運 風景廂貨 迷迪
風行
景逸 菱智
菲亞特
博悅 Doblo 德特樂福斯 領雅 Grande Punto朋多 Stilo 派力奧 西耶那 派朗 周末風
返回頂部G

光岡
光岡我流
GMC
GMC
廣汽日野
270Y系列 300J系列 320D系列
貴州雲雀
雲雀WOW
廣東三星
道奇(捷龍) 海霸
廣州雲豹
雲豹
返回頂部H

富桑黑豹
黑豹
哈飛
路寶 單雙排 路尊 民意 民意M408 普面 銳意 賽豹Ⅲ 賽豹V系 賽馬 新中意 中意 百利 民意一排半 松花江
漢江
輕型客車
一汽華利
佳星幸福使者
海酷
海酷
海馬
福美來 歡動 海福星 海馬3 普力馬 海馬旅行轎 海南馬自達323
悍馬
勇士悍馬 悍馬悍霸 悍馬H200 悍馬H600 悍馬H2 悍馬H3 悍馬加長版
華普
海鋒 海尚 海迅 海域 海悅 飈風 海炫 傑士達美鹿 朗風 M203
紅旗
盛世 明仕 世紀星 旗艦 紅旗
華泰
聖達菲 特拉卡 吉田
航天圓通
金剛海獅
華陽客車
華陽客車
上海匯眾
德馳 伊思坦納
返回頂部J

吉奧
財運 GX5 GX6 GS50 猛將旅 帥艦
華晨金杯
閣瑞斯MPV 銳馳 金典 雷龍
捷豹
捷豹XKR 捷豹XFR 捷豹S-TYPE 捷豹XF 捷豹XJ 捷豹XK
金程
金程軍警裝備車 金程輕客 金程SUV
江淮
寶斯通 賓悅 瑞風 瑞鷹 同悅RS 同悅三廂
吉利
豪情 金剛 金鷹 美人豹 美日之星 熊貓 遠景 優利歐 自由艦
江鈴
寶典 寶威 福特新世代全順 經典全順 凱銳 凱運 順達
金旅客車
金龍海獅
精靈
純潔
吉普
切諾基 牧馬人 指揮官 指南者 自由人 勇士 大切諾基
返回頂部K

凱迪拉克
凱迪拉克CTS 凱迪拉克CTS-V 凱迪拉克DTS 帝威 凱迪拉克加長版 凱雷德 凱迪拉克SRX 凱迪拉克XLR 凱雷德外交官 凱迪拉克伍德 SLS 賽威
克萊斯勒
克萊斯勒300C 克萊斯勒300M 輝煌 PT漫步者 賽百靈 彩虹 交叉火力 君王 太陽舞 大捷龍 鉑銳
返回頂部L

長豐獵豹
飛騰 黑金剛 CFA2030系列 CFA6473系列 CJY6470系列 CS6 奇兵 騏菱
蘭博基尼
蓋拉多 Murcielago
羅孚
羅孚
陸風
風華 風尚 陸風X6 陸風X9 新飾界
力帆
力帆320 力帆520 力帆520i 力帆620 力帆新520
蓮花
Elise RCR競速 RCR競悅
路虎
發現 攬勝 神行者 攬勝運動版 衛士
林肯
城市 黑森林 林肯加長版 領航員 林肯LS 林肯MKX 林肯MKZ 外交官
雷克薩斯
雷克薩斯ES 雷克薩斯GS 雷克薩斯IS 雷克薩斯LS 雷克薩斯LX 雷克薩斯RX 雷克薩斯SC
鈴木
奧拓 北斗星 羚羊 天語SX4兩廂 天語SX4三廂 新天語SX4三廂 雨燕 浪迪 利亞納兩廂 利亞納三廂 鈴木超級維特拉 鈴木吉姆尼 快捷 一汽(天津) 夏利 威樂 威志兩廂 威志三廂 自由風 奧星 佳寶
雷諾
科雷傲 風景 拉古那 梅甘娜 威賽帝
藍旗亞
Thesis
勞斯萊斯
幻影 銀色天使
返回頂部M

邁巴赫
邁巴赫57 邁巴赫62
名爵
MG 3SW MG TF MG7
MINI(迷你)
MiniCooper
瑪莎拉蒂
Coupe Gran Turismo GranSport 總裁 spyder
馬自達
Mazda6 Mazda2勁翔 Mazda2兩廂 Mazda3三廂 MX-5 mazda RX-8 Mazda5 馬自達MPV 馬自達323 馬自達626 馬自達929 Mazda6轎跑車 Mazda多功能轎車 睿翼
美亞
美亞海獅 美亞陸程 美亞奇兵 美亞奇駿 美亞順風
牡丹客車
牡丹客車
返回頂部O

歐寶
GT 安德拉 賽飛利 威達 雅特 歐捷利 歐美佳
謳歌
謳歌MDX 謳歌RL 謳歌TL
返回頂部P

旁蒂克
旁蒂克
返回頂部Q

慶鈴
競技者 F重型商用車 慶鈴皮卡 慶鈴輕卡 慶鈴多功能車
奇瑞
QQ3 A3兩廂 東方之子 東方之子CROSS 開瑞3 QQ6 奇瑞A1 奇瑞A3 奇瑞A5 旗雲 瑞虎 瑞虎3 瑞麒2 瑞麒M1 風雲
起亞
千里馬 霸銳 歐迪瑪 歐菲萊斯 索蘭托 獅跑 威客 新佳樂 嘉華 康柯得 RIO銳歐 賽拉圖 賽拉圖歐風 遠艦 寶駒 普萊特
返回頂部R

日產
騏達 天籟 駿逸 驪威 奇駿 逍客 新天籟 軒逸 頤達 陽光 藍鳥 公爵 無限Q45 350Z 碧蓮 風度 風雅 貴士 GT-R 美侖奴 途樂 西瑪 御軒 ZN6493多功能商務車 銳騏皮卡 奧丁 D22皮卡 帕拉丁 帕拉騏 銳騏多功能商用車
上汽榮威
榮威550 榮威750
返回頂部S

薩博
薩博9-5 薩博9-3
斯巴魯
Impreza WRX 傲虎 馳鵬 力獅 森林人 翼豹
曙光
翱龍 傲龍CUV 翱龍SUV 大柴神 法薩特ncv 領航者 旗勝CUV 曙光驕子 挑戰者 征服者
雙環
來寶SRV SCEO 小貴族 來旺
斯柯達
法比亞 歐雅 速派 弗雷西亞 昊銳 晶銳 明銳
三菱
藍瑟Evolution Eclipse 藍瑟EX 戈藍 格藍迪 藍瑟 OUTLANDER EX 帕傑羅 歐藍德 帕傑羅速跑 君閣 菱紳
順旅汽車(改裝)
申馳旅居汽車
雙龍
愛騰Actyon 路帝 雷斯特 雷斯特II 享御 新主席
返回頂部T

天馬
海拉克斯 乘龍 風馳 風駿 風銳 駿馳 英雄
通田
閣羅
田野汽車
田野
返回頂部W

沃爾沃
沃爾沃S60 沃爾沃C30 沃爾沃C70 沃爾沃S80 沃爾沃XC90 沃爾沃XC60 沃爾沃S40 沃爾沃S70 沃爾沃V70 沃爾沃S80L
武漢萬通
中型客車
五十鈴
鐵金剛 突路霸 五十鈴MU
五菱
柳州五菱 鴻途 榮光 興旺 小旋風 五菱之光
返回頂部X

現代
索納塔 勞恩斯coupe 君爵 勞恩斯 美佳 世紀 維拉克斯 新酷派 新勝達 雅科仕 雅尊 SONATA領翔 SONATA御翔 途勝 伊蘭特－悅動 伊蘭特三廂 雅紳特
西安奧拓
西安奧拓
雪佛蘭
EXPRESS 雪佛蘭 科帕奇 科西嘉 景程 科魯茲 樂風 新樂騁 新賽歐 新賽歐SRV 開拓者 Spark樂馳
新凱
新凱SRV 新凱SUV 新凱CUV 新凱皮卡
雪鐵龍
愛麗舍 富康 C4畢加索 雪鐵龍C4 雪鐵龍C5 雪鐵龍C6 凱旋 世嘉 薩拉-畢加索 新愛麗舍 新愛麗舍兩廂 C2 賽納
南汽新雅途
新雅途 君達SUV 新雅途 英格爾
返回頂部Y

英菲尼迪
英菲尼迪EX 英菲尼迪FX 英菲尼迪G 英菲尼迪M 英菲尼迪QX56
南京依維柯
寶迪 Daily 都靈V 康果 歐霸
永源汽車UFO
風景線 庄威
長豐揚子
飛鈴皮卡 福鈴皮卡 飛揚皮卡 飛揚SUV 金麒麟 玉麒麟

❻ 菱麒耗油多少

菱麒 2.4 手動標准型 [國產]

[MPV ] 廠商指導價 23.98(萬元) 車險指導價格 5,826(元) 長/寬/高 5110/1820/2155(mm) 廠商公布油耗 11.5(L/100km) 真實油耗 (L/100km) 排量 2.350(L)

❼ 菱麒優點是什麼

優點：流行外觀大方成熟，內部空間大
缺點：剎車性能稍差，油耗偏大

基本資料
品牌： 寶龍汽車
系列： 寶龍商務車
型號： 菱麒
車型： 標准型MPV
生產廠商： 寶龍汽車
生產年份： 2003
引擎參數
標准引擎： 三菱4G64 S4 MPI
標准變速箱： 5速手動變速箱
排量cc： 2350
氣門數： 2
最大功率： 132/5500 Kw/rpm
最大扭矩： 19.6/2500 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
油耗： 0.0 升/百公里
最高時速： 150.0 km/h
0-100km/h 加速時間：
排放： n/a
尺寸和重量
車身重量： 0 kg
軸距： 0 mm
輪距(前/後)： mm
長： 5080 mm
寬： 1820 mm
高： 2155 mm
貨艙容積
貨艙容積：
油箱容積：
標准座位：
轉向，懸掛，輪胎
驅動方式： 前置前驅
制動方式： 碟/鼓
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式：
輪胎：
車型配置
外觀/內飾 鋁合金輪圈|
功能配置 電動車窗|手動空調|AM/FM收音機|CD播放器|動力轉向|轉速表|
安全配置 ABS防抱死制動系統|中央門鎖|
防盜配置

❽ 我國汽車產業的外部環境分析（PEST）

這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!
由於字數的限制,我分兩段給樓主發送.

目錄

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤
第一節 國內汽車市場的旺盛需求
第二節 國內汽車行業的高額利潤
第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動
第一節 產能擴張
第二節 新投資者的沖動
第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞
第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？
第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力
第四章 新聞綜述----我們的分析

汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞

編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車製造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車製造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。於是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文後也將提供我們的分析，供參考。

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節 國內汽車市場的旺盛需求

一、我國「十五」汽車市場需求預測

1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）
項目 載貨汽車 客車 轎車 總量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）
預測年份 2005年 2010年 2015年
預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中間值 856 116 1495 207 2387 339
范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃

在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落後，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。
6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高於2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。

第二節 國內汽車行業的高額利潤

一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下

根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。
相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動

第一節 產能擴張

一、三個奠基：一汽規模要翻番

一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。
在以上四個活動中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個新廠將由其股東一汽集團和德國大眾共同出資13億歐元，於2007年建成，屆時產能將達到33萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入3億歐元進行擴建，使其生產能力從目前的20萬輛擴充至33萬輛，到2007年，一汽－大眾年產能達到66萬輛，達到國際主流生產廠的規模。據了解，一汽集團2002年產量達58萬輛，今年提出的目標之一是力保銷量90萬輛。又根據對一汽新規劃的了解，2008年前後，一汽的產能將達到200萬輛。

二、上海通用：迅速擴張

上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少20億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進行擴建，擴建後光上海基地的產量就可達20萬輛以上，加上上海通用煙台基地10萬輛的產能，上海通用的產能將迅速擴張至30萬輛以上。

三、組裝佳美：豐田計劃30萬輛

豐田公司最近在中國的「動向」是與廣州汽車工業攜手投資300億日元生產中高檔轎車「佳美」，當年計劃生產3萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認可，合作雙方年內即可建立各出資一半的合資公司。屆時豐田公司將從日本運來零部件，組裝生產「佳美」，並在此後逐漸提升在華生產能力，計劃中的長期生產能力為20萬至30萬輛。

四、積極參與：日產目標鎖定90萬輛

東風與日產合資後廣州風神日產陽光正式下線，風神產量大幅提高。作為日產的排頭兵國產陽光肩負使命，在未來三年中，日產將有六款新車實現中國造，平均每年出兩款新車，後來者的日產來勢兇猛，他 們預計用7年時間，即2010年要在中國形成90萬輛的生產能力，加快在中國的擴張速度。

五、小廠要翻身：「海馬」擴產15萬輛

近日海南馬自達對外宣布，正在進行的總投資約12億元的三期工程建成後，海馬年生產能力將達到15萬輛，是現在產能8萬輛的近一倍。今年，海南馬自達銷售目標為5萬輛。這個數字將徹底扭轉海南馬自達在業界的「小廠」形象。除了產能擴充外，海南馬自達還在積極進行銷售服務網路的擴張，年底，海馬的4S店將由現在的65家擴充到120家。

六、加價持續「廣本」明年產量翻一番

飽受產能影響的廣州本田，成為擴產決心最大的廠家。記者了解到，24萬輛產能的擴建工程將在今年底完成，預計投資40多億元，春節前後便可投入生產，比目前的12萬輛增加一倍。此次產能改造離上次時間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現有廠房的基礎上，擴大生產面積，達到62萬平方米。

第二節 新投資者的沖動

一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂

廣東省目前擁有汽車生產型企業8家，組裝企業48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產汽車10.6萬台，比上一年增長46.6％，其中轎車產量為8.4萬台，同比增長43.3％。

1、美的難擋誘惑
2002年汽車製造商如雨後春筍般冒出，華南地區亦如火如荼，轎車市場廣本、風神項目堪稱經典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現時家電企業美的股份有限公司也走到汽車業門口。
美的汽車項目經理李凱說，「現在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠的發展，美的不得不尋找新的利潤增長點，而汽車目前是最佳的選擇。」他稱，「美的經過多年發展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％」。
李凱表示，美的目標主要鎖定城際運輸用汽車，「目前暫不會將重點集中在城市公交車領域，如果未來發展順利，則會考慮投資轎車」。
廣州寶龍特種汽車有限公司成立於1992年4月，前身為金安汽車貿易有限公司，是國家定點生產、改裝防彈運鈔車的企業之一，固定資產近億元，擁有年產4000台運鈔車的能力，生產包括寶安華夏、龍行九州等幾個品牌。
2002年7月寶龍進入MPV，投產2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規劃用地100公頃，建設期12個月，總投資12億人民幣，2003年計劃生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產25000輛，2005年將達到5萬輛，產值達到100億元。
之後，寶龍和浙江吉利一起被稱為「民營汽車企業雙子星」。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進行品牌整合，形成「菱麒」、「菱駿」、「菱惠」三大系列，分別攻佔MPV市場的高、中、低端。整合後的寶龍菱駿多功能商務車調整了價格，其中菱駿標准型價格由原來的16.6萬元調整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調整為16.58萬元，產品價格直接挑戰同類市場產品。
對此，業內資深分析員鍾師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價聲中，寶龍能否勝出現在很難說，因為小型MPV市場並不大，「但隨著MPV進入家庭，未來發展空間還是有的」。

2、難題凸現
投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業公司與馬來西亞寶騰集團合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運動等多種車型。目前此項目已經國家有關部門審批，生產車型也已確定。
而且，廣東不久將迎來另一個汽車業巨頭。據稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團聯姻，將在「廣州南部的新興工業區」，總投資300億日元，於2005年開始生產「佳美」轎車，初期計劃生產轎車3萬輛，未來產能將達到30萬輛。
對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業分析員鍾師認為，廣東轎車之所以能夠迅速佔領國內市場，主要得益於關稅的保護。因為廣東汽車業無論國產化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術，說到底還是組裝車。
但根據世貿組織的協定，到2006年7月1日進口整車三大車型的關稅將降到25％，零部件降到10％，進口配額與進口配額證全部取消，其時汽車企業頭頂上的保護傘將基本消失，現在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴峻的考驗。

二、浙江民企借殼造車忙

浙江的民營資本有多雄厚？舉個例子就能讓人吃一驚：民營企業盤踞的蕭山市工業用電量就相當於整個廣西省。
浙江有多少民營企業有造車沖動？坊間說法是，有40多家欲在汽車產業中流擊水。細細數來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽童江亮這樣的新貴。
沒有人敢低估浙江民營企業在新一輪造車熱潮中的實力，尤其在浙江民企獨霸中國汽車零部件產業半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業大省的中堅力量。
7月14日，本報記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業發展的四大方針已定——以萬向集團為核心，形成浙江零部件產業基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個特種車基地。
據了解，浙江省有關部門現在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團80平方公里（編者註：此數據可能有誤）的土地，作為新的生產基地。民營企業四居其三，浙江汽車工業民營掛帥的特質已表露無遺。

1、2000萬一個殼
今年38歲的陳永興，從「陳總」搖身變為「陳老闆」僅僅用了3年時間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機電有限公司。杭掛的主要業務是改裝車、農用車和直流電機，由於效益不好，當年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務，還為杭掛攢下幾百萬資產。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經理變為老闆。
身處中國汽車的流金歲月，自己做老闆的陳永興已經不甘心只在農用車和改裝車行業小打小鬧。2002年他瞄準了國內特種專用車市場。理由是，目前國內好多車種沒有開發出來，「我可以舉個例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。」陳永興說。
讓陳永興心裡有底的是，特種車進入門檻並不高，而且利潤可觀。「一般企業年產量都在200－300輛的規模，而且技術含量越高產量越少。我去日本參觀過一個冷藏車廠，只有200多人，一年產量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。」
但是，與當年李書福一樣，這時的陳永興一直為目錄傷神。「我和浙江的一些整車生產資格汽車企業談過，他們興趣都不大，談得很累。現在國內有整車牌照的企業100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業，這些企業不缺錢。他們不用生產整車，靠吃建造收費站這樣的業務，就能活得很好，所以要價都很高。」
2001年，中央直屬企業改制。陳永興得知，中國汽車工業總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由於沒有經營實體，正在尋找合作企業。陳永興隨後趕赴北京競標。
1993年3月，中國汽車工業總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了「中汽專用汽車有限公司」，主要任務是組織各類專用車的生產、開發和銷售。由於自己沒有實體，中汽專用一直扮演的是類似行業協會的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。
在多家企業的競爭中，陳永興不談收購價格，而承諾人員安置的策略，最終低價競標成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產品《公告》及《目錄》變更，把所有產品轉入更名後的企業，隨後，把整個公司的生產基地搬遷到了杭州。
經過如此運作，沒有專用車生產目錄的陳永興，手裡一下擁有了中汽專用的100多個產品目錄。手裡拽著100多個目錄的陳永興，現在已經確定了三個方向：一是生產廂式冷藏車，另外是道路機械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個。陳永興認為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會小一些，這有利於小企業更好生存和管理。
目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經征地520畝，作為中汽商用的生產基地。陳永興的目標是，三年實現銷售產值20億，利稅1億元。現在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產電力作業車、通訊裝備特種車。

2、買股入市
一直以來浙江支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件製造基礎，民營資本活躍的浙江省並不甘心行走於汽車產業的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車製造。
2003年5月名不見經傳的寧波華翔悄然進駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車製造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時間內完成了對中興的重組。
華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業的零配件供應商。2002年，華翔實現產值12億元。因不甘心在汽車業當配角，今年5月正式入主國內皮卡三甲之一的中興汽車。
同樣是一個讓業界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽汽車有限公司，並接手萬通的生產設備和產品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：「年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億－100億元。」
就在童江亮信誓旦旦之時，3月底，另一家浙江摩托車企業萬豐奧特推出了第一款商務車——萬豐速威。
進入6月，「波導要砸50億元進入汽車行業」的標題頻頻見諸報端。
半年間，即發生四樁收購案。來自浙江有關部門的統計，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產資格的吉利集團，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽，以及正在進行電動車研製的萬向集團，浙江進軍汽車整車製造的民營企業已接近十家。其中大多數企業是從汽車相關行業殺入。

3、走非主流路線
和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業都是選擇規模要求不高的商用車市場，中譽、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內佔有一定的市場，現在正開始生產商務車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。
陳永興認為，「浙江民營經濟發達，但是資本分布比較分散，造轎車對規模要求太高了。我們這種選擇是明智的。」
目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽特颯客汽車有限公司是童最初准備搭建的理想平台：中美合資、總投資2億美元、坐落於杭州下沙經濟開發區。但是，童的主業是房地產，其手頭最大的項目是地處蕭山的中譽現代城。他手頭的資金並不寬裕。
最近一段時間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信託「中譽現代城房產集合資金信託項目」募集成功，募集資金額度5000萬元，預計收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用於中譽在房地產業的發展，而騰出力量再實現中譽在汽車產業的布局。

第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞

第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？

一、山雨欲來
來自發改委的消息稱，眼下一項針對汽車產業投資過熱的調查正在進行中。
此項調查由發改委發起，並委託中國汽車工業協會（下稱中汽協）具體實施。調查的重點是，各地一些瀕臨破產或效益不佳、規模小的整車企業盲目上汽車項目。據了解，整個調查報告已成文，並上報到發改委。
發改委政策產業司有關人士接受《21世紀經濟報道》采訪時說，「我們確實對汽車產業投資熱進行調查，但所有內容都保密。」
這令汽車業許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會否有限制汽車投資的措施出台？
與此呼應的是，7月3日，國家發改委產業政策司頒發關於舉辦《車輛生產企業及產品公告》網上申報培訓會的通知，134家整車企業名列其中。通知稱，「為了保證《公告》的嚴肅性和公正性，我司將對各車輛生產企業名稱、注冊地址和生產地址等信息進行登記核實。」
今年4月28日，新的汽車產業政策草案修改完成。一周後，徵求意見稿出籠。此前，各大汽車企業已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業也忐忑不安地研究起來。
新政策意見稿提出政策目標——產品法制化管理，扶持骨幹企業，強化營銷服務體系，實施自主品牌戰略。初衷意在推進汽車產業結構調整和產業重組，提高汽車產品市場的競爭力。
熟知內情的有關人士私下表示，中汽協此次調查汽車投資熱，正是汽車產業政策正式出台的前一個步驟。下一步可能會對那些有整車生產資格而沒有規模和效益的企業有所措施。
7月16日，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者：「由於目前許多大汽車企業集團紛紛擴產，而民營資本也不斷在進入汽車產業，造成了整個汽車產業的投資熱。」
賈新光在業內一直是不贊成用行政手段干預汽車產業發展的民主派。據賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現汽車工業投資過熱的現象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產生，我國汽車產業進入了快速發展時期，第二輪汽車投資熱正在到來。
種種跡象顯示，「中國汽車產業要防止投資過度」可能不會停留在嘴上了，實質性的動作或許不久就會開始。