汽車關稅降低車價邁騰

⑴ 汽車關稅降了，汽車是不是要降價

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。自2006年起已經延續了12年的關稅政策即將改變，這對於正處在結構優化升級期的中國汽車產業，無疑將帶來一系列的連鎖反應。

資料圖片

正如上文所提到的，此次關稅政策調整的焦點應該是進口零部件稅率下降，而非大多數國內媒體關注並報道的整車稅率下降。根據關稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這樣大的降幅，對於目前並不發達的國內零部件行業將帶來不小的影響。

眾所周知，目前國內汽車行業核心零部件的研發依舊與國外企業有著較大差距，特別是在發動機、變速箱以及底盤等方面。雖然目前國內像吉利、長城和廣汽等企業在核心零部件研發上屢屢有所突破，但在技術方面仍有欠缺。隨著進口零部件關稅下降，成本的下降很有可能會令一些缺乏技術積累和創新能力的自主品牌企業，更多地選擇使用這些國外的核心零部件，減少自主核心零部件的組裝比重，並以此來提升產品的競爭力，獲得消費者的青睞。從另一個角度來看，進口零部件關稅的下降也將在一定程度上刺激了國內核心零部件行業，倒逼國內對汽車核心部件的研究和技術的提升。

連鎖反應三：加速自主品牌企業兩極分化

近年來，自主品牌在「向上」的道路上闊步前進，以吉利、長城等車企代表的自主品牌企業或推出高端品牌或推出高端產品，在這些品牌和產品的帶動下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點從這些車企節節攀升的銷量便可見一斑。

對於此次進口關稅調整，不少媒體認為將對自主品牌帶來較大沖擊，原因在於進口零部件關稅降低，將會令國內合資企業造車成本相應有所下降，體現在終端上便是價格進一步下探，在中低端市場上擠壓自主品牌的生存空間。事實上，這樣的影響確實存在。業內資深汽車評論員凌然認為，影響更多是在積極的方面，從此前放開汽車合資股比到如今的進口關稅下降，國家釋放的這一系列信號說明，中國汽車市場正在迎來全面的開放。此次關稅下降影響較大的是那些自主高端車型，伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價或將有所下探，這必然會與目前的自主高端車型產生價格重疊，對其市場空間造成一定的擠壓。但反過來看，這樣的擠壓對於技術相對雄厚、創新能力強的自主品牌企業而言，未嘗不是一種刺激，促進這些企業在自主研發領域進一步提升。而對於技術相對薄弱，創新能力差的企業而言，很有可能會選擇以合資的手段來繼續發展，但股比開放後將給予外資更大的話語權和運作空間，自主品牌掌握核心技術的可能性會越來越小。長期來看，國內汽車市場全面放開後，誰能最終「吃雞」，那就全憑各自的本事了。

當然，進口關稅政策調整帶來的連鎖反應還有很多，這次的政策調整可以看作是中國汽車市場全面開放的開端，自主品牌企業未來將面臨更多來自外資企業的壓力。在市場化的競爭中，自主品牌間的優勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必將崛起。

更多內容，請您關注車質網。

⑵ 中國降低汽車進口關稅，你買車便宜能多少

降低關稅既是國家促進國際貿易量的一種方式也是降低納稅人稅負的重要方法，對於購買進口汽車零部件的企業最直接的表現為價格降了。國內的汽車製造商在進口關稅降低時，使用進口零部件會出現降價的狀況，但大部分汽車零部件關稅僅僅降了2%，對於產品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對於進口汽車有10%左右的降價空間，國產車降價幅度會很小。

目前的具體降稅政策如下： 經國務院批准，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。

⑶ 進口車關稅下調對合資車價格有影響嗎

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。自2006年起已經延續了12年的關稅政策即將改變，這對於正處在結構優化升級期的中國汽車產業，無疑將帶來一系列的連鎖反應。

資料圖片

正如上文所提到的，此次關稅政策調整的焦點應該是進口零部件稅率下降，而非大多數國內媒體關注並報道的整車稅率下降。根據關稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這樣大的降幅，對於目前並不發達的國內零部件行業將帶來不小的影響。

眾所周知，目前國內汽車行業核心零部件的研發依舊與國外企業有著較大差距，特別是在發動機、變速箱以及底盤等方面。雖然目前國內像吉利、長城和廣汽等企業在核心零部件研發上屢屢有所突破，但在技術方面仍有欠缺。隨著進口零部件關稅下降，成本的下降很有可能會令一些缺乏技術積累和創新能力的自主品牌企業，更多地選擇使用這些國外的核心零部件，減少自主核心零部件的組裝比重，並以此來提升產品的競爭力，獲得消費者的青睞。從另一個角度來看，進口零部件關稅的下降也將在一定程度上刺激了國內核心零部件行業，倒逼國內對汽車核心部件的研究和技術的提升。

連鎖反應三：加速自主品牌企業兩極分化

近年來，自主品牌在「向上」的道路上闊步前進，以吉利、長城等車企代表的自主品牌企業或推出高端品牌或推出高端產品，在這些品牌和產品的帶動下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點從這些車企節節攀升的銷量便可見一斑。

對於此次進口關稅調整，不少媒體認為將對自主品牌帶來較大沖擊，原因在於進口零部件關稅降低，將會令國內合資企業造車成本相應有所下降，體現在終端上便是價格進一步下探，在中低端市場上擠壓自主品牌的生存空間。事實上，這樣的影響確實存在。業內資深汽車評論員凌然認為，影響更多是在積極的方面，從此前放開汽車合資股比到如今的進口關稅下降，國家釋放的這一系列信號說明，中國汽車市場正在迎來全面的開放。此次關稅下降影響較大的是那些自主高端車型，伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價或將有所下探，這必然會與目前的自主高端車型產生價格重疊，對其市場空間造成一定的擠壓。但反過來看，這樣的擠壓對於技術相對雄厚、創新能力強的自主品牌企業而言，未嘗不是一種刺激，促進這些企業在自主研發領域進一步提升。而對於技術相對薄弱，創新能力差的企業而言，很有可能會選擇以合資的手段來繼續發展，但股比開放後將給予外資更大的話語權和運作空間，自主品牌掌握核心技術的可能性會越來越小。長期來看，國內汽車市場全面放開後，誰能最終「吃雞」，那就全憑各自的本事了。

當然，進口關稅政策調整帶來的連鎖反應還有很多，這次的政策調整可以看作是中國汽車市場全面開放的開端，自主品牌企業未來將面臨更多來自外資企業的壓力。在市場化的競爭中，自主品牌間的優勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必將崛起。

更多精品問答，請您關注車質網。

⑷ 降低汽車進口關稅買福特汽車會便宜嗎

從短期來看，關稅下調或多或少都會降低進口車的購買成本，但購買不同車型獲得好處其實是不一樣。
目前，一輛進口汽車要在三個環節征稅：
進口環節：進口商向海關繳納的進口關稅、進口消費稅、進口增值稅；
零售環節：經銷商向國稅局繳納的增值稅（自用則不用考慮）；
上牌環節：消費者向國稅局繳納的車輛購置稅。
以上這些稅種中：
進口關稅＝到岸價×25%（目前是）
進口消費稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）×進口消費稅稅率（稅率從1%-40%不等）
進口增值稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）×17%。
所以，對於消費者來說，排量越大，關稅對車價的影響越小。
例如，一輛4.4L排量的進口車，假設其完稅價格為50萬元人民幣，那麼車主需要繳納41.6萬元的消費稅，遠高於關稅和增值稅。
如果考慮進口車的綜合稅率，大排量車的綜合稅率並不低。比如說，關稅只有25%的4.0以上排量進口汽車，綜合稅率達144%！
但是，從2017年進口車排量結構來看，1.5-3.0L排量進口車佔比較高，大約為80%。所以，如果有朋友買這個排量的進口車，還有可以享受關稅下降紅利的。

⑸ 汽車進口關稅下調引發價格戰，誰將成為最大贏家

最先作出回應的應該是奧迪。消息一出，汽車產經網就是否會下調相關車型的官方指導價格詢問了賓士、奧迪、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等主流豪華品牌，迅速給予肯定答復的是奧迪。奧迪公關部明確表示「將同步調整相關產品價格」。
隨後寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、保時捷等豪華品牌宣布已啟動調價的評估和內部流程。只有凱迪拉克內部人士向汽車產經網透露，由於凱迪拉克在售進口車採取平行進口渠道，因此並不會受此政策影響。
在上述豪華品牌表態之後，最快拿出調價方案的卻是特斯拉和Jeep。特斯拉官方宣布MODEL S和MODEL X兩款車型下調4-9萬元，而全新Jeep大切諾基將全系調整售價，官降最高可達6.5萬元。
似乎，一波豪華車降價潮將洶涌而至。那麼，關稅下調後進口車價格預計降低多少？
目前，一輛進口車到岸後需上交的稅費有進口關稅、消費稅和增值稅。調整後進口車關稅稅率為15%，增值稅稅率16%，消費稅稅率依發動機排量而定，從1%至40%不等。
國機汽車提出一種大致估算方法，當汽車進口關稅降至15%時，進口汽車到岸價加上三稅（關稅、消費稅、增值稅）後的綜合成本將會下降8.8%。

為了更直觀地觀察主流進口車型降價幅度，按照國機汽車的計算方法，汽車產經網以2017年進口車銷量排名前十車型為例，粗略估算了這十款車型的降價幅度。
可以看到，盡管雷克薩斯三款車型降幅不算很大，但是均大於目前經銷商給出的優惠政策，尤其是RX和NX兩個系列，目前只優惠3千元和1.5萬元，關稅下調後，還擁有很大的降價空間。5月22日，豐田汽車表示將以高檔車品牌「雷克薩斯」為中心進行降價，降幅將在5月底前決定。
無疑，進口車關稅下調對雷克薩斯而言是一大利好。事實上，這家日系豪華車進入2018年以來便節節攀升。在一季度豪華車銷量排名中，雷克薩斯反超捷豹路虎，奪得第二陣營亞軍，成為最大看點。如果價格再下探，雷克薩斯很可能將迎來新一輪銷量高漲，或許將成為進口車關稅下調的最大贏家。
另外4款有望降價的車型是保時捷卡宴、Macan、賓士CLA級以及寶馬7系，其中，Macan還需等待最終調價方案才可判斷，卡宴以及寶馬7系降價幅度對於其受眾群體來說，不會起到顯著的刺激消費作用。
從另一個維度來看，在2017年進口量排名前十品牌中，寶馬、賓士、雷克薩斯、保時捷均在前五名之列，除了雷克薩斯與保時捷百分百進口外，寶馬、賓士的進口車銷量占整體比重均超過了30%（分別為33.4%、31.2%），勢必將受到關稅下調政策的影響。

可以確定的是，一輪進口車價格大戰已經開場。
合資車：外資車企國產興趣大減？
在這場大戰中，合資車企或許會感到「很受傷」。因為部分進口車型降價後，將與合資車型正面交鋒。國機汽車分析認為，雷克薩斯ES，價格下探後預計售價為27.2-39.9萬元，將直接影響合資B級車市場，比如奧迪A4L（官方指導價29.00-40.7萬元）、邁騰2.0T（官方指導價25-31萬元）。
汽車行業分析師、全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴接受媒體采訪時表示，隨著進口關稅的下調，國外豪華車企可能會延緩部分車型的國產化進程。
不僅如此，股比放開也是合資車企的另一憂患。4月17日，國家發展改革委宣布了汽車合資股比放開時間表，明確表示，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

相比與合資夥伴分享利潤，在中國自己建廠獨享利潤豈不更妙？
迫於壓力，合資車企或許不得不跟著降價搶奪市場份額，這樣一來，自主車企也將同樣面臨來自合資品牌的沖擊。
自主車：沖高之路再遇險阻
在此之前，一些合資車型的入門價格已經下探至15萬元以下，比如北京現代新一代ix35售價11.99-16.19萬元，東風本田第十代思域售價11.59-16.99萬元，上汽大眾朗逸售價10.99-15.99萬元。
如果這些車型再次下探，自主渴望突破的20萬元天花板將再添險阻。自2016年，長城成立高端品牌WEY、吉利推出高端品牌領克以來，自主品牌發起新一輪品牌向上沖擊。多位業內人士分析，在這場進口車掀起價格大戰中，同樣受傷的便是這些探索品牌向上的自主車企。

不過，進口車關稅下調，中國汽車產業將迎來一個更加開放、公平、充分競爭的良性市場。經過「戰爭」洗禮的自主品牌才會更快成長。正如國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人所言，關稅是合規的保護手段，但關稅保護要適度，降低汽車進口關稅，有助於產業加強競爭，調整結構，加快轉型。

⑹ 汽車關稅降低，對合資車價格有影響嗎

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。自2006年起已經延續了12年的關稅政策即將改變，這對於正處在結構優化升級期的中國汽車產業，無疑將帶來一系列的連鎖反應。

數據顯示，2017年國內乘用車進口量品牌排名中，寶馬賓士和雷克薩斯分列前三位，總銷量均達到10萬以上。可以說關稅下降對於這些品牌未來的銷量提升具有一定的積極意義，但是否像有些媒體預測的，進口車銷量將大幅提升，現在看來下結論還為時過早。

從消費者層面來看，購買進口車的人群大部分對於價格敏感度較低，目前國內的進口車型普遍都在50萬元以上，動輒幾十、上百萬的車就算降價8.8%，省下的幾萬元錢對於這些高端富裕群體來說可能並不會太在意。不過，這樣的降幅倒的確會吸引一部分新晉的高端收入群體以及此前因價格原因而對進口車保持觀望的群體。從經銷商層面來看，關稅下降帶來的進口車指導價的下降，加上此前進口車原本就有的終端優惠，將吸引更多的潛在客戶到店，增加客流量，消化現有的庫存。但前提是，經銷商能真正把關稅下降帶來的這部分降幅讓利給消費者，別把這部分降幅和現有的終端優惠混淆才行。

實際上，這次的關稅政策調整很重要的一個焦點是零部件稅率的下降，這對於進口車型後期的維修保養以及服務的價格將產生較大的影響和改變，而這也正是影響消費者購買進口車的重要因素之一。

連鎖反應二：倒逼國內核心零部件研發升級

資料圖片

正如上文所提到的，此次關稅政策調整的焦點應該是進口零部件稅率下降，而非大多數國內媒體關注並報道的整車稅率下降。根據關稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這樣大的降幅，對於目前並不發達的國內零部件行業將帶來不小的影響。

眾所周知，目前國內汽車行業核心零部件的研發依舊與國外企業有著較大差距，特別是在發動機、變速箱以及底盤等方面。雖然目前國內像吉利、長城和廣汽等企業在核心零部件研發上屢屢有所突破，但在技術方面仍有欠缺。隨著進口零部件關稅下降，成本的下降很有可能會令一些缺乏技術積累和創新能力的自主品牌企業，更多地選擇使用這些國外的核心零部件，減少自主核心零部件的組裝比重，並以此來提升產品的競爭力，獲得消費者的青睞。從另一個角度來看，進口零部件關稅的下降也將在一定程度上刺激了國內核心零部件行業，倒逼國內對汽車核心部件的研究和技術的提升。

連鎖反應三：加速自主品牌企業兩極分化

近年來，自主品牌在「向上」的道路上闊步前進，以吉利、長城等車企代表的自主品牌企業或推出高端品牌或推出高端產品，在這些品牌和產品的帶動下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點從這些車企節節攀升的銷量便可見一斑。

對於此次進口關稅調整，不少媒體認為將對自主品牌帶來較大沖擊，原因在於進口零部件關稅降低，將會令國內合資企業造車成本相應有所下降，體現在終端上便是價格進一步下探，在中低端市場上擠壓自主品牌的生存空間。事實上，這樣的影響確實存在。業內資深汽車評論員凌然認為，影響更多是在積極的方面，從此前放開汽車合資股比到如今的進口關稅下降，國家釋放的這一系列信號說明，中國汽車市場正在迎來全面的開放。此次關稅下降影響較大的是那些自主高端車型，伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價或將有所下探，這必然會與目前的自主高端車型產生價格重疊，對其市場空間造成一定的擠壓。但反過來看，這樣的擠壓對於技術相對雄厚、創新能力強的自主品牌企業而言，未嘗不是一種刺激，促進這些企業在自主研發領域進一步提升。而對於技術相對薄弱，創新能力差的企業而言，很有可能會選擇以合資的手段來繼續發展，但股比開放後將給予外資更大的話語權和運作空間，自主品牌掌握核心技術的可能性會越來越小。長期來看，國內汽車市場全面放開後，誰能最終「吃雞」，那就全憑各自的本事了。

當然，進口關稅政策調整帶來的連鎖反應還有很多，這次的政策調整可以看作是中國汽車市場全面開放的開端，自主品牌企業未來將面臨更多來自外資企業的壓力。在市場化的競爭中，自主品牌間的優勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必將崛起。

⑺ 關稅降低對合資汽車的價格有影響嗎

關稅將低會影響合資車的價格嗎

⑻ 汽車的進口稅減少，真的會大幅度影響汽車的價格嗎

5月22日，我國相關部門宣布對進口汽車和進口汽車零部件的關稅進行下調。其中進口汽車由原先的25%下調到15%，進口汽車零部件關稅由之前的10%下調到6%。並且將在今年的7月1號開始實施。但進口汽車的成本構成，除了有關稅之外，

這是一個危機來臨的信號，同時也是機遇來臨的號角。國產自主品牌要想往高端發展必須直面競爭，不斷地提高自身的競爭力。可能這次關稅的調整對國產汽車的價格影響並不會太大，但無疑會影響到它今後的戰略發展。

⑼ 降低汽車關稅對汽車產業和消費者有什麼影響

5月22日電國務院關稅稅則委員會22日印發公告，經國務院批准，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%。

此次相當幅度降低汽車進口關稅，對中國汽車產業發展和消費者將帶來哪些影響？

兌現入世承諾，汽車進口關稅逐步遞減

降低汽車進口關稅，會給消費者帶來哪些好處？

長期以來，進口汽車一直占據我國中高端汽車市場主要份額。海關總署數據顯示，2017年，我國汽車整車進口呈較快增長趨勢，去年進口總量超過120萬輛。

記者采訪了解到，近期，降低關稅信號釋放後，賓士、捷豹、路虎、林肯等進口中高端品牌已開始加大優惠力度以吸引中國消費者。

分析人士指出，隨著國人收入的持續增長，消費者購買進口汽車的意願逐年攀升，關稅的降低和放寬外資股比限制將進一步推動國際汽車大品牌進軍中國，特斯拉等海外汽車品牌有望加速在華建廠，整車售賣、維護保養費用將進一步降低。

來源：網易新聞