哪款豪車是性能之王

❶ 【車主點評:買了性能之王凱迪拉克CT4 選對了】

#選車理由 我預算是30萬以內搞定，CT4精英版很符合我要求，該有的配置也都有了。
#最滿意 最令我滿意的就必須這三點了，1、性能。這台車上市前，我已經有關注它了，凱迪拉克給我的印象就是在發動機數據上是不會分高低功率的，這一點我是很認可的。而我又是一個比較追求速度的青年，在國道、高速上喜歡那種提速超車的感覺（前提是安全不超速的情況下）。2.0T這個動力就很能滿足我。2、外觀。除了看性能，我也是個顏值控，這么彪悍的車必須得配一個運動時尚大氣的外觀，這才叫內外兼修。
#最不滿意 CT4是後驅車，性能操控是一大亮點，這就導致後排空間，包括頭部空間就不是那麼充裕，對於家裡有大個子的話就不適合坐後排了。
#空間 我身高175主要坐在駕駛位，不頂頭，平時可能會載下父母出去玩，載下同事上下班聚會什麼的，家人同事個子都是很高，空間夠用。
#外觀 外觀設計我是覺得完美，無可挑剔了，屬於性能王之外，還是顏值擔當。
#內飾 內飾整體設計用料還是用心的有誠意的，用了很多軟性材料，中控台多媒體區域按鈕簡單明了，操作方便。
#動力 這個就必須爆星了，不管起步提速還是80時速再提速，發動機和波箱都能很好的提供給我源源不斷的動力輸出。如果調到運動模式，那不誇張的說句，分分鍾可以秒殺路上所有的車。
#操控 在低速行駛時，方向盤很柔和，高速行駛時方向盤也很沉穩，可以說是指哪打哪，並沒有虛位，就算是女孩子開也應該可以從容駕駛。
#舒適性 我工作單位附近有一段路正在鋪瀝青，就把水泥路鏟掉了，我開60-70經過這段路的時候感覺濾震還不錯，懸掛和底盤調教的還是軟硬適中，我是滿意的。
#油耗 百公里12個油，我開車可能比較激進，經常會急加速，也不會吝嗇油錢，所以油耗我開的是有點高，不過也是我能接受的范圍，這個油耗也得益於CT4自帶可變氣門管理技術，這個是可以降低一定的油耗。

❷ 十大豪車有哪些

⒈ 恩佐·法拉利
這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，並將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！
這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！「Enzo Ferrari」官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！
0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元
⒉ 蘭博基尼
這是一款典型男士跑車，並不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。
例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。
他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。
另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡基本上形同虛設，根本看不到後方路況。對此公司的解釋是：「在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須後視！」
0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元
⒊ 賓士SLR
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。
0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元
⒋ 布加迪·威龍
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。其採用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元
⒌ 福特GT
福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那台GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。
在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這台引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT採用MR（中置引擎後輪驅動）的布局，引擎置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統採用Brembo製造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、後輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過於簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。
0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元
⒍ 克萊斯勒ME-Four-Twelve
ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力於5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這台概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。
速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，並且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為後輪提供了永不間斷的扭矩。
懸掛採用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。
44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時准備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣於克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。
0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h.暫無定價
⒎ 阿斯頓·馬丁DB9
這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那台來自前身車型DB7Vantge的V12發動機，這台功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和義大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什麼興趣了，而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。
0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元
8 保時捷CarreraGT
Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位於駕駛員座艙後部的10缸引擎，它基於一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特徵，10缸引擎在低速運轉時也完全適合於日常的駕車。引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的後部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助於汽車的最佳重量分布。
0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元
9.賓利歐陸GT 擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車製造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
售價大概在288萬人民幣左右
10.帕格尼———風之子」車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛頓·米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一，售價700萬人民幣左右.

❸ 史上最強擎天柱，保時捷911為什麼被稱為性價比之王

2017年，我國的新能源汽車銷量達77.7萬輛，今年的產銷數量預計將突破百萬大關，盡管新能源汽車保持快速發展的趨勢，但距離國家發布的產業規劃，到2020年我國新能源汽車銷量要達到200萬輛還有一定距離。

根據權威機構一項調查，73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為這種輻射甚至會影響人體健康。

那麼，電動汽車真的會有輻射嗎？電動汽車的輻射到底有多大？

實際上，真正給人體造成傷害的主要是「電離輻射」。電離輻射是波長小於100nm的電磁輻射，它是一種波長短、頻率高、能量高的射線，人體暴露在這種射線下幾分鍾就能斃命，而產生電離輻射的前提是要有巨大的能量釋放，而新能源車所產生的能量遠遠達不到標准。

在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈。

至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」，也並不是「電離輻射」的范疇，他們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對於人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說，普通家電只要低於5000V/m和100μT的數據，其輻射值均在安全范圍內。

❹ 超級跑車，性能之王就是這輛邁凱倫，這才是香不香系列！

超級跑車，性能之王就是這輛邁凱倫，這才是香不香系列！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 世界豪車總排名

1. 法拉利 頂級跑車法拉利跑車對客戶的數量會有所限制，所以它每年的客戶不會超過5000人。法拉利跑車進入中國十多年，在中國銷售了100多輛車。中國在整個法拉利跑車版圖上還是一個總量遠不及美國的潛在市場，不過毋庸置疑，中國消費者的購買力無比巨大。因此，法拉利跑車在今後幾年，要把中國做成全球第五或第六大市場 2. 蘭博基尼LP640,參考售價：278.5萬元 蘭博基尼全新emurcilagoLP640的外形猶如一艘太空戰艦，無論從哪個角度看都能給你足夠的震撼力。蘭博基尼LP640使用的是6.5升V12發動機，汽缸的內徑更寬，長度更深，相比原來的6.2升V12發動機，新款的6.5升發動機能夠在8000轉的時候爆發出631馬力。同時配合6擋新變速箱，蘭博基尼LP640的百公里加速成績僅為3.4秒。為了能讓車子在高速行駛之下保持穩定，這款車也裝備了不少增強空氣性能的部件。 3. 賓利歐陸GTC,參考價格：358萬元 歐陸GTC敞篷跑車採用全輪驅動技術，所有車輪上應用了空氣懸架，全新的6升W12汽缸雙渦輪增壓發動機，百公里加速時間僅為4.8秒，最高時速可達318公里，是全球速度最快的雙門四座轎跑車，是不折不扣的「速度之王」。 4. 邁巴赫62, 參考價格:近800萬元 邁巴赫62搭載的是賓士的V12發動機，排量為5.5升，百公里加速只需要5.4秒，最高車速則達到250km/h。 世界上沒有兩款邁巴赫是相同的，因為每一輛邁巴赫都是為其主人量身定做的，即使你在上面鑲金鑲玉，邁巴赫也同樣會滿足你的要求。因此，即使是邁巴赫的工作人員，也很難告訴你每一款邁巴赫汽車的確切價格，邁巴赫62超過700萬元的國內售價只具有指導意義。雖然已到天價，目前在中國，邁巴赫已經銷售出100多輛。 5. 勞斯萊斯「幻影」,參考價格：550萬元 「幻影」雖然是龐然大物，但採用V12發動機能夠在5.7秒鍾之內加速到每小時100公里，最高時速可達241公里。具備多種新功能：後備箱蓋不是向上開，而是從中間向外打開；後車門上具有可以把雨傘彈出的功能；輪胎撒氣後還可繼續行駛200公里。 6. 世爵C8,參考價格：588萬元 世爵是荷蘭世界級豪華車品牌，已經有100多年的歷史。C8是先進的中置發動機雙座跑車，搭載一台4.0升V8自然吸氣發動機，百公里加速少於4.5秒，極速在300km/h以上。世爵C8車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議地採用了新工程技術防劃傷功能。 7. 保時捷911 Turbo Cabriolet ,參考價格：208.5萬元起 新款911TurboCabriolet延續911系列有著20年歷史的經典敞篷軟頂造型，三層軟頂可以在大約20秒內完成自動收展操作，使車輛重心進一步降低。 8. 瑪莎拉蒂總裁, 參考價格：173萬元～196萬元 從散發古典風格濃厚的橢圓中網開始，閃亮的金屬網格與三叉戟標志都會直白地告訴認識這款車的人，瑪莎拉蒂總裁是一輛繼承賽車血統的義大利超級轎跑車。 9. 奧迪R8超級跑車,參考價格：178.5萬元起 奧迪R8超級跑車正式在中國上市。奧迪R8是國內市場同等價位和排量車型中唯一一款具備賽車基因的超級跑車。 奧迪R8配備了4.2升V8FSI發動機，發動機開價就已過百萬元。匹配的是6擋手自一體變速箱，再加上奧迪quattro全時四輪驅動系統，百公里加速僅需4.6秒，最高時速達到了301km/h。奧迪R8的價值還體現在，與量產車不同，真正的超級跑車都是手工打造的精品之作。 10. 捷豹XK敞篷跑車,參考價格：152萬元 全新捷豹XK最顯著的製造特色體現在捷豹輕量車身技術上。捷豹XK敞篷跑車配備四凸輪軸、4.2升自然進氣的V8發動機，最高電子限速250km/h，百公里加速只需6.3秒。

❻ 蘭博基尼與法拉利誰才是真正的『超跑之王』。

看看誰才是亞平寧半島上的跑車之王

法拉利和蘭博基尼，世界上最「兇猛」的兩個跑車製造商。這么說不僅僅是因為其超乎想像的駕駛性能，更因為它們能讓人心潮澎湃、血脈賁張的超跑基因。

這兩個品牌的創始人——Enzo Ferrari和Ferruccio Lamborghini，曾經互相嗤之以鼻，表面和氣卻暗地較勁。而分清伯仲的最好方法就是：讓兩個品牌的最新車型2011款法拉利458 Italia和2011款蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera來一番你死我活的較量，看看誰才是真正的跑車之王。

賽場的一方是全新的法拉利458 Italia。該車出自名家，從家族中最早的中置引擎Dino到308、328、348和F355，隨後而來的360 Modena在外形上做出了巨大改動，這款車也成為了F430的藍本。全新458 Italia在繼承家族傳統之餘還融合了F1賽車最尖端的技術，賽車運動與法拉利當然是密不可分的，據說當年Enzo賣汽車只是為了支持他的賽車事業。

賽場的另一方是蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。這款車在2003年推出的Gallardo基礎上改進了許多，懸掛更加牢固，大量的碳纖維部件減輕了車重。雖然蘭博基尼與賽車運動毫無瓜葛，但Ferruccio的野心卻一點也不輸給法拉利。

表面上看起來，法拉利458的設計初衷是奔著高性能公路車而去，蘭博基尼則旨在打造一款賽車版本的Gallardo，但這兩款車的技術規格卻極為相似。法拉利的重量是1380公斤，搭載4.5升直噴V8引擎，在9000轉/分時可以輸出570馬力，在6000轉/分時能夠輸出540牛.米的最大扭矩。蘭博基尼的車重為1340公斤，同樣搭載缸內直噴引擎，只不過是5.2升的V10，在8000轉/分時可以輸出562馬力，6500轉/分時最大扭矩為540牛.米，並且採用四輪驅動。兩款車對外宣稱的最高時速都是325公里/小時，美國市場的起始價在23萬美元左右。巧合嗎？也許吧。但另一種可能性是，法拉利在打造458 Italia的時候是以Superleggera為基準和假想對手的。

法拉利458 Italia

公路實戰測試

Italia：方向盤要輕，轉向更為精準

Superleggera：更安全的四驅，過彎速度更快

坐進Italia，眼前是一片新舊結合的景象：精心縫制的義大利皮革搭配碳纖維內飾及數控儀表盤。座椅很舒適，能恰到好處地給到力，車內看出去的視野也很好，包括車後窗。相比之下，Superleggera的車艙更加「務實」，座椅、門板及中控台均採用碳纖維材料，搭配Alcantara合成材料，一切以減輕車身和提高車速為先。

Italia的儀錶板前部及中部是法拉利標志性的儀表盤，右側是TFT屏幕，通過一個類似iDrive系統的旋鈕來控制錄音機、導航等畫面的切換，當把旋鈕置於「off(關閉)」狀態時，屏幕上便會顯示車速。除此之外，儀表盤左側位置還有幾塊小屏幕，用來顯示不同底盤狀態下相應的駕駛輔助系統。在方向盤上裝有與F1賽車類似的撥片，通過它可以選擇不同的底盤狀態(運動、賽車模式等等)。轉向燈控制鍵在方向盤里側，靠近駕駛時我們大拇指所在的位置。這點對於很多人來說不習慣，但也有人認為這種設計更加科學。而槳狀換擋手柄則和我們想的差不多，與巨大的Getrag 7速雙離合變速箱相連。

法拉利458 Italia

Superleggera的儀表盤則是在其2003版本的Gallardo基礎上改進的，所有重要的配置如計速器和轉速盤都是指針表盤， 只有一塊較小的數字屏幕用來顯示里程及車輛的行駛狀況。中控區的娛樂系統與奧迪車型類似，而溫度控制則只靠幾個按鈕來操作。和法拉利一樣，這款車的槳式換擋撥片安裝在方向盤軸上(左邊是減擋，右邊是升擋)，由它來控制6速單離合液壓變速箱。除此之外，這款車的駕駛模式也與法拉利相似，包括標准、運動及corsa(賽道)三種。盡管Superleggera在技術含量上不如Italia，它的簡潔和容易操作也許會吸引更多人。

在公路上駕駛這兩款車的時候，區別還是很明顯的。蘭博基尼的懸掛是為賽道而調，因此當Superleggera行駛在崎嶇的路面上時會有顛簸感，駕駛者後背能明顯感覺到震動。然而這款車的四驅系統讓人很有安全感，彎道也能在高速中完成。至於法拉利458Italia，多虧了這款車的可調節電磁緩沖裝置，你可以將它調至「bumpy road(顛簸路面)」的狀態下行駛，穩定性和舒適性都勝過Superleggera，車內的隔音效果也很好，當彎道較多的時候，將行駛狀態調至「race(賽車)」，此時不僅排氣管會全部打開，阻尼也會上調。Italia的優勢在於，它的方向盤反應非常迅速，轉向毫不費力。實際上，你轉得越快，車內電腦系統對阻尼的實時調節就會越快，有效防止車輛側翻。

試駕後感覺法拉利比蘭博基尼開起來要輕一些，在之字形道路上行駛時轉向更為精準。也就是說，它的公路性能略勝一籌。

賽道性能比拼

Italia：換擋更迅速，出彎提速更快

Superleggera：抓地力更強，換擋不夠利落

通過在賽道上的「戰斗」，兩款車都表現出了相似的數值，但Superleggera主要依靠純粹的發動機動力來製造駕駛快感，用最簡單直接的機械方式壓倒一切。相比之下，Italia則依靠更多電子部件來優化性能，這點上顯得技術更為全面。

在測試百公里加速時，兩者交出的成績單都在3秒左右。這兩款車都安裝了啟動控制系統，測試時只要一邊踩住剎車，一邊加大油門，當油門踩到底時釋放剎車，然後你就准備享受兩匹脫韁野馬間的廝殺吧。當天的柏油路面狀況並不好，但Superleggera幾乎沒有受到影響，Italia在剎車釋放那刻的反應稍慢了一些，並且有車輪空轉的現象。Superleggera的強抓地力主要歸功於它的四驅系統以及倍耐力P ZERO CORSA輪胎，其磨損系數比Italia裝配的輪胎更低。

在繞樁測試中，Superleggera以時速120公里在樁桶間自由穿梭，Italia的時速則是118公里。但在繞圈測試的環節，Superleggera暴露出了轉向不足的問題，略遜於Italia。換擋的時候，Italia反應十分迅速且過度平穩，而Superleggera則不夠干凈利落。兩輛車都採用碳陶瓷剎車，但Italia的剎車片離車輪更近一些，反應更快，再加上其方向盤左側槳狀換擋撥片的設置，都使Italia相比Superleggera更易於掌控。在出彎提速的時候，Italia的前端叉骨懸掛和後端多連桿懸掛以及電磁緩沖裝置會共同發揮作用，保證車身的平穩，但這也就意味著駕駛者需要花更多時間來學習如何駕駛這輛車。

蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera

最終裁決

既然在測試中法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo Superleggera各有利弊，究竟如何裁決呢？

Italia的高端賽車技術蘊藏在其雕塑般的外形中，無論是車頭、車尾還是車燈，遍布周身的各種開孔都是F1賽車所賜的空氣動力學成果。再看Superleggera，外部的車鏡、雨刷、引擎罩、後擾流器，內部的門邊嵌板、發動機蓋、車身底盤和控制台，從里到外的碳纖維部件清晰可見，用看得見的刺激來昭示其強大的動力及速度感。如果說法拉利是優雅中透著盛氣凌人，那麼蘭博基尼則是豪放地展示著其勃勃野心。

所以，最終的勝負還是取決於個人喜好，我會把「全能獎」頒給法拉利458 Italia，「賽道獎」頒給蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera。

蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera

試駕車手點評

Patrick Hong：Superleggera的時尚外觀，簡易操作以及強烈的機械感都很吸引人，但是這款「好鬥」的蘭博基尼並不適用於日常駕駛。所以我會把票投給法拉利458Italia，因為它的公路表現和賽道性能結合得很好，駕駛反應的精準度也讓人印象深刻。即便是當它停在路邊時，你也會對著優美的車身目不轉睛，更別提那傳承了F1賽車血脈、9000轉速的V8發動機所發出的咆哮聲。

Mike Monticello：如果我幸運到可以在法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera之間做選擇的話，我會選法拉利。因為它更適合公路駕駛，說實話，沒多少人會經常上賽道飆車。458 Italia的雙離合變速器換擋平穩，座椅舒適，並且視覺很好，但真正使我折服的還是Italia在彎路上轉向、剎車及提速時候的迅速反應，此時你真正體會到何為「人車合一」的極樂駕駛體驗。

❼ 想買一輛保值率排名前十的豪車，四十萬左右，高性價比，哪款比較好

肯定是奧迪A6了，現在的A6優惠力度特別的大，性價比也是很高，如果以後想賣的話也不會賠很多。