混動車價位低的車

1. 為什麼各車企不推出售價較低的插電混動車佔領市場

插電混動車受制於電池以及續航的限制，先天不足，現階段，無法與燃油版汽車抗衡，現在的市場仍然是燃油版汽車的天下。

插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV）是一種新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元都與電動車無異，之所以稱其為混合動力，是這類車上裝備有一台為電池充電的發動機。下面談一談插電混動車的劣勢：

最後，由於基礎設施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現實問題。此外，諸如電池續航里程等技術問題也亟待解決。面對技術瓶頸，汽車廠商的量產計劃及市場推廣也顯得極為謹慎，市場反應始終未現有效增長。

2. 混合動力的轎車有什麼缺點為什麼有些人認為買混動車的人很少

混合動力的轎車有什麼缺點？為什麼有些人認為買混動車的人很少？

為什麼買混動汽車的少

結合以上的信息來看了為什麼現在購買混動汽車的少，其主要原因就是貴。首先為了買這種車，我們會多花上幾萬塊錢，雖然說省油了吧，但是這幾萬塊錢如果說我們去使用燃燃油車省的話，那不知道要省到何年何月，是吧？

而其他的原因的話則有燃油汽車本身的一些優勢，那就是技術更成熟，更穩定，而且加油站隨處可見。續航能力的話，比起插電式混合動力汽車來說要擁有絕對的優勢。

3. 現在混動車越來越多，這種車值得買嗎

低速狀態卡頓，後來升級了就好了。第二次是駕駛側車窗膠條老化了，無法升降，也是修一下就好了。都是小毛病，總體體驗不錯。均免費修理好。目前保養過3次，均免費，快第4次保養了。電池沒換過，個人感覺很棒的車，想換漢，可惜沒錢完全是因為照顧父親在天津看病（因為父親是非天津戶籍及居住人士，為有天津屬地牌照通勤治療胰腺癌用），自從父親離世後這車已經賣掉，但並不是因為車不好，11年rx450h，剛過15萬公里電池報廢，換電池費用加工時四萬八。長久不換車還是純燃油好。

4. 混合動力汽車性能價位比較

所謂混動車即混合動力車，就是大家口中所說的HEV。這是一種指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。主要原理呢是通過混合動力汽車使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。

5. 現在混動汽車價格貴嗎

現在混動汽車的種類比較多，很多汽車品牌都有混動汽車，加個從10來萬到數十萬不等，您可以根據自己的需求來選擇；

6. 想買輛好開又省油的混動車型，有什麼可以推薦的嗎

購買混動車型，一般都和普通車型有價格差距。僅僅通過省油，多久能夠回本，不知道有多少人想過這個問題。

前不久，隸屬美國環保署官方機構的Fuel Economy（一個汽車燃油研究調查、汽車對比、汽車排放標准評定的部門）就做了一件調查、對比和大數據分析。

以朋友為例，CT200h車價比賓士A200貴4萬，但是平時耗油量也只有一半。以賓士A200每周加一箱油，每箱油300元為例，那麼每月油費1200元。CT200h只有一半，為600元。4萬的車價差除以每月節省油費600元，我朋友要開67個月才能將差價賺回，也就是五年半。

五年半吶親，以如今換車周期3-5年計算，很可能車都換了這筆錢還沒省回來。

所以，當美女朋友聽到我給她算過這筆賬後，非環保主義者的她陷入了長久的沉思。

7. 混動車在市場上很火，買這種車真的合算嗎

混合動力系統的高壓電池在車輛進入低速或者怠速狀態時，提供部分動力，這樣就不會影響車輛上的電器設備。相較於傳統的燃油汽車，混合動力的汽車可以說動力更強勁，也更加省油。相對於純電動汽車來說，混動的汽車在後程的動力輸出表現更好，而且續航能力極大提高。混動車比較適合在城區上下班短途使用，跑長途有點不劃算也不方便。再有就是電瓶的使用壽命問題了。買車的時候銷售人員說電池可能六年就要更換。

目前純電動汽車充電和續航能力是最大的問題，混合動力目前應該是最好的選擇，不管是平時上班下班，還是出遠門旅遊之類，都能很好的兼顧得到。

雅閣混動版的後排要領先於其他同級別車型，營造出一個舒適的後排乘坐空間。而奧德賽的第二排、第三排的空間表現也同樣優秀，非常值得肯定。奧德賽作為一款偏家用的MPV，搭配混合動力後最大的優點體現在整車的靜謐性上，舒適安靜是考量一台MPV的關鍵，所以個人感覺混動版的奧德賽更加吸引我。

8. 混動車哪款比較值得推薦

混動車有哪些值得推薦的？

其實混動汽車現在非常的多，主要以日系車為主，比如豐田的卡羅拉，混動版的雅閣，雷克薩斯的ES，這些都是非常出名的混動車型。但如果你要說哪一款最出名，更偏家用的？那絕對是豐田的雷凌車型了。

通過數據對比，我們可以看到現在的豐田汽車根本就不輕了，甚至比大眾車還要更重一些，當然我們這里指的是同價位的大眾車。很多朋友都說日系車因為車輕導致油耗低的說法其實也不攻自破了，比如雷凌，它的省油確實也不是靠著車輕來省油的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 10萬以內買什麼混動轎車好

在這個價位中如果只是從最省油的角度來講，應該是：1、東南藍瑟；2、頤達1.6；3、軒逸1.6；如果要是從綜合指標來看，可以選擇的范圍如下：1、奇瑞a3；2、比亞迪f6；3、中華駿捷；在此價位中各具特色應屬佼佼者；
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素，
汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個n年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車不要說自用，連二手都賣不上價；市場佔有率上來了，生產配件的廠家自然就多了（捷達、普桑的經久不衰就是最好的例證）。

10. 混合動力車現在有哪些最便宜的是多少錢啊

具體方案沒有出來
也就是說你現在買的話還是很高的價格
補貼是直接補給廠家的，而且廠家的年產量達到5萬輛的時候補貼會適度降低。
混合動力車的價格高不單單是成本造成的，還有個很重要的原因是因為產量少，無法實現規模效應。國家補貼的初衷是提高混合動力車的產量從而分攤其成本。
深圳這變是補8萬，現在也是在幾個城市試點下，沒推廣呢！
新能源補貼的出台,令很多消費者看到了今後駕駛新能源汽車上路的希望。據了解，目前約有30款新能源車可享受《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中的補貼政策，但其中大部分車型未上市。已上市的車型中，有的尚處在示範運行階段，有的則只在深圳銷售。上海、長春、杭州、合肥四個試點城市的消費者目前只能買到兩款有補貼的新能源車――長安低碳版CX30和奇瑞A5BSG混合動力車。這兩款車均為不能插電的車型，補貼金額均為3000元。試點城市的充電網路是否能滿足普通車主需求，目前也尚未得到真正的考驗。

長安有兩款混合動力車型已經上市，分別為長安傑勛弱混和低碳版 CX30。其中，長安傑勛弱混售價13.98萬元起，低碳版CX30售價7.58萬元起。兩款車均可享受3000元的補貼，但傑勛弱混處在示範運營階段，消費者只能買到低碳版CX30。

奇瑞A5BSG混合動力車是奇瑞首款上市的新能源車，售價7.48萬元。據奇瑞經銷商誠信達的銷售總監蘇強介紹，自去年上市後，店內一直沒有進過奇瑞A5BSG混合動力車。如果消費者想要購買，店內可以接受預訂，等待周期在兩周左右。目前，普通的A5車型優惠後的價格在5萬多元。奇瑞A5BSG混合動力車即使有3000元的補貼，售價也要在7.18萬元，比普通車型貴了2萬元左右，更何況北京的消費者還不能享受補貼。

眾泰2008EV純電動車雖然已經上市，售價為11.98萬元，但記者致電經銷商，得到的答復是：「還沒投產，即使消費者想要預訂，廠家也沒車。」

電動車方面，目前只有比亞迪F3DM一款插電式電動車上市，按標准，該車可最高補貼5萬元。比亞迪公關部表示，F3DM具體補貼金額還在等國家相關部門的認證。F3DM的廠家指導價為14.98萬元，如果該車補貼5萬元，售價將沖進10萬元價格區間，這對消費者來說是很大的吸引。不過，該車現只在深圳地區銷售，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均在接受記者采訪時也未給出其他地區上市的時間表。事實上，F3DM 正處在產能不足的狀態中。據比亞迪公關部透露，該車4月份銷售出14台，另有500多張訂單。而比亞迪今年電動車的銷售目標是1000輛，產能差距不言自明。

按各汽車企業計劃，搭載起停功能的駿捷FRV和駿捷弱混轎車、瑞麒M1純電動車、奔奔MINI純電動車等將在今年年內上市，QQ3 純電動車、風神S30 BSG弱混起停版車型將在明年上市，其他可享受補貼優惠的車型則尚未有明確的上市時間表,消費者想要在多款車型中選擇，尚需等待較長時間。