大眾無人駕駛汽車價格

Ⅰ 最近看上了大眾的輝昂了，價格優惠很多。這款車是否可以買

人生短短幾個秋，轉眼就四十齣頭。看著孩子一天天長大，才發現自己真是老了，回想這半輩子前幾年是真苦，但努力就會有回報，最近這幾年事業上比較平穩，擁有了一定的積蓄，暫時也沒有特別多用錢的地方。於是就打算犒勞一下自己，給自己換一輛好點的汽車。

我剛開始是比較糾結，到底入手高配邁騰還是低配奧迪A6L。邁騰頂配配置非常棒，不管是常用的還是不常用的，配置基本上都給配全了，但總感覺沒什麼必要，很多配置可能開十年車都用不到幾次，不如直接買個主流的版本，落地價20萬出頭。但說到底心裡還是想要一個好點的車，奧迪A6L低配車型落地價三十大幾萬，全款買的話有些吃力，貸款買也感覺有點超預算。妻子也建議我不要買這么貴的車，畢竟槍打出頭鳥，最近這幾年經濟形勢也不一定怎麼樣，還是穩妥為好。

30萬左右的落地價格，買奧迪的話只能買到奧迪A4L，最近這段時間A4L也進行了一次更新換代，性價比提高了不少。周末帶著妻兒去4s店簡單試駕了一下，孩子很喜歡，但我們夫妻都感覺這車有點太年輕了，低配車型連後排出風口都沒有，雖然僅僅是一個小配置，但總感覺有點受不了。

對這款車最不滿意的地方就是安全性配置有些缺失。最近這幾年流行的那些主動安全配置幾乎都沒有，而高配邁騰都能實現無人駕駛了，所以說安全配置算是輝昂給我的最大遺憾。最近開車時，中控有一些異響，很細微而且是間接性的，上4s店也查不出問題，所以說品控方面還有待提升。

以上內容就是大眾輝昂車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對大眾輝昂這款車的看法。

Ⅱ 無人駕駛汽車要來了細算成本後，你只會感到絕望

誰不希望有一台無人駕駛的汽車呢？這就相當於雇了一個專職司機。早在2012年，谷歌說他們的無人駕駛汽車僅僅成本就要30萬美元，按照這樣的成本，想要人手一輛根本就是一個笑話。到了2019年，科技的發展程度至少翻倍，無人駕駛汽車仍然是鏡中花，水中月。不過好在廠家們已經給出了它的最終解決方案，那就是激光雷達加定位組合加高精度地圖3位一體的模式。

要知道這還並不是一台無人駕駛車的全部成本。一台無人駕駛汽車還要有高精度地圖和雲計算的成本。這些成本到底是要轉嫁給企業，政府還是消費者呢？目前市場中並沒有一個成熟的商業模式可以供我們探討。想要讓一個企業來付出每年高達數億歐元的維護成本，恐怕也是一個痴人說夢的事情。所以，無人駕駛汽車距離我們恐怕還很遙遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 無人駕駛奧迪車價格

無人駕駛奧迪車現在在國內還沒有上市量產，畢竟無人駕駛汽車技術現在還不算成熟，因此目前無人駕駛的奧迪車型還是處於試驗階段還沒有價格的。

Ⅳ 無人駕駛里有哪些車

大眾途銳 大眾邁騰 賓士smart 法拉利612 福特福克斯 斯巴魯翼豹 尼桑天籟 賓利歐陸GT
昌河麵包車

Ⅳ 無人駕駛車輛車禍被判無責引熱議，為何大眾如此反對無人駕駛技術

因為一方面這項技術確實不成熟，其全面推廣和運行還是存在較大的風險，一旦出現問題所要付出的代價較大；另一方面就是大眾對於新興技術的不信任與不熟悉，這樣的現象在電子時代發展的初期也曾經出現過。

從技術上來說，無人駕駛技術的形成雖然已經有一段時間了，但是從總體上來說還是不太成熟，而且將其運用於實踐中所面臨的風險也還在處理和規避過程中。正因為其不成熟且存在風險，很多人才會對其持有不信任的態度，認為這些智能技術會導致很多問題。

不過一項新技術的推廣在前期總是會存在較大的阻力，就像當初電視的出現也會被人唱衰且不被接受，相信在未來當無人駕駛技術真正成熟之時，人們才能夠體會到人工智慧所帶來的魔力。

Ⅵ 現在有汽車無人駕駛技術嗎

無人駕駛技術距離我們還有多遠?消費者和投資人什麼時候才能看到無人駕駛汽車面世?這個難以回答的問題的答案取決於你所謂的「無人駕駛」、「消費者」和「面市」究竟是什麼意思。

「無人駕駛」是什麼意思——要看級別。

在跟無人駕駛有關的文章里，經常可以看到「L4」或「L5」這樣的說法。這些級別由國際自動機工程師學會(SAE International)制定，已經獲得全球廣泛接受。簡單來說：

L2系統是一種先進的駕駛員輔助系統，可以在特定環境下控制方向盤和剎車，但算不上無人駕駛。

L3系統確實可以駕駛汽車，但只能在有限的情況下發揮作用，需要有司機隨時接過汽車的控制權。

L4系統是「高度自動化的系統」。在實踐中，它可以完成人類司機能夠完成的多數任務，但只在有限的地理區域有效——即地圖繪制完善的區域。

L5系統是成熟的無人駕駛系統，可以自動開到任何地方，駕駛技術堪比經驗豐富的老司機。

需要主要的是，目前自動駕駛汽車的級別是由系統廠商設定的，還沒有第三方機構對其進行評估。

那麼，這些不同級別的汽車將於何時面市?以何種姿態面市?

L2和L3：已經出現

通用汽車的Super Cruise和特斯拉最新的Autopilot都是臨界的L3系統。

Super Cruise這套系統由前端攝像機、後台地圖資料庫和Trimble研發的高精度GPS組成，能夠在誤差兩米內確定汽車位置。特斯拉的Autopilot 2.0系統擁有8個攝像頭、12個超聲波感測器和增強版的前向毫米波雷達，能在雨、雪、大霧、揚塵等惡劣天氣下工作。

此外，特斯拉還會為車輛配置車載電腦處理感測器中收集的數據，計算能力是Autopilot 1.0的40倍。

L5：重大挑戰

Bryan Salesky是福特參股的無人駕駛軟體公司Argo AI的CEO，已經是谷歌無人駕駛汽車項目的老兵了(現在是Alphabet旗下子公司Waymo)。

他最近發表在Medium的一篇帖子里發表了一些清醒的思考，希望能夠盡快看到全自動汽車廣泛普及：

「在把無人駕駛汽車變成現實的過程中，我們仍處於初期。那些認為無人駕駛汽車現在或幾年內就能全面普及的人，並沒有充分了解技術現狀，或者沒有全面考慮這項技術部署時的安全性。對於那些長期從事這項技術開發的人來說，我們會告訴你這個問題仍然很困難，因為系統非常復雜。」

目前，大眾等在開發L5無人駕駛技術，計劃在2021年實現L5級無人車。英偉達也開放的自動駕駛端到端平台NVIDIA DRIVE，想幫助車廠10年內實現L5級自動駕駛。

但無論我們何時與專家溝通，他們的答案都與Salesky相同：L4無人駕駛汽車可以在天氣良好的時候，在擁有完善地圖數據的地方自動駕駛，這可以在短期內實現。但除非有人取得重大突破，否則L5自動駕駛汽車仍然很遙遠。

無人駕駛離我們有多遠?將上面的內容總結，我們可以梳理出以下時間線：

2018年：L3的奧迪A8在車速60km/h以內實現自動駕駛，可以通過Lyft等專車服務在大城市乘坐L4無人駕駛汽車。

2020年：豐田投放L4的量產車，特斯拉在此之前將推出L4系統。

2021年：L4的通用、福特、沃爾沃開始投放量產車，起初可能是僅限於豪華車的昂貴選裝件。

2024年左右：L4無人駕駛汽車可能廣泛普及，至少可以作為很多主流汽車的選裝件。到那時，L4車的區域局限或許不再值得擔憂，因為3D地圖已經覆蓋了多數發達地區。但該系統可能仍然無法在極端天氣中有上佳表現。

N年後：第一輛真正的L5無人駕駛汽車將會出現。

長話短說：L4無人駕駛汽車的確很快就會出現，但一段時間內還要面臨局限，而能像人類司機一樣隨意駕駛的汽車可能還很遙遠。

L4：近在咫尺

目前，通用、福特、豐田、沃爾沃都在開發L4系統，豐田計劃在2020年投放L4量產車，通用、福特、沃爾沃表示2021年量產。值得注意的是，德爾福與Mobileye、英特爾聯手，將合作開發L4中「中央感測定位與規劃(CSLP)自動駕駛系統」，預計將於2019年投產。使用該系統的汽車可能在一兩年內上路。

有的可能還會更快上路。通用汽車的首輛L4自動駕駛汽車即將做好投產准備，但通用汽車不準備向消費者銷售。相反，他們將服役於Lyft這樣的專車公司。你或許可以率先通過專車服務乘坐L4無人駕駛汽車，幾年後才能自己買到一輛。

其他可能率先投入市場的包括特斯拉和戴姆勒，前者將在2020年底之前推出L4系統，後者擁有賓士品牌和重型卡車。但多數消費者可能都要等到2021或2022年才能買到L4無人駕駛汽車，屆時，這類系統將以選裝件的形式出現在普通的汽車和卡車上。

Ⅶ 滴滴出無人駕駛，打車費會更貴嗎

目前大眾接受的程度不大，所以價格不會太貴，為了把技術打開門走出去，價格會相對的低一些，但是當大眾接受度高了之後可能會考慮到技術成本問題，提升價格。

滴滴是最大的網約車平台，其同時也養活了不少的人群，很多人利用私家車跑滴滴也是掙了不少錢，而相比較而言，計程車們就遭殃了，自從滴滴出現之後，他們的訂單被搶了，而且拉貨也沒有以前舒服了。後來，計程車也加入了滴滴大軍，也算是一種時代的進步了。

網友評價說道：科技的飛速發展，在生活上帶給人們許多的便利，但在某種意義上也不一定是好事，比如：如果無人餐廳和無人商店迅速普及各地的話，就會造成大量人員失業。己經有很多工廠都電腦智能化，減少了不少的人員。當然這是社會、科技發展的必然趨勢，而無人汽車的普及也不例外，就看時間上了，目前事還不可能全面實行的，畢竟還關繫到人與建築物，也即是環境構造與環境設施。而每一行業都有個興哀時期，滴滴打車也不會的例外。

如今Lyft已經上市，可是並不被資本市場看好，Uber也在積極進行上市籌劃，滴滴還有這樣的機會嗎？那麼，她是還先實現盈利再談其他的問題吧！

Ⅷ 大眾汽車搶跑！首個車企Robotaxi車隊落地合肥

撰文?|張傳宇??編輯|老司機

繼蔚來中國落戶之後，風投之城合肥張開懷抱，再次迎來了一家重量級車企。

8月26日，大眾汽車集團自動駕駛出行服務試點項目啟動儀式在合肥舉辦。活動現場，合肥市政府向大眾汽車集團（中國）頒發了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。

另一方面，當前汽車製造商，諸如大眾汽車的德國同行戴姆勒和寶馬在中國推出的ReachNow、耀出行等城市出行領域的項目，運營得並不算十分出色。這樣的先例，對於大眾汽車來說，既是警示也有啟發。

更為重要的是，生態圈的概念本身就是具備規模效應的，車聯網、數據集成、城市道路協同的最終實現既不能一蹴而就，也不是單打獨斗能夠完成的。

以中國市場為例，真正的規模化不能是單一解決一個又一個城市的獨有落地場景，而是要找到能夠推而廣之到任一城市、適用於整個區域市場的解決方案。

因此，未來大眾汽車在出行服務領域，不光需要「大眾速度」，還需要「大眾懷抱」。以開放的態度，通過多樣的合作模式，與其他主機廠、互聯網公司在發展中不斷合作與探索，將是下一階段大眾汽車出行服務發展的重點。

最後，無論最終的結果如何，大眾汽車和合肥已經開啟了車企主導出行服務的新紀元。

正如大眾汽車一位工程師所說，「技術部署離不開理想的環境，離不開行業、企業與政府的合作。越多一些像合肥這樣開放的政府，就離形成行業氣候更近一步。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 大眾poloPLUS2019款自動檔低配與高爾夫2019款自動擋低配落地價相差多少錢

幾乎相差不多，或者不差，希望我的回答對您有所幫助望採納