國外的中國車價格

⑴ 國外的車進入中國，為什麼價格有相差

讓我們來做一個精明的消費者

作為新時代的汽車消費者,許多人都不知道汽車的價格是如何定出來的.許多人眼中,汽車的價格只是看市場而定的。可是,你錯了.

<一>生產成本
生產成本簡單來說就是組成商品各部分的價值總和.對於汽車的生產成本則包括零部件成本,發動機成本,底盤成本以及座椅,燈泡成本等等.而對於汽車成本起決定作用的是材料成本.打個比方,用鋁材料製成的汽車一定會比用鋼材料製成的汽車成本要高，價值也會高一些．如果你聽到國內或者國外的鋼材（現在大多數的汽車都是用鋼材）的價格稍有浮動，那麼汽車的價格也會有不同程度的顛覆．總的來說生產成本占整車成本的絕大部分．而起根本作用的是材料成本．

＜二＞設備成本
設備成本在汽車佔有的比例你通常很難察覺，或者說你根本不知道有這回事情．設備的技術含量越高所體現的價值就越大，看看上海大眾的汽車你就會發現，由於其設備成本高，其汽車的價格也稍微比同價位的要高一些．而改造以及滾動生產的設備的成本較低，廣州本田就是憑借著一條滾動式發展的模式節省了不少的成本，直接體現在汽車方面的就是價格方面．使得廣本的汽車一直以來都很有競爭力和性價比，更有利於提高市場的表現．

＜三＞人力成本
人力成本簡單的說就是工人的工資，保險，福利等等．人力成本在汽車的價值體現也是非常明顯．特別是一些發達的資本國家，像現在的美國，其國內著名的三大汽車生產企業也基於人力成本太高，不得不採取裁員的方式提高自身的競爭力．而設在廣州的本田公司則很好的利用了珠三角廉價的勞動力去掙得了不少的錢財．

＜四＞技術研發成本
不知道你看到動則就要過億的技術研發費用的時候，你是否曾經考慮過這些成本是如何收回．現在我給你說，這些費用要分擔到廠家生產的每一輛車中．也就是說，如果該車的市場表現不佳，那分擔到每一輛車的費用就會越高，汽車的價格也會相應的提高．

＜五＞其他成本
廣告費：為了更好的宣傳產品，汽車廠家有時候會找來明星做廣告，這些明星的費用少則幾十萬，多的上百萬上千萬．現在賣出一輛車才掙到幾千塊，我們來算算數，要買多少輛汽車才能收回這樣的支出呢．
稅費：現在干什麼都說要交稅，稅種也是多種多樣的，例如是消費稅，增值稅等等．這樣一搞，成本也在無形的增加了．
保修費：現在購才都能夠享受到至少2萬公里或者2年的免費維修服務．但是我們要明白，免費的是我們，不是汽車生產企業，他們還要為著維修費支出一把呢．

結語
就以上的費用我們還不能知道車價的大體情況．我們也知道，現實的生活中，價格和價值是很難等同起來的，價格總是稍微高於商品本身的價值的．但為什麼會出現這樣的情況呢？答案是我們還忽略了一種很重要的東西，那就是利潤了．
最易理解的原因——綜合稅率

在計算進口車稅率時，考慮的是關稅、消費稅和增值稅組成的綜合稅，其中若僅關稅下調了6%左右，綜合稅率才下降2%左右。這意味著，一輛到岸價為10萬元的進口車，綜合稅才減少2000元左右，影響很小。但車市的行情不是按簡單的數學推理算出，稅率下降和匯率對經銷商計算進口成本有用，但對最終買家無用。因為市場價格的平衡是根據供求關系變化而定。說極端些，即使現在稅率降到0,進口車價照樣高企，關鍵是有配額許可證起到進入市場的瓶頸作用，求若大於供，車價就上揚。

在目前匯率狀況下，3.0升排量以下小轎車降稅總額不到一萬元，而3.0升排量以上小轎車的降稅幅度比較大。1.5-2.2排量小轎車，以風度2.0為例，現在售價為16.5萬元，現關稅稅率為38.2%，加上營業稅、消費稅等之後的綜合稅率為70.20%，稅價為11.58萬元；降稅之後，關稅稅率為34.20%，綜合稅率為65.28%，稅價為10.77萬元，降稅幅度為0.81萬元。2.2-2.5升排量的小轎車，以新佳美2.4為例，降稅幅度為0.87萬元。2.5-3.0升排量小轎車，以風度3.0為例，降稅幅度為0.96萬元。3.0以上的小轎車，降稅幅度則比較大，以凌志430為例，現在匯率條件下的貨價為47.7萬元，現關稅稅率為43%，加上營業稅、消費稅等之後的綜合稅率為81.86%，稅價為39.05萬元；降稅之後，關稅稅率為37.60%，綜合稅率為75%，稅價為35.78萬元，降稅幅度為3.27萬元。

根據我國加入WTO的承諾，對於轎車的關稅承諾為：自2002年1月1日起，發動機排量在3升以下的轎車關稅由目前的稅率70%降到43.8%；以後平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轎車關稅由目前的80%降到50.7%，以後平均每年再下降6%左右。關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個減稅水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。

⑵ 國外汽車價格與國內差價

現在關稅不是主要原因，而是因為生產成本的問題，因為他的生產線必須進口，還有日方要收取絕大部分利潤，而中方只是賺取加工費。保修問題不是一朝一夕能改變的，需要法律的逐步完善。

⑶ 國外車到中國怎麼那麼貴了都有那些稅

這個是肯定額啊

⑷ 請為什麼有的進口車價格國外和國內差那麼多

因為過海關都是要加稅的再加上各類運輸費中介費~~
成本不高 但是過程高了
所以貴了很多~~~

⑸ 國外進口車價格比國內具體高多少倍

國外的法拉利F430的售價是20多萬美金左右，如果摺合人民幣再加關稅跟國內的也就差不多了，國外和國內車價差距大主要問題是關稅啊...

⑹ 哪款車國外價格和國內價格差不多的

哪個國家? 反正感覺國外小車 價錢貴點
澳洲馬3 豐田小車都很貴 JAZZ也是 摺合了比國內貴呢

聽說倒車那些都是買了比較新的2手車 然後調了公里數
把9成新的車邊弄成5.6成的 這樣的話 交稅按6成交似乎.入關後再調回來
本來美國那邊車就便宜 2手的就更便宜了 再弄舊點應該能賺

⑺ 為什麼國外的汽車要比中國的汽車賣得便宜

首先是增值稅徵收方式不同：

在我們國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。由於我國實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。

其次是汽車消費稅徵收配置不同：

消費稅是我們國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品范疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。

再次是車輛購置稅的徵收：

我們國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼我們的消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。

最後是經銷商利潤和運輸成本及保險費用上牌費用等。

接下來就來算算中美同為10萬元成本的汽車銷售價格差異：

美國因為各個地區存在地方立法上一些差異，一般徵收7%—10%，因此一輛汽車的最後售價加上保險上牌等摺合人民幣13萬。

國內10萬元成本的汽車價格為：增值稅17%，也就是增加17000元；1.6排量消費稅5%，也就是徵收5000元；車輛購置稅，這是以汽車的廠商指導銷售價格上計算的。一般情況下廠家加上運輸成本及經銷商利潤指導價格為15.8萬元（包括今後降價銷售空間）。那麼要徵收 158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新車全部保險計算，根據我國目前的保險行業費用來說，指導價15.8萬的汽車全保一年大約 6000元人民幣（包含交強險、三大主險、車輛盜搶險、自燃損失險、不計免賠、車上人員責任險、玻璃單獨破碎險），上牌費只需200，車船使用稅一般為 450元。

最後，得出結果，中國的百姓購買美國摺合人民幣12萬元的車實際要付出約20萬人民幣，也就是說高出國外近35%。若是高檔汽車付出將更多，例如一兩寶馬7系列的豪華轎車，國內消費者要多支付近100%。

以上就是為什麼我國賣的汽車為什麼要比國外貴很多的原因了。

⑻ 中國汽車在外國賣多少錢

看當地的消費稅和關稅高低了，不一定都是便宜貨。

此前安凱客車在2013年曾向阿爾及利亞CIMA公司銷售了20台客車，價值46.5萬美元，摺合人民幣288萬元。以宇通為例，從2004年至今，宇通海外市場累計銷售超過30000台以上的大中型客車。特別是在拉美市場，由古巴延伸到拉美市場的總出口量超過10000台，累計出口額約10億美元。2013年，宇通在拉美市場的出口量約2200台，佔到中國大中型客車出口總量的40%左右，佔主要目標市場年需求量的15%以上。拉美地區已經成為宇通客車出口的最大市場，銷售網路覆蓋20多個國家和地區。

目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

根據長城汽車2014年年報顯示：

2014年長城汽車出口整車銷量達 48,544 輛，較2013 年降低35.22%（2013 年:74,942 輛），其中，皮卡車、SUV 及轎車銷量分別達 17,055 輛、24,023 輛和 7,466 輛；整車出口總額達人民幣2,961,450,144.14 元，較 2013 年降低 36.00%（2013 年：人民幣 4,627,046,391.38 元）；占長城汽車集團營業收入的比例為 4.73%。

2013年度及2014年度長城汽車國內和出口前5名的國家按銷售額排名：