豪車x5降價潮

⑴ 為什麼說寶馬買小不買大，賓士買大不買小

套娃解決了很多產品的設計難題，對於企業來說套娃未嘗不是一件好事兒，但套娃這把雙刃劍如果玩不好，很容易把自己剌了。

在豪華車領域，兩大套娃高手賓士以及寶馬走了兩條不同的路線，前者套娃套出新高度，看什麼都像S級，後者一頭栽進死胡同里，看什麼都像3系。

如果讓我給粉絲推薦，那麼買寶馬尺寸越小越好，買賓士，越大越good。

E級其實是目前最受歡迎的賓士轎車，原因是它滿足了一些商政人士的出行訴求，買不起S級退一步選擇E級，50米開外你就分不清E、S，這正是潛在用戶想要達到的效果。

在E級別上，非常有意思的是同樣使用了S級這樣的單腰線設計，車尾下墜，車頭穩重，側面整體在設計方面可謂多惶不讓，考慮到不高的售價，甚至大批7系的潛在用戶，都會轉向E級上。

至於C級，尺寸更小但是同樣有著S級的設計語言，它更像小版的S級，但因為尺寸小，前臉畫面小，使得S基原本出色的設計標簽無法更好的拓展，所以從氣勢上來說，C級遠遠不如前兩者，但單單從設計上來說，還保持了較高的高度。

退一步橫向比較3系跟C系，你會覺得寶馬的運動風格在3繫上發揮到了極致，使得3系要比C級更具有魅惑力。

賓士注重商務行政，駕駛感受不夠出色，所以買賓士一定要買大號的S級，才能體會到賓士的精髓，而至於寶馬，3系則代表了寶馬的運動精神，尺寸越小越好。

⑵ 北汽新能源5月銷量再下滑，電動車降價潮要來了

[汽車之家 行業]? 6月10日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）官方發布子公司2020年5月份產銷快報，北汽新能源當月銷售新車2106輛，較去年同期的9009輛減少76.63%。今年1-5月，北汽新能源累計銷量為11692輛，同比減少70.09%。近幾月新能源車型銷量頻頻下跌，在此趨勢下，未來電動車企或將不得已降價保銷量。
『北汽新能源EU5』
產量方面，2020年5月北汽新能源生產新車879輛，相比去年1806輛減少51.33%。今年1-5月，北汽新能源累計生產新車7044輛，同比增長34.53%。
在終端整車業務方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多個系列十餘款新能源純電動乘用車，實現了經濟型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆蓋。其中，ARCFOX首款產品ARCFOX α-T已於4月29日接受預定，將於今年8月量產，並於年內正式交付。
『北汽新能源EC3』
今年年初，北汽新能源官方發布了2029計劃，對公司未來10年發展策略做出明確規劃。據悉，北汽新能源計劃在全球6國研發布局基礎上構建萬人規模以上的研發隊伍。產品層面，北汽新能源將豐富新能源車型序列，打造3個以上電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列，包含40餘款全新產品。此外，北汽集團還曾對外發布「大北京」品牌戰略，旗下自主業務板塊要在2025年實現50萬輛的產銷目標，而在2030年，這一目標將提升至100萬輛。（文/汽車之家 朱峰）

⑶ 一線仍激戰二三線差距拉大，2019中國豪華車市場格局生變

雖然業界對於2020年的車市預期不樂觀，但並不影響豪華品牌在中國市場繼續掘金的決心，不少品牌已經早早展示2020年要大幹一場的氣勢。

德系三強的冠軍爭奪戰依然火葯味十足，寶馬方面，2020年將推出17款新車，繼續延續2019年強大的新品攻勢；另外，寶馬與長城合資項目光束汽車將帶來新增量。賓士的新車攻勢同樣不弱，將推出18款產品，並開啟新一輪網路升級。

2019年有些掉隊的奧迪也擺出卷土重來的架勢，品牌與產品雙管齊下。品牌方面配合奧迪全球范圍內全新的品牌宣傳活動，在中國推出全新奧迪品牌形象；新產品方面將推出超20款新車；上汽奧迪項目也將提速。

二線豪華車方面，去年市場終端優惠力度加大、價格失守的凱迪拉克和沃爾沃，都通過推出全新一代產品恢復原有的價格段位，布局新的產品矩陣；雷克薩斯也將開啟在華電動化步伐，推出首款純電動SUV，加入豪華品牌在華浩浩盪盪的電動化潮流。

銷量在2019年下半年開始好轉的捷豹路虎，也將加大新品攻勢，今年第一季度推出中期改款的發現神行，全新一代衛士則將在第二季度推出，另外還有兩款新車將引入國內。

還有即將邁入國產化時代的林肯，2019年做了品牌、渠道等一系列打基礎的工作，期望在2020年藉助國產化車型的助力再次實現銷量起飛。

逆水行舟，不進則退。群雄逐鹿的中國豪華車市場格局逐漸走向穩定，一線陣營BBA德系三強領先優勢是全方位的；二線品牌後勁十足的雷克薩斯與營銷體系靈活的凱迪拉克成為雙龍頭。其他二三線豪華品牌如不加把勁，很可能在主流豪華品牌與合資品牌的擠壓下越來越邊緣化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 關稅降至15%後，賓士寶馬奧迪都降了多少

關稅降至15%後，看看賓士寶馬都降了多少錢！

昨天下午，財政部正式宣布從2018年7月1日起降低汽車整車及零部件進口關稅，其中整車進口關稅稅率將從25%直接下降至15%，同時汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%共79個稅號的稅率降至6%！

這對於想要購買進口車的人來說無疑是個重大利好消息，接下來我們就來帶大家感受一下進口車的這波降價潮能為我們剩下多少錢!（表中總價不包含保險、車船稅價格）
2.0L排量

報關價：20萬
車型舉例：雷克薩斯ES200

報關價：25萬
車型舉例：賓士C200 Coupe

報關價：30萬
車型舉例：寶馬3系GT

報關價：35萬
車型舉例：雷克薩斯RX

報關價：40萬
車型舉例：寶馬5系標軸

報關價：50萬
車型舉例：捷豹XJ

報關價：60萬
車型舉例：奧迪A8、寶馬7系 2.0T

2.0-2.5L排量
報關價：25萬
車型舉例：英菲尼迪Q70L

報關價：30萬
車型舉例：Mustang 2.3T 、福克斯RS

報關價：35萬
車型舉例：奧迪RS3

報關價：60萬
車型舉例：保時捷718 2.5T

2.6L-3.0L排量

報關價：40萬
車型舉例：林肯大陸 3.0T

報關價：60萬
車型舉例：寶馬X5 3.0T

報關價：70萬
車型舉例：卡宴3.0T

3.0L-4.0L排量

報關價：30萬
車型舉例：大切諾基3.6

報關價：60萬
車型舉例：新領航員 3.5T

4.0L及以上

報關價：65萬
車型舉例：雷克薩斯LX570

報關價：26萬
車型舉例：Mustang 5.0

根據上述這些表中的數據我們可以得出，價格越高、排量越大的車型相對優惠也就會越多。
尤其是5.0L的Mustang剛剛以59.18萬元的售價上市，而經過計算後我們發現整車下來的價格還會再低5萬元左右，簡直就是物超所值啊！

⑸ 賓士.寶馬.奧迪為什麼大幅度降價

宏觀：國內外大環境影響 國外經濟不景氣 許多擠壓的雙B豪華車被引入中國市場傾銷
微觀：
1、奧迪主力車型處於新老款交替階段 換代必然傾銷老款庫存 回籠資金
A6L已於今年4月份換代 新A6L上市後 為了傾銷老款庫存 老A6L目前普遍降價10個點；A4L即將於下半年換代 老款已經步入了黃昏階段 為了搶奪市場及賺最後一杯羹 大幅度優惠是必然
2、賓士主力車型價格虛高 競爭力不強，通過大打價格戰來提升性價比 搶奪丟失的入門級市場
E級也即將換代，打價格戰使賓士從寶馬手中搶回了一些市場 目前E200L最低33萬+ 很有誘惑力
C級也效仿此模式C180K最低23萬+ 讓人側目
3、寶馬主力車型也處於換代階段 因受奧迪和賓士的影響 不得不也放低身價 維護自身的銷量
5系於2011年換代，突然從加價直轉大幅降價，目的是搶奪A6L換代的潛在客戶群，況且賓士E級的價格戰也使其有所動容 3系的銷量在A4L面前抬不起頭來 寶馬看到了加長的甜頭 寄希望於新3系的加長 目前的優惠是為下半年換代做鋪墊

總而言之，3款豪華品牌的主力車型都處於更新換代的階段 由於市場規律 必然出現大幅降價優惠的情況 此外，寶馬是把奧迪作為首要競爭對手 不斷爭取奧迪的潛在客戶 而賓士是只有價格這一種武器 此外沒有其他的辦法 至於奧迪而言 傾銷老款 騰出產能倒是目前他唯一要做的事情

⑹ 央行「新規」發布，房子或迎來「降價潮」嗎

在中國人的思想中，有房才有家，所以房子不管是對於中國青年一代人，還是對於剛需人而言，他們也一直被房子的事情所困擾著，經過這么多年的發展，房子建設的速度，也遠遠高於母親人口的增長速度，所以在網上已經出現一些鬼城，甚至還有一些地方房子出現了白菜價的情況，導致這樣的情況，其實有很多原因，但是在新時代的發展中，很多人也開始發現，正是因為房子的存在，讓很多人失去自己的家園，也讓很多人失去了創新，同時高單身率的出現，也讓經濟發展面臨著很大考研，這對於持續發展是不可取的，也是有很大隱患的，而國家也針對這樣事情，進行了很長一段時間的拉鋸戰。

對於國家新實行的這條法規，是不是也意味著明年的房價，將會迎來降價潮了？其實這也不好說，但是特別是一線城市，不管是在資金還是在各項基礎設施上，都有著很好的潛力，所以這就導致了這些城市的房價只會繼續上漲，而其餘的城市，不管是在資金數量還是質量上面，可能偶讀趕不上一線城市，所以這些城市可能是在新規實施之後，最新受到沖擊的，也將會給這些地方的房價帶來一個低價促銷潮，當然對於剛需族而言，他們對這些政策可能影響的並不大，不管怎樣他們都會想法子去買房子，但是對那些有著銀行的貸款，又賣出去房子的人而言，這無疑是一個噩耗。

⑺ 寶馬、賓士是名車，但為什麼說懂車的不會買他們

BBA現在是非常出名，即使一些老太太都能知道它們的標志，而且在BBA中還有一句順口溜「開寶馬，坐賓士」，這就是說寶馬的操控性好，而賓士的內飾舒服，但大家還知不知道這句話「能買賓士，別買奧迪」什麼意思。

也許看燈的人比看車的人多了去的，而且不光在國內，國外奧迪也是不如賓士的，甚至受歡迎程度沒有雷克薩斯高。其實這兩個原因還不是決定性的因素。為什麼不買奧迪，從二手車市場能看出門道，如果想換車的話，那麼在二手市場了解一下就知道，賓士車的保值率要比奧迪優秀很多，保值率對於車子的重要性大家都知道，如果一輛車的保值率高，那麼它受到的降價風潮影響不大，所以對於消費者來說，自身承擔的損失就較小，而懂車的知道如何保證自己的最大利益，當然會選擇賓士不選奧迪了。總的來說，雖然都是BBA的車型，但是它們之間的差距還是不小的，也許賓士和寶馬很有競爭力，但是奧迪還是算了吧，而且據不少車主反映，奧迪還有著較嚴重的燒機油現象，所以綜合來看，仍然是賓士好一些

⑻ 雷克薩斯最高降幅3.3萬元的原因是什麼

要說當下汽車圈最熱門的話題，除了「新能源補貼退坡」，就是為了響應「增值稅稅率下調」政策，各車企所掀起的「降價潮」。

雖然這個政策要等到4月1日起才開始正式實施，但目前已經有多家車企響應了政策號召。不過或許令大家沒想到的是，這輪「降價潮」蔓延最快，也是最火熱的竟會出現在豪華車市場。

眾所周知，去年中國汽車市場出現了28年來首次下滑，但由於國內消費升級趨勢的不斷深入，豪華車市場卻逆勢上揚，呈現出一片欣欣向榮的景象。

毫無以為，此次增值稅稅率的調整勢必會再次刺激豪華車市場的消費增長，而隨著雷克薩斯的加入，新一輪的豪車「價格戰」也將變得更為激烈。

⑼ 稅率調整後，豪車、合資車爭相降價，為什麼自主品牌還是無聲息

前一段時間，豪華車紛紛開啟了瘋狂官方降價模式，賓士最高降6.4萬，寶馬也最多優惠了6萬元，與此同時林肯、奧迪、路虎也紛紛降價。而如今這把降價的浪潮來到了合資車領域，一汽-大眾、上汽大眾先後開啟了官降，緊跟著斯柯達也開始降價，預計後續還將有更多的合資品牌加入降價潮流之中。可奇怪的是，豪華車、合資車爭相降價，為何自主品牌至今了無生息？

而自主品牌之所以無錢可掏，其實跟前不久的汽車下鄉政策有關。按理來說，無論是汽車下鄉還是製造稅率下調，都是國家給車企減負的好事，理論上並不會造成沖突。但是這事壞就壞在，汽車下鄉至今還只有綱領性文件並未具體執行，而各大自主品牌車企為了盡早打破市場僵局，迫不及待自掏腰包紛紛開啟汽車下鄉。國家補貼還沒有影，自主車企大出血就已經開始補貼消費者。雖然短時間內造成了銷量的不斷走高，但是當製造稅率降低再次來襲的時候，車企已經無力再出血，只能眼睜睜看著豪華品牌、合資品牌降價狂歡了。