為什麼說豪車都是滑的

Ⅰ 為什麼豪車、超跑多數都是後驅

所謂的驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的位置；汽車驅動方式有四驅和兩驅之分；四驅不用多說，四個輪子都是驅動輪；前輪做驅動輪叫前驅；後輪做驅動輪就叫後驅。

前驅車是當下大部分家用車的驅動形式，相對後驅來說，前驅車構造簡單，不需要傳動軸將動力傳遞至後輪，減少了傳動部件，所以製造成本更低、整體空間利用率更大，燃油經濟也會相應提高。

不僅是後驅而且超跑絕大多數是中置後驅（RR）。
主要原因是後驅的加速最快，因為物體加速過程中重心後移（推背感就是典型的例證），這種情況下後輪和地面的附著力增大，更利於加速。而中置發動機也是為了將中心後移，且能比前置後驅（FR）的布局省去驅動軸，減少重量和傳動損耗，增加傳動效率。

Ⅱ 為什麼豪車行進時輪胎看起來是滑著的，和普通轎車有區別

有很多人認為豪車行進時輪胎是滑著的，但其實這是一種比較錯誤的認知方法，豪車行進時輪胎的滑行方法和普通的轎車有一定的區別，但區別並不是很大。所以很多人認為豪車的行駛方式和普通轎車是不一樣的，這種認知是錯誤的。豪車和普通轎車在很多方面都不一樣，但是在行駛方向這一點上面是特別一致的。

Ⅲ 為什麼說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌

現如今入門級BBA被說成是偽豪牌，一些高價格、低品牌度的車子被說成是偽豪牌，現在可好連瑪莎拉蒂也成偽豪了，實在是令人無可奈何；其實這種話開豪車的朋友是不會說的，大多數開豪車的朋友也是一點點從低端車換成豪車的，比如開寶馬7系的不會瞧不起開寶馬3系的，因為大家都知道生存的艱辛、奮斗的不容易，所以都懂得敬畏、思維也相對理性；只有那些開個破車、騎個電驢到處閑逛的朋友才會到處指點江山，那張大嘴一張開，他們啥話都敢說、啥事都敢想

第一偽豪車

的稱號，其實那也只是一句笑談而已、沒幾個人太在意；由於克萊斯勒300c很早就被稱之為偽豪，那麼與它共享平台的瑪莎拉蒂總裁也跟著被說成是偽豪了；實際上唯品牌論、唯平台論、唯功率輪、唯扭矩輪都是不對的、不嚴謹的！瑪莎的劣勢在於大部分車型沒法與法拉利共享平台，這就成為了它的槽點，但有槽點並不等於它偽豪

Ⅳ 為什麼成都的豪車那麼多各種跑車，豪車到處都是。甚至比上海北京都多。哪位大俠能說明下，謝謝

這個不能這么說，北京哪裡好車多我不知道，不過上海你在浦東新區的金茂大廈那一片，南京路，虹橋那一片多得是。像成都來說也就桐梓林那一片好車多，賓士就像QQ那麼普及！

Ⅳ 為什麼一些豪華品牌的車都是後驅的形式

簡單來說：

1，首先後輪驅動更加佔用空間，是的後排空間受到擠壓，且傳動復雜會造成動力一定成都的損失。

2，後驅成本稍高，普通合資品牌從成本考慮，所以大都選擇前驅。承受得了較高的成本，也就是這些寶馬、捷豹之類的豪華品牌，或者售價稍高的大排量車選擇後驅。
3，後驅車有較好的前後車重分布。使得後驅車比前驅車重量分布更均衡。這也就是為什麼寶馬大都是後驅的原因。

前驅容易推頭，後驅容易甩尾。
四驅當然更好，其最大的優點是防止打滑，更好分配動力。這也就是為什麼很多越野車是四驅的原因。

轎車究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。在過去，在路上行駛的汽車都是後輪驅動(RWD)占據主導地位，但是到了七十年代後期，前輪驅動(FWD)的汽車就慢慢開始占據了主導的地位。盡管現在大多數的轎車都是前輪驅動的，但是後輪驅動的轎車也又開始被許多汽車廠家所採用。例如，尼桑將它的英菲尼迪(Infiniti)G35型轎車又改回了後輪驅動，凱迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也採用了後輪驅動。所以，到底這兩種驅動系統各自具有什麼樣的優點和缺點呢？
讓我們先來看看前輪驅動系統，這也是如今應用最為廣泛的。
前驅優點
首先它可以降低轎車的成本，這也是為什麼現今許多汽車製造廠商都採用這種驅動系統的原因。前輪驅動(FWD)在製造和安裝方面都比後輪驅動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅動軸，也不用製造後橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅動系統還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統，燃油供給系統和排氣系統。
減輕整車的重量是前輪驅動的另一個優點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經濟性。由於前輪驅動的汽車的驅動輪承受著發動機和驅動橋的重量，可以增加驅動輪的附著力，這對於在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。
前輪驅動的最大的優點還在於可以擁有大的室內空間，駕駛室內不會因為有驅動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就會發現這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的後座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了後差速器，行李箱的空間也會得到增大。
前驅缺點
前輪驅動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數的質量都集中在汽車的前部，汽車的後部將會變得輕一些，這樣後輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發生側滑。但是這個問題已經得到了解決，設計者在設計時會盡可能的將重量設置在汽車的後部，理想的質量分配是前後輪所承受的的質量之比為50:50，但是前輪驅動汽車很少有達到或接近這個比值的。
另外一個缺點就是前輪所承受的負荷。前輪必須傳遞加速，轉向和制動時地面作用於輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而後輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。

後驅優點
加速性：在啟動加速時，車重向後傳遞，因此增加後輪的壓力，從而使得後輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。
易於維護：後輪驅動車不像前輪驅動車那樣，所有的動力系統構件都集中在汽車前部，在機械上相對於前輪驅動車更簡單。因此，較易於拆卸和維護。
扭矩轉向：沒有前輪扭矩分配不均可能導致的偏向問題。
重量分布：後輪驅動車的發動機和變速箱可以安裝的比前輪驅動車靠後。這樣車重在前後輪之間的分布更為平均。這樣有利於提高汽車的操控性。
轉彎半徑：由於前輪的傳動結構相對簡化，前輪往往可以轉動更大的角度。這樣後輪驅動車通常有更小的轉彎半徑。
拖動力：在拖車的情況下，後輪驅動距離拖車的掛接點更近，可以獲得更好的轉向性能和拖力。
後驅缺點
操控性： 與前輪驅動相比，後輪驅動車容易出現轉向過度的情況，一般駕駛技術的人較難控制。
內部空間： 對轎車而言，由於後輪驅動車的發動機和變速箱位置靠後，使得前座乘客的空間受到壓縮。而由於有通向後輪的傳動軸，後座中間下方地板必須抬高。還有可能會使後備廂的容積減少。
車重： 盡管後輪驅動的機械設計較簡單，但是部件分布更分散的關系，動力系統的總重量增加。
價格：由於在組裝時，動力系統不能像前輪驅動車的那樣自成一體，在工作效率上較差，因此增加了組裝成本。另外，動力系統的材料費用也較多。因此，一般後輪驅動車比同級別的前輪驅動車略貴。

Ⅵ 為什麼豪車輪胎滑著走

為什麼豪車輪胎滑著走？豪車的輪胎看起來像是滑著走，但其實也是正常行駛的，主要是因為車身線條設計比較好，所以視覺效果呈現出穩定的狀態，懸掛調校得也比較出色，不存在回彈餘震，因此看起來像是滑著走。

Ⅶ 勞斯萊斯雙R永不轉動，豪車都是滑著走 帶你認識輪轂黑科技

大家可能對於豪車都有著一種非比尋常的痴迷，對於一些豪車的小細節也都想要了解清楚，勞斯萊斯作為為豪車的一種典型代表，擁有著悠久的製造歷史，以及精湛的製造工藝，一直讓人們為之瘋狂。在勞斯萊斯的車身上有很多不起眼的小設計，但是卻凝聚著設計者的心血。比較經典的是勞斯萊斯車輪上的標志，這是勞斯萊斯所設計的獨特雙R標，安裝在車輪上無論是何時都不會動一下，這一點讓人們都非常好奇。

還有就是豪車行駛中，輪轂跑起來像不動或者像是在滑著向後運動。首先是特殊的分離式的輪轂設，再加上車身線條設計相對好些，理所當然視覺效果呈現出穩定的狀態，懸掛調校得也比較出色，不有回彈餘震，因而看起來像是滑著走。

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Ⅷ 為什麼豪車都是滑著走

讓英雄一直做表情然後移動可以造成滑行的假象。按表情的頻率要高。

Ⅸ 請問月薪多少的人可以開得起後驅車大家為什麼都說它是豪車

後驅車的價格也沒有一個明確的標准，市面上的豪車價格相差也是蠻大的。作為豪車必備的後驅，自然在價格上面不會便宜。但是高價格也說明了它的高性能是受到消費者的認同的，說它是豪華也不為過。雖然現在越來越多車採用四驅系統，但是豪車廠商還是追著後驅不放。後驅和豪車從空間、重量、承受力和安全性上面似乎更默契。
1.後驅車駕駛感好。採用後驅裝置的汽車的前輪會輕松很多，因為動力輸出主要就交給了後輪。這樣一來，提升了整部車的平衡性和穩定性，不會出現推頭的問題。
2.充分使用動力。豪華車鍾情於後驅的原因還包括後驅的動力。後驅車啟動加速的時候，驅動輪的負荷就會增大，牽引性能會比前置前驅要好得多。車的負重更多的在後輪上面，為後輪提供了更大的抓地力。
3.出色的承載力。由於豪車的車身已經很沉了，所以如果要穩定驅動這么沉重的車身，必須有充分的輪胎抓地力。前輪加速時，由於車輛重心後移，很容易打滑空轉，因此，採用後驅驅動乃是豪車的最佳選擇。
這么看來，後驅的好處的確很多，所以即便成本高，還是有很多豪車廠商甘之如飴。可以說，後驅成就了豪車，豪車也充分發揮出了後驅的優勢。