為什麼國產豪車不降價

⑴ 為何中國的有錢人基本不買國產車是因為質量問題嗎

國產車30萬區間，基本賣不動，除了紅旗。為啥賣不動？主要問題在於國產車大多數逆向研發日本車，而日本車都是低端車居多。題主的觀念還是停留在2019以前，中國的中產階層，目前購買或者追捧的是歐美和日本的豪華品牌，例如奧迪、寶馬、賓士、保時捷、路虎等車型，他們是這些豪車消費的主力軍，這樣可以彰顯自己的能力。

再過五年就不好說了，在電動車方面國產車的發展不錯，可實現彎道超車，再者華為提供無人駕駛技術不錯，已經有上路表現而且是在城市道路，已經很牛逼了。有錢人早買車，那時的國產還未崛起。同時有錢人買車傾向豪華車，國產沒有或者未得到市場的認可。有錢人的需求都是豪車，國產唯一稱得上豪車的紅旗H9:目前有以下幾個問題影響著購買:第一產量供不上，第二車商不接受私人訂制，第三，挑客戶。

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⑵ 豪華車賣那麼好，是人們有錢了還是豪車降價了

需要指出的是，現在三個品牌的主銷產品價格集中都聚集在12?萬-18?萬區間，與國際意義上的豪華品牌尚有差距。

從規模上看，三個中國品牌目前都處於10?萬輛級別，月銷一萬輛左右。

2019?年，領克2019?年累計銷量為12.8?萬輛，同比增長6.4%?；WEY?品牌全年銷量為10?萬輛，下滑28.28%?；新紅旗品牌全年銷量突破10?萬輛，同比大幅增長203%?。

一位業內人士對車圖騰表示，三個中國品牌在2020?年各有機遇和挑戰。

從品牌力上看，紅旗更有情懷優勢，領克有豪華品牌沃爾沃的背書，而WEY?的設計與安全配置表現出色。但是，豪華品牌與主流合資品牌的價格下探是不可避免的趨勢。

中國汽車品牌經過十幾年的技術和製造水平的積累，產品力得到了大幅提升。其機遇點在於，消費新生代的崛起對於「國潮」更為熱衷，智能網聯配置也是形成差異化賣點的重要手段。短期來看，中國豪華品牌無論是銷量還是品牌力的進階，都並非易事。最終落實到市場的表現上，也還需要一段時間。

不過，長期向好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 為什麼現在的豪車品牌愈來愈便宜

因為出來的豪車越來越多,也越來越大眾化。所以越來越便宜。豪車這么干主要原因是維持品牌高度，譬如寶馬530LI，售價維持在50萬左右，528則在45萬左右，本身寶馬的定位就是高端，如果同時推出525系列，對於期待全新5系的車主來講，可能更多的人會選擇525，如果推遲半年或者一年發布，那麼意味著一些車主可能就加價購買528了，這是一個心理戰術。

當然，政策的變化可能比我們想像中更快，汽車銷量增長受挫問題，我國也是在大規模發展之後第一次遇到。從中國車市「黃金時代」過渡到「白銀時代」，相信中國人會在買車這件事上越來越趨於理性，從面子過渡到實用，但至於車價，必將會越來越親民。

⑷ 為什麼進口車但中國這么貴

我國已連續三年成為全球汽車銷量第一的國家，世界各大汽車廠商都希望在中國市場中多分一杯羹。然而，記者的調查顯示，搶占市場非但沒讓這些「高端洋氣」的進口豪車製造商爭相降價，卻使他們成為了推高國內汽車價格的「幕後黑手」。剛剛富起來的中國消費者，購買同款車型要比發達國家貴好幾倍。而奇高的零部件價格、奇怪的提現車加價使想要擁有心儀愛車的中國消費者痛苦不已。

進口車價格高關稅並非惟一原因

根據央視記者的調查，最新款的路虎攬勝5.0汽車，其原產地英國的裸車售價為人民幣52萬元，在美國為54萬元。而在我國，這款汽車的售價依據配置的不同，從189萬元至209.8萬元不等。多位消費者和4S店的銷售人員表示，之所以國內外價格差距如此之大,是因為我國要徵收數額龐大的進口關稅和其他附加稅種，因此高稅率是推高進口車價的罪魁禍首。果真如此嗎？

據了解，一台進口車進入中國市場共需要交納3類稅費：關稅、消費稅和增值稅。根據WTO規定，我國的進口關稅比例為25%，增值稅比例為17%。而對於汽車來說，則根據排量不同，徵收最多40%的消費稅。以此計算，這台路虎攬勝5.0在中國的售價應在130萬元左右，比現在的最低價格189萬元便宜59萬元。

如此看來，關稅並非進口車價格高企的唯一因素。

廠家私自加價看客下菜構成歧視

那麼，高出的59萬元究竟源於何處呢？在我國，進口汽車賣到消費者手中需要經過廠家、中國總代理、4S店三個環節。央視記者調查發現，以路虎攬勝5.0為例，中國總代理賣給4S店的價格為177萬元，並建議他們按照189.8萬元的價格銷售，這個價格不經中國總代理同意不得變動。這意味著，每售出一台該款汽車，4S店的利潤為13萬元。

那麼，剩餘的46萬元加價源自何處？據路虎中國總代理透露，路虎汽車的售價由廠家路虎（中國）決定，路虎在中國的總代理並不是一家單獨的企業，而是路虎在中國設立的銷售子公司。也就是說，路虎汽車的廠家和中國總代理是一家公司，均為路虎（中國），而這46萬元是廠家加上的。

根據WTO的公平性原則，路虎同款汽車在中國和美國的價格應該相當，廠家不能私自加價。中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示，這種看客下菜、雙重對待消費者的行為構成了對中國消費者的歧視。同時，限定向消費者轉售商品的最低價格，更是違法了《反壟斷法》。

此外，盡管我國已對一些進口車大幅度下調了進口稅率，但汽車售價依然如故。商務部日前下調了從日本進口的英菲尼迪JX的反傾銷、反補貼關稅，稅率從之前的34.4%下調至3.6%。按照這個比例計算，這台售價70萬元的車至少應該下調26萬元，但到目前為止，這款車的售價並無任何變化。（京華時報）

⑸ 為什麼很多豪車降價

因為它們的實際的合理價位低。你可以看看豪車原產國的價格。個別的車，在國內的價格比它原產國價格高兩三倍。

⑹ 稅率調整後，豪車、合資車爭相降價，為什麼自主品牌還是無聲息

前一段時間，豪華車紛紛開啟了瘋狂官方降價模式，賓士最高降6.4萬，寶馬也最多優惠了6萬元，與此同時林肯、奧迪、路虎也紛紛降價。而如今這把降價的浪潮來到了合資車領域，一汽-大眾、上汽大眾先後開啟了官降，緊跟著斯柯達也開始降價，預計後續還將有更多的合資品牌加入降價潮流之中。可奇怪的是，豪華車、合資車爭相降價，為何自主品牌至今了無生息？

而自主品牌之所以無錢可掏，其實跟前不久的汽車下鄉政策有關。按理來說，無論是汽車下鄉還是製造稅率下調，都是國家給車企減負的好事，理論上並不會造成沖突。但是這事壞就壞在，汽車下鄉至今還只有綱領性文件並未具體執行，而各大自主品牌車企為了盡早打破市場僵局，迫不及待自掏腰包紛紛開啟汽車下鄉。國家補貼還沒有影，自主車企大出血就已經開始補貼消費者。雖然短時間內造成了銷量的不斷走高，但是當製造稅率降低再次來襲的時候，車企已經無力再出血，只能眼睜睜看著豪華品牌、合資品牌降價狂歡了。

⑺ 為啥在中國很貴豪車，在美國卻很便宜呢

之所以國人覺得BBA在美國的價格便宜，主要是因為國內的車價報的比較高，這也是4S店的一種促銷手段，因為國人對大量的優惠活動比較感興趣，之前的車價越高，做活動的時候力度越大，就越能收到消費者的喜歡。

⑻ 為什麼有的人不願意汽車降價大概率因為他剛買

國內汽車保有量的爆發式增長令20餘年急速「膨脹」的中國車市呈現疲態，2018年已初現端倪的寒冬期如今仍在困擾著國內車市的發展，且短期內沒有大幅回溫的跡象。在車市遇冷和疫情爆發的雙重阻力下，2020年第一季度國內狹義乘用車市場累計銷量勉強突破300萬輛，較去年同期水準下降了近一半左右。而銷量成績不佳反映在汽車廠商身上的表現大家都知道，那就是簡單粗暴的兩個字——降價。

汽車降價既能激發消費者買車、換車慾望，刺激低迷已久的汽車市場，又能滿足消費者圖廉求實的消費心理，這是大多數人所喜聞樂見的，但仍存在小部分人對汽車降價持抵觸態度。究其原因，可能是自身資產雄厚不樂意看到豪車的入門門檻降低，但更大概率恐怕是因為他剛剛買車，誰樂意看到自己的愛車「入手即貶值」呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 香港為什麼豪車遍地，便宜的國產車卻沒人買

國產車質量沒保證，香港車主要是德日車

⑽ 國五車庫存成災，為何還遲遲不降價

目前，我國已經成為了世界上汽車最多的國家。隨著我國國六排量的頒布，明年開始，部分城市會提前步入國六。國六正式實施之後，對車子尾氣排量要求非常高。許多車主此時也都人心惶惶，想要買一輛國五車，又怕現在買虧了，國五車庫存成災，為何4S店遲遲不降價？員工：6折都沒人要

我們來一起分析一下這件事情，首先事故是彭丹女士的司機倒車造成的，這點並不否認，但是勞斯萊斯的車主當面口頭說過不追究責任，視屏還被人們放在網上，時隔5個月，勞斯萊斯車主卻出爾反爾，這點讓人了解不了，都開上勞斯萊斯了會缺這12萬的維修費用？彭丹也不會缺這12萬，李道的做法確實有失風度。