豪車和普通車油門區別

A. 日常代步，開豪車跟開普通車最大的區別是什麼

豪車和廉價車最大的區別當然就是錢了，但是一分價錢一分貨，豪車跟廉價車相比，無論是外觀還是空間、內飾、動力，包括駕駛感受都要比廉價車好很多，不然誰非得花幾倍甚至幾十倍，幾百倍的錢去買一輛豪車開。

豪車有豪車的好處，廉價車也有廉價車的優點，開廉價車不必去羨慕，因為唯德學，唯才藝，不如人當自礪。如果開豪車也不必看不起廉價車，因為三十年河東三十年河西。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 豪車和普通汽車最大的區別在哪

豪車和普通汽車最大的區別主要在於價格。
硬體本錢：
首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。
車廂質量：
一台車再怎樣貴，本來機械上不外乎發動機變速箱底盤，民用車從製作本錢來講，再怎樣牛的黑科技也很難貴上天。豪車的界說，實際上是兩大塊，好的機械功底和豪華的車廂。最老的豪車，尋求車廂座椅，中控門板什麼的用頂好的用料；後來大家又考慮到坐得舒不舒服，也即是人體工學；到如今尋求的是既要高科技好用，又要用料好。歸根結底，本來即是尋求人能直接感觀感受到的，車廂的質量。
調校功底：
調校功底即是重視駕馭控制的功能車的絕大部分價值。小到方向盤樣式尺度，座椅規劃，後視鏡的方位等等細節；大到排氣聲浪節奏，空氣動力學，電子體系黑科技，都是許多許多看不見的本錢。
造車材料的選用：
現今的造車材料大致可以分為鋼制材料、鋁制材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全性能也不一樣。目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁制材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。

C. 高檔汽車和普通汽車駕駛上有什麼區別

1、客觀性能方面的區別

豪車的隔音效果，車內音響的音質，座椅的舒適程度，車內設施的精美程度，車內設施之間的布局，車內設施使用適合的方便程度是比普通車要好的。

2、駕駛者的主觀心理感受區別

開豪車，相較於開普通車來說，是更具有心理優越感的。豪車就是車主身份地位的一個對外展示的身份名片。而在一般社會大眾的認知裡面，也是不自覺的就會這樣去認為的。開豪車某種意義上就是代表了他是成功人士，可能是社會大眾羨慕的對象。

這個時候，這種心理優越感是比較明顯的。而開普通車，就顯得自己很一般，就是屬於社會大多數的那類人，沒有優越感可言的。

3、底盤的區別

低端車的底盤調校和它們的價格一樣，比較入門，所以開慣了高端車，再開低端車，一個很明顯的感覺就是，整個車開起來感覺比較「零散」，沒有那種厚重感。

4、動力感受的區別

動力的感受，對於大多數四五十萬起步的高端車產品來說，幾乎起步都是2.0T發動機，而且大多數產品的發動機調校的數據比較高，而且和變速箱的匹配經過了很長時間的調校，所以在駕駛層面，動力的輸出相對來說可能更加的符合駕駛者的意圖，動力比較充沛，加速也比較線性。

但是對於低端車來說，大多數裝配的都是小排量發動機，同一級別的級別的自動擋，開起來要麼換擋速度慢，要麼伴隨著比較強烈的頓挫感，會沒有那種得心應手的動力感。

5、功能的區別

高端車可以實現無鑰匙進入/啟動，座椅記憶，自動大燈，自適應巡航，主動剎車等等，這些配置用久了，就變成了一種習慣。而低端車就沒有這些記憶功能。

D. 普通車和豪車有什麼區別

一般來說有A、B、C、D等級車，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多採用德國分級法： 按照德國汽車分級標准，A級車包括A、A0、A00級車，一般指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

E. 為啥普通車用懸吊式油門，豪車卻用地板式，老司機：這就是差距

為啥普通車用懸吊式油門，豪車卻用地板式，老司機：這就是差距
油門是汽車內的一個常用部件，不過很多車主可能都沒發現，不同的車子油門可能是不一樣的，一些是懸吊式的，一些則是踏板式的，而且前者在平價車上比較常見，後者則在豪車上比較常見。為啥普通車用懸吊式油門，豪車卻用地板式呢？兩者之間究竟有是什麼樣的區別？對此老司機給出答案：這就是差距所在。
首先說一些懸吊式的油門，前面已經提及，它在普通車子上比較常見，因此大多車主對此還是比較熟悉的，懸吊式油門，踏板是從上方吊下來，咱們在在踩油門時需要用較長發力，同時還得把腿稍稍抬起來，這樣及比較費力氣，而且很容易用力過猛，比較費油。但是這種的踏板的好處就是成本低，容易布局，因此才在普通車山比較常見，不得不說它的體驗還是不太好的。
再來說一下踏板時，他就是支在地板上的，踩油門時有腳跟支撐，腳掌稍稍發力就好了，十分輕松，豪車上用地板式的油門比較多一些。當然，看到這里，很多人以為，豪車與普通車採用不同的油門，只是出於成本的考慮，其實不然，還要考慮到實際體驗。譬如說一些坐姿較高的SUV，若是使用地板式，對於短腿的車主而言，踩油門簡直就是一種災難，相對於而言用懸吊式就輕松很多。
而豪車大多是轎車車型或者式一些跑車，座子本身比較矮，若是使用懸吊式油門，踩油門必須把腳翹起來，這種姿勢也是很難受的，相對來說使用踏板式就更輕松一些。對此老司機解釋道：這就是差距。當然了大部分普通的轎車用的還是不太舒服的懸吊式，這個無疑就是單純出於成本以及設計方便的考慮了，但是它的體驗設計師不可能沒有考慮到，整體來說不會出現很大的不便。
像奧迪Q7作為一款豪車，使用的踏板就是懸吊式。整體而言，對於一台車使用什麼樣的踏板，成本因素固然不可或缺，但是使用體驗也要考慮到，並非踏板式就一定是好的，而懸吊式就一定是不好的，還是要根據車型來定，大家對此也不要過分糾結。當然了，在買車的時候，還是要親身體驗一下，感覺合適了再選擇，畢竟舒不舒服還是自己說了算。對此，你有什麼看法呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 豪車和普通的車，只是質量和外觀不同嗎

1、硬體本錢十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小，看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

5、焊接工藝的差異化焊接工藝上，豪車比普通車工藝更先進，把控更嚴格，品質出來不一樣，然後又出現差距了。普通車用於研發、製造時間和投入有限(不如說是去「借鑒」的時間用得多吧)，在車身布局、細節地方會存在很多不合理和不足，就是平常我們大家所說的「哎呀你看這渣渣車，縫隙那麼大」「你這看兩邊有點不對稱」等等，然後差距又出現了。

G. 豪車的發動機和普通汽車有什麼區別

豪華車和普通車不同在於，普通車都是將成本控制在一個可接受的范圍內，無論性能和設備，以及舒適度都是普通車有所不及的，現在的普通車都要麼注重於看得到的地方，看不到的地方都有所簡配，要麼有一個特殊的特點，注重於某個方面，其它的尚可夠用就不在追加了。但是豪華車因為成本較高，側重性更加全面，所以一些看不到的設備不會有所減少，反而會追加一些特殊功能作為其側重的某些功能以及性能，其實說多了都是無謂的，真正去體驗過了才會更加心裡有底，只是需要看自己看重什麼了，通常不同的側重也會使體驗結果有所不同罷了。

H. 憑什麼豪車採用地板式油門，普通車是懸吊式的

首先，應該清楚的是，油門僅用於控制發動機，因此不存在高成本或低成本的問題。例如，普通人眼中的豪華車奧迪Q7使用懸浮油門，但這只是製造商配置選擇的問題。

地板式油門踏板的發明設計更加科學，使用更加方便舒適。不幸的是，現在大多數汽車的坐姿都在不斷改善。為了確保司機有更大的視野，越來越多的懸浮加速踏板被使用。因此，我們看到更多的運動模式匹配換擋撥片、手持自集成或運動模式，以增加運動特性。對於一些追求運動的車主來說，他們也可以嘗試落地式油門踏板。

I. 為什麼豪車是地板式油門，而普通車卻是懸掛式油門

你好，為什麼豪車的地板氏油門？而普通車的是懸掛油門，因為豪豪車的地板油門是因為如果用地板油滿的話更加的好用方便，但是費用的話會相當於很高啊，普通車的話，她造價也不高，也因為費用的問題，然後就用了懸掛油門

J. 豪車和普通車到底有什麼區別

當然不是同一顏色，豐田白是素色漆，也就是說是素色白；珍珠白是屬於珍珠漆，比金屬都還好一些，從工藝上講，珍珠白是在噴了白漆的基礎上，再噴一層含珍珠微顆粒的面漆上去，因此，要好看得多，工藝可以說完全不一樣的。