特斯拉是好豪車

① 請問特斯拉屬於什麼級別檔次的車、比保時捷、寶馬路虎賓士貴嗎

是美系新能源車，光從售價來看，並不是很貴，最低60多W吧，與寶馬賓士一些中級產品處於相同地位，但是在新能源車里，它就是保時捷

關於汽車分級，各國標准各不一樣，我國更是無統一標准，由於德國汽車最先與我國合資並佔領一定市場，多採用德國分級法，但是隨著市場的發展及產品換代，汽車的尺寸、發動機排量會有所改變，通常分類根據原型車及生產平台劃分。

A級車可分為A00級、A0級、A級三種。

微型車（A00級車）

微型車也被稱為A00級車，一般情況下，屬於該級別的車其軸距在2000mm至2300mm之間，車身長度在4000mm之內，搭載的發動機排量在1.0L左右。由於微型車的體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步。比較典型的微型車是長安奔 奔、奇 瑞QQ3、比 亞迪F0等。

小型車（A0級車）

小型車也被稱為A0級車，一般情況下，屬於該級別的車其軸距在2300mm至2500mm之間，車身長度在4000mm至4300mm之間，發動機排量在1.0L至1.5L之間，比較典型的小型車是P OLO、飛 度、賽 歐等。

緊湊型車（A級車）

緊湊型車也被稱為A級車，一般情況下，屬於該級別的車其軸距在2500mm至2700mm之間，車身長度在4200mm至4600mm之間，發動機排量在1.6L至2.0L之間，比較典型的緊湊型車是高 爾夫、科 魯茲、福 克斯等。

中型車（B級車）

中型車也被稱為B級車，一般情況下，屬於該級別的車，其軸距在2700mm至2900mm之間，車身長度在4500mm至4900mm之間，發動機排量在1.8L至2.4L之間，比較典型的中型車是邁 騰、寶 馬3系、雅 閣等。

中大型車（C級車）

中大型車也被稱為C級車，一般情況下，屬於該級別的車其軸距約在2800mm至3000mm之間，車身長度在4800mm至5000mm之間，發動機排量超過2.4L，比較典型的中大型車是奧 迪A6L、奔 馳E級、豐 田皇冠等。

豪華車（D級車）

豪華車也被稱為D級車，一般情況下，屬於該級別的車其軸距超過3000mm，車身長度超過5000mm，發動機排量超過3.0L，比較典型的豪華車是奔 馳S級、邁 巴赫、勞 斯萊斯幻影等。

② 10萬輛是分水嶺，二線豪車品牌兩極分化，特斯拉能否殺進頭部

從2019年的銷量來看，二線豪華品牌已經過了群雄逐鹿的階段，而是已經分出勝負。除了上述幾個品牌，像英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌，銷量都不到5萬輛，而且在新能源和智能互聯領域也沒什麼動靜，雖然不至於和法系豪車DS一樣出局，但目前也看不到逆襲的機會，隨著競爭的加劇或逐漸被邊緣化。

總結

中國汽車市場已經進入了存量競爭，置換升級的需求大幅增加，再加上豪華品牌價格門檻的降低，更何況在國人的消費心理中，品牌與面子是重要的構成部分，所以豪華車實現了逆勢增長。再加上，消費者對豪華品牌也更包容，更願意為新技術買單，並且需求也是個性化的，所以必須有一個核心賣點。

雷克薩斯的「純進口」是一個賣點，特斯拉和蔚來們的「純電動」也是一個賣點，沃爾沃的「安全性」也是一個賣點。既然是豪華車就要有不一樣的價值感，中規中矩的產品空間會將越來越小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對不會再買第二輛

新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發現了一個奇怪現象，那就是不管是現實中還是網上的二手車網站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什麼呢?和一些特斯拉車主聊了後，總結了以下幾個原因，這或許就是為什麼很多人寧願虧那麼多錢也要賣掉的原因。

對於開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對於他們來說，車輛，除了新鮮刺激外，還要有舒適度。

當然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況

④ 特斯拉，賓利等豪車的都是什麼人

這兩個不同風格不同價位的車。特斯拉是美國新興的純電動車品牌，代表了高科技與節能的時代趨勢。瑪莎拉蒂是歷史悠久的義大利運動車品牌，血統高貴造型優雅做工精良，當然價格也很高，最便宜的瑪莎拉蒂價格與最貴的特斯拉都差不多了。 特斯拉和瑪...

⑤ 34萬的中產煩惱：特斯拉擠進豪車圈，買寶馬還是長續航Model 3

問題社區知乎上名為《如果特斯拉Model3與寶馬3系價格相當，在買車時，你會選誰？》的問題，得到了近30萬的閱讀量。

獲贊最多的答案認為：當許多3系的用戶在猶豫，或者稍微考慮一下Model3的時候，特斯拉就要贏了，說明特斯拉要在主流市場站住腳了。傳統市場選擇太多，比如奧迪A4、賓士c-class、凱迪拉克ATSL、沃爾沃S60，但是當你考慮是不是買一輛電動車時，幾乎只有一個選擇。

特斯拉國產化後，Model3在中國的銷量已經開始超越賓士、寶馬等燃油車競爭對手。2020年2月，Model3賣出了近四千台，不僅成為中國新能源汽車產量榜首，更在豪車領域超越賓士C級等車型，也奪得冠軍。

4月8日，作為中國首批特斯拉車主和特斯拉的忠實粉絲，理想汽車CEO李想在投資社區雪球的直播中說，在智能汽車領域，特斯拉未來能夠拿到20%-30%的市場份額，並實現500萬-1000萬輛的年銷量。

不止是中國，Model3在全球也賣得不錯，2019年是涵蓋混動、純電等所有電動汽車領域的銷量冠軍。這款車在歐洲共計售出了95247輛，佔2019年歐洲電動汽車總銷量的17%，是第二名雷諾ZOE銷量的兩倍。

但2020年的頭兩個月，Model3的地位有所下降，位列第六，歐洲車企排名上升，雷諾Zoe、標致208EV、大眾高爾夫電動版位列前三。（責編/楊佩謙）

（本刊記者陳亮對本文亦有貢獻）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。

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⑥ 特斯拉發展13年推10款車，靠一款暢銷車做到市值全球第二

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⑦ 特斯拉也算是豪車，為何卻在廣告投放上一毛不拔

因為特斯拉良好的口碑以及它巨大的品牌效應，它根本不需要任何廣告宣傳。廣告宣傳是商家的常用手段，基本上每個豪車的品牌都會選擇投放廣告，特斯拉的品牌自信讓他們選擇另類的方式給自己做宣傳。在獲獎人看來特斯拉這樣的做法非常的高明，僅僅投入了少量的精力，就給新車帶來了巨大的流量，新車預定單數也直線上升，就像經營一家餐廳一樣，你也許需要花一個半小時的時間來製作一份午餐，所以本質上你也不太希望訂午餐的人增多，因為那樣你會忙不過來。所以特斯拉根本就不擔心他的宣傳力度不夠，因為這輛車子本來就需要很長的製作時間，目前特斯拉最大的擔心應該是他們電池能不能及時的完工，預定的客戶能夠盡早提車，才是他們所要關心的主要問題。

⑧ 特斯拉是豪車嗎

特斯拉在電動車中是屬於高端車型，特斯拉在電動車和汽油車中也屬於高端車型，因為特斯拉的價格是比較貴的。