從國外代購豪車

Ⅰ 從國外買寶馬如何帶回國內

這個很麻煩的，要辦很多手續。在國內就可以買到進口寶馬的，也可以委託汽車四S店代購。你必須明白進口車的關稅很高的

Ⅱ 為什麼在國內都是年輕人開豪車，而國外買豪車的人都是

國內可能有炫耀的因素在裡面吧 還有現在大城市只要一拆遷差不多剛剛都是有錢人家了。再說現如今沒有車沒有房感覺就是個罪過

Ⅲ 北美豪車怎樣弄回中國

1、車輛來源：在加拿大美國購車或者自己的車。車輛要求：最好是3年以上的2手車，4萬公里以上的里程數，否則中國海關估價會很貴！（認為你是新車的稅率高達200％）

2、運費：東海岸大概1萬5人民幣，西海岸大約1萬。包含保險。

3、運貨需時 1-3個月

4、天津或廣州黃埔清關。理論上數天到1月不等。有的車是過不來的，中國海關真的很亂，亂罰亂估價，亂扣車！也可以給幾萬黑錢直接拿過來，那就沒正規手續了無法上真牌了。當然要想辦法估價後拿到發票等資料。

5、海關收費：消費稅，關稅等，非常復雜而且海關很主觀，沒一個確定的數據！我都沒搞明白！大致是2003年的寶馬X5頂級配置，大概要收25-30萬人民幣的稅。

6、清關公司收費：萬把塊人民幣。

這種車就是中國國內所謂的「小貿車」，定義為：為鼓勵投資，國家對投資額達一定數量的三資企業，每年有一定的免關稅購車配額，這樣的車業內稱為「小貿車」，正規進口車則是「大貿車」。

從國外帶車回國的優點：

1、價格的確比國內便宜不少。例如2003年的寶馬X5,5萬公里左右的頂配，全部費用到國內大概是50-70萬人民幣，而同年份的，在國內正規銷售的2003年寶馬X5，大概要多20萬-30萬而已。2004年的保時捷卡宴，差價稍大，但也沒超過40萬。

2、可以把自己的愛車帶回國，畢竟有感情嘛。

3、在國內威風一把，充充大頭

從國外帶車回國的缺點:

1、車輛陳舊損壞。因為海關估價和清關的要求，最少也是4萬公里，跑了3-4年的車。當然你也可以帶很新的車，但是收你200％的稅，你願意嗎，劃算嗎？你可以在網上去看看搞回國內的車，都不是新車！

2、沒有廠家WARRANTY保養，所有維護維修自己淘腰包，這筆費用驚人啊。

3、維修沒零件，車的型號和國內不同，零件要去國外訂，有時要等幾個月甚至半年！

4、車的配置落後。例如2004年以前的所謂豪華車，有車載藍牙嗎，電子系統先進嗎？我看看落後的儀表盤就想吐啊。如果是美國買的，參數都是英制，溫度為華氏度，速度表大圈為英里，瞬時油耗為MPG而不是L/100KM,很不直觀。

5、過戶困難。 車子在1年監管期內上黑牌內不能過戶不能賣。因為不是你個人去清關的，而是清關公司，如果你本身不是外籍投資身份不合規定，就要給錢掛靠外貿公司，一是不安全，二是不方便。等你最終等到1年了，這個車往往已經6-7年車齡了。「有面子的人」能開那麼舊的車嗎？！

6、關系不夠硬的話，自己辦手續便宜不過直接在國內搞「小貿」的能人，算來算去，折騰半天，弄得比在天津直接買還貴！

7、國內油品質量不同，這些豪華車本來是給北美設計的，會經常水土不服，死火，洗油路是家常便飯。現在好像沒幾個城市有98號油吧。SUV如果下鄉，經常只能加到93號90號雜質油，拋錨在半路就好玩咯。

8、中國的進口消費稅在2008年7月起大增，入關又要多給幾萬。

9、加拿大買車時已經多支付了13％的稅，出口了可不退哦。應該還是在美國西海岸搞車劃算，例如舊金山或落山基，別在加拿大買了。

一般來說，滿足以下條件的可能適合或值得操作：

1、在北美已經有合適的豪華SUV，或者保時捷，法拉利，寶馬M5等以上等級的豪華車SEDAN。其他車不夠貴，差價不夠大！例如寶馬330XI,差價就10來萬，何必呢！

2、車輛里程數4-10萬之間

3、車輛使用年份在3-8年之間。

4、國內關系強硬，海關也有人，拿回來可以為黑車上真牌。

5、自己很牛，為軍警家屬，掛軍警牌，不用買購置稅。

6、認識交警可以套別人的牌。

7、業余時間很多的，經常可以東跑西跑的人。手續繁雜，有些細節盯不緊就要吃虧了。

Ⅳ 一男子從海關面前購買走私豪車！原因讓人瞠目結舌！

走私車能不能買

很多朋友在買車的時候，可能會發現一種比較奇怪的汽車，這種車裡面有豪車，也有一些新車，但價格卻非常便宜，如果這輛車在市場上的價格賣到了一百多萬，而在這種渠道里只需幾十萬甚至會更低，為什麼會出現這種反常的現象呢？事實上，這與它們都是走私車有關，所謂的走私車也被很多人稱為水車。一般來說這些車都不是通過正常渠道進入國內的，就不需要支付必要的關稅，而且這些車的來源可能很不正當，很有可能是偷來的車，所以買這種車豈不是給自己增加煩惱？

放縱走私罪：本罪的構成主體身份必須是海關工作人員，通過在工作中徇私舞弊，重則還會由於走私罪請車主監獄一游，甚至幫助代購人員多次逃避關稅的行為。海關拍賣走私汽車是合法的，但肯定不會像走私的價格一般便宜，但是也比在市場上買車便宜了很多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 有哪些車在國外就是普通車，但是到了國內就被「炒」成豪車的

看到了題主的問題，我覺得豪車應該由以下幾個方面定位：首先是其本身的車輛屬性、其次是品牌歷史、最後是國外的售價。所以我列舉了在中國被“炒”成豪車的幾款偽豪車。更新：評論里很多人在爭論捷豹到底是不是豪車，甚至有人說我是拖？在我的印象里我認為它是豪車，論造型、歷史底蘊（賽車基因）、價格，我覺得都沒毛病。只是車輛有些小毛病，但是三大件絕對放心，對得起它的價格。說捷豹不是豪車的，麻煩了解一下它的歷史，即使它被印度塔塔集團收購了。

看到評論中有人說捷豹和路虎的，我個人認為雖然路虎和捷豹被印度塔塔公司收購了，但它依然是一個豪華品牌，無論從歷史還是從定位來看。不能因為被印度人收購了就變得不是豪華品牌了。綜上所述，從車輛定位、歷史、國外價格分析就可以得出哪些是偽豪車了。

Ⅵ 國外向中國進口的豪車關稅是多少

關稅最惠國25%普通270%增值稅17%另加40%消費稅 HS8703項下,你可以查看.

Ⅶ 為什麼在國外買車這么便宜

原因如下：

1汽車關稅

Ⅷ 在國外的友人買了豪車送給國內的朋友需要上稅嗎

國外買的車送給國內的朋友，依然要繳納車船稅

Ⅸ 為什麼奢侈品在國內賣的比國外貴

上個月去歐洲「窮游」，碰到一個在英國留學並工作的華人，她很好奇地問我：你們剛從內地來，是不是覺得歐洲的東西都比大陸便宜啊？我想她是問錯了對象。對於一個像我這樣的內地中產來講，天天斤斤計較於柴米油鹽醬醋茶，又如何會覺得物價水平高出國內兩三倍的歐洲會便宜貨滿地？但是我知道，我的朋友同學間，很有一些人每次出國游都是大包小包的往家裡扛，就像是上世紀80-90年代的國際倒爺。不過那時候的倒爺是背了大包小包國貨去歐洲賣東西練攤，現在的國際倒爺是反向運動，背了歐洲的奢侈品回來消費。他們驚詫於我旅行歐洲一個月而沒有買任何奢侈品回國，痛心疾首地對我說：你帶一塊瑞士表回來，差價就把你的機票賺回來了啊！真的，回國看看《都市快報》汽車版，嚇了我一跳：買同一款進口車，奧迪A6，美國35萬，中國70萬！路虎攬勝，美國60萬，中國248萬！！怪不得中央電視台都在黃金時間聲討國外廠商的壟斷行為，希望我們的商務部能夠出面制止這樣的行為。因為我們的收入不是全球最高的，進口的汽車倒是全球最貴的！中國市場的歐洲奢侈品賣的比歐洲市場還要貴！這是一個匪夷所思的現象，畢竟就平均收入來講，我們剛剛達到人家的五分之一水平。所以，不懂經濟學的人很容易把它用陰謀論來解釋，用排外主義來對抗。這就好比原始人看到天上閃電雷劈，不能解釋，就說有個雷公電母一樣。其實認真想一想，如果我能製造出一個產品，全世界獨一無二，怎麼會就在一個富國便宜了賣，在一個窮國加價了賣呢？這明顯對自己也不利嘛。馬克思不是說，資本家都是逐利的嗎？難道21世紀的資本家不逐利了，以排斥中國人為最高目標了？如果是這樣，那麼是不是我們應該宣布馬克思主義已經過時了呢？經濟學的最簡單理論告訴我們：一個市場上，同樣的商品只能按照一個價格出售。理由很簡單：因為如果廠商能夠按照兩個價格賣，那麼剛買到便宜貨的顧客就會以介於自己的買價和廠商的高售價之間的一個價格，把商品轉售給另外的顧客，這樣，廠商的另外那個高價格就不可能形成真正的交易。所以，廠商只能按照一個價格出售商品。這樣的簡單理論，當然有它成立的條件。最最重要一條，就是消費者能夠互相轉讓這個商品。所以我們能夠看到，像亞航這樣的廉價航空，可以把同一個航班的機票分成不同的價格賣給不同的旅客，價格差別還挺大。因為它有一個可以執行的規定：特價機票是不能轉讓的！因為登機的時候要校對護照上的姓名，所以這個不可轉讓的規定是可以執行的。也因此，經濟學給這種特殊情況取了一個名字，叫價格歧視。不過大部分的商品沒有這個好運氣，他們的供應商很難想亞航一樣區別消費者。所以，這樣的消費者之間的轉讓很容易在一個市場實現。但是，國際貿易就不一樣了。歐洲和中國遠隔萬里，我這樣的窮游兒買一張最便宜的機票也要將近五千元，況且還有簽證，海關等等人為設置的障礙，所以從歐洲到中國做一趟國際倒爺的成本很高。這是價格歧視得以成立的條件之一。但是大家看一下，一旦出現了高於這種成本的巨大差價，馬上會有人鑽空子，海外代購的興起，就是一個絕佳的例子。所以要我說，與其去呼籲那幫坐在廟堂里喝茶抽煙打飛機的官老爺趕快制定對策打擊國外奢侈品供應商的價格歧視行為，還不如讓他們繼續呆在辦公室里，不要動不動就出來制定一些阻礙海外代購的政策，變本加厲的助紂為孽。如果他們真的想教訓一下外國廠商，最好的辦法就是出台一些支持海外代購的政策。舉個簡單的例子，假設路虎車的賣家是一個唯利是圖的資本家。他的生產成本是30萬，在歐洲市場上，它發現賣60萬是最能實現利潤最大化的價格，那麼賣一輛就能賺到30萬。現在他發現了中國市場。如果中國和歐洲就像是上海和蘇州那麼近，也沒什麼國境線海關關卡，那麼他也只能賣60萬給中國人，否則的話，他如果賣70萬，我們就可以海外代購，從歐洲消費者手上轉手買到60萬的車；如果他賣50萬，歐洲消費者會從中國市場代購。這就是我們講的最簡單的一價定律。如果歐洲和中國的距離拉大，就像現實一樣多了海關國境，我們假設海外代購的成本是10萬，那麼路虎的賣家在中國的售價，可以是在50-70萬之間。因為這樣，海外代購是代購不了的。這就是現實中，我們能夠觀察到世界上大部分國家的同一商品的售價並不一致的主要原因。當然，每一種商品的海外代購成本是不一樣的。再厲害的國際倒爺也就是順手帶幾塊，乃至十幾塊瑞士手錶罷了，誰能背一個路虎汽車回來？所以，《都市快報》報道中提到，如果我們直接從海外經銷商那裡買一款歐版車，同樣正常渠道進口，付了相同的海運費和關稅，仍然能比直接在中國的4S店買中版車省下幾十萬。這說明，豪車廠商確實對歐洲顧客和中國顧客執行了價格歧視政策，而且這個價格差還不小。但是問題仍然沒有解決，中國的人均收入那麼低，豪車廠商為啥又是把針對中國人的價格定得那麼高呢？在上述例子中，既然50-70萬之間都可以，為啥現實中我們看到的是70萬而不是50萬呢？這得去看看奢侈品的特性。毫無疑問，奢侈品的質優價高。但是另外一個重要特性是它的產量是有限的，它本來就不打算賣給市場上所有的人。如果人人都背了個LV的包包，你說它還有什麼值得炫耀的？所以，你如果看市場上有一天大多數人都背上了LV包包，最富有的那一部分人一定會尋找另一個別的更貴的品牌作為替代。因為奢侈品的消費目的之一就是引出別人的羨慕嫉妒恨嘛！所以，現在我們改動我們原先的故事，假設在一個市場上有兩類消費者：一類是窮人，一類是富人。作為富人的消費者只需要一件奢侈品，比如路虎車。那麼路虎車的賣家一定會把價格定得那麼高，以至於只有富人才能夠買得起，窮人只能看得起。這樣富人才會去買。所以聰明的廠商會發現，這個奢侈品的定價是和富人的收入有關系的。如果富人的收入足以支付路虎車，那麼廠商把價格定得越高利潤就越大。現在來看一看歐洲和中國兩個市場的消費者有什麼不同。兩個市場都有兩種人，窮人和富人。平均來講，歐洲人的收入是中國人的五倍。我們可以假設，中國的平均收入是10萬元，那麼歐洲人的收入就是50萬元。但是請注意，歐洲人的收入差距非常小。有數據表明，歐洲發達國家的基尼系數是大約0.25，而中國的基尼系數，我們的國家統計局說是0.45，而學者的研究所查過了0.6！說這些或許有點讓人摸不著頭腦，還是舉例來講：一個像歐洲一樣的市場很可能是富人佔了人口的50%，其收入是70萬，而窮人也佔了50%，其收入是30萬，這樣一平均，每個人是50萬的年收入。而中國呢？很有可能就是富人只佔了人口的10%，其收入是91萬，而窮人佔了人口的90%，其收入是1萬，這樣的收入平均起來是10萬。所以，雖然人均的收入中國低於歐洲，但是能夠買得起路虎車的富人的收入（90萬）卻遠遠高於歐洲的富人（70萬），那麼既然中國的富人那麼有錢，而路虎車的廠商又不是傻子，那麼他何必把中國市場價格定得低於歐洲呢？實際上，由於中國市場的人口眾多，哪怕1%的富人願意購買路虎車，其市場潛力都遠遠超過了路虎車的生產能力。因此，只要路虎車的生產廠商不能在短時間內急劇擴大其生產能力，其定價策略一定是瞄準中國市場最富有的一小撮人群，其結果一定是中國市場的價格遠遠高於歐美市場。這不是國外資本家不喜歡中國市場，想排斥中國市場，恰恰相反，他們每年從中國賺到的錢，數數都數到手抽筋，又怎麼會不喜歡中國市場呢？所以，中國的媒體在氣憤之餘，應該低頭好好想一想，用什麼樣的辦法，才能真正扭轉現在的局面？